কোন বায়ু ছাড়াই কোনও দিন পরিবর্তনশীল বায়ু প্রতিরোধের কারণ হতে পারে?

13

আমি নিয়মিত কাজ করি আমি দেখতে পেয়েছি যে কিছু দিন যখন অনুভূতিযুক্ত বাতাস নেই তখন আমার মনে হয় যে প্রায় কোনও বায়ু প্রতিরোধের নেই এবং গতিতে চলা এত সহজ। এটি আমার কানে বাতাস না ভেসে তুলনামূলক শান্ত।

অন্যান্য দিনগুলিতে যখন অনুভবযোগ্য বাতাস নেই তখন মনে হয় আমি স্যুপে চড়ছি। কোনও গতি বাড়ানো সত্যিই কঠিন এবং আমার কানে বাতাস বেশ গোলমাল করছে।

আমি আমার সহকর্মীদের সাথে আলোচনা করেছি এবং তারা প্রায়শই বলে থাকে যে আমি পালন করেছি একই দিনগুলিতে তাদের একই প্রভাব রয়েছে। যদিও তারাও আমার মতো একই পথে ভ্রমণ করছে, সুতরাং আমি খুব সামান্য মাথাচাড়া দিয়ে উঠতে পারি না যা অনুভূত পার্থক্যের কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

সম্ভাব্য ব্যাখ্যা:

এই দিনগুলিতে সামান্য লেজ বা মাথার বাতাস রয়েছে।
যে দিনগুলিতে আমি বেশি বিশ্রামপ্রাপ্ত বা শক্তিশালী তা আমার মনে হতে পারে যে যাত্রা তুলনামূলক অনায়াসেই।

অবদান রাখতে পারে এমন অন্য কোনও ব্যাখ্যা আছে কি? উচ্চ আর্দ্রতা বা একটি উচ্চ চাপ অঞ্চল?

aerodynamics wind

— ম্যাক
সূত্র

2

আমি মাঝে মাঝে এই "অনায়াস" প্রভাব পাই তবে উপসংহারে পৌঁছেছি যে এটি একটি লেজ বাতাসের দিকে নেমে গেছে। আমি এটিকে বাতাস হিসাবেও বুঝতে পারি না ... তবে যখন আমি আনন্দের জন্য যাত্রা করি তখন আমার চালাগুলি সাধারণত লুপ হয়, তাই আমি দিক পরিবর্তন করার সাথে সাথেই আমি এটি অনুভব করতে পারি।

— পিটএইচ

হ্যাঁ, এটি একটি লেজ বাতাস। এটি কার্যত নিঃশব্দ কারণ আপনি বাতাসের সাথে বজায় রাখছেন এবং বায়ু আপনার সাথে তুলনামূলকভাবে খুব বেশি সরছে না।

— অ্যাঞ্জেলো

18

TLDR; নিচে আমার গণনাগুলি সঠিক বলে ধরে নিচ্ছি, গরম, আর্দ্র দিন এবং শীতল, শুকনো দিনের মধ্যে বায়ু প্রতিরোধের প্রায় 10% বৃদ্ধি পেয়েছে। সামান্য তবে দুর্ভেদ্য টেলওয়াইন্ড বা হেডওয়াইন্ড যুক্ত করুন এবং এটি অনুমেয় যে আপনি দুটি দিনের মধ্যে ক্রুজ গতিতে 4-5mph পার্থক্যটি অনুভব করতে পারেন।

বিমানচলাচল এমন এক প্রাথমিক শক্তি যা একজন সাইক্লিস্টকে সাধারণ ক্রুজ গতিতে কাটিয়ে উঠতে হবে। একটি অনলাইন ক্যালকুলেটর অনুসারে , একটি সাধারণ রাস্তা বাইক, একটি স্বাচ্ছন্দ্যে চড়ার অবস্থান এবং 18mph এর ক্রুজ গতি ধরে রেখে, একজন চালকের 75৫% শক্তি টানাকে অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয়।

আপনার প্রোফাইল অনুসারে, আপনি মেলবোর্নে থাকেন, এইউ, যা মূলত সমুদ্রপৃষ্ঠের। অন্য একটি অনলাইন ক্যালকুলেটর ব্যবহার করে , বায়ু ঘনত্ব যখন এটি 50˚ এবং 0% আর্দ্রতা হয় 1.24 কেজি / এম³ ³ এটি যখন 90˚ এবং 100% আর্দ্রতা থাকে তখন বায়ুর ঘনত্ব 1.13kg / m³ হয় ³ সুতরাং, একটি শীত এবং শুষ্ক দিনে, গরম এবং আর্দ্র দিনের তুলনায় প্রায় বায়ু প্রতিরোধের 10% বৃদ্ধি পেয়েছে।

টানা সমীকরণ অনুসারে,

$F_D = \ frac {1} {2} \ pho v ^ 2 C_d A$

টানুন বাহিনী বায়ুচাপের সাথে লিনিয়ার স্কেল করে। 10% উচ্চতর ঘনত্ব টানতে পরাস্ত করতে প্রয়োজনীয় 10% উচ্চতর বলের সমান। তাত্ক্ষণিক শক্তি সমীকরণ দ্বারা নির্ধারিত হয়

$পি (টি) = এফ \ সিডট v$

ধীরে ধীরে পাওয়ার আউটপুট ধরে নেওয়া এবং সেই শক্তিটির 75% বায়ু প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে উত্সর্গীকৃত, আপনি সামগ্রিক গতিতে মোটামুটি 7% হ্রাস (1 / 1.075) দিয়ে শেষ করেন। আমরা 18mph এর ক্রুজ গতি দিয়ে শুরু করেছি, তাই সরলভাবে শীতল এবং শুকনো দিনে আপনার গতি 18mph এর 93% বা 16.75mph বয়ে যেতে পারে। আমি বলব যে এটি যথেষ্ট লক্ষ্য করা যায়।

অবশ্যই, এই দু'দিন ঘনিষ্ঠভাবে এক সাথে সংঘটিত হওয়ার সম্ভাবনা কম বলে মনে হচ্ছে। তবে আপনি যদি কিছুদিন আগে এবং / বা পরে শুকনো দিনে ঝড়ের ঠিক আগে বা পরে ঝড়ের ঠিক আগে বা মধ্যাহ্ন যাত্রার সাথে তুলনা করেন, তবে অনুমানযোগ্য যে আপনি 1 এমএফ প্রতি ঘন্টার পার্থক্যটির ব্যালপার্কে কোথাও বেড়াতে পারবেন।

এটি বলেছিল, এমনকি একটি ছোট হেডওয়াইন্ড এবং টেলওয়াইন্ড আপনার গতিতে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য করতে পারে। শেল্ডনের সাইটে বায়ু টানেলের পরীক্ষা প্রদর্শনকারী গ্রাফ রয়েছে has নির্দিষ্টভাবে,

বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা

দেখায় যে বাতাসের কোণটি যখন একটি হেডওয়াইন্ড থেকে একটি টেলওয়াইন্ডে 5 এমপিএফ বায়ুতে পরিবর্তিত হয়, তখন 25 এমএফএফ ("বায়ু অনুমান করে না") একটি "সাধারণীকরণ" গতিতে যাত্রী একটি যাত্রী মোটামুটি 22mph থেকে 28mph এ চলে যেত। বাতাসের গতিবেগ পরিবর্তনের সাথে সাথে রাইডার বেগের পার্থক্য লিনিয়ার বলে মনে হয়, তাই পিছনে এক্সট্রাপোলটিং, এমনকি 2 এমএফ হেডউইন্ড বনাম টেলওয়াইন্ডের মতো কিছু 3MPh পার্থক্যের কারণ হতে পারে। এটি অবশ্যই লক্ষণীয়। বাতাসের সুড়ঙ্গে থাকার কারণে, এই পরীক্ষাগুলি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাথে করা হয়নি, সুতরাং বায়ু টানেলের 25mph সম্ভবত বহিরঙ্গন রাস্তায় আমাদের 18mph এর আগের অনুমানের সমতুল্য।

যদি আপনি প্রভাবগুলি একত্রিত করেন, এবং একটি শুকনো দিনে একটি দেরী সন্ধ্যা যাত্রার তুলনা একটি হালকা মাথাওয়ালা সঙ্গে, একটি আর্দ্র দিনে একটি দুপুরের প্রথম যাত্রায় একটি সামান্য টেলওয়াইন্ডের সাথে, আপনি সম্ভবত দু'দিনের মধ্যে 4-5mph পার্থক্য করতে পারেন। এটা বিশাল।

— স্টিফেন টাউসেট
সূত্র

দুর্দান্ত উত্তর, ধন্যবাদ। আমি মনে করি যে ধ্রুবক গতি বজায় রাখতে আমার যে পরিমাণ শক্তি প্রয়োগ করতে হবে তার 10% পার্থক্য লক্ষ্য করা যথেষ্ট। দুর্দান্ত তথ্য।

— ম্যাক

এটি আপনার মন্তব্যে একটি নিটপিক, তবে এটি ধ্রুবক গতিতে 7.5% পাওয়ার পার্থক্য, ধ্রুবক শক্তিতে 7% গতির পার্থক্য। এছাড়াও মেনে নিতে ভুলবেন না, যদি আপনি মনে করেন এটিই সেরা উত্তর। :)

— স্টিফেন টাউসেট

হ্যাঁ আমি সর্বদা গ্রহণ করি ... প্রতিক্রিয়া সংগ্রহের জন্য এটি কেবল কয়েক দিন সময় দিচ্ছি :)

— ম্যাক

5

উচ্চ আর্দ্রতার দিনগুলিতে, বেশি H2O এর কারণে বায়ুতে কম ভর থাকে, যা সাধারণত O2, CO2 এবং N2 ওজনের চেয়ে হালকা হয়। উচ্চ চাপের দিনে আপনার পক্ষে একপাশে চাপ দেওয়ার জন্য আরও বেশি ভর রয়েছে। বায়ুর তাপমাত্রাও একটি ভূমিকা রাখে - গরম বাতাস ঠান্ডা বাতাসের চেয়ে কম ঘন হয়। অতএব একটি গরম, নিম্নচাপ, উচ্চ আর্দ্রতা দিনের জন্য কম ভরকে একপাশে ঠেলে দেওয়া দরকার।

এগুলি বিমানের একটি পরিমাপযোগ্য পার্থক্য তৈরি করে, তবে কোনও সাইক্লিস্ট এটি পরিমাপযোগ্য হওয়ার জন্য পর্যাপ্ত দ্রুত ভ্রমণ করে কিনা আমার কোনও ধারণা নেই। আমি বিশ্বাস করি এর সম্ভবত সম্ভাব্য দুর্ভেদ্য বাতাস এবং আপনার নিজস্ব ভালতা (বা অভাব নেই)

— mattnz
সূত্র

2

আমি বলব এটি সাইক্লিংয়ের ক্ষেত্রে একটি পার্থক্য করে। অলিম্পিক ভেলোড্রোমে তারা এটিকে উত্তপ্ত করে তোলে যাতে বায়ু আরও বিশিষ্ট হয় যাতে সাইকেল আরোহীরা আরও দ্রুত এগিয়ে যায়।

— র‌্যাথহোल्फ

এবং বিশ্ব ঘন্টা রেকর্ড প্রচেষ্টা উচ্চ উচ্চতায় এবং সম্ভবত উষ্ণ বায়ু হিসাবে সম্ভব হিসাবে সামান্য বায়ু প্রতিরোধের জন্য সম্পন্ন করা হয়। এটা সম্ভব যে পার্থক্যগুলি ছোট, এমনভাবে যে তারা খেলাধুলার জন্য গুরুত্বপূর্ণ (একটি বিশ্ব ঘন্টা রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্য, এক ঘন্টার মধ্যে নিখর মিটার একটি লাভ সাফল্য বা ব্যর্থতার মধ্যে পার্থক্য তৈরি করতে পারে) যাতায়াতের জন্য উপেক্ষিত না হলেও ।

— রোল শ্রোইভেন

2

যদিও পদার্থবিদরা আমাদের জানান যে আমরা এটি পূর্ণ, যদিও অনেক সাইক্লিস্টরা কমপক্ষে "উপলব্ধি" করেন যে তুলনামূলকভাবে আর্দ্র তবে শীতল সকালে বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি।

(এবং অবশ্যই, যদি আপনি এবং আপনার সহকর্মীরা যদি আগের রাতে এক সাথে মাতাল হন, তবে এটির সাথে কিছু করতে পারে))

— ড্যানিয়েল আর হিকস
সূত্র

আমি দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে লোল করেছি

— ম্যাক

1

ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ সম্পর্কিত এই নিবন্ধটি আলাদাভাবে হিসাবে উল্লেখ করেছে:

(আমরা পরে আবিষ্কার করেছি যে তাপমাত্রা টায়ারের ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে))

যদি পরিবর্তনটি একই সময়ে এবং একইভাবে উপরে উল্লিখিত পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বর্ণিত হয়, তবে এটি খুব লক্ষণীয় কিছুতে যোগ করতে পারে।

দ্বিতীয়ত, আমি ধরে নেব যে একটি ভেজা রাস্তা অতিরিক্ত ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের কারণ হয়ে উঠবে কারণ টায়ারটি একপাশে সরে যেতে হবে বা গড়িয়ে যাওয়ার সাথে সাথে সামান্য জল তুলতে হবে। আমি অবশ্যই ভিজা, বা এমনকি স্যাঁতসেঁতে, দিনের উপর অতিরিক্ত রাস্তার শব্দ সনাক্ত করতে পারি, সুতরাং এই শক্তিটি অবশ্যই কোথাও থেকে আসছে।

— জেমস ব্র্যাডবেরি
সূত্র

আমি প্রায়শই সেই দিনগুলি পাই যা কিছুটা ভিজা থাকে, যা আসলে আমার মনে হয় দ্রুত গতিতে চলেছে। এত ভেজা নয় যে আমি জঞ্জাল দিয়ে যাচ্ছি, তবে কেবলমাত্র ভিজা তাই সমস্ত পিট জল দিয়ে পূর্ণ। আমার ধারণাটি হ'ল রাস্তাটির খুব ছোট গর্তগুলিতে জল ভরাট হয়ে যায়, যা এমনকি পুরানো রাস্তাগুলিকে নতুন ডাম্পের মতো অনুভব করে।

— কিব্বি

@ কিব্বি যদি রাস্তার পানি আপনার টায়ারের সাথে যোগাযোগ করে তবে আপনি অবশ্যই রাস্তার রুক্ষতা হ্রাস করে জলের চেয়ে চারপাশে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য আরও শক্তি হ্রাস করবেন। জল প্রাসঙ্গিক গতি এবং শক্তিগুলিতে সম্পূর্ণ শারীরিকভাবে (শারীরিক অর্থে) অস্বচ্ছল আচরণ করে, যখন আপনার টায়ারটি বেশ স্থিতিস্থাপক আচরণ করে (আবার শারীরিক অর্থে)। সুতরাং আপনার টায়ার শক্তিটি সংরক্ষণ করবে যে জলটি বিলুপ্ত হবে।

— মাস্টার