সাইক্লিস্টকে আপ-হিল অনুসরণ করা সহজ কেন

Question

টিভিতে ট্যুর ডি ফ্রান্স দেখছি আমি লক্ষ্য করেছি যে খাড়া পাহাড়ে উঠলে আরোহীরা অন্যান্য চালকদের পিছনে চড়তে পছন্দ করে।

আমি বুঝতে পারি যে ফ্ল্যাশ বিভাগে স্লাইড স্ট্রিম থেকে রাইডার উপকৃত হতে পারে, তবে একটি আরোহণের উপর গতি এত ধীর হয়, স্লিপস্ট্রিমটির ন্যূনতম প্রভাব থাকে।

আরোহণের সময়, টিভি মন্তব্যকারীরা রাইডারদের এগিয়ে চলা 'চক্রের দিকে এগিয়ে যাওয়ার' গুরুত্বকে আরও বড় করে তোলে যেন রাইডার নিজেকে সাম্প্রতিক গ্রুপের সাথে সংযুক্ত করতে পারলে এটি আরও সহজ হবে।

আরোহণের সময় কোনও গ্রুপের সাথে যুক্ত হওয়ার কী সুবিধা?

Comments

তবুও? আমি লক্ষ্য করেছি যে, যখন আমি নেতৃত্ব দিচ্ছি না, তখন পাহাড়ের চূড়াগুলি আমার পক্ষে কিছুটা সুন্দর but আকর্ষণীয় প্রশ্ন।

— ডাব্লুটিএইচআরপি

মনে রাখবেন যে তারা এখনও প্রায় 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পাহাড়ে চলে যাচ্ছেন - নরকৃত মানবেরা একই পরিস্থিতিতে যেভাবে করতে পারে তার চেয়ে অনেক দ্রুত। বায়ু প্রতিরোধের এখনও একটি প্রধান কারণ।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

আহ, বোকা প্রশ্ন, কিন্তু তারা কেবল ধীর চূড়ায় উঠার কারণে এটি হতে পারে? যদি আপনার একসাথে একযোগে রেসার থাকে এবং তাদের ধীর হতে হয় তবে তারা স্বাভাবিকভাবেই একত্রে গ্রুপ করবেন: প্রতিটি রেসারের মধ্যবর্তী সময় একই হবে তবে দূরত্বগুলি আরও কম হবে কারণ তারা ধীর গতিতে চলেছে। আপনি একই জিনিসটি দেখতে পাচ্ছেন, উদাহরণস্বরূপ, ন্যাশকার দৌড়গুলি যখন তারা কোণে পরিণত হয়।

— ব্লুরাজা - ড্যানি পিফ্লুঘুফুট

ক্রেস্টের সময় ব্যবধান = সময়ের ব্যবধান যখন দ্বিতীয় রাইডার গ্রেপ্তার করে, যদিও চালকদের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি পাবে কারণ প্রথম রাইডার দ্বিতীয় চালককে গ্রেপ্তারের আগে বংশদ্ভুত শুরু করেছিল। অতএব, কোনও সময়ের সুবিধা লাভ হয়নি। 'এলিট' রেসারের উত্তরটি এই বিষয়টিতে ভুল, বেসিক ফিজিক্স। চাকাটি ধরে রাখা ফাঁকটি এড়িয়ে যায় এবং বংশদ্ভুত, স্লিংশোটের উপর কার্যকর ওভারটেকিং ড্রাফ্টের অনুমতি দেয়।

— ব্যবহারকারী 19284

২০১ In সালে আমি তাদের ৪০-৪7 কিমি / ঘন্টা বেগে 5-8% পর্যন্ত চড়াতে দেখেছি। এটি সম্পূর্ণরূপে একটি গতি যেখানে বায়বায়ুবিদ্যার উপাদান একটি উপাদান। ব্যক্তিগতভাবে আমি এই ধরণের গ্রেডে 8-10 কিমি / ঘন্টা পাই, এই গতিতে বেতনেরতা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ নয়।

— ক্রিগগি

Answer 1

আমি বেশ কয়েক বছর ধরে বিড়াল ১/২ দৌড়েছি (অভিজাত রাস্তা সাইকেল চালানো) এবং আমি স্পষ্টতই বলতে পারি যে এখানকার অনেকেরই তারা কী বলছে তার কোনও ধারণা নেই। "চাকাতে উঠতে" চড়তে " স্লিপস্ট্রিমিং " সম্পর্কে খুব কমই দেখা যায় (যদি না কোনও মারাত্মক শিরোনাম হয়) তবে এর পরিবর্তে এর অবস্থান, প্যাসিং এবং মনোবিজ্ঞান।

অবস্থান এবং প্যাকিং

আরোহণকারীরা আরোহণ করে বা আরোহণের যাত্রী শক্তিশালী এবং সম্ভবত তাদের বায়বীয় প্রান্তিকের কাছে আরোহণ করবে। আপনি যদি তাত্ক্ষণিকভাবে এগিয়ে না যান তবে একটি ফাঁক তৈরি হবে। আপনি যদি ধরতে চান (ফাঁকটি বন্ধ করুন) আপনাকে অ্যানেরোবিক প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়ার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে হবে । এটি ভাল নয় কারণ এটি ভবিষ্যতের আক্রমণগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে আপনার ক্ষমতা হ্রাস করবে (আপনি যখন কেবল একেবারে করতে হবে তখন আপনি কেবল অ্যানেরোবিক বা অ্যানেরোবিকের কাছে যেতে চান)। তারপরে সেরা উপমাটি হ'ল আপনি ম্যাচের বইয়ের মতো, আপনি এতগুলি স্ট্রাইক পান তাই সেগুলি বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করুন। যদি আপনি চাকাটিতে তাত্ক্ষণিক ল্যাচ করেন তবে এটি আপনার গতি বায়ুসংক্রান্ত রাখতে আপনার সেরা শট, সুতরাং ম্যাচ সংরক্ষণ করুন।

বিপরীতে, ধরুন আপনি বলুন যে "% ^ # * এটি আমি একটি ফাঁক ফর্ম দেব"। আপনি শেষ পর্যন্ত গতির সাথে মিলে যাওয়া চালিয়ে যান যাতে ফাঁকটি খুব বড় না হয়। আপনি যখন শীর্ষে পৌঁছেছেন, আপনি কার্যত একই প্রচেষ্টা চালিয়ে যাবেন, তবে আপনি শীর্ষে পৌঁছানোর আগে তারা উতরাই থেকে শুরু হবে। ব্যবধানটি আরও বিস্তৃত হবে এবং হঠাৎ করে আপনি খারাপ হয়ে যাবেন। আপনি গতিতে আছেন এবং এখন আপনার বন্ধ হওয়ার আরও বড় ব্যবধান রয়েছে আপনার এখন অতিরিক্ত অসুবিধা হ'ল পিছলে যাওয়া হঠাৎ করে আবার গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। আপনার দুটি বাস্তব পছন্দ রয়েছে এর মুখোমুখি হয়ে, আপনার আঙ্গুলগুলি অতিক্রম করুন এবং আশা করুন পেলোটন ধীর হয়ে যায় (যা এটি হতে পারে - পেলোটন একটি চঞ্চল জন্তু), বা আপনার গাধাটি আবদ্ধ করুন এবং সেই ফাঁক ফাঁক বন্ধ করুন।

রোড রেসিং দাবার মতো। আপনাকে কমপক্ষে পাঁচটি পদক্ষেপের পরিকল্পনা করতে হবে, তবে দাবা থেকে পৃথক আপনি যে ধরণের পদক্ষেপ নিতে পারেন তাতে কার্যত কোনও বাধা নেই এবং সেখানে একযোগে 150 জন খেলোয়াড় রয়েছে।

মনোবিজ্ঞান

এখানে কেউ কেউ বিশ্বাস করে যে কারও চাকায় আরোহণের সাথে কোনও মনোবিজ্ঞান জড়িত নেই। ভুল।

যদি কেউ কঠোরভাবে আরোহণ করে (এমন গতিতে যা আপনি মেলে যাওয়াকে শক্ত মনে করেন) তবে আপনি যা করতে পারেন তার সেরা কাজটি হ'ল যথাসম্ভব নিকটে তাদের চাকাতে বসে থাকা (আমরা 2 ইঞ্চি ফাঁক দিয়ে কথা বলছি)। আপনি কেবল "ফ্রেঙ্কিন চাকা" তাকান এবং আপনি যে ফাঁকটি আরও প্রশস্ত করতে দেবেন না। আপনি নিজেরাই বলুন যে এটি কতটা ব্যথিত তা আপনি যত্নশীল নন, আপনি এই ফাঁকটি আরও বাড়তে দেবেন না। তারপরে আপনি নিজের কাছে এটি পুনরাবৃত্তি করে যান এবং এটি জানার আগে আপনি আরোহণ শেষ is

সমস্ত গম্ভীরতার সাথে, আপনি যখন আপনার বায়বীয় প্রান্তে ডানদিকে থাকেন তখন আপনাকে পেরেকিংয়ে পেরেক করতে হয়। সত্যিই কাছাকাছি চড়লে আপনি যখন ছুটি ছাড়ছেন তখন আপনাকে বিচার করতে দেয়। আপনার ঘনত্ব কমে যাওয়ার সময় আপনি যে ইঞ্চি বা দু'টি হারিয়েছিলেন তা বাছাই করা কাজ করা অনেক সহজ, এটি চালক থেকে আরও দূরে থাকা এবং তিনি বুঝতে পারেন যে সে আপনার উপর 5-10 ফুট রেখে দিয়েছে। প্রত্যেকে যখন একইরকম ফিটনেস পর্যায়ে থাকে আপনি প্রতিটা রক্তাক্ত ইঞ্চির জন্য লড়াই করতে হবে। সামনের চাকার মতো কোনও কিছুর প্রতি দৃষ্টি নিবদ্ধ করা আপনাকে বর্তমানে সহ্য করা ব্যথার উপরে মনোনিবেশ করতে সহায়তা করে।

---

পাশাপাশি - রোড রেসিংয়ের প্রশ্নগুলি মজাদার, কারও কাছে মজা কৌশল যেমন পেলোটন বা গড়িয়ে পড়া আক্রমণগুলি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা উচিত।

Comments

আহ, আপনি ঠিক বলেছেন: আমি মনস্তাত্ত্বিক দিকটিকে পিছনে ফেলেছি তবে আমি আমার উত্তরটি সংশোধন করব। আপনাকে +1

— আর চুং

ফিল লিগেট জানে না এমন কিছু অবশ্যই আপনার জানা উচিত। তাঁর বই - ট্যুর ডি ফ্রান্স ফর ডামিজে তিনি খসড়া খোলার সুবিধার কারণে বিশেষত পর্বতমালার স্টেজে যে ছেলেদের টানেন তাদের গুরুত্বের কথা উল্লেখ করেছেন।

— র্যান্ডি মাইন্ডার

"আমি স্পষ্টতই বলতে পারি যে এখানকার অনেকেরই তারা কী সম্পর্কে কথা বলছে তার কোনও ধারণা নেই" ঠিক আছে, তবে আপনি কি সংখ্যাগুলি সম্পর্কে ভেবে দেখেছেন? এমনকি একটি ছোট্ট খসড়া থেকে এমনকি কয়েকটি ওয়াটের সঞ্চয় একটি উচ্চবিত্তের দৌড়ে বড় পার্থক্য আনতে পারে।

— ডেভিড জে

"কারও কাছে মজাদার কৌশল যেমন পেলোটোন ফোটানো বা আক্রমণ ঘূর্ণায়মান হওয়া সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা উচিত" - আপনি কি জানেন যে কোনও প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা এবং এটি নিজের উত্তর দেওয়া বৈধ?

— আরম্ব

@ রোয়েলস্ক্রোইন সমস্যাটি যেমন আপনি উল্লেখ করেছেন যে আপনার বন্ধুটি অবিচলিত রাইডার। একটি দৌড়ের পরিস্থিতিতে আমি তার চাকাটি খনন করবো এবং আরও ভাল / মসৃণ রাইডারটি খুঁজে পেতাম। আপনি যেমন ছিলেন তেমন নৈমিত্তিক যাত্রায় আপনি যা পেয়েছেন তা আটকে আছেন।

— রাইডার_ এক্স

Answer 2

উত্তরের পদার্থবিজ্ঞান আসলে বেশ সুপরিচিত, এবং এর জন্য কোনও মানসিক ব্যাখ্যা প্রয়োজন হয় না (মনস্তাত্ত্বিক কারণগুলি রয়েছে তবে শারীরিক কারণগুলি যথেষ্ট; মনস্তাত্ত্বিক কারণগুলি ছাড়াও রয়েছে)। আপডেট: একটি প্রাসঙ্গিক গবেষণা এখানে সন্ধান ।

আপনি ঠিক বলেছেন যে আরোহণের সময় গতি ধীর হয় তাই খসড়াটির পরম সুবিধা কম হয়। যাইহোক, ফাঁকগুলি সর্বদা একটি সমস্যা হয়ে উঠেছে, চূড়ায় আরোহণ করা, ফ্ল্যাটে, বা উতরাই এবং যতক্ষণ আপনি বায়ুমণ্ডলে চড়ে থাকেন এবং শূন্যতায় নয় whetherখসড়া তৈরির কিছু সুবিধা রয়েছে। আরোহণের সময় (ফ্ল্যাটে চড়া বা নেমে যাওয়ার বিপরীতে) ক্ষুদ্র ক্ষুদ্রতর পার্থক্য গতিতে একটি ফলস্বরূপ পার্থক্য তৈরি করে। কারণ এয়ারোডাইনামিক ড্রাগকে কাটিয়ে ওঠার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গতির ঘনক্ষেত্রের সাথে প্রায় পরিবর্তিত হয় যখন মাধ্যাকর্ষণ ড্রাগকে কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজনীয় শক্তি কেবল তার গতির সাথেই পরিবর্তিত হয়। তার অর্থ, খাড়া পাহাড়ের উপর সেটিরিস পারিবাস, বিদ্যুতের 5% পার্থক্যের অর্থ গতিতে প্রায় 5% পার্থক্য যখন ফ্ল্যাটে 5% ক্ষমতার পার্থক্য কেবল গতিতে ~ 1.7% পার্থক্য। সুতরাং, যদিও একটি পাহাড়ে খসড়া তৈরির বায়ুসংক্রান্ত সুবিধাগুলি সামান্য, তবে এটি শহরের একমাত্র খেলা। এই কারণেই কোনও দলের নেতা একটি গম্বুজকে অনুসরণ করবে এমনকি নেতা আরও শক্তিশালী - কারণ নেতারা তাদের নিজস্ব গম্বুজকে আক্রমণ করার চেষ্টা করছেন না, বা কারণ গম্বুজগুলি অগত্যা নেতার চেয়ে আরও দৃ ride়তার সাথে চড়ায় তবে গম্বুজটি নেত্রীকে কিছুটা (ছোট) সুবিধা দেয় বলে। কত লাভ? ওয়ার্ল্ডটিউর এমনকি খাড়া চূড়ায় আপনি যে গতি দেখতে পাচ্ছেন, একজন সমর্থক রাইডার এখনও অন্য কাউকে অনুসরণ করতে (5 তার নিজস্ব গম্বুজ বা অন্য দলের কোনও চালক) অনুসরণ করে 5 থেকে 10 ওয়াটের মধ্যে একটি "সঞ্চয়" পেতে পারেন। এটি খুব বেশি শোনাতে পারে না তবে আপনি যদি সিএসপিতে ঠিক থাকেন তবে এটি ঝুলে থাকা এবং নামিয়ে ফেলার মধ্যে পার্থক্য হতে পারে - এবং উপরের উত্তর হিসাবে দেখা যাচ্ছে যে বাদ পড়ে যাওয়া বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে। অন্য কারও অনুসরণ করে 5 থেকে 10 ওয়াটের শক্তিতে (তার নিজস্ব গম্বুজ বা অন্য দলের কোনও চালক)। এটি খুব বেশি শোনাতে পারে না তবে আপনি যদি সিএসপিতে ঠিক থাকেন তবে এটি ঝুলে থাকা এবং নামিয়ে ফেলার মধ্যে পার্থক্য হতে পারে - এবং উপরের উত্তর হিসাবে দেখা যাচ্ছে যে বাদ পড়ে যাওয়া বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে। অন্য কারও অনুসরণ করে 5 থেকে 10 ওয়াটের শক্তিতে (তার নিজস্ব গম্বুজ বা অন্য দলের কোনও চালক)। এটি খুব বেশি শোনাতে পারে না তবে আপনি যদি সিএসপিতে ঠিক থাকেন তবে এটি ঝুলে থাকা এবং নামিয়ে ফেলার মধ্যে পার্থক্য হতে পারে - এবং উপরের উত্তর হিসাবে দেখা যাচ্ছে যে বাদ পড়ে যাওয়া বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে।

কিছুটা হলেও, একই পদার্থবিজ্ঞানের দ্বারা, শক্তিশালী টেলওয়াইন্ড পেলোটনকে একইভাবে চূর্ণবিচূর্ণ করতে পারে যেভাবে খাড়া পাহাড় পারে, যখন একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ড পেলোটন সংক্ষিপ্ত রাখার প্রবণতা রাখে। আপনি সম্ভবত বুঝতে পারেন যে একটি শক্তিশালী মাথার পাতানো যখন হয়, খসড়াটি আরও উপকারী হয়। কার্যকরভাবে, একটি হেডওয়াইন্ড রাইডারকে অনেকটা দন্ড দেয় এবং তাই অনেক পিছনে চালকদের উপকার করে। বিপরীতটিও সত্য: যখন একটি লেজওয়াইন্ড থাকে, তখন খসড়া তৈরির সুবিধা হ্রাস পায় তাই চালকদের মধ্যে ক্ষমতার মধ্যে ছোট পার্থক্য আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। টেইলওয়াইন্ড সবাইকে দ্রুততর করে তোলে, তবে এটি চালকদের মধ্যে শক্তির পার্থক্যকে আরও বাড়িয়ে তোলে, তাই শক্তিশালী স্মার্ট রাইডাররা কখনই মাথার কব্জায় আক্রমণ করতে পারে না তবে একটি পাহাড়ে আক্রমণ করবে যেহেতু তাদের সুবিধা সবচেয়ে বেশি।

বিপরীতভাবে, একটি টেলওয়াইন্ড এবং পাহাড়ের সংমিশ্রণ টিম টাইম ট্রায়ালের জন্য মারাত্মক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ২০০৫ ট্যুর ডি ফ্রান্সে, লোয়ার উপত্যকায় ট্যুরস এবং ব্লিসের মধ্যে মঞ্চে 4 দলের সময় বিচার একটি দিনে শক্তিশালী লেজওয়াইন্ডের সাথে হয়েছিল যা সাধারণত তুলনামূলকভাবে সমতল হিসাবে বিবেচিত হবে। টেইলওয়াইন্ডের কারণে গতি বেশি ছিল তবে সামান্য পাহাড়ে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ পথ ধরে রাইডাররা পপআপ হয়ে যাচ্ছিল। টিম টাইম ট্রায়ালগুলির কৌশলগুলি দাবি করে যে সেরা দলগুলি তাদের প্রচুর রাইডারকে হারাতে না পারার জন্য পাহাড়ের উপর বা লেজওয়াইন্ডগুলির সাথে তাদের প্রচেষ্টাটি সংযত করে।

ক্রসউইন্ডগুলি পেলোটনকেও ছিন্নভিন্ন করতে পারে কারণ তারা সম্মুখস্থদের তুলনায় ড্রাফ্টারের সুবিধা হ্রাস করতে পারে।

Comments

আমি পাহাড়ে লেজওয়ালা ঘৃণা করি কারণ আপনার শীতলতা অদৃশ্য হয়ে গেছে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

ড্যানিয়েলআরহিকস

— ক্রিগগি

Answer 3

সমীকরণের পদার্থবিজ্ঞানের দিকটিতে কেবল কিছু তথ্য যুক্ত করার জন্য (এবং অবশ্যই খেলায় মনোবিজ্ঞানও রয়েছে, কারণ আপনি কতটা কঠিন চালনা চালাতে পারেন সে ক্ষেত্রে প্রেরণা ভূমিকা রাখে)।

একজন রাইডারের পিছনে অনুসরণ করে বায়ু প্রতিরোধের পরিমাণ কতটুকু হ্রাস করা যায় সে সম্পর্কে প্রচুর উল্লেখ রয়েছে, প্লাস পাওয়ার মিটার সহ যে কেউ সম্ভবত তাদের জন্য একই রকম ডেটা দেখেছেন।

এয়ার ড্র্যাগের পরিমাণ যে পরিমাণ হ্রাস করা হয়েছে তা বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে অবশ্যই বিভিন্ন রকম হয়, তবে সামনে রাইডারের পিছনে অনুসরণ করার সময় ~ 30% এর একটি সাধারণ হ্রাস প্রায় সঠিক। এটি অবশ্যই কম-বেশি হতে পারে। এই হ্রাস চূড়া, ফ্ল্যাট এবং উতরাইয়ের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য , তবে অবশ্যই কেবল বায়ু প্রতিরোধকে কাটিয়ে ওঠার জন্য ব্যবহৃত শক্তি চাহিদা অনুপাতের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ।

সুতরাং বিভিন্ন প্রতিরোধের শক্তিগুলির থেকে আপেক্ষিক শক্তির চাহিদা দেখে, আমি নমুনা চার্টটি কীভাবে গ্রেডিয়েন্টের সাথে পরিবর্তিত হয় তা দেখানোর জন্য, 75 কেজি রাইডার + বাইক এবং 300W এর একটি স্থির পাওয়ার আউটপুট এবং কোনও বায়ু (বর্ণিত সমীকরণগুলি ব্যবহার করে) মার্টিন এট আল পত্রিকা, রাস্তা সাইকেল চালনার জন্য গাণিতিক মডেলের বৈধতা ):

স্পষ্টতই যে কোনও ব্যক্তির জন্য সঠিক মানগুলি তার ভর, বায়ুসংস্থান, রোলিং প্রতিরোধের উপাদানগুলির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। এটি কেবল জড়িত নীতিগুলি ব্যাখ্যা করার জন্য - সামগ্রিক আকার এবং দেখানো ট্রেন্ডগুলি প্রত্যেকের জন্য একই হবে same

সুতরাং আমরা যা দেখতে পাচ্ছি, উদাহরণস্বরূপ, 1% opeালুতে এমন রাইডারের জন্য, তাদের এনার্জি আউটপুটের 60০% এর কিছুটা এয়ার ড্র্যাগ (300W x 61% = 183W) কাটিয়ে ওঠার জন্য ব্যবহৃত হয়, যখন%% opeালে, মহাশক্তির শক্তি কাটিয়ে ওঠার জন্য তাদের শক্তির অনেক বেশি শক্তি আউটপুট অনুপাত কেবল 10% (30W) এ নেমে যায়।

এই গতিতে অন্য চালকের পিছনে ঘনিষ্ঠভাবে খসড়া তৈরি করে ওয়াটেজ "সঞ্চয়", বায়ু প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে ব্যবহৃত প্রায় 30% শক্তি হতে পারে।

1% গ্রেডিয়েন্টে, এটি ~ 30% x 183W = 50-60W, যখন 6% opeালুতে থাকে, সেভিংটি 3-4W এ নেমে যায় drops

এখন অবশ্যই ফিটার বা আরও শক্তিশালী রাইডাররা, যে কোনও নির্দিষ্ট গ্রেডিয়েন্টে তত দ্রুত পাহাড়ের উপর দিয়ে ভ্রমণ করবে এবং সুতরাং সেই সমস্ত আপেক্ষিক ওয়াটেজ প্রতিটি গ্রেডিয়েন্টে অন্য রাইডারের পেছনের খসড়া থেকে "সঞ্চয়" বাড়বে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি একই ওজন সহ একটি চালক%% slালে 400W করছেন, গতি বৃদ্ধি পায় এবং বায়ু প্রতিরোধকে কাটিয়ে ওঠার জন্য ব্যবহৃত পাওয়ারের অনুপাতও মোট চাহিদার 15-16% পর্যন্ত চলে যায়, এক্ষেত্রে 62 ডাব্লু, এবং এর = 15 30% = 15-20W।

আপনি যখন আপনার সীমাতে থাকবেন তখন একটি 15-20W সংরক্ষণের পরিমাণ যথেষ্ট।

একটি 8% গ্রেডে এই আরও শক্তিশালী রাইডার খসড়া তৈরি করে 10 ডলার সাশ্রয় করতে পারে এবং 10% opeালে তারা এখনও 5-7W সাশ্রয় করতে পারে।

এমনকি 5-10 ডাব্লু হ্যাং বা ক্র্যাকিংয়ের মধ্যে পার্থক্য হতে পারে।

Comments

আমি বিকল্প মতামত সরবরাহ করব যে 5-10 ডাব্লু 400 ডাব্লুতে মোট আউটপুটটির প্রায় 1.25-2.5% উপস্থাপন করে you আপনি যে কোনও কিছু পাবেন তবে এটি ঝুলন্ত এবং ক্র্যাকিংয়ের মধ্যে পার্থক্য হওয়ার সম্ভাবনা কম। উদাহরণস্বরূপ, যদি পেলোটন আরোহণের দিকে এগিয়ে যায় এবং বাড়তে থাকে যাতে 1000 ডাব্লু প্রয়োজন হয় তবে আপনি এখন 0.5-1% সাশ্রয় করছেন। আপনি যদি তরমুজের বীজের মতো থাকেন বা থুতু ফেলে থাকেন তবে সম্ভবত অন্যান্য কারণগুলি নির্ধারণ করবে।

— রাইডার_এক্স

আপনি যখন নিজের মধ্যে সওয়ার হন তখন 5-10W এর পরিবর্তনগুলি খুব কমই লক্ষণীয় হয়, তবে আপনি যখন নিজের সীমাতে থাকেন, তখনও ছোট ছোট পরিবর্তনগুলি আপনার আরও শক্ত হয়ে ওঠার এবং পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতাকে বড় পার্থক্য দেয়। যে কোনও সুপ্রার প্রান্তিক উত্সব থেকে পুনরুদ্ধার, গতি একবারের শেষে যেমন ফিরে আসে, সঞ্চিত O2 recoverণ পুনরুদ্ধারের জন্য আপনাকে কেবল প্রান্তিকভাবে হলেও, প্রান্তিকের অধীনে চলা প্রয়োজন । যদি আপনি কোনও উত্থানের পরে দোরগোড়ায় চড়ে থাকেন তবে আপনি O2 recoverণ পুনরুদ্ধার করতে অক্ষম হন এবং শেষ পর্যন্ত ধীর হতে বাধ্য হন, বা অন্য কোনও তদারকি পরিচালনা করতে অক্ষম হবেন।

— অ্যালেক্সসিম্মন্স

Answer 4

আমি এ সম্পর্কিত অভিজ্ঞতা সংক্রান্ত তথ্যগুলির জন্য কিছুটা তাকিয়েছি, কিন্তু খুব বেশি কিছু খুঁজে পাচ্ছি না। এ সম্পর্কে আমার মতামত এবং অনুমানগুলি :

1. সাধারণ খসড়ার মতো কোনও মাথাওয়ালা থাকলে সামনের চালক এটির ফলস্বরূপ নেয়।
2. মনস্তাত্ত্বিক "আমি এখনও প্যাকটিতে আছি" প্রভাব। আমি একটি প্যাকের গতিতে থাকার জন্য নিজেকে চাপ দিতে পারি, তবে একবার আমি এর পিছনে ফেলে দিলে একই গতিতে চলতে আরও শক্ত হয়ে যায় এবং ফাঁকটি আরও দ্রুত বাড়তে থাকে।
3. নেতার অনুসরণে মানসিক শক্তি কম লাগে। মানসিক শক্তি প্রায়শই উপেক্ষা করা হলে তা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ। ক্লান্ত হয়ে যাওয়ার এবং ঘুরে বেড়ানো রাস্তা, প্রচুর টার্ন এবং কয়েকটি গ্রামীণ মহাসড়কের মিশ্রণে বাড়ি চালানোর কল্পনা করুন। আপনি যদি একই স্থানে গিয়ে কাউকে অনুসরণ করছেন তবে আপনাকে যদি সমস্ত সিদ্ধান্ত নিতে হয় তবে এটি অনেক সহজ। তেমনি শক্ত হিংস্র পাহাড়ের উপরেও। আপনি কেবল নেতার লাইনটি অনুসরণ করতে পারেন।

হ্যাপি রাইডিং

Comments

এছাড়াও, সম্ভবত কোনও শীর্ষস্থানীয় প্রতিপক্ষের কাছাকাছি বেঁধে সে স্প্রিন্ট করলে এটি ধরা সহজতর করে তোলে বা এক মুহুর্তের জন্য বিভ্রান্ত হলে অবাক করে দিয়ে তাকে ছাড়িয়ে যায়।

— হেলটনবাইকার

আমার অভিজ্ঞতার রেসিংয়ের সময়, পাহাড়ের উপরে থাকা কোনও নেতার অনুসরণ করা, যিনি আপনার লক্ষ্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং / অথবা বন্ধুত্বপূর্ণ, আরও সহজ। তবে এটি উইন্ডোটির বাইরে চলে যায় যদি রাইডারের আলাদা স্টাইল থাকে (যেমন আপনি যখন গতি বাড়াতে চান বা তদ্বিপরীত হতে চান তখন অবিচল থাকতে পছন্দ করেন) বা অন্য কোনও দলে থাকেন।

— ডেভিড জে

Answer 5

আমার সীমিত অভিজ্ঞতায় এটি স্লিপ স্ট্রিমিংয়ের পক্ষে আসলে নয়, এটি রাইডারদের মধ্যে শারীরিক দূরত্ব সম্পর্কে। হেল্টনবাইকার যেমন উপরে পরামর্শ দিয়েছেন, একটি পাহাড়ে শীর্ষস্থানীয় রাইডারটি বাকিদেরও উপরে এবং সামনের দিকের উপরে রয়েছে এবং তারা আক্রমণ করলে সেই অতিরিক্ত উচ্চতা তাদের একটি সুবিধা দেয়। এবং তাদের পাস করার অর্থ কেবল গতি বাড়ানোর স্বাভাবিক শক্তি, বাতাস ভেঙে ফেলার শক্তি, ওভারটেকন রাইডারকে তাদের লেজ থেকে দূরে রাখার কৌশলগুলি নয়। পাশাপাশি, তাদের পাহাড়ে উঠতে হবে। তবে যদি লিড রাইডার আক্রমণ করে তবে তারা সুবিধাটি পাবে যে তারা প্রতি মিটার এগিয়ে রয়েছে তাড়া করা চালকদের উপরেও একটি মিটারের একটি ভগ্নাংশ।

এর মনোবিজ্ঞানটিও রয়েছে, যেখানে একটি পাহাড়ে সকলেই আশা করে যে রাইডাররা কঠোর পরিশ্রম করবে, খাড়া অংশগুলিতে আক্রমণ করবে এবং মাঝে মাঝে শক্তি প্রয়োগের জন্য জিন থেকে নামবে the সুতরাং বিরতি আসা খুব কঠিন, আপনি কেবল "আকস্মিক যেতে পারবেন না" শক্তি বৃদ্ধি, তারা একটি বিরতি আছে "।

গণিত বিরতি ... আমি জড়িত শক্তি সম্পর্কে কৌতূহলী। আমি জানি যে যুদ্ধের মাউন্টেন রাইডাররা গতির রেকর্ডগুলির জন্য legsাল থেকে তাদের পা থেকে যতটা শক্তি পাচ্ছে, তাই আমি অবাক করে দেখি কীভাবে ট্যুরের পাহাড়গুলি তুলনা করে। 10 মি / স গ্রাউন্ড স্পিড (36 কেমি / ঘন্টা) ধরে 5 এর 1 টিতে যার অর্থ 2 মি / সেবার upর্ধ্বগতি। 100 কেজি সংমিশ্রণের জন্য (ভারী, তবে প্রশ্রয়যোগ্য) যে 200W আরোহণের দিকে চলে যাবে, 300-600W এর মধ্যে যে সীসা রাইডার সাধারণত রেখে দেয়। তাই আরোহণের খাড়া অংশে আধ রাইডার্স পাওয়ার বাতাসের চেয়ে পাহাড়ে চলে যাচ্ছে।

Comments

ব্যাটেল মাউন্টেনের পরীক্ষার বিভাগের সর্বাধিক opeাল হ'ল -০০6767 (অর্থাত্, ১ ভাগের ২ / তৃতীয়াংশ)। যখন বর্ণ ডায়াবলো রেকর্ডটি ৩ 37 মিটার / সামান্য উপরে রেখেছিল তখন স্যাম হুইটিংহাম 500০০ ওয়াটের উপরে কিছুটা উপরে রেখেছিলেন। Opeাল থেকে "সুবিধা" হ'ল s v m * g হত যেখানে s = -0.0067, v = 37, m = 90, এবং g = 9.8, বা প্রায় 200 ওয়াট (অর্থাত্ যদি কোর্সটি অতিরিক্ত ফ্ল্যাট হত তবে 200 ওয়াট প্রয়োজন হত)।

— আর চুং

স্যামের মতে তার গড় গড় প্রায় 250 ডাব্লু হত এবং ডায়াবলোর আপনি অনুমতি দেওয়ার চেয়ে তুলনামূলকভাবে বেশি ওজন করতে হবে (একা স্যামের ওজন ছিল 90 কেজি আইআইআরসি প্রায়)। তার রান-আপ চলাকালীন slালও 1.5 1.5 নয় .5 ° ° বলার অপেক্ষা রাখে না যে অন্য দিক দিয়ে কোর্সটি চালানোর কোনও সম্ভাবনা ছিল না। এই কারণেই মানব চালিত রেকর্ডগুলি কম উচ্চতায় ফ্ল্যাটে রাখা হয়।

— কোহি

আইএইচপিভিএ বিধিমালা বলছে যে রান-আপের উপরের সর্বোচ্চ opeাল এক শতাংশের ২ / তৃতীয়াংশের বেশি হতে পারে না ( এখানে বিভাগটি ৩.৩.১ দেখুন )। আমি বিশ্বাস করি স্যামের ওজন 70 কেজির কাছাকাছি ছিল, এবং তিনি একটি এসআরএম ডেটা ফাইল পোস্ট করেছেন যা রেকর্ড প্রচেষ্টার মধ্যে একটিতে তার শক্তি দেখায়। আপনি তার গতি এবং শক্তি এখানে দেখতে পারেন ।

— আর চুং

Answer 6

আমি এখনও অবধি দেখা অন্যান্য উত্তরগুলি কিছু সাধারণ অন্তর্দৃষ্টি দেয়। এখানে, আমি এমন কিছু উত্স ভাগ করতে চাই যা আরও গভীর হয়। তারা সমীকরণগুলি নিয়ে আলোচনা করে যা শক্তি, গতি, বায়ু প্রতিরোধের, খসড়া তৈরি ইত্যাদির মধ্যে পরিমাণগত সম্পর্কগুলি আরও ভালভাবে বুঝতে সহায়তা করে।

উষ্ণতর হওয়ার জন্য, মেরিলিন ট্রাউটের এই আকর্ষণীয় তবে অ্যাক্সেসযোগ্য নিবন্ধটি দেখুন: ড্রাফটিং এবং ক্লাইম্বিংয়ের মধ্যে সম্পর্ক ।

ট্রাউট দৈর্ঘ্যে ডেভিড সোয়েনের সাইক্লিং আপিল এবং ডাউনহিলের উদ্ধৃতি দিয়েছেন । উদাহরণস্বরূপ: "খুব ধীর গতিতে (১ km কিমি / ঘন্টা বা তার কম সংক্রমণের ভিত্তিতে) বায়ু প্রতিরোধের তাত্পর্যহীন, এবং খসড়াটি প্রায় অর্থহীন হয়ে যায়।"

তবে কেন "জাদু" সংখ্যাটি 16 কিমি / ঘন্টা? আমাকে বলতে দাও: কোনও একক যাদু থ্রেশহোল্ড নেই। এই থ্রেশহোল্ডটি বের করার জন্য আপনাকে প্রথমে সংজ্ঞা দিতে হবে, আপনার প্রশ্নের হাতের কাছে কত শতাংশ "যথেষ্ট ছোট" " উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনাকে জিজ্ঞাসা করা হয়, কোন পর্যায়ে বায়ু প্রতিরোধের দ্বারা আপনার মোট বিদ্যুতের আউটপুটের 0.5% এর বেশি অবদান রাখা বন্ধ করে দেয় তবে কোনও সমীকরণ আপনাকে উত্তর দিতে পারে।

অভিজাত স্তরে, আমি মোটামুটি অনুমান করব যে দীর্ঘ পর্বতারোহণের সময় 1 ওয়াটের কম অংশই বিজয় এবং দ্বিতীয় স্থানের মধ্যে পার্থক্য আনতে পারে। আমার বক্তব্যটি হ'ল: "নগণ্য" মানে কী করে আপনি নিজের গৃহকর্মটি না করা পর্যন্ত খসড়াটি নগণ্য বলে মনে করবেন না।

এবং আপনি কিভাবে আপনার বাড়ির কাজ করবেন? পাহাড়ী আরোহণ এবং খসড়া তৈরির বিষয়ে চিন্তাভাবনার জন্য এখানে জিজ্ঞাসা করা শুরু করার এক জায়গা। তবে আপনি যদি আরও ভাল ধারণা পেতে চান তবে রেফারেন্স জিজ্ঞাসা করুন এবং তারপরে বৈজ্ঞানিক কাগজপত্র পড়ুন। ভিতরে আপনি অধ্যয়ন এবং সমীকরণ পাবেন।

ট্রাউট সোয়েনের কাছ থেকে এই সমীকরণের কথা উল্লেখ করেছেন, যিনি এর উত্সকে পিই ডি প্রম্পেরো, জি। কর্টেলি, পি। ম্যাগনি এবং এফ সায়েবেনি দ্বারা চালিত সাইক্লিস্টের গতির সমীকরণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন ।

ডাব্লু = (কেআর এম এস) + (কা এ এসভি ^ 2) + (জি এম এস)

কোথায়:

• ডাব্লু শক্তি
• কেআর হ'ল ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ
• এম হ'ল সাইক্লিস্ট এবং সাইকেলের সম্মিলিত ভর
• গুলি হ'ল রাস্তায় সাইকেলের গতি
• কা বায়ু প্রতিরোধের সহগ
• এ সাইক্লিস্ট এবং সাইকেলের সম্মিলিত সম্মুখ অঞ্চল
• v হ'ল বায়ু দিয়ে সাইকেলের গতি (যেমন রাস্তার গতি প্লাস মাথার বাতাসের গতি)
• g মহাকর্ষীয় ত্বরণ ধ্রুবক
• আমি রাস্তার ঝুঁকিতে (গ্রেড; তবে এটি কেবলমাত্র অনুমান, কারণ অনুভূমিকের দিকে রাস্তার কোণটির সাইন প্রযুক্তিগতভাবে ব্যবহার করা উচিত)

আপনি যদি খসড়া তৈরির বায়ুমণ্ডলিক সুবিধাগুলি খনন করতে চান তবে আমি লুকস, চিন এবং হাকে সাইক্লিং এরোডায়নামিক্স বোঝার এবং বিকাশ করার জন্য সুপারিশ করব । বিশেষত, পৃষ্ঠা 67 এ খসড়াটির অংশটি দেখুন।

0.2 থেকে 0.5 মিটার ফাঁক দিয়ে একটি রাইডারের পেছনের খসড়াটি দেখা গিয়েছিল যে অক্সিজেনের ব্যবহার 32 কিলোমিটার / ঘণ্টায় 18 ± 11% এবং 37 কিমি / ঘন্টা এবং 40 কিমি / ঘন্টা গতিতে 27 ± 8% হ্রাস পেয়েছে।

এক, দুই এবং চার জন রাইডারের পিছনে খসড়া তৈরির ফলে একই অক্সিজেনের ব্যবহার হ্রাস ঘটে 40 কিমি / ঘন্টা (27 ± 7%)।

Comments

আমি মনে করি আপনি প্রথম মেয়াদে এজি এবং দ্বিতীয় বারে একটি রো / 2 মিস করছেন।

— আর চুং

স্পষ্টত লক্ষ করা উচিত: যখন একজন নশ্বর মানুষ 10 মাইল প্রতি ঘন্টা (16 কিলোমিটার) উপরে উঠছে তখন তিনি সম্ভবত 5% opeাল (বায়ু থেকে একটি সংখ্যা টানছেন) কাজ করছেন। অন্যদিকে টিডিএফ রাইডার সম্ভবত একই গতিতে 10% slাল বা আরও ভাল করছে। এবং আমি অনুমান করতে পারি যে 10% opeালুতে আরোহণের জন্য শক্তি ব্যয় সম্ভবত বায়ু প্রতিরোধকে উপেক্ষা করে 5% opeালের জন্য 3x হয়। এর অর্থ হ'ল খসড়াটির আপেক্ষিক সুবিধা (মোট শক্তি ব্যয়ের তুলনায়% সংরক্ষিত) টিডিএফ আরোহীর পক্ষে স্পিডের একটি GIVEN Rates এ মরাল রাইডারের চেয়ে কম। তবে প্রদত্ত opeালে এটি বিপরীত।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

ম্যাকন থেকে বেলগার্ড সুর ভ্যালসারিনে এই বছরের ট্যুর 10 মঞ্চ 17 কিলোমিটার দীর্ঘ 7.1% কর্ন ডু গ্র্যান্ড কলম্বিয়ার পেরিয়ে গেছে। স্যাক্সো ব্যাংকের একজন পর্বতারোহী ক্রিস আঙ্কর সোরেনসেন 330 ওয়াট এবং 20.9 কিমি / ঘন্টা এই এইচসি আরোহণে উঠেছিলেন।

— আর চুং

@ ড্যানিয়েলআরহিক্স আমার ধারণা আপনি খুব বেশি সংখ্যক বায়ু থেকে টানছেন। তার দ্বারপ্রান্তে একজন রাইডার, সংজ্ঞা অনুসারে, গ্রেডটি যাই হোক না কেন একই ওয়াটেজটি (কম বেশি) চালিয়ে যাচ্ছে।

— ডেভিড জে

@ ডেভিডজেমস - ঠিক আছে। তবে, আপনার গতির উপর নির্ভর করে, আরোহণ এবং বায়ু প্রতিরোধের অতিক্রম করার মধ্যে শক্তি আলাদাভাবে বিভক্ত হয়। শক্তিশালী রাইডার বায়ু প্রতিরোধকে কাটিয়ে ওঠার জন্য তার শক্তির বৃহত ভগ্নাংশ ব্যবহার করবে, কারণ সে দ্রুত চলেছে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

Answer 7

আমার মতে এটি সম্পূর্ণরূপে মনস্তাত্ত্বিক, যদি না গ্রেড%% এর চেয়ে কম হয় এবং একটি মাথাব্যাথা থাকে। চাকায় বসে নিজেকে রাগযুক্ত প্রান্তে টেনে নিয়ে যাওয়া আমাদের টিটি-র ছোট ছোট ছেলেদের চূর্ণবিচূর্ণ করে জেনে আমাদের লম্বা ছেলেরা অভ্যস্ত। এই বলে যে আপনি মাঝে মাঝে কয়েক মিটার পিছনে ফেলে যেতে পারেন, হার্ট রেটটি যে 2/3 বিপিএম পুনরুদ্ধার করতে লাগে তা হ্রাস করতে দেয়, চক্রের উপর ফিরে ঝাঁপিয়ে পড়ে এমনকি আক্রমণ করতে পারে (যখন আপনি উভয়ই হন তখন আপনাকে কখনও কখনও উপরের দিকে ফেলে দিতে পারে প্রান্ত কিন্তু বিপরীতভাবে অন্য লোক / ছেলেরা হ'ল সীমা হতে পারে এবং এটি অনুসরণ করার দরকার নেই, এখন আপনি উভয়ই একই রকম মনে করছেন তবে আপনার একটি ফাঁক আছে, অন্যথায় সাথী ধরার জন্য সুষ্ঠু খেলা !!) যদিও এটি বিশাল বায়বীয় লাগে ইঞ্জিনটি সীমা থেকে 20 সেকেন্ডের মধ্যে পুনরুদ্ধার করতে পারে, তারপরে এর কৌশলটি আক্রমণ করার কথা চিন্তা করে যা এর পরে পিছনে ফিরে তাকাতে দুর্দান্ত অনুভব করে feels সাধারণত,

1 নম্বর নিয়ম ছেলের, এই জেলগুলি 7/8 কিলোমিটারে আরোহণের আগে এবং উতরাইয়ের উপরে পান, বাকীগুলি নিজের যত্ন নেবে!