আমাদের এখানে কিছু বেসিক ফিজিক্স চালু করা দরকার ...
"থ্রাস্টের কোণ" - টায়ার যোগাযোগের পয়েন্ট থেকে বাইক + রাইডারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পর্যন্ত মাটি এবং লাইনের মধ্যবর্তী কোণটি এককভাবে মোড়ের গতি এবং ব্যাসার্ধ দ্বারা নির্ধারিত হয়। টায়ারের নিম্নমুখী চাপ, যুক্তিসঙ্গতভাবে ধাক্কা-মুক্ত রাস্তায় বাইক + রাইডারের ওজন অবশ্যই হবে (বাহিরের চাপের মধ্যে অবশ্যই দুটি টায়ারের মধ্যে বিভক্ত) হবে, যখন বাহ্যিক চাপ - যেমন বাইরে ছিল এড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা - কেন্দ্রীভূত শক্তি আইন দ্বারা নির্ধারিত হবে। যদি আপনি এই দুটি বাহিনী জানেন তবে আপনি মাধ্যাকর্ষণ মহাকর্ষ রেখা বরাবর "থ্রাস্ট" গণনা করতে হিপ্পোপটামাসের স্কোয়া ব্যবহার করতে পারেন এবং অনুভূমিকের কোণটি কী তা নির্ধারণ করতে আপনি ট্রিগ ব্যবহার করতে পারেন।
সুতরাং সাইক্লিস্ট জোর দেওয়া বা আবর্তনের ক্ষেত্রে শূন্যের পার্থক্য তৈরি করে (এবং বাইরে বেরিয়ে আসতে চান) - এটি নিখুঁতভাবে গতি এবং টারিয়াস দ্বারা নির্ধারিত হয়।
একটি নলাকার নলাকার টায়ার ক্রস-সেকশন সহ, ঘর্ষণ পরিমাণ (স্কিডিং আউট প্রতিরোধের জন্য) প্রাথমিকভাবে টায়ারের উপাদানগুলির ঘর্ষণ এবং সহনীয় নিম্নতর ওজন দ্বারা নির্ধারিত হবে ire যেহেতু একটি রোড টায়ারের মূলত তার সম্পূর্ণ ব্যবহারযোগ্য পৃষ্ঠের উপর একই ঘর্ষণের সহগ রয়েছে, তাই টায়ারের "হেলান" ট্রেসনে খুব কম প্রভাব ফেলে।
রিমটির কতটা নিকটবর্তী, এবং টায়ারটি কীভাবে বিকশিত হচ্ছে তার উপর ভিত্তি করে ট্রেশনটিতে কিছুটা প্রভাব পড়বে - এটি যুক্তিসঙ্গত যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে টায়ারটি হেলান দিয়ে পাশাপাশি পাশের দিকে বিকৃত হয় এটি আরও "স্ক্রিম" করবে, ফলস্বরূপ ট্রেশন কিছু ক্ষতি। তবে উচ্চ-চাপের রাস্তার টায়ারে এই প্রভাবটি সামান্য হবে।
এখানে দুটি প্রধান প্রভাব বিবেচনা করার জন্য আরও যান্ত্রিক। একটি হ'ল বাইকটির জ্যামিতি + রাইডার পরিবর্তনের সাথে সাথে বাইকটি ছোটখাটো বাধা পেরিয়ে যায় এবং অন্যটি স্টিয়ারিং আচরণ করে।
ধাক্কা সম্পর্কে, দুটি ক্ষেত্রে বিবেচনা করুন: 1) বাইকটি মূলত উল্লম্ব হয়, রাইডারটি জোরের ডান কোণটি অর্জনের জন্য ঝুঁকতে থাকে। ২) রাইডারটি বাইকের দিকে ঝুঁকে পড়ার সময় উল্লম্বভাবে থাকার চেষ্টা করে (এবং অগত্যা তার দেহের নীচের অংশটি) টার্নে পরিণত করে।
প্রথম ক্ষেত্রে, যখন কোনও ধাক্কা মারে তখন বাইকের উপরের দিকে ধাক্কা দেওয়া হবে, সাথে রাইডারের শরীরের "পিভট" ধাক্কা খায়। "সিস্টেম" এর সামগ্রিক "জ্যামিতিতে" সামান্য পরিবর্তন হবে (যদিও রাইডারের পিছনের জ্যামিতিতে কিছুটা পরিবর্তন হতে পারে, যা চিরোপ্রাকটিক পরিষেবাদি সংশোধন করার প্রয়োজন)। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, সাইকেলটি অপেক্ষাকৃত গতিহীন থাকবে যখন বাইকের রাস্তার কোণটি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। আমি মনে করি এটি পরিষ্কার যে অন্যান্য বিষয়গুলি সমান হওয়ায়, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে কম স্থিতিশীল আচরণের ফলস্বরূপ।
স্টিয়ারিং আচরণ সম্পর্কে, স্টিয়ারিং এঙ্গেলে সামান্য পরিবর্তনের জন্য দিকের কত পরিবর্তন ঘটে তা বিবেচনা করুন। বাইকের সাথে মূলত উল্লম্বের উল্লম্ব ব্যাসার্ধটি স্টিয়ারিং এঙ্গেল দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণ নির্ধারিত হয়। ঘূর্ণন ব্যাসার্ধের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং এঙ্গেলে তুলনামূলকভাবে বড় পরিবর্তন লাগে।
অন্যদিকে, বাইকের সাথে বাঁকটির ব্যাসার্ধের সাথে ঝুঁকির সাথে বাইকের টায়ারের বক্ররেখার দ্বারা প্রভাবিত হয় - স্টিয়ারিং এঙ্গেলটি যেখানে চাকা ব্যাসের সাথে টায়ারটিকে রাস্তায় স্পর্শ করে সেই বিন্দুটি বাড়িয়ে তোলে, যাতে একটি অপ্রাপ্তবয়স্ক স্টিয়ারিং এঙ্গলে পরিবর্তন ঘূর্ণন ব্যাসার্ধে অনেক বেশি সুস্পষ্ট পরিবর্তন আনবে। তবে এর একটি আকর্ষণীয় পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়া হ'ল বাইকটি যত বেশি ঝুঁকেছে ততই তীব্র দিকে ঘুরতে থাকে, এবং আরও তীব্রভাবে ঘুরিয়ে বাইকের দিকে প্রসারিত হয়ে বাইকের ডানদিকে ঝোঁক। এটি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল স্টিয়ারিং কনফিগারেশনের ফলাফল।
আমার কাছে এর নেট নেটটি হ'ল অপেক্ষাকৃত মসৃণ রাস্তায় আপনি "স্বাভাবিকভাবে" সাইকেলটি ঝুঁকতে চান, সর্বোত্তম স্থায়িত্ব অর্জন করতে (কেবল গতি / সুরক্ষার জন্য নয় তবে আরোহীর ক্লান্তি হ্রাস করতেও)। যাইহোক, কম আদর্শ পৃষ্ঠে কেউ এখনও পর্যন্ত ঝুঁকতে চান না। (অবশ্যই, তুলনামূলকভাবে বুদ্ধিমান রাইডার যেভাবেই দুর্বল পৃষ্ঠগুলিতে দ্রুত চলতে পারে না, তাই স্বাভাবিকভাবেই সেখানে ঝোঁক কম থাকে))
তবে আমি সন্দেহ করি যে লোকেরা কীভাবে চড়েন (সেই ভিডিওতে চালক সহ) বাইসাইকেল মেকানিক্সের চেয়ে বডি মেকানিক্সের সাথে আরও অনেক কিছু করতে হয়। দীর্ঘ উতরাইতে আরোহী বিশ্রাম নেওয়ার সুযোগ নিচ্ছে, তবে নিশ্চিহ্ন হওয়া এড়াতে অতি সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। নির্দিষ্ট শারীরিক কনফিগারেশনগুলি প্রধান পেশীগুলিকে আরও শিথিলকরণ / পুনরুদ্ধারের মঞ্জুরি দেয় যখন একই সাথে নিয়ন্ত্রণের অনুকূলতা এবং "আরামদায়ক" রাস্তায় এমনকি উচ্চ গতিতে একজনের যে ধাক্কা উচ্চতর গতিবেগের সাথে অনুভব করে তা "আউট আউট" করার ক্ষমতাও দেয়।