এই প্রসঙ্গে দৃff়তা মোড় এবং ভারী ব্রেকিং (সাধারণত কঠিন স্থল) কারণে সৃষ্ট মোড় এবং নমন শক্তি প্রতিরোধ করার ক্ষমতা। একটি কঠোর শক অবাধে উপরে এবং নীচে সরানো হয় তবে কোনও বাঁকানো বা পিছনে এবং সামনে / পাশের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেয়।
স্টাফার কাঁটাচামচ থেকে এমটিবি রাইডিং সুবিধা। প্রধান সুবিধাটি হ'ল সামনের চাকা দ্বারা ট্র্যাকিংয়ের নির্ভুলতা। ওভার সরলীকরণ হিসাবে, ভাবেন যখন কাঁটাচামচগুলি মোচড় দেয় তখন কী হয় - সামনের চাকাটি হ্যান্ডেলবারগুলির মতো একই দিকে আর নির্দেশ করে না। কঠিন স্থলভাগে এটি দ্বিতীয় বিভক্তিতে পরিবর্তিত হতে পারে, আরোহণ চালানো আরও কঠিন করে তোলে। কাঁটা কাঁটা যত শক্ত হবে, আরও সুনির্দিষ্টভাবে সামনের চাকা স্থাপন করা যেতে পারে। চূড়ান্তভাবে, একটি নমনীয় কাঁটাচামচ একটি রাইডারকে অফলাইনে ফেলে দিতে পারে, সর্বোত্তমভাবে, তাকে ধীর করে, সবচেয়ে খারাপভাবে, একটি প্রান্ত তৈরি করে।
দশক ধরে 9 মিমি কিউআর কার্যত সমস্ত চাকার জন্য মান ছিল। এমটিবি কাঁটাচামচগুলি দীর্ঘ ভ্রমণ এবং হালকা হয়ে ওঠার সাথে সাথে আরও চূড়ান্তভাবে যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে হাব এবং কাঁটাচামচগুলির মধ্যে একটি কঠোর সংযোগ প্রয়োজন। এক্সেলের মাধ্যমে 20 মিমি বিকাশ করা হয়েছিল। এটি অনেক বেশি ভারী দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, তাই 15 মিমি থ্রুটি একটি হালকা ওজনের বিকল্প হিসাবে বিকশিত হয়েছিল যেমনটি 20 মিমি হিসাবে প্রায় কঠোরতা সরবরাহ করে এবং কার্যত 9 মিমিআরআরের চেয়ে বেশি ওজন হয় না।
সর্বাধিক চরম বা অভিজাত রাইডার ছাড়াও সবার জন্য এক্সেলের মাধ্যমে কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। অতিরিক্ত শক্তি হ'ল সর্বাধিক চড়াই উতরাইয়ের চালকদের পক্ষে একটি উপকার benefit অতিরিক্ত কঠোরতা কেবলমাত্র অন্যান্য আসল সুবিধা - অতএব, অ্যাক্সেলের মাধ্যমে কোনও আলোচনা উল্লেখ না করেই অসম্পূর্ণ।
খুব ভাল বাইক ব্যতীত সকলকে অ্যাক্সেলের মাধ্যমে ছোট করার প্রয়োজনীয়তার জন্য কিছুটা বিতর্ক রয়েছে। বেশিরভাগ রাইডারদের কিউআর-এর চেয়ে অফারটি সামান্য সুবিধা এবং অনেক অসুবিধা বিশ্বাস করে, এবং সাইকেলের পারফরম্যান্সে (গড় চালকদের জন্য) প্রকৃত অগ্রিমের চেয়ে বেশি বিপণনের চালাকি।