ধরে নেওয়া, যেমন প্রশ্নকর্তা করেছেন, আমরা ক্যাবলিং এবং এ জাতীয় বিবেচনা করছি না, স্টেমটি সামনের দিকে বা পিছনের দিকে রাখার বিষয়টি হ্যান্ডেলবারের আকার এবং স্থানের পাশাপাশি আপনি যেখানে হ্যান্ডেলবারটি ধরেছেন তার উপর নির্ভর করে। আমি মনে করি সাইকেলের স্থিতিশীলতার পদার্থবিজ্ঞান যে কোনও ক্ষেত্রেই বেশ জটিল।
"8 এবং 4" বেলা পজিশনের তুলনায় "10 এবং 2" বেলা অবস্থানের সময় অটোমোবাইল স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখার মধ্যে সাদৃশ্য থাকতে পারে (বা 6 টা বাজে এমনকি এক হাতেও। গাড়িতে, যদিও , আমরা সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলটি কোণ সমর্থন করার সময় ব্যতীত নিজেকে সমর্থন করার জন্য ব্যবহার করি না। আপনি যদি গাড়িতে ডানদিকে শক্ত ঘুরিয়ে নিচ্ছেন তবে আপনার শরীরটি বাম দিকে সরে যাবে If আপনি যদি উপরের অংশটি ধরে থাকেন তবে চাকা (10/2), তারপরে সেই বডি শিফটটি স্টিয়ারিং হুইলটিকে কেন্দ্রের দিকে পিছনে টানতে সহায়তা করবে But তবে আপনি যদি স্টিয়ারিং হুইলের নীচে ধরে থাকেন (6 অবস্থান), তবে আপনি যত শক্ত ঘুরিয়ে নিন, আপনার দেহ তত বেশি কারণ হয়ে উঠবে will আরও বেশি ডান দিকে ঘুরিতে স্টিয়ারিং হুইল। সুতরাং, চাকার উপরের অংশটি ধরে রাখা নীচের চেয়ে আরও "স্থিতিশীল" হবে, বিশেষত জরুরি অবস্থায়।
বাইকে, আমরা হ্যান্ডেলবারগুলিতে আরও অনেক বেশি ওজন রেখেছি এবং জরুরী অবস্থা আমাদের বাইক থেকে ফেলে দিতে পারে!
হ্যান্ডেলবারগুলিতে (বা খুব হালকাভাবে) ধরে না রেখে, আমাদের দেহের ও বাইকের ওজন সামনের দিকে চাকাটিকে সোজা সামনে এগিয়ে যাওয়ার দিকে ঝাঁকুনি রাখতে সাহায্য করে কারণ কাঁটাচামচটি কোন কোণে রয়েছে এবং চক্রের অক্ষটি যেভাবে বন্ধ রয়েছে সে কারণে wheel স্টিয়ারিং টিউব / হেডসেটের অক্ষ। একই সময়ে, বলুন, রাস্তা বা হাবের ঘর্ষণ একটি শক্তি রয়েছে যা সামনের চাকাটিকে পিছনের দিকে মোড়কে ঠেলে দেয়। কোণ এবং ওজন ধাক্কা পিছনে overpower উচিত ।
আসুন এখন ধরা যাক আমাদের সামনের দিকে কিছুটা স্ট্যান্ডড স্টেম রয়েছে। এখন আরও ধরুন যে বারগুলি ধরে না রেখে চড়ার পরিবর্তে, আপনি বারান্দার ঠিক মাঝখানে হ্যান্ডেলবারের উপরে স্ট্যাম্পের স্টেমের শেষে ধরে ধরে চড়ে যান। আপনি যদি নিজের ওজন বারগুলিতে রাখছেন, এটি আমার মনে হয় একটি রোড সাইকেল হিসাবে, তবে আপনি সম্ভবত এগিয়ে চলেছেন। এটি মূলত চক্রের মুখটি সরাসরি এগিয়ে রাখার জন্য একটি শক্তি তৈরি করবে। তবে, আপনি যদি কান্ডটি বিপরীত করে রেখেছিলেন এবং এটি একইভাবে ধরে রাখেন, তবে যখন ধাক্কা দেওয়ার সময় এটি স্টেমটি একদিকে বা অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার দিকে ঝুলবে।
ব্রেক করার সময়, হ্যান্ডেলবারগুলিতে চাপ দেওয়ার এই শক্তিটি আরও বেশি হয়ে উঠবে, এমনকি যদি আপনি "ক্রুজার" চালাও হন (যেখানে আপনার বিশ্রামের ওজন আরও বেশি আপনার পাছায় থাকবে)।
অবশ্যই, আমরা সাধারণত একা হাতে (বা কোনও হ্যান্ডহাইড) চড়িনা। এবং তাই প্রতিটি হাত অন্যটির ধাক্কা সামঞ্জস্য করতে পরিবেশন করতে পারে। যদি আমাদের পেছনের দিকের স্টেম থাকে এবং আমাদের হাতগুলি খুব কাছে একসাথে যেমন এই স্টাইলিশ মেসেঞ্জার হ্যান্ডেলবারগুলির মতো হয়, তবে ব্রেক করা খুব বিপজ্জনক হবে কারণ এটি প্রায় একহাতে চড়ার মতো হবে এবং যখনই আপনি ব্রেক করেছিলেন তখন বাইকটি হঠাৎ করেই ফিরে আসবে:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
অন্যদিকে, এমনকি সামনের দিকের কান্ডের সাহায্যে আমরা ক্রুজার বা সৈকত বাইক বা ডাচ বাইকের স্টিয়ারিং টিউবটির পিছনে থাকা হাতের স্থানটি দেখতে পাই (ব্যবহারকারী কিব্বি উল্লেখ করেছেন) তবে তারা কোনওরকম নিরাপদ রয়েছে (মোটরসাইকেলের প্রায়শই রয়েছে স্টিয়ারিং অক্ষের পিছনে গ্রিপস):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
এই (উপরের) পরিস্থিতিটি হল, আমি কেবল অনুমান করতে পারি, নিরাপদ কারণ হাতগুলি একে অপরের থেকে এত বিস্তৃত যে তারা ভারসাম্য বজায় রাখে। অতিরিক্তভাবে, সম্ভবত এটি কারণ আপনি বাইকগুলিতে আপনার হাতে কম ওজন রেখেছেন less
সংকীর্ণ এই মেসেঞ্জার বারগুলির সাথে, তারা পর্বতের বাইকের তুলনায় দিক পরিবর্তন করা তুলনামূলকভাবে কঠিন কারণ আপনার বাঁক নেওয়ার পক্ষে খুব বেশি লাভ নেই এবং কারণ হাতগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আপনাকে সোজা করে লক্ষ্য রাখে:
---o---
|
|
O
সাধারণ পর্বত হ্যান্ডেলবারগুলি কেবল বিস্তৃত, তবে এটি আপনাকে আরও অনেক বেশি লাভ এবং নিয়ন্ত্রণ দেয়:
________------o------________
|
|
O
এবং সর্বাধিক "কৌশলগত" এবং "পলক" বারগুলি এরকম কিছু হবে:
--------------O--------------
রেফারেন্সের জন্য অন্য কয়েকটি হ্যান্ডেলবার সেটআপ নীচে রয়েছে। এই অন্যরা একাধিক হাত স্থান সরবরাহ করে, তাই আপনি কোথায় রাখেন তার উপর নির্ভর করে পলক এবং হ্যান্ডলিং আলাদা হবে। এগুলির স্টিয়ার টিউবের আগে গ্রিপ অবস্থান রয়েছে।
ড্রপ এবং / অথবা গোঁফ হ্যান্ডেলবারগুলি, যেখানে এটি কিছুটা "স্কোয়াশড" হয়েছে তাই আমরা ড্রপগুলি দেখি:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
ট্রেকিং / প্রজাপতি হ্যান্ডেলবারগুলি:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
স্টিয়ারিং অক্ষের হাত এগিয়ে, কোনও বা পিছনে কোনও নির্দিষ্ট পরিস্থিতিকে নিরাপদ বা বিপজ্জনক করে তোলে কিনা তার কোনও কঠোর নিয়ম বলে মনে হচ্ছে না। ইন জেনারেল , সেখানে হ্যান্ডলিং (এবং বিপদ থেকে বাঁক-হোয়েন-বাধাদান) নামে এই ধরনের জিনিস উপর নির্ভর করে উপর প্রভাব একটি মিশ্রণ হবে বলে মনে হয়:
- হ্যান্ড প্লেসমেন্টটি কত এগিয়ে / পিছনে রয়েছে,
- হাত স্থাপন কত প্রশস্ত,
- বাইকের জ্যামিতি (স্টিয়ারিং টিউবের কোণ, সামনের চক্রের অক্ষের অবস্থান ইত্যাদি),
- আপনার হাতে আরও বিশ্রামের ওজন আছে কি না,
- কোনও হাতের ঘোড়া যেমন কোনও বাঁক (বা কোনও হাতের) ইঙ্গিত দেওয়ার সময়,
- কোস্টার ব্রেক ইত্যাদি ব্যবহার করে এক হাত ব্যবহার করে ব্রেকিং (এটি প্রায় আমার নিজের বাইক থেকে আমাকে ছুঁড়ে ফেলেছে)
- ব্রেকিং সামনের বনাম রিয়ার হুইল (একা-হাতের চড়ে কোন হাতের উপর নির্ভর করতে পারে)
