বিভিন্ন ভ্রমণের বাইক সেটআপগুলির আপেক্ষিক দক্ষতা


19

আমার আগ্রহ দীর্ঘ দূরত্বে যাতায়াত (যেমন দিনে 50 কিলোমিটারেরও বেশি) এবং বিভিন্ন যাত্রাপথের বাইক সেটআপগুলির আপেক্ষিক দক্ষতা (যেমন, ফ্ল্যাট বার বনাম ফেন্ডার, কোনও ফেন্ডার বনাম ফেন্ডার্স, ব্যাকপ্যাক বনাম প্যানির ইত্যাদি) etc

যেমন, কেউ কি জানেন যে এই ধরণের তথ্য এক সাথে টানা হয়েছে (যেমন ম্যাগাজিন নিবন্ধ, ওয়েব পৃষ্ঠা)? আমি কঠোর হার্ড সংখ্যাগুলি খুঁজছি (যেমন ওয়াটেজ বা ওয়াটের ক্ষেত্রে আপেক্ষিক পার্থক্য) যা কীভাবে তাদের যাত্রাপথের বাইকটি সেট আপ করে তার সাথে যুক্ত রিয়েল ওয়ার্ল্ড পার্থক্যগুলি নথিভুক্ত করে।

আমি এমনকি যত্ন কেন

পটভূমি

গত বছর আমার যাতায়াতের বাইকটি চুরি হয়েছিল। আমি যখন এটি প্রতিস্থাপন করেছি তখন আমি বেশিরভাগ বিল্ড অভিন্ন (যেমন ড্রপ বার, 2 এক্স র্যাকস, ফেন্ডার্স, ডায়নামো হাব, ডিস্ক ব্রেক) রেখেছিলাম, আমি ছাড়াও আমি অভ্যন্তরীণ হাবটিতে চলে এসেছি। দূরত্বে যাতায়াত করার সময়, আমি এই বাইকটি ধীর করে দেখছি। শীর্ষ প্রান্তে আমি মনে করি যে আমি 5 - 10 কিমি / ঘন্টা থেকে যে কোনও জায়গায় হারাব। এটি আমাকে এতটা বিরক্ত করেছিল যে আমি অন্য একটি যাত্রীবাহী বাইকটি তৈরি করে শেষ করেছি, তবে সম্পূর্ণ বিপরীত দিকে চলেছি (ক্লাসিক স্টিলের রাস্তা, কম প্রোফাইল ফেন্ডার এবং একটি লো প্রোফাইল র্যাক সহ)। এই দ্বিতীয় বাইকটি এত দ্রুততর আমি সাধারণত এটি ক্লাব রাইডে ব্যবহার করি এবং কার্বন ক্রুকে লজ্জা করি।

দ্বিতীয় বাইকটি আরও দক্ষ (32 বনাম 42 কিমি / ঘন্টা শীর্ষ ফ্ল্যাটল্যান্ড ক্রুজ গতি) নিয়ে কোনও প্রশ্ন নেই, যদিও বিল্ডগুলিও দিনরাত পৃথক রয়েছে তাই আমি এই দক্ষতার পার্থক্যের পিছনে মূল অপরাধীদের দিকে আঙ্গুলটি দেখানোর জন্য আমার মস্তিষ্ককে পরীক্ষা করছি am ।

পাগল পরিকল্পনা

যদি এই ধরণের তথ্য না থেকে থাকে তবে আমি পার্থক্যগুলি বোঝার জন্য একাধিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা চালাতে চাই। আমি একটি নির্ধারিত সময় ট্রায়াল করব, একটি নির্দিষ্ট গতিতে ক্রুজ করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি রেকর্ড করব। আমি তখন আস্তে আস্তে বাইকগুলি নামিয়ে ফেলব এবং পুনরাবৃত্তি করব। আশা হ'ল দক্ষতা সম্পর্কিত বিভিন্ন বিল্ড সিদ্ধান্ত গ্রহণের দক্ষতার তুলনামূলক পার্থক্য নির্ধারণ এবং 50 কিলোমিটার যাত্রায় কতটা সময় পার্থক্য থাকবে তা বাড়িয়ে দেওয়া দ্বারা determine

তবে আমি এটি শুরু করার আগে, আমি নিশ্চিত করতে চাই যে এই ধরণের পরীক্ষা-নিরীক্ষা আগে করা হয়নি।


দ্রষ্টব্য - এই ধরণের प्रयोग কীভাবে 'করণীয়' তা নিয়ে সংশয় থাকতে পারে ske আমি যে ধরণের তথ্যের সন্ধান করছি তা যদি ইতিমধ্যে না থাকে এবং পর্যাপ্ত আগ্রহ থাকে তবে আমি আমার পরিকল্পিত পদ্ধতিটি খসড়া করতে এবং পর্যালোচনার জন্য অনলাইনে পোস্ট করতে রাজি (সম্ভবত অন্যরকম এবং আরও উপযুক্ত স্থানে)। আমার কাছে পরিসংখ্যান এবং পরীক্ষামূলক নকশা উভয় ক্ষেত্রেই দক্ষতা আছে তাই আমি বিশ্বাস করি যে আমি এই কাজটি করতে পারব।


আমি এই জাতীয় নিবন্ধ জুড়ে না। আমি মনে করি যে ফলাফলগুলির যথাযথতা আপনি খুঁজছেন তা অ-পরীক্ষাগার পরীক্ষাগুলি দ্বারা অসম্ভব হয়ে উঠবে কারণ এখানে বিবেচনার জন্য অনেকগুলি ভেরিয়েবল রয়েছে। এটি অবশ্য একটি ভাল ব্যক্তিগত প্রকল্প এবং আমি কোনও ফলাফলের জন্য আগ্রহী হব!
ডাব্লুএইচআরপার্পি

মূলটি হ'ল প্রতিক্রিয়াটি আপেক্ষিক পার্থক্য, প্রতিলিপি এবং জোড়যুক্ত নকশার ক্ষেত্রে পরিমাপ করা। উদাহরণস্বরূপ, মৌলিক বাইকের সেটআপে ফেন্ডার যুক্ত করার সাথে y এর গতি বজায় রাখতে নন-ফেন্ডার সংস্করণে এক্স অতিরিক্ত ওয়াট লাগাতে পারে । আপনি পরীক্ষার একাধিকবার পুনরাবৃত্তি করেছেন এবং প্রতিটি প্রতিলিপিটিতে ক্রমটি এলোমেলো করুন। আমি এই উপাদানগুলি স্বতন্ত্রভাবে এবং একটি অ্যাডিটিভ ফ্যাশনে কাজ করে নিতে অনুধাবন করতে চাই, যার অর্থ আপনাকে সমস্ত সম্ভাব্য সংমিশ্রণগুলি পরীক্ষা করতে হবে না।
রাইডার_এক্স

আমি ভাবছি এটির কতটা সমস্যা সমাধানের বিষয় হতে পারে। আমার আগের বাইকটি ছিল একটি হাইব্রিড এবং সবচেয়ে বড় শৃঙ্খলাবদ্ধ 44 ছিল I আমি সহজেই এমন জায়গায় পৌঁছতে পারি যেখানে ফ্ল্যাটে এমনকি গিয়ারিং যথেষ্ট বড় ছিল না। এখন যেহেতু আমার কাছে বড় গিয়ারের সাথে একটি ট্যুরিং বাইক রয়েছে আমি দেখতে পাচ্ছি যে পাহাড়ের নীচে গিয়েও আমার বড় গিয়ারটি ধাক্কা দেওয়ার সাহস নেই। 55 কিমি / ঘন্টা আমার প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট দ্রুত।
কিব্বি

@ কিবিবি - এটি কমছে না। উভয় বাইকেরই প্রায় সমান গিয়ার রেঞ্জ রয়েছে, আসলে আমার স্টিলের রাস্তার বাইকের (2 x 10 গতি - শ্রম প্রতিদ্বন্দ্বী) এর তুলনায় অভ্যন্তরীণ হাবের (11 গতি আলফাইন) কিছুটা বর্ধিত পরিসর রয়েছে। ফ্ল্যাটে আমি একই ধরণের ক্যাডিনে ঘুরছি এবং অনুভব করছি যে আমি সর্বোচ্চ পাওয়ারের জন্য উপযুক্ত গিয়ারে আছি।
রাইডার_ এক্স

1
বাইকের ওজন কত? শীর্ষ শেষ গিয়ার ইঞ্চি? 2x10 এর প্রচুর অর্থ হতে পারে, যেমন 11, 12 ইত্যাদির সাথে 53/39 বা 50/34।
ওএমজি পনিস

উত্তর:


16

জ্যান হেইন কয়েক বছর আগে "রিয়েল ওয়ার্ল্ড অ্যারোডাইনামিক্স" এর কিছু বায়ু টানেলের পরীক্ষা করেছিলেন। একটি ব্লগ পোস্টের লিঙ্ক (এবং সাইকেল ত্রৈমাসিকে প্রকাশিত ফলাফল) এখানে পাওয়া যাবে । এই পরীক্ষাগুলিতে যাত্রীবাহী-টাইপ সাইকেল বনাম "রেসিং" বাইকগুলির মধ্যে কেবল একটি উপাদান (এয়ারো ড্রাগ ড্রাগ) অন্তর্ভুক্ত।

আপনি যদি নিজের আপেল-টু আপেলকে কোনও ধরণের যে কোনও সংখ্যক বাইকের মধ্যে পারফরম্যান্স সম্ভাবনার তুলনা করতে চান তবে আপনাকে জানতে হবে পাঁচটি টুকরো তথ্য:

  1. আপনি যে নির্দিষ্ট বাইকে কত শক্তি উত্পাদন করেন;
  2. বাইকের ওজন কত (আপনার এবং);
  3. সেই বাইকের জন্য সিআরআর;
  4. bike বাইকে আপনার সিডিএ; এবং
  5. ড্রাইভরেইনে আপনার শক্তি কতটা হারিয়ে গেছে।

এই পাঁচটি বিটের তথ্যের সাহায্যে আপনি একটি রোড রেসারের পারফরম্যান্সকে একটি টিটি বাইকের সাথে একটি পয়সা ফোরথিংয়ের সাথে একটি এমটিবিতে ভেলোমোবাইলের সাথে তুলনা করতে পারেন; একটি পাহাড়ে, ফ্ল্যাটে, নেমে, একটি ভেলোড্রোমে। অবশ্যই, এই পাঁচটি ভেরিয়েবল আপনাকে বলবে না যে বাইকটি ফিট করে, বা যদি এটি ভালভাবে পরিচালনা করে, বা যদি আপনার মুদি এবং ল্যাপটপ এবং পোশাক পরিবর্তন করার কোনও উপায় থাকে তবে পারফরম্যান্স যতদূর যায়, আপনার কেবল এটিই দরকার জানতে।

একটি ভাল বাথরুম স্কেল আপনাকে 2) মাপতে সহায়তা করবে। যেহেতু আপনার পাওয়ার পাওয়ার মিটার রয়েছে তাই ক্ষেত্র পরীক্ষার পদ্ধতি এবং প্রোটোকল রয়েছে যা আপনাকে 3) এবং 4 নির্ধারণ করতে সহায়তা করবে।

1) অবস্থানের কারণে আপনি উদাহরণস্বরূপ, অনেকগুলি চালক একটি টিটি পজিশনে কম শক্তি উত্পাদন করে বলে মনে করেন (উদাহরণস্বরূপ, একটি বাইকের উপর অন্যের চেয়ে বেশি শক্তি উত্পাদন করতে পারে কিনা তা সন্ধান করে) (উদাহরণস্বরূপ, কিছু চালকরা দেখতে পান যে তারা বহুগুণযুক্ত বাইকের চেয়ে একক গতিতে কম শক্তি উত্পাদন করে)।

পরিশেষে, 5) ড্রাইভ ট্রেনের ক্ষতির পরিমাণ পরিমাপ করে, যেমন একটি স্থির-গিয়ারে বা আলফাইন জাতীয় অভ্যন্তরীণ গিয়ারের সাথে। সাধারণভাবে, ড্রাইভ ট্রেনের ক্ষয় পরিমাপ করা ব্যয়বহুল হতে পারে কারণ আপনার ড্রাইভ ট্রেনের প্রতিটি প্রান্তে শক্তি পরিমাপ করার একটি উপায় প্রয়োজন। কাইল এবং বার্তো এখানে ক্ষতির পরিমাণ পরিমাপ করার জন্য ব্যবহৃত একটি দমন উদাহরণের জন্য দেখুন। এখানে স্পাইসর একটি অনুরূপ রগ ব্যবহার করেছিলেন। তবে, যদি আপনার কাছে ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক পাওয়ার মিটার থাকে (এবং আপনি যদি একটি আলফাইন ব্যবহার করেন তবে আমার সন্দেহ হয় আপনার অবশ্যই হবে), ড্রাইভ ট্রেনের এক প্রান্তে শক্তি পরিমাপ করার জন্য ক্র্যাঙ্ক-ভিত্তিক পাওয়ার মিটার ব্যবহার করা সম্ভব এবং তারপরে ড্রাইভিং চাকায় শক্তি পরিমাপ করতে "ভার্চুয়াল উচ্চতা" পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করুন। প্রোটোকলের একটি বিশদ বিবরণ দীর্ঘ তবে একটি দ্রুত বর্ণনায় বিভিন্ন কনফিগারেশন সহ শান্ত দিনে একই পাহাড়ে আরোহণ করা। যেহেতু পাহাড়টি সমান এবং শর্তগুলি শান্ত আপনি জানেন যে "ভার্চুয়াল উচ্চতা" পাহাড়ের সত্যিকারের উচ্চতা প্রোফাইলের সাথে মিলে যায়; সুতরাং যদি আপনি ক্র্যাঙ্কে শক্তি পরিমাপ করতে পারেন তবে পর্যবেক্ষণ VE এর মধ্যে পার্থক্য অবশ্যই ড্রাইভ ট্রেনের ক্ষতির মধ্যে পার্থক্যের ফলস্বরূপ।


1
স্যার আপনি +1। কাইল এবং বার্তো নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ, এটি হ'ল ধরণের তথ্য যা আমি সন্ধান করছিলাম। আমার কাছে ইতিমধ্যে স্পিকার নিবন্ধটি ছিল , তবে মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। আমি এই ধরণের তথ্য সন্ধানের জন্য গুগল (বা আমার গুগলিং ক্ষমতা) লসি খুঁজে পাচ্ছি। এছাড়াও ড্রাইভ ট্রেনের দক্ষতা পেতে আপনার "ভার্চুয়াল উচ্চতা" পদ্ধতিটি ব্যবহার করার পরামর্শ। জিনিয়াস।
রাইডার_এক্স
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.