নিচে ভোট সত্ত্বেও, এখানে কিছু চিন্তাভাবনা রয়েছে:
বোস্টনে বসবাস এবং সাইকেলের জন্য 4- এবং 3-সিজন উভয়ই 15 বছরের জন্য যাতায়াত, আমি সেখানে কমপক্ষে চারটি কারণ, সরকারী, এনজিও, জনসংখ্যা এবং পরিবেশগত বিষয়গুলি বলতে পারি।
এনজিওর দিকটি হবে - সেখানে কতগুলি সংস্থা রয়েছে এবং সাইক্লিস্টদের পক্ষে তারা কতটা সক্রিয়ভাবে উকিল করে। বোস্টন / কেমব্রিজ / সোমারভিলে এবং ম্যাসাচুসেটস-এ কমপক্ষে দু'জন, ম্যাস বাইক এবং বোস্টন সাইক্লিস্ট ইউনিয়ন রয়েছে। আমি একজন "অংশীদার" নই তাই এটির অন্যরাও সম্ভব, বলে, বাইক-নন-বোম্বস, যার আলাদা এজেন্ডা রয়েছে, তবে এখনও, কিছুটা দৃশ্যমানতা এবং উকিলতা।
বোস্টন মেট্রোতে শিক্ষার্থীদের সংখ্যা খুব বেশি, এবং বিপরীতভাবে পার্কিংয়ের পরিস্থিতি রয়েছে, তাই অনেকে সাইকেল চালায়। নিখুঁত সংখ্যার মাধ্যমে, সংস্থাগুলির কাছে তারা প্রতিনিধিত্ব করতে পারে এমন একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক লোক রয়েছে, সেইসাথে আগ্রহ এবং শক্তি থেকে নিয়োগের জন্য।
সরকারী দিকটি হ'ল, বর্তমান রাজ্য ও স্থানীয় প্রশাসন বিকল্প পরিবহনে কতটা আগ্রহী? শহর কর্তৃক কোনও "বাইক সিজার" নিযুক্ত করা হয়েছে যা উপাদান এবং ডিওটি, বা মেয়রের কার্যালয়ের মধ্যে যোগাযোগের সুবিধার জন্য যোগাযোগ হিসাবে কাজ করে। শহর বা রাজ্যটি বিকল্প পদ্ধতির সুবিধার্থে কতটা আগ্রহী?
এর বাইরেও, সাইক্লিংয়ের জন্য ভূগোল এবং আবহাওয়া কতটা অনুকূল? ডাচরা সমুদ্রের পরিবেশে সমতল ভূমিতে বাস করে যা সাইকেলের ব্যাপক গ্রহণের পক্ষে থাকে। পার্কিংয়ের অসম্ভবতার সাথে তাদের একত্রিত করুন এবং আপনার কাছে একটি নিখুঁত ঝড়ের কিছু রয়েছে। পোর্টল্যান্ড যদি আমার ভুল না হয় তবে বোস্টনের মতোই সমুদ্রের আবহাওয়া রীতি রয়েছে। শিক্ষিত জনগোষ্ঠী এবং প্রধান অঞ্চলগুলির সংক্ষিপ্ত দূরত্বও সহায়তা করে।
অন্যদিকে, মিনিয়াপলিস নিখরচায় এবং ছড়িয়ে পড়েছে, তবে এখানে একটি বিশাল সাইকেল চালানোর সম্প্রদায় রয়েছে। দূর-প্রান্তে অব্যাহত ধমনীগুলির পুনঃ-উদ্দেশ্য করার জন্য তাদের কাছে একটি "ট্রেল থেকে ট্রেলস" আন্দোলন রয়েছে। নেটিভ অবকাঠামো বিষয়।
বোল্ডারের একটি বৃহত্তর হিপ্পি / হিপস্টার / আউটডোরসন জনসংখ্যা রয়েছে যা বাইকে নিয়ে যায়।
সুতরাং, এখানে চিন্তাভাবনা করে বসে আপনি বুঝতে পারেন যে খেলায় অনেকগুলি কারণ রয়েছে।
আপনি এটি চুরি মত এটি চালান!