কেন আমরা খুব কমই ডাক্তারদের দেখি এবং প্রায় কখনও ভেলোমোবাইলগুলি দেখি না?

32

সাধারণ খাড়া বাইসাইকেলগুলির তুলনায় পুনরুত্থিত সাইকেলগুলি আরও কার্যকর এবং ভেলোমোবাইলগুলি আরও কার্যকর। তাহলে কেন আমরা এগুলি রাস্তায় খুব কমই দেখি? এগুলি কি ব্যয়বহুল হওয়ার কারণে, বা কিছু আর্থিক-আর্থিক, উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলি রয়েছে?

recumbent

— Gerrit
সূত্র

1

সম্পূর্ণ উত্তর নয়, সুতরাং মন্তব্য করুন: আমি মনে করি যেহেতু বেশিরভাগ লোক সোজা বাইক চালানো শিখেন, তাই তারা "সাইকেল" কে নিয়মিত খাড়া হিসাবে বিবেচনা করেন। বেশিরভাগ বাইকবিহীন উত্সাহীরা তাদের উপস্থিতি জানেন না।

— হেলটনবাইকার

3

(এছাড়াও, পুনরাবৃত্তিকারীদের বলার মতো অনেক তাত্পর্যপূর্ণ রাইডারদের প্রচার ও স্বর প্রচারমূলক সুরটি "স্পষ্টতই অনেক ভাল" - সবার পক্ষে সত্য নয়

— হেলটনবাইকার

1

দক্ষ বায়ুচৈতনিক প্রতিশব্দ নয় । একটি নতুন ভারপ্রাপ্ত বাইকে, আপনি শক্তি দক্ষ হতে পারেন, তবে আপনার পেডেলিং পাওয়ারের জন্য অবস্থান নেই। এই একই কারণেই লোকেরা হাস্যকরভাবে কার্যকর পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি চালিত করে না। efficientআপনি কোন সংস্থানটি অপ্টিমাইজ করছেন তা যোগ্য না হলে অর্থহীন। কী পদে দক্ষ? সময় সংরক্ষণ? শক্তি? কস্ট?

— কাজ

1

@ কাজ ইউনিট প্রতি ইউনিট শক্তি ব্যয় গতি অর্জনের ক্ষেত্রে দক্ষ।

— অঙ্কুরিত

1

অর্ধপথের মধ্যবর্তী আরেকটি বিকল্প হ'ল ক্র্যাঙ্ক-ফরোয়ার্ড বাইক। তারা সিট-আপ ডিএফ বাইকের মতো দেখতে পারে তবে বিবি নিয়ে আরও এগিয়ে রয়েছে, তবে কারও কারও কাছে স্যাডলগুলির পরিবর্তে ছোট ছোট চেয়ার রয়েছে। তাদের পায়ের আঙ্গুলের ওভারল্যাপ কমাতে বেশ দীর্ঘ হতে থাকে।

— ক্রিগগি

26

আমার নিয়মিত (চলাচলকারী) বাইকটি রাস্তার টুকরো টানা একটি পুরানো কাননডালে পর্বত বাইক। এটি সিটি রাইডিংয়ের জন্য দুর্দান্ত তবে এটি দীর্ঘ ভ্রমণে আমার পিছন, ক্রোচ, হাত, পা ইত্যাদি খুন করে।

সুতরাং, কয়েক বছর আগে আমি একটি 2000+ মাইল যাত্রায় বিশেষত একটি বাচ্চেতা গিরো 26 রিকমবেন্ট বাইকটি কিনেছিলাম। আমি এক দিনের চেয়ে বেশি সময় ধরে চড়ার জন্য এটি ব্যবহার করেছি। সুতরাং এখানে আমার দুটি সেন্ট:

স্বাচ্ছন্দ্য: একটি 'বেন্টে চড়তে লন চেয়ারে বসে সমস্ত দিন লেগ-প্রেস করে consists আইএমও, কোনও ডায়মন্ড ফ্রেম বাইক (ডিএফ) 'আরামের জন্য বাঁকানো' এর সাথে মিলে যাওয়া যে কোনও জায়গায় আসতে পারে না। আমার ভ্রমণের শেষ সপ্তাহে আমি হাঁটুতে কিছুটা ব্যথা ছাড়া অন্য কোনও সমস্যা ছাড়াই 110+ মাইল দিন ব্যাক টু ব্যাক-ব্যাক-টু-ব্যাক চড়েছি। সর্বোপরি, আপনি নিজের ঘাড়ে ক্রেইন না করে, ডাম্বলের পরিবর্তে দৃশ্যের দিকে নজর দিতে পারেন। এটি একটি বিশাল প্লাস।

সুরক্ষা: আমি যে বাইকটি কিনেছি তার সামনে 26 টি চাকার সামনে এবং পিছনে রয়েছে। আমার মাথা কোনও ডিএফের তুলনায় কয়েক ইঞ্চি কম, তবে দৃশ্যমানতার সাথে আমার কোনও সমস্যা হয়নি I আমি বেশ কয়েকটি ভারী ট্রাফিকের মধ্যে বেশ কয়েকটি বড় বড় মেট্রোপলিটন অঞ্চলে চড়েছি এবং কখনই হয়নি never অনিরাপদ বা অদৃশ্য অনুভূত।

ডর্ক ফ্যাক্টর: বাইকটি দেখে সবাই মুগ্ধ হয়। সবাই. আমার কাছে এক পর্যায়ে আমার দিকে হেলসের অ্যাঞ্জেলস ড্যুড চেঁচিয়েছিল "দুর্দান্ত হোগ"। প্রচুর লোকেরা জিজ্ঞাসা করে আমি এটি নিজেই তৈরি করেছি কিনা। একটি লোক ছবি তুলতে টানতে টানতে। বাইকটিতে মন্তব্য করা প্রতিটি একক ব্যক্তি উত্সাহী এবং বন্ধুত্বপূর্ণ, এক (গ্রুপ) ব্যতিক্রম সহ: স্প্যানডেক্স-dাকা রাস্তা চালকরা, যারা সাধারণত ভান করে যে তারা আমাকে দেখেন না।

পাহাড়: 'বাঁকে' পাহাড়ের উপরে আরোহণ এতটা শক্ত নয়। এটির জন্য কেবল অধ্যবসায় প্রয়োজন। আপনি কোনও পাহাড়কে ধাক্কা মারবেন না, তবে আপনি কয়েক ঘন্টা ধরে চড়তে পারবেন। সবচেয়ে বড় নেতিবাচকটি হ'ল খাড়া পাহাড়ের উপরে, যদি আপনি কোনও কারণে থামেন, তবে এটির পক্ষে আবার যাওয়া সম্ভব নয়। এছাড়াও, ভারসাম্য খুব কম গতিতে একটি ইস্যুতে পরিণত হয়।

যা কিছু বলেছিল, 'বেন্টগুলি ভ্রমণের জন্য আদর্শ, তাই প্রতিদিনের ইউটিলিটিভ ব্যবহারের জন্য, এবং অবশ্যই রেসিংয়ের জন্য অবৈধ। এই তিনটি ব্যবহারের মধ্যে, ভ্রমণ করা বিরল, এবং বেশিরভাগ লোকেরা না করে এমন কিছুকে ঘিরে বাজার তৈরি করা বেশ শক্ত।

এটি দুঃখের বিষয়, আইএমও - 'বেন্টস অনেক মজাদার তবে বেশিরভাগ লোকেরা এটি কখনই জানতে পারবেন না। তবে আবার, আমি আমার পেয়েছি এবং এটি থেকে প্রচুর ব্যবহার পেতে পারি। অন্য লোকেরা যদি মিস না হন তবে এটাই তাদের সমস্যা, আমার নয়। আমি প্রত্যাশা করি বেশিরভাগ নামকরা চালকরাও একইভাবে অনুভূত হয়।

— CrackWilding
সূত্র

11

যা যা বলেছিল, 'বেন্টগুলি ভ্রমণের জন্য আদর্শ, তাই প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য ব্যবহারযোগ্য, এবং অবশ্যই রেসিংয়ের জন্য অবৈধ illegal এই তিনটি ব্যবহারের মধ্যে, ভ্রমণ করা বিরল, এবং বেশিরভাগ লোকেরা না করে এমন কিছুকে ঘিরে বাজার তৈরি করা বেশ শক্ত । - ঠিক! এটি স্পট-অন যোগফল মনে হচ্ছে।

— জারিত

তবুও, রেসিংয়ের জন্য আসলে ব্যবহারের চেয়ে অনেক বেশি লোক রাস্তার বাইক কিনে।

— অ্যালান Gerber

সেই লোকেরা যারা 'রেসিংয়ের সাথে বাঁকানোকে একত্রিত করতে চান তারা বেন্টের জন্য রেস পেতে পারেন'। সম্ভবত সর্বত্র নয় তবে তারা চারপাশে রয়েছে।

— উইলকে

1

আমি আজ একটি ক্যাসকেড ক্লাব যাত্রার সময় 700c চাকা নিয়ে একটি বাচ্চেত্তায় একটি ছেলের সাথে কথা বললাম। তিনি দ্রুততম পেস গ্রুপের সাথে চড়েছিলেন (সাধারণত 22-24mph) তবে তারা তার পক্ষে খুব ধীর ছিল তাই অর্ধেক পয়েন্টে তিনি নিজেই নিজেকে ছাড়িয়েছিলেন off তিনি বলেছিলেন যে তিনি সাম্প্রতিক বছরে 9 ঘন্টা 45 মিনিটে সিয়াটল থেকে পোর্টল্যান্ডের বার্ষিক যাত্রা (203 মাইল; 10,000 অংশগ্রহণকারীদের সাথে একটি জনপ্রিয় সমর্থিত যাত্রা) চালাবেন। অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক যে বাইকটি অস্বস্তি ছাড়াই এই ধরণের রাইডিং সক্ষম করে।

— নিক

1

"'বাঁকানো" অর্থ অনুগ্রহপূর্বক বুঝতে অনুধাবনের উত্তরটির শেষে আমাকে নিয়ে গেল। এখনও ডিএফ কাজ করতে পারে না ..

— kaybee99

36

লোকাল দাতব্য যাত্রায় ভেলোমোবাইল থাকা কোনও লোকের সাথে কথা হয়েছিল। তিনি বলেন, জিনিসটির দাম 5000 ডলার। Recumbants, যদিও ভেলোমোবাইলগুলি হিসাবে ব্যয়বহুল নাও বেশ ব্যয়বহুল। সাধারণত 2000 ডলারেরও বেশি। এটি কারণ হতে পারে। অবশ্যই, স্কেল অর্থনীতির সাথে এগুলি সস্তা করা যেতে পারে তবে এটি মুরগির মতো এবং ডিমের সমস্যা। এছাড়াও, যদিও recribents এবং ভেলোমোবাইলগুলি আরও বেশি দক্ষ, তবে তাদের নিজস্ব সমস্যাগুলির বেশ কয়েকটি রয়েছে। যেহেতু তাদের এত বেশি ওজন রয়েছে তাই তারা পাহাড়ের উপর বেশ খানিকটা ধীর হয়ে থাকে। অনেক লোক মাটির এত কাছে থাকতে পছন্দ করে না। ট্র্যাফিকের সময় চলাচল করার সময় আমি আমার পেডেলগুলিতে দাঁড়িয়ে থাকতে এবং বেশিরভাগ গাড়ির উপরে দেখতে সক্ষম হতে চাই। এছাড়াও, নিয়মিত বাইকগুলি আজকাল বেশ দক্ষ। $ 1000 এর জন্য আপনি বেশ ভাল একটি বাইক পেতে পারেন। এবং একটি শেষ জিনিস। "অবমূল্যায়ন করবেন না"

— Kibbee
সূত্র

3

আমি আপনার সম্পর্কে জানি না, তবে আমি ট্র্যাফিকের মাটির কাছাকাছি হওয়া সত্যিই অনিরাপদ বোধ করব, বিশেষত পিছনে থেকে এমন কিছু বড় জড়িত লরি এসেছিল যে আপনাকে সম্ভবত একেবারে দেখতেও পাবে না।

— গর্ডনএম

"conformity" factor- 10 বছর আগে থেকে আমাকে ওএস যুদ্ধের (উইন্ডোজ / ম্যাক) স্মরণ করিয়ে দেয়।

— রায় টিঙ্কার

বছরের পর বছর ধরে ক্রমাগত দাম ক্রমাগত কমছে। এন্ট্রি স্তরের বাইকগুলি আজকাল $ 500- $ 1000 এর জন্য নেওয়া যেতে পারে। যদিও আপনি যা প্রদান করেন তা পেয়েছেন, বিশেষত উচ্চ প্রান্তে।

— মাইকেল হ্যাম্পটন

31

আমি প্রায় 10 বছর আগে ২০০২ সালে, যখন আমি 48 বছর বয়সী ছিলাম তখন আমি একজন নতুন কর্মচারীর কাছে চলে এসেছি I আমি একটি যাত্রায় ভাড়া নিয়েছিলাম এবং সান্ত্বনা এবং গতিতে এতটাই মুগ্ধ হয়েছি যে অবশেষে আমি পরিবর্তিত হয়েছি। আমার বর্তমান রগটিতে একটি সম্পূর্ণ ফেয়ারিং এবং পূর্ণ দৈর্ঘ্যের স্প্যানডেক্স মোড়ানো রয়েছে।

যুক্তি:

1 - ব্যয়। আমি ব্যয়ের কারণে কেনার জন্য 2 বছরেরও বেশি অপেক্ষা করেছিলাম, তারপরে একটি $ 900 সাইকেলটি নিয়ে যাত্রা শুরু করেছিলাম (যা আমি শীঘ্রই $ 2000 ট্যুরইসিতে কিনেছি, যা ফেয়ারিং, লাইট ইত্যাদির সাথে to 3,000 অবধি ছড়িয়ে পড়ে)। অনেক বন্ধুবান্ধব এবং পরিবার আমাকে পাগল বলে মনে করেছিল, তবে আমি এমন একটি অঞ্চলে থাকি যেখানে আমি সাইকেল চালিয়ে প্রায় সর্বত্র যেতে পারি। 2007 সালে, আমি পেট্রোলের জন্য 100 ডলারেরও কম ব্যয় করেছি। তার পর থেকে আমি আমার অটোতে প্রতি বছর গড়ে 500-750 মাইল এবং আমার বাইকে 5000 থেকে 6,000 মাইল বেগে যাচ্ছি)। আমার পরিস্থিতির জন্য, ব্যয় বেশি ছিল, তবে সঞ্চয় অনেক বেশি হয়েছে।

2 - সান্ত্বনা। কোনো প্রতিযোগিতা নেই. আসবাবপত্র হীরা ফ্রেম সাইকেল ভঙ্গি ব্যবহার না করার একটি কারণ রয়েছে। কোনও ক্রাচ অসাড়তা, ঘাড়ের সমস্যা ইত্যাদি নয় These 45 এর আগে এই অসুবিধাগুলি আমাকে বিরক্ত করেনি, তবে আরামের কারণটি (আমার জন্য) প্রতিবছর আরও বড় ফ্যাক্টর বলে মনে হয়। আবহাওয়া চরম আকার ধারণ করার সময় ফেয়ারিং এবং মোড়ক আরও বেশি স্বাচ্ছন্দ্যের প্রস্তাব দেয় - সাধারণত হালকা জ্যাকেট এবং আঁটসাঁট পোশাক যথেষ্ট পরিমাণে একক অঙ্কের তাপমাত্রায়ও; এবং ছায়া উত্তাপে কম বাতাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় (প্লাস সানস্ক্রিনের প্রয়োজন নেই)।

3 - পারফরম্যান্স। আমি জলের মধ্যে প্যারাশুটের মতো একটি পাহাড়টি ধস করতে পারি - একজন নিত্য নতুন চালকের পক্ষে চলাচলের জন্য আমি সবচেয়ে ভাল বলতে পারি এটি সম্ভবত চরিত্রটি তৈরি করে। ডাউনহিলস এবং ফ্ল্যাটগুলি দুর্দান্ত - ফেয়ারিং এয়ারোডাইনামিক্স সহায়তা করে। গতি (দ্রষ্টব্য, আমি প্রায় 60 বছর বয়সী, ডায়াবেটিস এবং কয়েক বছর আগে ট্রিপল বাইপাস পেয়েছিলাম, সুতরাং এই গতি চিত্তাকর্ষক হবে না): একটি ফ্ল্যাটে টেকসই - 25-30 মাইল প্রতি ঘন্টা; একটি টেলওয়াইন্ড দিয়ে খাড়া খাড়া - 50-60 মাইল প্রতি ঘন্টা; খাড়া চড়াই - কোনও মন্তব্য নেই (কম গিয়ারের জন্য thankশ্বরের ধন্যবাদ!)। অনেক প্রশস্ত বাঁক ব্যাসার্ধ। হার্ড স্টপগুলিতে হ্যান্ডেলবারগুলির উপর কোনও উল্টাপাল্টা নেই। আর একটি পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য আরামের সাথে সম্পর্কিত - আমি ঘন্টা এবং ঘন্টা এবং ঘন্টা ধরে চালাতে পারি এবং 100 মাইলের বেশি যাত্রা আমাকে ক্লান্ত করে তোলে এবং পরের দিন আমার পায়ে ব্যথা হয় তবে আমার পাছা, পিঠ, ঘাড় বা অন্যান্য অংশে কোনও অস্বস্তি নেই।

4 - ডর্ক ফ্যাক্টর। আমি পাত্তা দিই না (উপরে নম্বর 2 এবং 3 দেখুন)। তবে প্রতিক্রিয়া উচ্চারিত বলে মনে হচ্ছে। অল্প বয়স্ক বাচ্চারা "ওওহো! দুর্দান্ত!" বড় বাচ্চারা "# $% # What এটি কি?" এর মধ্যে ভাগ করে দেয় এবং "আমি একটি চাই!" আমি অনেক প্রশ্ন পেয়েছি। আমি লক্ষ্য করেছি - তাই আমি সমস্ত ট্র্যাফিক চিহ্ন / সংকেতগুলি মেনে চলার চেষ্টা করি এবং বিবেচনা করি, যা আগে কীভাবে আমি চড়েছি তা অগত্যা নয়। পার্ক করার সময় এটি কখনও নজরে আসে, কখনও কখনও চোর এবং ভ্যান্ডালগুলিকে আকর্ষণ করে।

5 - সুরক্ষা। বাইকগুলি গাড়ির চারপাশে বিপজ্জনক। গাড়িচালকরা কেবল আমাদের সন্ধান করছে না এবং আমাদের দেখতে পাবে না - এবং যখন তারা আমাদের নামিয়ে দেয় তখন প্রায়শই কোনও দোষ সহ্য করে না। এটি প্রশমিত করতে আমি উজ্জ্বল আলো, উজ্জ্বল রঙের মোড়ক এবং একটি মোটরসাইকেলের হেলমেট ব্যবহার করি (খাড়া ভঙ্গির দ্বারা অনুমোদিত) - এবং যতটা পারলাম গাড়ি ট্র্যাফিক এড়াতে চাই। এখনও অবধি, খুব ভাল (আমি আমার ডিএফ [ডায়মন্ড ফ্রেম বাইকটিতে 3 বার আঘাত করেছি)।

6 - আবাসন। একটি নির্দিষ্ট বিয়োগ। সাধারণ বাইক র‌্যাক, বাইক ক্যারিয়ার, বাস র‌্যাক ইত্যাদি সাধারণত কাজ করবে না। আমার ডিএফের চেয়ে অনেক বেশি দীর্ঘ এবং ভারী। ভিড়ের মধ্যে দিয়ে আমার মাথার উপরে এটি বহন করছে না।

প্রত্যেক ব্যক্তির বিভিন্ন অগ্রাধিকার থাকবে। এটি আপনার পক্ষে আছে কিনা তা জানার জন্য আপনাকে চেষ্টা করতে হবে।

— ডিসিতে আরকে
সূত্র

1

দয়া করে আমাকে বলুন যে এই গতিগুলি কিমি / ঘণ্টা মাইল প্রতি ঘন্টা নয় বা আমি এখনই চলে যাব।

— ফাঁকা

1

@ ফাঁকা আমি নিশ্চিত যে এগুলি প্রতি ঘন্টা মাইল। আপনি যদি যুক্তিসঙ্গত আকারে হন এবং একটি মানের ট্রাই করেন তবে এগুলি সত্যিই খুব অবাক হওয়ার মতো নয়। ফেয়ারিং উচ্চ গতিতে থাকা সহজ করে তোলে ।

— মাইকেল হ্যাম্পটন

8

আমার সন্দেহ হয় এর সবচেয়ে বড় কারণ হ'ল তারা খুব ব্যয়বহুল কুলুঙ্গি মেশিন যা বেশিরভাগ লোকের জন্য নিয়মিত সাইকেলের চেয়ে যথেষ্ট পরিষ্কার সুবিধা সরবরাহ করে না।

আপনি আরও প্রত্যাহারকারীদের দেখতে না পাওয়ার একটি বড় কারণ হ'ল ট্র্যাফিকের সুরক্ষা। আপনি যদি কোনও "সাধারণ" সাইকেলের উপরে থাকেন তবে আপনি (তাত্ত্বিকভাবে) মোটর গাড়িগুলির তুলনায় অপেক্ষাকৃত বেশি দৃশ্যমান হতে চলেছেন যদি আপনি কোনও নতুন কর্মচারী মেঝেটির কাছে থাকেন than

— অলি হজসন
সূত্র

4

প্রকৃত সুরক্ষার চেয়ে অনুধাবন করা হয়েছে।

— টম হাটিন - 22:38

4

@ টম: এটি ব্যাক আপ করার জন্য আপনার কোনও রেফারেন্স আছে? আমি যে মাটিতে দেখতে পাচ্ছি না তার নীচেই থাকতে আমি বিশ্বাস করতে পারি না, এবং দেখা যায় না, আমার সুরক্ষার জন্য কোনও পার্থক্য করে না, তবে আমি অন্যথায় দৃ convinced় বিশ্বাসী হয়ে খুশি।

— mattnz

3

"... খাড়া বাইসাইকেল সাধারণত খাড়া বাইসাইকেলের চেয়ে নিরাপদ হিসাবে বিবেচিত হয় ..." - উইকিপিডিয়া;)। সিরিয়াসলি, খুব কম সংখ্যক পুনরাবৃত্তি সহ, আপনি কঠোর পরিসংখ্যানের ডেটা আশা করছেন। এমনকি উত্থানের জন্যও, সুরক্ষা ডেটার ব্যাখ্যা করা কঠিন। মাটির কাছাকাছি থাকার অর্থ হ্রাসের কম দূরত্ব, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ পদচারণা আপনাকে প্রথমে ক্র্যামের জন্য আদর্শ অবস্থানে নিয়ে আসে এবং সামনে টলটলে পড়ে প্রথমে একটি শক্ত অবজেক্টের মাথায় আঘাত করতে পারে difficult আপনি দেখাতে পারবেন না এই ধারণাটি আপনি খাঁটি পরিবর্তে পরিবর্তে একজনের উপর রয়েছেন তা বোকামি।

— টম হাটিন -

@ টমহাউটিন-ট্যাকলাইন উপলব্ধি খুব গুরুত্বপূর্ণ। কেবলমাত্র পৃষ্ঠার অন্যান্য উত্তরগুলি দেখুন: :) "যে ধারণাটি আপনি দেখতে পাচ্ছেন না কারণ আপনি খাঁটির পরিবর্তে একজনকে দায়িত্বে নিচ্ছেন তা বোকামি", একটি লোটাস এলিসের চেয়ে ট্র্যাফিকের জায়গায় অবস্থান করা আরও কঠিন হতে পারে বড় 4x4। একই স্বীকৃত বাইক জন্য যায়। তবে আপনি যেমনটি বলেছেন, কোনও শক্ত পরিসংখ্যানের ডেটা নেই।

— অলি হজসন

2

@ অলিহডসন আমি বিশ্বাস করি একটি ব্যস্ত শহুরে পরিস্থিতিতে একজন সরল কর্মচারী একজন খাঁটি লোকের চেয়ে বেশি লাঠিপেটি করে। চালকদের ফিল্টার আউট করার জন্য এতটা আবর্জনা রয়েছে, দাঁড়িয়ে থাকা আশেপাশের অনেকের মধ্যে একের চেয়ে কিছু অস্বাভাবিক কিছু বেশি লক্ষণীয়।

— টম হাটিন -

6

সঠিক বা ভুল, আমার মনে হয় যে প্রচুর লোকেরা কেবল ডাক্তারদেরকে "ডর্কী" হিসাবে দেখেন। আমি মনে করি এটি দক্ষতার চেয়ে আরও বেশি উপলব্ধি পক্ষপাতিত্ব।

— rally25rs
সূত্র

6

কারণ আমি কোনও অবিচলিত লোককে চালনা করি না (তাদের সম্পর্কে আমার অশিক্ষিত জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে, যা সম্ভবত অজ্ঞ এবং ভুল, তবে সাধারণ ....):

আমি ভাবছি না যে তারা রাস্তা বন্ধ খুব ভাল (একক ট্র্যাক এমটিবিং)
ট্র্যাফিকে খুব কম দেখা যায় (স্কোয়াশের ফ্যাক্টর উচ্চ)
ট্র্যাফিক আপনাকে না দেখলে যথেষ্ট চটজলদি না (স্কোয়াশ ফ্যাক্টর বাড়ায়)
ডর্কী - (স্কোয়াশের ফ্যাক্টারে আরও বৃদ্ধি, যদিও লাইক্রা যতটা না)
আমার দাড়ি, লম্বা চুল নেই, টাই মরা শার্ট এবং ধূমপানের ডোপ নেই।
এগুলি (ডর্ক ফ্যাক্টর) ভিতরে যেতে এবং আউট করতে আনাড়ি দেখায়।
তারা নিয়মিত বাইকের চেয়ে অনেক বেশি সঞ্চয় স্থান নিয়েছে বলে মনে হয়।
চকচকে ব্রোশিওরে কখনই কোনও নতুন চকচকে দেখেনি, এলবিএসের মেঝেতে রেখে দেওয়া,
আমি যখন ছোট ছিলাম তখন আমি বাইক চালানো শিখেছিলাম, এখন আমি সবাই বড় হয়েছি, আমি সক্ষম না হবার জন্য বিব্রত চাই না এবং তারা দেখতে অভ্যস্ত হতে পারে বলে মনে হয়। ......

— mattnz
সূত্র

1

লোকেরা এগুলি রাস্তায় ছাড়িয়ে যায়, এবং এমনকি সেখানে উদ্দেশ্যমূলকভাবে নির্মিত-রোডের নতুন কর্মীরাও রয়েছে। তবে আমি আমার কোয়াডটি সিঙ্গেল ট্র্যাকেও নিয়েছি, কারণ কয়েক শতাধিক মিটার জুড়ে যে কোনও কিছুর জন্য এটি হুইলব্রোর চেয়ে অনেক ভাল।

— এম

2

অন্যান্য বাইকের তুলনায় উচ্চতর না হওয়া সত্ত্বেও পুনরায় কর্মীরা বেশি লক্ষণীয় এবং গাড়িগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের উপর আরও ভাল প্রতিক্রিয়া দেখায়। আমি একটি স্বতঃস্ফূর্ত বাইক এবং একটি ট্রিপ চালনা করি (যদি একই সময়ে না হয়) এবং আমার কাছে দাড়ি, লম্বা চুল এবং টাই-ডাই শার্ট নেই এবং কখনও ধূমপান করা হয়নি। আপনি আপনার 'বাঁকটি প্রায়শই বন্ধ করেন না তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি খুব সহজ। আমার 'বাঁকানো বাইকটি আমার ডানদিকের বাইকের মতোই কম বা সামান্য জায়গা নেয়, ট্রাইকটি আরও জায়গা নেয়, ঠিক যেমন একটি খাড়া ট্রাইকের মতো। আরও ভাল এলবিএস পান, এবং বাইকগুলিতে আরও ভাল স্বাদযুক্ত গ্লসগুলি দেখুন। এবং এটিকে অন্যের থেকে দূরে রাখতে শিখুন, এরপরে আপনি আরও মজা পান।

— উইলকে

6

আমার কাছে 250W পেডেল-সহায়ক ডায়মন্ড ফ্রেম বাইক রয়েছে bike আমার স্ত্রীর কাছে একটি 300 ডাব্লু মোটর লাগিয়েছে I've আমরা উভয়ই 78 and

ডানদিকে আমার পর্যবেক্ষণ থেকে আমার ভারসাম্য নিয়ে বিশেষত কম গতিতে সমস্যা আছে। এটি ঘাড়, কাঁধে শক্ত এবং এটি উপযুক্ত নয় যদিও আমি একটি বিশেষ আসন বসিয়েছি যা সিটের হাড়ের ওজন ধরে। ঠিক আছে তবে আর্ম চেয়ারে বসার মতো নয় Works

তত্ক্ষণাত ট্রাইক ব্যালান্সে পাহাড়ের উপরে যতক্ষণ না ক্রলারের গিয়ারগুলি রয়েছে যেগুলি তত্ক্ষণাতভাবে ট্রাইকগুলির প্রয়োজন (আপনি এগুলিকে খুব ভালভাবে চালনা করতে পারবেন না) ততক্ষণ পাহাড়ের উপরে শুরু করা সহজ নয়। সর্বোপরি স্বাচ্ছন্দ্য যে আপনি খুব অল্প পরিশ্রমের সাথে মাইল চলাতে পারবেন, আপনার পা নামিয়ে না রেখে চাইলে বিশ্রাম করুন।

যদিও শহরে যাওয়ার জন্য, ফুটপাথগুলিতে ডিএফ চালানো সক্ষম হওয়া একটি বড় সুবিধা, তাই আমি ডিএফ রাখার একটি ভাল কারণ দেখি তবে এখনও অন্য সমস্ত সাইক্লিংয়ের জন্য দায়ী ট্রাইকে পছন্দ করি prefer

ব্যয় যদিও অনেক বন্ধ করা হবে। 300W মোটরের দাম স্তরের এনজেড 250 4600 এবং 250 ডাব্লু মোটর এনজেড F 1800 (নতুন দাম 300 ডাব্লু মোটর সহ এনজেড $ 2500) সহ স্ত্রীর গ্রাহক তাই বড় পার্থক্য। তবে আমাদের কাছে সৌর প্যানেল রয়েছে এবং সূর্য জ্বলে উঠলে কোনও কিছুর জন্য এগুলি চার্জ করতে পারি।

নিউজিল্যান্ড ডলারের যুক্তরাজ্য পাউন্ডের প্রায় অর্ধেক মূল্য তাই দামটি তার চেয়ে খারাপ দেখাচ্ছে।

— ব্রায়ান সেলারস
সূত্র

5

একটি সম্প্রদায়ের সংখ্যালঘু পণ্য তার কুলুঙ্গিতে থাকার জন্য অবশ্যই অনেকগুলি কারণ রয়েছে। কিছু কারণ সর্বজনীন, অন্যগুলি পণ্য / বিষয়-নির্দিষ্ট। পুনরাবৃত্তিকারীদের ক্ষেত্রে এটি বুঝতে সাহায্য করতে পারে যে সাইকেলটি সাধারণ ব্যবহারের ক্ষেত্রে সম্প্রদায়টি কী দেখায় । দুটি প্রধান ব্যবহারের ক্ষেত্রে মাথায় আসে:

(ক) শহরাঞ্চলের মধ্য দিয়ে স্বল্প ইউটিলিটি ভ্রমণ

(খ) পল্লীর চেয়ে খেলাধুলা ভিত্তিক সাইকেল চালানো

এই ব্যবহারের ক্ষেত্রে আমরা গ্রাহকদের অসুবিধাগুলি নিয়ে আলোচনা করতে পারি। বেশ কয়েকটি আছে। ব্যবহারের ক্ষেত্রে (ক) দিয়ে শুরু করা যাক :

শহরে চালকরা প্রায়শই ঝাঁকুনি দিতে সক্ষম হতে চান। এটি অধিকার বা অধিকারের পরিবর্তে সহজতর হয়ে আবার স্বীকৃতিপ্রাপ্তদের পক্ষে খুব শক্ত বা এমনকি অসম্ভব।
সুরক্ষার কারণে রাইডাররা তাদের চলাচলকে যথাযথভাবে সামঞ্জস্য করতে ট্র্যাফিকের উপর একটি ওভারভিউ দেখতে চান। এটি একটি নতুন কাজ হিসাবে কঠোর: আপনি সাধারণ গাড়ি চালকদের সাথে চোখের স্তর এবং এসইউভি ড্রাইভারের স্তরের নীচে যানজটজনিত পরিস্থিতিতে ট্র্যাফিকের বিচার করা কঠিন করে তোলে। আপ-রাইটসের উচ্চতর অবস্থান এটি সহজ করে তোলে।

এবং এখানে ব্যবহারের ক্ষেত্রে বি (বি) এর অসুবিধাগুলি :

"রেসিং-স্টাইল" রাইডে যাওয়ার সময় মিডিয়া দ্বারা প্রকাশিত রাইডাররা প্রায়শই চক্র দৌড়ের দিকে নিজেকে আলোকিত করে। এর মধ্যে বেশিরভাগ প্রতিযোগিতাটি ইউসিআই নিয়মের অধীনে অনুষ্ঠিত হয় এবং পুনরাবৃত্তিকারীদের অনুমতি দেয় না।
রাইডার্স যারা নিজেদের দৌড়ের জন্য প্রশিক্ষণ দেয় তারা স্পষ্টতই অনুরূপ মেশিনগুলি ব্যবহার করতে চায় কারণ তারা প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করবে।

পার্শ্ব নোট: উল্লিখিত অসুবিধাগুলি ব্যবহারের ক্ষেত্রে দৃ use়ভাবে নির্ভরশীল। আমরা যদি অন্যান্য ব্যবহারের ক্ষেত্রে লক্ষ্য করি তবে পুনরায় কর্মীদের অসুবিধাগুলি প্রান্তিক হয়ে উঠতে পারে এবং কিছু উত্তেজনাপূর্ণ সুবিধা গ্রহণ করতে পারে।

আগ্রহী স্বৈরাচারী সাইক্লিস্ট হিসাবে নিজেকে প্রায় দুই দশক ধরে আমার স্পষ্টতই অন্যরকম ব্যবহারের একটি মামলা রয়েছে: শহরাঞ্চলে দীর্ঘকালীন যাত্রা এবং দেশ-পার্শ্বে দীর্ঘ দূরত্বের সাইকেল চালানো । এখানে দৃশ্যাবলীর আরও ভাল দৃশ্য বা আরও আরামদায়ক আসনের অবস্থানের মতো পুনরায় কর্মীদের বড় সুবিধাগুলি দ্রুত খেলায় আসে play

— halloleo
সূত্র

5

আমি 1989 সাল থেকে একটি এলডাব্লুবি সংস্থার সাথে কাজ করতে যাচ্ছিলাম 25 এই 25 বছরে আমার কোনও চালক এরকম মন্তব্য কখনও হয়নি যে আমার বাইকটি দেখতে খুব শক্ত ছিল, না আমার কাঠের কোনও ঘনিষ্ঠ কলস বা সংঘর্ষ হয়েছিল, কাঠের ছিটকিনি ছিল। অদেখা বরফ, আর্দ্রতা বা রাইডারের ত্রুটির কারণে আমি কয়েকবার পড়েছি ... এটা চেয়ার থেকে পড়ে যাওয়ার মতো ছিল। আমার 15 বছর বয়সে যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তার বিপরীতে আমার কলারবোন ভেঙে রাস্তার বাইকের হ্যান্ডেলবারগুলির ওপরে উড়ে বেড়ানো।

পুনরায় কর্মীদের তিনটি প্রধান সুবিধা রয়েছে: সুরক্ষা, সান্ত্বনা (কোনও তুলনা নেই, এবং দৃশ্যটি দুর্দান্ত)) এবং অবশেষে গতি তাদের বায়ুবিদ্যুতের কারণে। তবে এই শেষ ফ্যাক্টরটি পুরোপুরি রাইডারের ফিটনেস এবং ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করবে। রিকম্বেন্টস একটি নিয়ম হিসাবে ভারী, এবং এর কারণে পাহাড়ের উপরে কিছুটা ধীরে ধীরে।

থ্রেডের প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আমি বিশ্বাস করি এটি মূলত একটি উপলব্ধি সমস্যার কারণে: তাদের সুবিধার সাথে অজানা, অদ্ভুততা / অ-ধারণাবাদী ফ্যাক্টর এবং অবশেষে এই সত্য যে এগুলি সাধারণ নয়, তাই এটি পরীক্ষা করা শক্ত- তাদের চালাও। এছাড়াও, প্রথম পরীক্ষার যাত্রাটি বিজোড় / উপন্যাস অনুভব করতে পারে এবং বাইকটি এক সপ্তাহ বা দু'বছর - বা মাস বা দু'বছরের পরে কীভাবে অনুভব করবে তার সঠিক ইঙ্গিত দিতে পারে না ... এটি অবশ্যই আমার অভিজ্ঞতা ছিল।

— Ripmobile
সূত্র

আপনি কোন পরিবেশে চড়েন? বাইক ট্রেলস? সাইকেল রাস্তা? গ্রামীণ রাস্তা? রাস্তাঘাটে বড় শহর গাড়ি ট্রাফিকের সাথে ভাগাভাগি?

— অঙ্কুরিত

4

কেন আমরা খুব কমই ডাক্তারদের দেখি এবং প্রায় কখনও ভেলোমোবাইলগুলি দেখি না? Recumbents

ক) খরচ। খনি খরচ। 2.5k।

খ) প্রতিকূল রাস্তার পরিবেশ। কিছু লোক লোককে জিনিসগুলিকে ন্যস্ত করে দেয় (আমার ক্ষেত্রে এটি টেলিফোনের ডিরেক্টরি ছিল)। আমাকে রান ওভার হওয়ার হুমকি দেওয়া হয়েছে। আমি সন্দেহ করি যা আমি ইচ্ছাকৃত আগ্রাসন বলে সন্দেহ করেছি, আমাকে একজন বিএমডাব্লু ড্রাইভার বামে ফেলেছিল, ভাগ্যক্রমে আমি এটি শুকনো ছিলাম এবং আমার ওভার-সাইজের ডিস্ক ব্রেকগুলি আমাকে সময়মত থামিয়ে দিয়েছিল। ড্রাইভারটি কাল-ডি-স্যাকে পরিণত হয়েছিল। আমি তার বিপজ্জনক ড্রাইভিং নিয়ে আলোচনার জন্য মুখ ঘুরিয়েছিলাম, ইতিমধ্যে তিনি তার বিএমডাব্লুতে বসে ছিলেন, 1,00 গজ stare দিয়ে পার্ক আপ করলেন। আমি কাছে আসতেই সে গতিতে ছুটে গেল। স্পষ্টতই, তাঁর বোকা-আগ্রাসী চালাকিটি কারণ এটি কোথাও যাচ্ছিল না। আমি কেবল এটিই কল্পনা করতে পারি যেহেতু পূর্ববর্তী কোনও মিথস্ক্রিয়া হয়নি, তাই তাঁর আক্রমণাত্মক এবং বিপজ্জনক কাজটি আমাকে ভয় দেখানো, আহত করা বা হত্যা করার ইচ্ছাকৃত প্রচেষ্টা বা আমার অস্বাভাবিক বাইকের প্রতিক্রিয়া। আমার দায়িত্ব বেশ উঁচু,

গ) ড্রাইভার এবং পথচারী

কর ও হাইওয়ে কোড সম্পর্কে তাদের অজ্ঞতা দিয়ে আমাকে 'শিক্ষিত' করার মাঝে মাঝে বোকা ড্রাইভারের অভিপ্রায় ছাড়াও আমার 'নরমাল বাইকে' সাইকেল চালানোর সময় আমি খুব কমই কোনও মন্তব্য পাই। একটি নতুন কর্মচারী অশ্বচালনা এবং কেউ মতামত একটি আপেক্ষিক বরফ ঝড় ট্রিগার করবে। নিঃসন্দেহে কিছুটা ইতিবাচক, এগুলি হ'ল এমন ব্যক্তিরা যাঁরা পুনরাবৃত্তকারীদের মালিক বা আগ্রহী। অন্যরা খুব অসতর্ক, বোকা এবং গভীরভাবে নেতিবাচক।

ঘ) সুরক্ষা।

পুনরুদ্ধারকারীদের সুরক্ষিত করা কঠিন হতে পারে, (ফ্রেম ডিজাইনের উপর নির্ভর করে)। একটি অনুমোদিত অনুমোদিত লক, বা বেশি পছন্দ করা দরকার than বাইক বীমা খুব ব্যয়বহুল, সাধারণত বাইকের দামের 10%। একটি জিপিএস ট্র্যাকার এবং বাইক নিবন্ধকরণ অপরিহার্য না হলে একটি ভাল ধারণা।

ঙ) রিকুমেন্টস সাধারণত সাইকেলের চেয়ে লম্বা এবং ভারী হয়। এটি এবং অদ্ভুত আকারটি সাইকেলের অবকাঠামোতে সমস্যাগুলি উপস্থিত করতে পারে যা ইচ্ছাকৃতভাবে প্যানিয়র্সগুলির সাথে একটি সাইকেলকেও ব্যর্থ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে বলে মনে হয়। ট্রেনে যাতায়াত বিশ্রী হতে পারে।

চ) স্টোরেজ ভারী এবং বড়।

ছ) ঘোড়া

বিটিডাব্লু, আমার দায়িত্বশীল ঘোড়া নির্বোধকে ভয় দেখায়। আমি লালনপালন, চোখের তারা, কাজগুলি বোঝাতে চাইছি। কোনও নতুন জোগাড় না কেনার কারণ নয়, তবে যদি আপনি তা করেন তবে ঘোড়ার চারপাশে অত্যন্ত সতর্ক হন। আমার অন্যান্য সাইকেলের কোনও প্রভাব নেই।

ভেলোমোবাইলগুলি আমি ভেলোমোবাইলগুলিতে আগ্রহী, তবে আমি আগে থেকেই বলেছিলাম যে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি পুনরায় সংস্থাগুলির সাথে একই রকম হতে পারে, তবে এটি আরও খারাপ। আমি সন্দেহ করি যে অনেক বেশি সাইক্লিং অবকাঠামো দুর্গম, প্রস্থ এবং বেশি দৈর্ঘ্যের কারণে। ট্রেন পরিবহন সম্ভবত সম্ভব নয়।

— জীবাণুবিশেষ
সূত্র

সুরক্ষা সম্পর্কে - অন্য কোথাও উল্লিখিত "ডর্ক প্রভাব" এর অর্থ কি এটি চুরি হওয়ার সম্ভাবনা অনেক কম? আমি এমন কাউকে জানি যে কোনও ব্যয়বহুল (অ-প্রত্যয়যুক্ত) সাইকেল গোলাপী এঁকেছিল কারণ তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে এটি চুরির সম্ভাবনাটি হ্রাস করবে।

— অঙ্কিত

1

আমি মনে করি এটি আমার ট্রাইকের পতাকা যা ঘোড়াগুলিকে ভয় পেয়েছিল, পতাকা ছাড়া বাইক কখনও ঘোড়াগুলিকে ভয় পায় না।

— উইলকে

3

ডিএফ বাইকের মাধ্যমে পুনরায় কর্মীদের প্রাথমিক সুবিধা বায়ু প্রতিরোধের অনেক কম। এটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য সত্যিই দুর্দান্ত তবে শহর চালানো / সংক্ষিপ্ত দূরত্বে যাতায়াতের পক্ষে খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়। পরবর্তীকালের জন্য, গ্রাহকগণের বিভিন্ন অসুবিধা রয়েছে:

লো প্রোফাইলটি ট্র্যাফিকে দেখা এবং দেখা উভয়কেই আরও কঠিন করে তোলে;
প্যাডেল পর্যন্ত দাঁড়াতে পারে না, তাই প্রায়শই থামানো / শুরু করা আরও কঠিন;
সাধারণত ডিএফ বাইকের চেয়ে লম্বা / প্রশস্ত, প্রমিত র‌্যাকগুলি ব্যবহার করে পার্ক করা আরও বেশি কঠিন;
সাধারণত কিনতে এবং বজায় রাখতে (অ-মানক অংশ) বেশি ব্যয়বহুল।

আমার অঞ্চলে, স্বীকৃতদের দেখা যায় তবে প্রধানত দেশের রাস্তায় বা বিনোদনমূলক পথে (যেখানে তারা ব্যবহারিক হয়), শহরের রাস্তায় নয় (যেখানে তারা নেই)।

অবশেষে, কিছু লোক রয়েছেন যারা স্বীকৃতদের উপর চড়ান কারণ তাদের শারীরিক অবস্থা রয়েছে যা একটি ডিএফ বাইক চালানো থেকে বিরত থাকে, সঠিকভাবে ফিটনেস ডিএফ বাইকটি বেশিরভাগ সওয়ারের পক্ষে ঠিক ততই আরামদায়ক।

— tooter.turtle
সূত্র

2

প্রাথমিক সুবিধা বায়ু প্রতিরোধের? এটি এমন অনেক লোকের কাছে অবাক হয়ে যায় যারা খারাপ পিঠে বা খারাপ অস্ত্রের কারণে recumbents চড়ে। রিকুমেন্টস রাইড করার জন্য উপরের দেহে এত কম স্ট্রেন।

— রোবকারেন

2 বিষয় সম্পর্কিত: অন্যান্য লোকেরা এর জন্য অভ্যন্তরীণ গিয়ার হাবগুলি ব্যবহার করে। আপনি একটি ট্র্যাফিক আলোতে এসেছেন যা শেষ মুহুর্তে লাল হয়ে যায় (যেমন তারা সর্বদা করেন, তাই না?), আপনি স্টপকে ব্রেক করার দিকে মনোনিবেশ করেন (গিয়ারগুলি মনে করবেন না), আপনি দাঁড়িয়ে যখন প্রথম গিয়ারে স্যুইচ করেন ( ক্লিক করুন, ক্লিক করুন), লাইট সবুজ হয়ে যায় এবং আপনি চলে যান। রাস্তার অন্যদিকে পৌঁছানোর সময় আপনি ইতিমধ্যে আবার দু'বার উচ্চতর গিয়ারে স্যুইচ করেছেন। আমি কোনও শহরে একটি ডেরিলিউর বাইক চালাতে চাই না, এটি যে বাইকগুলি আমি লাইটের সামনে দাঁড়িয়ে

— রেখেছি

3

রাজনীতি কারণ। *

বিশেষত, একটি বিশেষ আগ্রহী গোষ্ঠীর তদবিরের মুখে একটি সরকারী সংস্থার দুর্বলতা একটি সমালোচনামূলক মুহুর্তে । বাজার বাহিনী বাকী কাজটি করেছিল।

আরও সুনির্দিষ্টভাবে, ১৯৩৪ এর আগের বছরগুলিতে, স্বীকৃতরা জনপ্রিয়তা, জাতি সাফল্য এবং জনসচেতনতা অর্জন করে আসছিল । তারপরে, 1934 সালে, 'খাড়া' সাইকেল প্রস্তুতকারীদের একটি লবি গ্রুপ স্পোর্টস সাইক্লিং ( ইউসিআই ) এর ইভেন্টগুলি থেকে নতুনদের উপর নিষেধাজ্ঞার জন্য বিশ্ব পরিচালনা কমিটিকে রাজি করিয়েছিল । ইউসিআই, এমন এক পদক্ষেপে যা মানব চালিত পরিবহণকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে, সেই লবিতে আবদ্ধ হয়েছে।

সাইক্লিংয়ের ইতিহাসে এটি একটি টার্নিং পয়েন্ট ছিল । নিষেধাজ্ঞার বিভিন্ন পদক্ষেপ ছিল। এটি প্রতিযোগিতামূলক সাইক্লিস্টদের মধ্যে নতুন কর্মীদের চাহিদা এবং ব্যবহার হ্রাস করেছে। ফলস্বরূপ, এটি উভয় দিকে পরিচালিত করেছিল:

সিক্লিংয়ের কাটিয়া প্রান্তে নতুনত্ব আনতে একটি হ্রাস প্রেরণা; এবং
মিথ্যা জনসাধারণের ধারণা (নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে জানেনি এমন লোকদের মধ্যে) যে 'খাড়া' সাইকেলগুলি অবশ্যই সেরা হতে হবে, যেহেতু সর্বাধিক বিখ্যাত রেসাররা এটি চালাচ্ছিলেন।

পরেরটি, ঘুরে, এর দিকে পরিচালিত করে:

গ্রাহকগণের জন্য গ্রাহকের চাহিদা হ্রাস,
তাত্পর্যপূর্ণ উত্পাদনকারীদের জন্য স্কেল হ্রাস অর্থনীতি,
গ্রাহকদের প্রাপ্যতা এবং সাশ্রয়ী হ্রাস।

এই কারণগুলি আজও বজায় রয়েছে, এবং আমাদেরকে দুর্ভাগ্যজনকভাবে নিম্ন পর্যায়ের জনগণের সচেতনতা এবং তাদের বিভিন্ন সুবিধাগুলি রেখে গেছে।

নিষেধাজ্ঞার দীর্ঘকাল পরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ ঘটেছিল তা দ্বারা বিষয়গুলিকে সহায়তা করা হয়নি। বিশ্বব্যাপী লোকেরা, যারা হয়ত অন্যথায় পুনরায় প্রেরণার পুনর্জাগরণ তৈরির জন্য কাজ করে যাচ্ছিল, তারা বেঁচে থাকার মতো আরও চাপের বিষয়গুলিতে বিভ্রান্ত হয়েছিল। যুদ্ধ এবং পরবর্তীকালে বিভিন্ন জন নীতিগত সিদ্ধান্তগুলি মোটরযান লবির হাতকেও শক্তিশালী করে। এই বিষয়ে আরও, কিছু দেশে recumbents জন্য বাজারে ক্ষয়প্রাপ্ত যদিও দৃশ্যত তারা ফ্রান্সে জনপ্রিয় রয়ে ।

* সম্ভবত :-) কার্যকারিতা with তিহাসিক যুক্তিতে দৃty়তার সাথে প্রতিষ্ঠা করা শক্ত , কারণ আমাদের সর্বজ্ঞানের অভাব রয়েছে। এখানে সম্ভবত আরও অবগত অ্যাকাউন্ট ;-)

— sampablokuper
সূত্র

1

এটা সব ষড়যন্ত্র!

— ডেভিড রিচার্বি

2

আইএইচপিভিএ মনে রাখবেন না। এছাড়াও, ইউসিআই নন-রেসিং বাইকে প্রচলিত প্রচুর জিনিসকে নিষিদ্ধ করে।

— ojs

আইএইচপিভিএ দুর্দান্ত, তবে দুঃখের বিষয় ইউসিআইয়ের তুলনায় গ্রাহক সাইকেল বাজারে কম কম প্রভাবশালী। সাইকেলের পছন্দসই বিষয় সম্পর্কে কত লোকের উপলব্ধি টিডিএফ দেখে অবহিত করা হয়েছে তা ভেবে দেখুন , এবং এটি আইএইচপিভিএ ইভেন্টগুলির দ্বারা উত্পাদিত মানসিক ভাগের সাথে তুলনা করুন।

— সাম্পাব্লুকুপার 21

2

ওয়ালমার্ট এবং অন্যান্য অ-বিশেষজ্ঞ খুচরা বিক্রেতাদের কাছ থেকে সস্তার "মাউন্টেন বাইক" কেনার লোকেরা মোটামুটি ভোক্তা সাইকেল বাজারটি চালিত করে। মাইন্ডশায়ারটি "ওহ, সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় That আমি যখন স্যাডল দিয়ে দোকানে ঘুরে দেখি তখন আমার হাঁটুতে আমার চিবুকটি খুব কম আঘাত হবে," ইউসিআই বা গ্র্যান্ড ট্যুর দ্বারা নয়।

— ডেভিড রিচার্বি

1

আপনি কি গুরুত্ব সহকারে বিশ্বাস করেন যে সাইক্লিংটি আমরা জানি যে এটি জনপ্রিয় কারণ কারণ সেখানে একটি সংস্থা এটি চাপ দিচ্ছে এবং সংস্থাটি শক্তিশালী নয় কারণ এটি একটি জনপ্রিয় খেলাধুলার আয়োজন করে?

— ojs

1

আমি বলব যে খুব কম সংখ্যক নতুন কর্মচারী এবং ভেলোমোবাইলগুলির কারণ ব্যয় ফ্যাক্টর, কারণ আমাদের বেশিরভাগের জন্য ব্যয় কার্যকারিতার ক্ষেত্র থেকে ভেলোমোবাইলগুলি বেশ খানিকটা বাইরে। আপনাকে এমন একটি অঞ্চলে থাকতে হবে যেখানে আপনি যেকোন সময় এবং যে কোনও জায়গায় চড়তে পারেন দয়া করে প্রায় $ 5,000 ডলারের ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করতে। এগুলি সামান্য ব্যয়বহুল ব্যতীত পুনরায় কর্মীরা খুব কাছ থেকে অনুসরণ করবে। আমি যা দেখেছি তা থেকে, আমি রাস্তার পৃষ্ঠের 2 ফুট দূরে অনুভূমিকভাবে যুক্ত হওয়ার চেয়ে খুব শীঘ্রই আরও অনেক উঁচু এবং দৃশ্যমান অবস্থানে যাব। আমি যত তাড়াতাড়ি সামনের ট্র্যাফিকটি দেখতে পেয়েছি এবং তাদেরও আমাকে দেখতে পেয়েছি। যানবাহনগুলির সাথে প্রচুর ঘনিষ্ঠ কলগুলি প্রতিরোধ করে যা প্রতিবার সংঘর্ষের লড়াইয়ে জয়ী হবে। এবং তারপরে এমন কুকুর রয়েছে যেগুলি মনে করে যে আপনি তাদের আরও সহজ চ্যালেঞ্জ যখন আপনি তাদের দেখছেন! আমি জানি তারা একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইকেলের চেয়ে অনেক বেশি স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত, তবে আমি যখন মাটি ছাড়ি তখন ট্র্যাফিক এবং কুকুরের বিরুদ্ধে আমার আরও অনেক ভাল সুযোগ আছে তা জেনে আমি অনেক স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করি! কিছু ব্যথা এবং বেদনা রয়েছে যা বাইক চালানোর সাথে সাথে বছরের পর বছর ঘুরে বেড়ায়, তবে তারা কাটা এবং আঘাতের চেয়ে আরও দ্রুত নিরাময় করে এবং দাগ ফেলে না।

এটি আমার অবাক করে দেওয়া বাইক এবং ট্রাইকে নিয়ে গাড়ী নিয়ে যে কত সমস্যা রয়েছে তা আপনাকে অবাক করে দিতে পারে এবং আপনি যখন দর্শনের ক্ষেত্রে থাকবেন তখন চালকরা আপনাকে আরও কতটা দেখতে পান।

— উইলকে

1

আমার মনে হয় এর সবচেয়ে বড় কারণটি হ'ল দাম এবং দামের পাশাপাশি ভেলোমোবাইলগুলি জনপ্রিয় নয়, কেবল তারা ইউসিআই অনুগত নয়, আপনি যদি আইনত তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে না পারেন তবে আপনি কেন বাইকটিতে বড় অঙ্কের ব্যয় করতে চান যে আপনি প্রতিযোগিতা করতে পারবেন না?

— Tedibear
সূত্র

3

আপনার অবসর যাত্রায় এবং যাত্রাপথে একটি দুর্দান্ত বাইক চালানোর জন্য। আমি কখনই দৌড়াদৌড়ি করব না, সুতরাং আমার কাছে ইউসিআইয়ের নিয়ম কী তা বিবেচনাধীন নয়। এবং পিছনে দৌড়াতে এবং দৌড়াদৌড়ি করতে পছন্দ করে এমন ব্যক্তিদের জন্য এছাড়াও দোসরদের এবং বেগমুঠামোর জন্য দৌড় রয়েছে।

— উইলকে

হাঁ। প্রথম এবং সর্বাগ্রে, বাইকগুলি এমন যানবাহন যা আপনাকে এ থেকে বি তে নিয়ে আসবে বলে মনে করা হয় বাইক চালক অগত্যা কোনও খেলাধুলা করছে না বা বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে তারা প্রয়োজনীয়ভাবে এটি করছে না। তারা কেবল কাজ করতে বা ঘরে ফিরে যেতে চাইবে।

— 21:55

1

প্রতিটি দিকে 5 কিলোমিটার যাত্রায় আমি বেশিরভাগই এক বা দুটি স্বতন্ত্র বাইক দেখতে পাই বা প্রতিটি যাত্রায় ট্রিক করি, কমপক্ষে 8 টি বিভিন্ন নিয়মিত, আমি যেটি দেখতে পাব তার উপরে আমার নিজস্ব সময় আসে, যা আমি সর্বদা দেখি যে আমি এটি চালানোর সময় দেখি প্রত্যেকবার.

এলাকায় কয়েকটি ভেলোমোবাইল রয়েছে এবং আমি প্রতি একবারে একবারে দেখি, মনে হয় তিনি তার প্রতিদিন ব্যবহার করছেন।

আপনার বেশিরভাগের পক্ষে এটি অনেক কিছুই মনে হতে পারে। তবে গ্রীষ্মে যখন অনেক পর্যটক আমার দূরত্বের যাত্রাপথের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ দূরত্বের রুট চালায় তখন আমি স্বাভাবিক যাত্রায় 30 থেকে 60 এর মধ্যে বাইক দেখতে পাই। (আমি নেদারল্যান্ডসে থাকি)

ব্যয় সম্পর্কে? আমার প্রায় 9 বছর আগে 1000 ডলারেরও কম দামে একটি নতুন ট্রিক ছিল এবং 200 বছর 4 বছর আগের সেকেন্ড হ্যান্ড বাইকটি ছিল। আমি যে কোনও একটিতে কিছুটা ব্যয় করেছি, তবে প্রতি বছর গড়ে এক বার গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের চেয়ে কম less

আমি অনুমান করি এটি কারণ কারণ পুনঃনবীকরণকারী বাইক এবং ট্রিকগুলি কম পরিচিত এবং বেশিরভাগ মানুষের পক্ষে সাধারণ বিকল্প নয়। এমনকি আমার বন্ধুরা আমার বাইক / ট্রিক চেষ্টা করতে চায় না বা যখন তারা 'কেবল মজাদার জন্য' করে। তবে আমি এখন আরও বেশি নমন দেখতে পাচ্ছি যখন আমি প্রথমে কোনওটি চালানো শুরু করি। (আমার মহিলাটি যখন আমি পেয়েছিলাম তখন আমার বয়স 40 এর চেয়ে বেশি was

কেন বেশি লোক চেষ্টা করে না: ভ্রান্ত ধারণা।

কেউ 'বাঁকানো' তে আরও ভিজে যাওয়ার দাবি করছেন। ভুল। আপনার উপরের দেহ এবং পাগুলি যেমন আলাদাভাবে থাকে তবে ভিজে যায়। আপনার রেইন গিয়ারের গুণমানের উপর নির্ভর করে, জল ঠিকঠাক না চললে শরীরের আরও সামনের সম্ভাবনা বেশি থাকে তবে আপনার পিঠটি আরও ভাল সুরক্ষিত থাকে।
আপনার পা দু'জনে একবারে ভেজা হয়ে যাওয়ার পরিবর্তে নিচে নেমে যাচ্ছিল এবং ভিজা ট্রাউজারের উপর সোজা হয়ে ডুবে যাবেন না। আমি অনুমান করি যে হীরা ফ্রেমে রেসিংয়ের অবস্থানটি পায়ের সামনের অংশটিকে কিছুটা সুরক্ষিত করে, লম্বা ভেজা যাত্রায় তারা এখনও ভিজবে।
'বেন্ট রাইডার' এর মূল সুবিধাটি হ'ল আপনার পা খুব বেশি বা এমনকি আদৌ ভিজা হয় না।
পা থেকে মোটেও দৌড়াবেন না।
আপনার পায়ের আঙ্গুলগুলি উপরের দিকে নির্দেশ করে, বৃষ্টি প্রবাহিত করতে উত্সাহিত করে না, জুতাগুলিতে মনে হয় এমন সমস্ত ছোট ছোট কুকুর এবং ক্র্যানিতে ভিজবে না। আপনার মাঝারি স্তর বা উচ্চতর বাঁক থাকলে রাস্তা থেকে জল ছড়িয়ে পড়ার কোনও উপায় নেই feet এমনকি কোনও কম রেসারেও স্প্ল্যাশিং থেকে পা বেশ দূরে।

চড়া শক্ত? খাড়া থেকে একটি 'বেন্ট ট্রাইকে' পরিবর্তন করতে সমন্বয় করতে প্রায় এক মিনিট সময় নেয়। 'বাঁকানো ট্রিইক থেকে' বেঁকে যাওয়া বাইকটি পরিবর্তন করতে প্রায় অর্ধ ঘন্টা সময় লেগেছিল, কারণ ট্রাইকটি ভারসাম্য নিয়ে মোটেও প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং ধীরে ধীরে স্টিয়ারিং করায় বাইকটি ভারসাম্য এবং স্টিয়ারিং উভয় ক্ষেত্রেই খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়।
দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখানো লোকেরা বাই-আপ করা বাইকে সামঞ্জস্য করতে কম সমস্যা হয়।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নতুন ধরনের সিট-আপ বা রেস পজিশনের বাইকের সাথে সামঞ্জস্য করা তার চেয়ে শক্ত নয়।

এবং সবচেয়ে ভুলে যাওয়া সুবিধা। সিটের বিকল্পগুলি এতটাই আলাদা যে আপনি যখন বাইকটিতে সবসময় ভোগেন তখনও সেগুলি থেকে আপনার ব্যথার সমস্যা হবে না। এবং এমন অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে যেগুলি যখন কেউ আপনার উপযুক্ত না খায় তখনও এমন একটি হতে হবে যা আপনাকে উপযুক্ত করে বা আপনাকে এটি সামঞ্জস্য করে ব্যবহার করতে দেয়।
এছাড়াও পৃথক আসনের অবস্থানগুলি আপনাকে আপনার বাহুতে কোনও ওজন না দেওয়ার অনুমতি দেয়, যা রাইডিংয়ের সময় যারা হাত ও অস্ত্রের যন্ত্রণায় ভুগছেন তাদের পক্ষে এটি একটি বড় সমর্থক।

— Willeke
সূত্র

0

হ্যাঁ, আজব। দেখে মনে হচ্ছে যে ভেলোমোবাইলটি আরও ব্যয়বহুল হবে এবং আমি আমার স্বল্প জীবদ্দশায় কেবল একটিই দেখেছি। বিশেষত মহাসাগরের শহরগুলিতে যদিও পুনরায় কর্মীরা জনপ্রিয়তা অর্জন করছে বলে মনে হচ্ছে। ব্যবহারকারী পল এইচ। যেমন বলেছিলেন, তারা সিনিয়রদের মধ্যে আরও জনপ্রিয় বলে মনে হয়। এগুলি উপভোগ করার জন্য তাদের আরও সময় থাকতে পারে বলেই হতে পারে? যাইহোক, আমি মনে করি লোকেরা এই বাইকগুলি থেকে দূরে সজ্জিত হতে পারে কারণ এই বাইকগুলি বেশি ব্যয়বহুল এবং লোকেরা এগুলি অস্বাভাবিক বা অদ্ভুত বলে মনে করতে পারে। এছাড়াও, তারা কোনও নতুন ধরণের বাইকের জন্য অর্থ ব্যয় করতে চায় না যখন তারা আরও একটি traditionalতিহ্যবাহী বাইক পেতে পারে যা তারা জানে যে তাদের জন্য কাজ করে।

— ওয়েসলি ক্রাশার
সূত্র