কয়েকটি সাসপেনশন কাঁটাচামচ প্রস্তুতকারী রয়েছে যা একটি কাঁটাচামচ নকশা গ্রহণ করেছে যেখানে নিচু লোকদের বিপরীত খিলান রয়েছে। আমি দেখতে পাচ্ছি না যে তারা এর জন্য কোনও বিশেষ পারফরম্যান্স সুবিধার দাবি করে, যদিও মাউন্টেন বাইকিং ফোরামে এমন কিছু লোক রয়েছে যা বলছে যে তারা টর্জনিয়াল কড়াতে উন্নতি করেছে। কেন এমন হবে?
এছাড়াও, তারা কীভাবে কাদামাটি অবস্থায় তুলনামূলকভাবে কমবেগের সাথে কম / কম প্রতিরোধের তুলনা করে?
উত্তর:
দেখে মনে হচ্ছে কেউ এখনও জ্যামিতিটি আমলে নেয় নি ...
নীচের চিত্রটিতে আমি অত্যন্ত অতিরঞ্জিত অনুপাতে পরিস্থিতি আঁকছি।
সর্বনিম্ন-শেষের স্থগিতাদেশের কাঁটাচামচ কাঁটাচামচ (কমপক্ষে যাদের আমি জানি) এর একটি র্যাক থাকে যা নীচের টিউবগুলির সামনে অক্ষটি স্থানান্তরিত করে তৈরি করা হয়। আসুন ব্যাসার্ধের r (কঠিন নীল বৃত্ত) এর একটি চাকা নিয়ে যান এবং টায়ারের জন্য কিছু ছাড়পত্র যুক্ত করুন (ন্যাশযুক্ত নীল বৃত্ত)। তার উপরে, নীচের টিউবগুলির উপরের প্রান্তটি উপরের নলের অক্ষের সাথে সমান উচ্চতার হতে হবে।
এখানে আমরা ইতিমধ্যে দেখতে পাচ্ছি যে চাকাটি তার পিছনের দিকের চেয়ে "উচ্চতর" অবস্থানে নীচের দিকের সামনের পাশ দিয়ে যায়। খিলানগুলি (সবুজ আয়তক্ষেত্রগুলি) ক্লিয়ারেন্স ব্যাসার্ধের উপর দিয়ে একটি নীচের নল থেকে অন্য দিকে ছড়িয়ে পড়েছে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে সামনের দিকের খিলানটি (চিত্রের ডানদিকে) উপরে উপরে (উচ্চতর সবুজ আয়তক্ষেত্র) পৌঁছতে হবে পিছনের দিকের চেয়ে কম টিউবটির শরীর।
প্রযুক্তিগতভাবে এটির অর্থ হ'ল, একই কঠোরতার সাথে একটি খিলান তৈরি করার জন্য, বিপরীত খিলান বা একই ওজনে কম উপাদান (অর্থাত্ কম ওজন) প্রয়োজন, বিপরীত খিলানটি আরও বৃহত্তর এবং তাই কঠোরভাবে তৈরি করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যক্রমে আমার কতটা প্রভাব ফেলেছে তা সম্পর্কে কোনও পরিমাপের মান নেই। এবং স্পষ্টতই আছে (বা কমপক্ষে সিএফ। হেল্টনবাইক এর উত্তর ) অন্যান্য ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
আমার বিপরীত খিলান (একটি পুরানো মডেল) সহ একটি ম্যানিটু ব্ল্যাক রয়েছে এবং আমার কাছে মনে হয় পোস্টগুলি সামনের খিলান মডেলের চেয়ে তার চেয়ে বেশি ঘন হয়ে আসে। বিশেষত, "বাতাসে" আগত গ্রিমটি সরাসরি পোস্টগুলিতে আঘাত করে (খিলানটি কোনও প্রকার সুরক্ষা হিসাবে কাজ করে না), এবং টায়ারের সাথে আসা কাদাটি যত তাড়াতাড়ি হোক না কেন, সমস্ত কিছু নোংরা হতে শুরু করে। এছাড়াও, যেহেতু স্টিয়ারিং এঙ্গেলের কারণে পোস্টগুলির চারপাশের ও-রিংটি পিছনের দিকে কাত হয়ে থাকে, তাই কাদা আসলে পোস্টের পিছনে একটি আমানত তৈরি করে।
ঘটনাক্রমে, আমি ব্রেক পোস্টগুলির সাথে রিম ব্রেক সংযুক্ত করেছি এবং খিলানটি পিছনে থাকার কারণে, আমি ব্রেক বুস্টার ব্যবহার করতে বাধ্য হচ্ছি, অন্যথায় কাঁটাচামচ করার সময় কাঁটাচামচ A LOT এর ফলকগুলি খারাপ কর্মক্ষমতা সহ।
শেষ পর্যন্ত, আমি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চেয়ে বেশি বিপণন বলে মনে করি তাদের সাথে আমি সম্মত agree তদুপরি, যদি আপনি গুগল "ডুয়াল আর্চ সাসপেনশন কাঁটাচামচ" থাকেন তবে ইতিমধ্যে কয়েকটি মডেল চারপাশে রয়েছে এবং আমি কমপক্ষে একটি "মিডল আর্চ" কাঁটাচামড়া দেখেছি, যদিও আমি ব্র্যান্ডটি মনে করতে পারি না।
আমি যে কয়েকটি বিষয় ভাবতে পারি তার মধ্যে একটি হ'ল কাঁটাচামচ ব্যর্থ হলে, বা অনুপযুক্তভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, পিছনে ব্রেস থাকার অর্থ হ'ল কিছুটা সম্ভাবনা রয়েছে যে কেবল বামটি বাদ দিয়ে হেডটিউবের ডান্টিউব বা পিছনে স্ল্যাম হয়ে যাবে the উপরের এবং কাঁটাচামচ মিটিংয়ের নীচের অংশটি সহিংসভাবে। এই সম্ভাবনাটি ব্রেস ডিজাইন, উপরের উচ্চতা, ফ্রেম জ্যামিতি ইত্যাদির উপর নির্ভর করে তবে এটিকে সামনে রাখলে এটি সম্ভাবনা হিসাবে মুছে যায়।
খাঁটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, বন্ধনীটি সেই অংশটি প্রতিস্থাপন করে যা রিম ব্রেকগুলি কাঁটাচামচ দখল করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছু লোকের (আমার অন্তর্ভুক্ত) ব্রেসটি পিছনে রাখা ঠিক ভুল দেখায়, কাঁটাচামড়ার সামনের অংশটি উলঙ্গ দেখায়।
কোনও কিছুর রেফারেন্স পেতে পারেন, তবে আমি এটির বিপণনের একটি ছদ্মবেশ পড়ার কথা মনে করি। আমার মধ্যে প্রকৌশলী মনে করেন আমি নিশ্চিত আপনি চাইলে আপনি সম্ভবত মাঝারি বা 2 টি তোরণ শক করতে পারেন ...
কাদা মাটিতে আটকে যাওয়ার প্রতিরোধ হিসাবে আমি প্রত্যাশা করি যে একমাত্র মাত্রা যেটি গণনা করে তা হ'ল আর্চ করার টায়ার এবং দূরত্ব পোস্ট করার জন্য টায়ার। যত বড় তত ভালো.
আমার মতে এটি কোনও সুবিধা দেয় না .... সম্ভবত কয়েকটি নিম্ন প্রান্তের ডিস্ক ব্রেক ছাড়া যেখানে রোটাগুলি কঠোর ব্যবহারের সাথে খুব গরম হওয়ার ঝুঁকির কারণ হতে পারে আপনাকে পোড়া শিনস এবং আঙ্কেলগুলির ঝুঁকির ঝুঁকির ঝুঁকির কারণ হতে পারে ... অন্যথায় যে শুধু একটি জিম্মিক