বাইক লেনের পক্ষে / বিপরীতে যুক্তি?

Question

বাইক লেনের পক্ষে এবং বিপক্ষে কী যুক্তি রয়েছে? যে কেউ সাইক্লিস্ট এবং অটোমোবাইল ড্রাইভারদের পক্ষে ভাল এবং খারাপ তার সর্বোত্তম কারণগুলির সংক্ষিপ্তসার জানাতে পারেন?

উদাহরণস্বরূপ, কিছু পরিবেশ কী বাইক লেনগুলির জন্য বিশেষভাবে উপযোগী? এমন কিছু ধরনের লোকেল রয়েছে যা তাদের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত হবে, যেখানে তারা বিরক্তি সৃষ্টি করবেন না?

Comments

আমি মনে করি প্রশ্নটি পক্ষপাতদুষ্ট, এবং আপনি সঠিক উত্তর পাবেন না। আপনি বাইক লেনের প্রো এবং কনসের জন্য প্রার্থনা করেননি, তবে স্থানীয় মেয়র বাইক লেনটি কীভাবে বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নিয়েছেন তার পক্ষে এবং কনগুলির জন্য। বাইক লেনটি ভাল (নেদারল্যান্ডসের উদাহরণ দেখুন) তবে বাকী বিশ্বে আমরা ভুলভাবে বাইক লেন প্রয়োগের অনেক উদাহরণ দেখতে পাচ্ছি। সম্ভবত, আপনার আপনার প্রশ্নটি পুনঃব্যবহার করা উচিত।

— হিউজেনস

@ হুইজেনস - আমি এই কারণটি একটি কারণে "অ্যাডভোকেসি" দিয়ে ট্যাগ করেছি। এই প্রশ্নের উদ্দেশ্য হ'ল ভাল যুক্তি চাওয়া, পক্ষপাতিত্বের পক্ষে নয়। এটি অন্য একটি প্রশ্ন হতে পারে, যদি আপনি এটি অ-যুক্তিযুক্ত এবং এই প্রশ্ন থেকে যথেষ্ট আলাদা করার উপায় সম্পর্কে ভাবতে পারেন।

— নিল Fein

আপনার প্রশ্ন সাইকেলের লেনগুলি ফুটপাত দিয়ে এবং পথচারীদের দ্বারা সাইকেল চালক দ্বারা প্রতিস্থাপন করে কেউ অনুরূপ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করবে না। অবশ্যই এটি কারণ ফুটপাতের জন্য কোনও প্রো বা কনস নেই, এটি একটি প্রয়োজনীয়তা। যাইহোক, কেউ কথা বলতে পারেন যে তার শহরে কীভাবে নির্বোধভাবে ফুটপাত তৈরি হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ খুব সংকীর্ণ, বৃষ্টি হওয়ার সাথে সাথে সর্বদা বন্যা হয় ইত্যাদি) তাই আমার মন্তব্যটি সম্ভবত আপনার প্রশ্নের সংশোধন করার জন্য হয়েছিল যাতে আমরা আমাদের প্রত্যেককে আমাদের খারাপ অভিজ্ঞতাগুলি ভাগ করে নিতে পারি কিছু চক্র লেন বাস্তবায়ন, এবং সেগুলি ঠিক করার জন্য আমরা কীভাবে আমাদের রাজনীতিবিদদের সাথে যোগাযোগ করতে পারি। এটি আপনি দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে প্রায় যা চেয়েছিলেন তা।

— হিউজেনস

@ হুইজেনস - অ্যাডভোকেসির একটি অংশ লোককে প্রথমে বাইক লেনের অনুমতি দিতে রাজি করছে। বাস্তবায়ন একটি পৃথক, খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন, তবে এটি এখানে আমার মনে ছিল তা নয়। (আলোচনা যদি চলতে থাকে তবে এটিকে মেটাতে নিয়ে আসা যাক, ঠিক আছে?)

— নিল ফেইন

আমি বাইকের লেনগুলির জন্য খুব বেশি ব্যবহার পাইনি কারণ গাড়িচালকরা এগুলি এড়িয়ে চলে এবং সেগুলিও ব্যবহার করে। আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে প্রয়োজন অনুসারে আপনি ফুটপাথটি ব্যবহার করুন, বিশেষত যদি আপনাকে যানবাহন চালকরা আপনার উপস্থিতি উপেক্ষা করে বা আপনাকে দেখতে না দেয় তবে আপনাকে রাস্তা থেকে সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে। আমি নিরাপত্তার উপর জোর দিয়েছি এবং সাবধানতার সাথে ফুটপাতে চলাচল করব। এছাড়াও, আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে আপনি সেই পথচারীদের কাছে একটি অপমানজনক পুনরায় স্মরণ করিয়ে নিন যারা অভিযোগ করেন যে আপনি ফুটপাথ ব্যবহার করছেন। সর্বদা মনে রাখবেন যে এগুলি অজ্ঞ লোক হতে পারে যারা সাইক্লিস্টদের জন্য রাস্তা কীভাবে বিপজ্জনক তা অবহিত এবং ফুটপাতে পার্কিংয়ের জন্য দোষী হতে পারে।

— কারনেকোড

Answer 1

বিরুদ্ধে

বাইক লেনের সাথে আমার অন্যতম প্রধান সমস্যা হ'ল গাড়ি চালকরা ভাবেন যে আপনাকে সেই লেনেই থাকতে হবে। সুতরাং ধ্বংসস্তূপের কারণে যখন আপনাকে ডানদিকে চলতে হবে, গলিতে আবর্জনার ক্যান বা পার্ক করা গাড়ি এটি আরও অবহিত ড্রাইভারদের বিরক্ত করে।

অতিরিক্তভাবে, ড্রাইভাররা কাঁধে চড়ে আপনার ট্র্যাফিকের বাইরে চলে আসার প্রত্যাশা করে আসে এবং আপনার কাছাকাছি এসে চেপে ধরবে।

অনেক বাইক লেন তত্ক্ষণাত পার্কিংয়ের জায়গার বাম দিকে (ট্র্যাফিক সাইড, দেশের উপর নির্ভর করে ডানদিকে যেতে পারে) স্থাপন করা হয়, তাই আপনি যদি বাইকের লেনে থেকে যান তবে আপনি "দরজা জোনে" থাকবেন।

বাইক লেনগুলি চৌরাস্তাগুলিতে বিভ্রান্তি এবং দ্বন্দ্ব বাড়িয়ে তোলে, হয় গাড়িগুলিকে একটি বিশ্রী পদ্ধতিতে লেন অতিক্রম করতে বাধ্য করে, বা সাইকেল চালকদের লেনের সামনের দিকে ফিল্টার করতে প্ররোচিত করে এবং সম্ভবত গাড়ি চালকরা বাঁকানো ক্রিয়াকলাপ অবরুদ্ধ করে। বাইক লেনগুলি ডানদিকে যেতে উত্সাহ দেয়, যা সাইক্লিস্টের পক্ষে খুব বিপজ্জনক পদক্ষেপ হতে পারে।

পরিশেষে - বেশিরভাগ জায়গায় আইন অনুসারে প্রতিটি লেন একটি বাইক লেন ... আমি যে সমস্ত গন্তব্যে ঘুরে দেখতে চাই সেখানে নির্ধারিত বাইক লেন এবং রুটগুলি চিহ্নিত করার কোনও সম্ভাব্য উপায় নেই এবং আইনে যখন আমি লেনে থাকি তখন ট্র্যাফিক, আমি ট্রাফিক অবরোধ করছি না । ( দুঃখিত, আমি বাইক লেনগুলি সম্পর্কে কিছুটা জঙ্গি পেয়েছি, বিশেষত যখন তারা প্রশস্ত রাস্তাগুলির প্রশস্ত রাস্তাগুলির চেয়ে উন্নত সাইক্লিং অবকাঠামোর প্রাথমিক ফোকাস হয় ))

জন্য

নতুন বাইকের যাত্রীদের জন্য কিছু অভিজ্ঞতার পাঠদান কর্মশালা সহ কেউ হিসাবে আমি দেখতে পেলাম যে সুবিধাজনক বাইক লেন এবং বহু-ব্যবহারের পাথের অস্তিত্ব সেই প্রথম ভ্রমণগুলি আরও সহজ করে তোলে। নবীন যাত্রীরা একটি চিহ্নিত বাইক লেনটিতে চলা আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, এমনকি যদি তারা বুঝতে না পারে যে তারা রাস্তার পথের ডান প্রান্তে বাইকের লেনে সামান্য কম নিরাপদ থাকতে পারে তবে সাধারণত ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থান।

কিছু জায়গা রয়েছে যেমন সল্টলেক সিটির একটি বিশেষ জনপ্রিয় অঞ্চল, যেখানে ট্র্যাভেল লেনের পাশে সাদা লাইন দিয়ে চিহ্নিত একটি লেনের অবস্থানের পরিবর্তে ডট প্রায় ডানদিকে মাঝখানে বাইকের আইকনগুলির সাথে একটি প্রশস্ত সবুজ লেন আঁকেন সর্বাধিক ভ্রমণ গলি এবং উত্সাহিত লক্ষণগুলি যাতে "বাইসাইকেলগুলি লেনের সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়" read এটি বাইকের লেন নয়, তবে একটি হাইব্রিড বা ভাগ করা লেন নয় এবং আমি এটি পছন্দ করি কারণ এটি বাইকটি ট্র্যাফিক এবং এই রাস্তাগুলি ভাগ করে নেওয়া উচিত এই বিষয়টি আরও দৃfor় করে।

Comments

ভাল উত্তর; আমি যুক্ত করতে চাই যে মাঝে মাঝে চৌরাস্তাগুলির নিকটবর্তী অঞ্চলগুলি সংযুক্ত হওয়ার সাথে বা বাইকের লেন এবং ডান লেনটি একে অপরকে অতিক্রম করার সাথে সাথে আরও ভাল কাজ করা হয়। আমি লেনের চেয়ে এটিকে আরও ভাল পাই যা বাইকগুলি ডান-টার্নারগুলির ডানদিকে চলতে উত্সাহ দেয়। বাইক লেনগুলি যা এই অধিকার পায় এবং দরজা অঞ্চল থেকে বাইরে, আমি মনে করি আপনি বর্ণিত বেশিরভাগ সমস্যা এড়িয়ে চলে। আমি আরো sharrows খেয়াল করেছি en.wikipedia.org/wiki/Shared_lane_marking সম্প্রতি অনেক দেখাচ্ছে, বিশেষ করে যেখানে সাইকেল রাস্তা শেষ করতে হয় রাস্তা খুব সংকীর্ণ হয়ে হবে।

— ব্রায়ান ক্যাম্পবেল

যুক্তরাজ্যের হাইওয়ে কোডের শব্দের একটি পরিবর্তন ছিল যা বলেছিল যে বাইকগুলি 'সাইকেল লেনটি ব্যবহার করা উচিত - যার অর্থ সাইকেল লেন থাকলে রাস্তাটি ব্যবহার করা অপরাধ হবে be আমি মনে করি এটি বাতিল হয়ে গেছে।

— এমজিবি

আমি মনে করি যে ভাল কাজ করার সময় বাইকের লেনগুলি ভাল। একটি সমস্যা যা মনে হচ্ছে তা হ'ল লেনগুলি ব্যবহারকারী দ্বারা সচেতনতার অভাবকে উত্সাহিত করতে পারে। লেন ব্যবহার করার সময় দুর্ঘটনা ঘটেছিল এমন চালকদের আমি চিনি এবং মূল কারণটির মনোযোগের অভাব ছিল। লেনের "বুদবুদ" এ তারা অত্যধিক নিরাপদ বোধ করেছিল। বিরুদ্ধে বিতর্ক না করে, কেবল যে একজন

এসএলসি বাইকের লেনে নিবন্ধ এবং ভিডিও: ksl.com/index.php?nid=148&sid=4286822

— ড্রিউ স্টিফেন্স

আমি আসলে এটি পরিমাপ করার চেষ্টা করি নি, তবে আমি স্পষ্টভাবে অনুভব করি যে আমি যখন বাইকের লেনে থাকি তখন গাড়িগুলি আমাকে আরও বেশি জায়গা দেয়। এটি আমাকে অবাক করে না; ড্রাইভার হিসাবে আমি আমার গলির মধ্যে কেন্দ্রে ঝোঁক, তাই স্পষ্টতই আমি যখন বাইকের লেন থাকি তখন রাস্তার প্রান্ত থেকে আরও শেষ করতাম।

— রোমানস্টে

Answer 2

তত্ত্বের ক্ষেত্রে বাদে দুর্দান্ত:

রাস্তার পাশে সাদা রঙের রেখা আঁকা - প্রতিটি মোড়ের উপরে ডানদিকে ঘুরে আসা প্রত্যেকে ছাড়া, দুর্দান্ত গাড়িগুলি তাদের মধ্যে পার্ক করা, বাসগুলি তাদের মধ্যে এবং বাইরে টানছে, গ্রিট + টুকরো কাচ + পাতাগুলি + লিটারগুলি তাদের মধ্যে প্রসারিত হয়েছে, ভাঙা নিকাশী কভারগুলি, বা এত সংকীর্ণ আপনি তাদের মধ্যে একটি বাইক ফিট করতে পারবেন না।

পৃথক পৃথক বাইক লেনগুলি - হয় আপনাকে কোনও মনোরম রুট দেওয়ার জন্য আপনার পথ থেকে কয়েক মাইল দূরে নিয়ে যান, বা কোনও ব্যস্ত রাস্তার পাশ দিয়ে যান যতক্ষণ না তারা কোনও প্রধান জংশন বা ফ্রিওয়ে র‌্যাম্পে আসে এবং ঠিক শেষ হয় - মারাত্মক বিপজ্জনক অন্যদিকে আবার শুরু করে অংশ।

বাইক লেনগুলি হয় সম্পূর্ণরূপে মরন ব্যক্তিরা দ্বারা নির্ধারিত হয়, বা কিছুটা সরকারী লক্ষ্য দাবি করার জন্য তারা ন্যূনতম বাইক লেনটি চালিয়ে যায়।

চিত্রগুলি এখন বিখ্যাত বই হিসাবে উপলব্ধ ওয়ার্লিংটন চক্র লেন থেকে এসেছে :

Comments

+1 টি। "আমাদের প্রধান ইউরোপীয় / আমেরিকান শহরগুলির মতো বাইকের লেনগুলি দরকার" তারা বলে এবং এই কাজের জন্য একটি ভাগ্য নিক্ষেপ করে। তবে তাদের ভাগ্যের সাথে যেতে এবং অর্থকে সঠিকভাবে ব্যবহার করতে দেওয়াতে দক্ষতা থাকে না।

— শার্পটোথ

+1 আমি লিঙ্কটি ভালবাসি! আমি মনে করি আপনার এই ছবিটি হোমপৃষ্ঠা করা উচিত ntntlworld.com/pete.meg/wcc/facibility-of-the-month/… আপনার পোস্টে।

— ষাট ফুটারসুডুড

@sixtyfootersdude - এবং চমৎকার জানেন যে এমনকি ডাচ হতে পারে হাবা homepage.ntlworld.com/pete.meg/wcc/facility-of-the-month/...

— mgb

-1 - খারাপভাবে স্থাপন করা বাইক লেন সম্পর্কে আপনার মন্তব্যটি একটি ভাল তবে এটি বাইকের লেনগুলির পক্ষে বা বিপক্ষে নয়, এটি ধারণার নিম্নমানের সম্পাদনের বিষয়ে মন্তব্য comment সম্ভবত এটি একটি উদাহরণ হিসাবে দেখান এবং আপনার লিঙ্কের বিষয়বস্তু সংক্ষেপে?

— নিল Fein

লিঙ্কটি ফটো সহ সবচেয়ে খারাপ বাইক লেনগুলির একটি বিখ্যাত সংগ্রহ। চক্র লেনগুলি ফ্রিওয়ের সমান্তরালভাবে চলার জন্য এখানে একটি সাধারণ বিষয় হ'ল - প্রতিটি অন / অফ র‌্যাম্পে নিরাপদ থাকার সময় অতিক্রম করার জন্য একটি সামান্য নোটিশ পাওয়া যায়, যেখানে চক্রের পথটি র‌্যাম্পটি অতিক্রম করে!

— এমজিবি

Answer 3

লন্ডনে কয়েকটি নতুন 'সাইকেল সুপারহাইওয়েস' নীল রঙে আঁকা প্রচুর সংকেত (এবং প্রচার) সহ, তারা শহরের প্রান্ত থেকে কেন্দ্র পর্যন্ত ধমনী রুট হিসাবে কল্পনা করা হয়েছে। স্পষ্টতই তারা কেবল তখনই কার্যকর যখন আপনার যাত্রাটি যেখানেই রয়েছে তার কাছাকাছি থাকলেও তাদের অফিসিয়াল অস্তিত্বের কয়েকমাসে তাদের বেশ কিছু স্পষ্ট প্রভাবও পড়েছে।

প্রো:

• তাদের সম্পর্কে সবাই জানে। সেই পথে সাইকেল চালকরা কেবল সহ্য হয় না, তারা প্রত্যাশিত এবং এটি প্রত্যেককে আরও সুরক্ষিত করে।
• প্রতিটি ট্রাফিক লাইটের একটি অ্যাডভান্সড স্টপ লাইন (এএসএল) থাকে। এর অর্থ হল যে সমস্ত ট্র্যাফিক লাইটে সাইক্লিস্টরা অন্যান্য অপেক্ষমান ট্র্যাফিকের কাছে খুব দৃশ্যমান। একটি ঘন সমালোচনা হ'ল চক্র লেনগুলি প্রায়শই চিম্টি পয়েন্টগুলিতে গলে যায় বলে মনে হয়, যা এখানে ঘটনা নয়।
• এটি রেড লাইট জাম্পারকে আরও স্পষ্ট করে তোলে। যখন সাইক্লিস্টদের একটি বান্ডিল অপেক্ষা করে এবং কেউ লাফ দেয়, তখন এটি গাড়িচালকদের উপর আন্ডারলাইন দেয় যে আমরা একেবারেই নই।

কন:

• সেখানে প্রায় অনেক সাইক্লিস্ট রয়েছেন। লেনগুলি প্রায়শই আটকে থাকে এবং বাকি রাস্তায় উপচে পড়ে থাকে। যদিও রাস্তাটি সাইক্লিস্টরাও ব্যবহার করার জন্য রয়েছে, তবুও "এটি আপনার নীল বিট, কালো বিটটি গাড়িগুলির জন্য" অনুভূতি রয়েছে।
• এটি রেড লাইট জাম্পারকে আরও স্পষ্ট করে তোলে। যখন সাইক্লিস্টদের একটি বান্ডিল অপেক্ষা করে এবং কেউ লাফ দেয়, তখন গাড়ি চালকরা আরও বেশি আগ্রাসী হয়, "এই সমস্ত সুযোগসুবিধা এবং তবুও আপনি লাফ দিচ্ছেন?"
• এটি বাইলটি পৃথকভাবে রেখেছে। আমি আলাদা চাই না, আমি সম্মান এবং আমার ন্যায্য অংশ চাই।

Comments

তারা রাস্তা চিহ্নিতকরণগুলিতে আঁকা উপরে শীর্ষেও গিয়েছিল। সেই বিশেষ পিচ্ছিল প্লাস্টিকের পেইন্টে যা বৃষ্টিতে তাই বিনোদন দেয়।

— এমজিবি

একেবারে। আমার স্বাভাবিক রুটে কয়েকটি কোণ রয়েছে যেখানে সামান্যতম বৃষ্টিপাত হলে সেই নীল রঙটি ইতিবাচকভাবে বিপজ্জনক।

— ই

আমি মনে করি না যে তারা লাল আলোর জাম্পারগুলিকে আরও বেশি স্পষ্ট করে তোলে con এই বাগারগুলি যত বেশি স্পষ্ট, যতটা আমি উদ্বিগ্ন তত ভাল! আমি একজন ভাল সাইক্লিস্ট হওয়ার চেষ্টা করি এবং যখন আমি কোনও পথচারী তখন কোনও সবুজ পথচারী ক্রসিংয়ের অর্ধেক পথ হয়ে যাওয়ার চেয়ে বেশি কিছু পাই না তবে কিছুটা টসপট তাকে ধাক্কা মেরে ফেলে, যারা ভাবেন না যে লাল ট্র্যাফিক লাইট তার জন্য প্রযোজ্য ( এবং এটি প্রায় সর্বদা তিনিই একজন)।

— গর্ডনএম

@ গর্ডনএম আপনি খেয়াল করবেন যে আমি আরএলজেসকে একই কারণ হিসাবে একটি প্রো এবং কন হিসাবেই রেখেছি। এটি একটি সমর্থক কারণ এটি তাদের হাইলাইট করেছে - কিন্তু সত্য যে লোকেরা এটি সুবিধাগুলিতে এটি করে যা তাদের সমস্ত ত্রুটিগুলির জন্য উচ্চ প্রোফাইল অবশ্যই স্পষ্টভাবে একটি কন। এটি ভুল হলেও, এটি পুরো সাইক্লিং কর্পসকে ব্যয়ের 'কৃতজ্ঞ' হিসাবে দেখাবে।

— অপ্রকাশিত

তারা পুরোপুরি নিরাপদ থেকে কম প্রমাণ করার কারণে নেদারল্যান্ডসে এএসএল পর্যায়ক্রমে বেরিয়ে আসছে এবং সাইক্লিস্টদের জন্য পৃথক সবুজ চক্রের মতো আরও অনেক ভাল বিকল্প রয়েছে।

— উইলকে

Answer 4

বাইকের লেনে প্রায়শই নোংরা, নিকৃষ্ট রোডওয়ে এবং রাগান্বিত এসইউভি চালকরা আপনাকে সাইকেল ঘেটে জোর করতে আগ্রহী।

অতিরিক্ত প্রশস্ত ডান লেন একটি আরও ভাল সমাধান:

• রোডওয়ে আরও ভাল মেরামত করা হয়
• রোডওয়েটি স্বাভাবিক ট্র্যাফিক প্রবাহের মাধ্যমে পরিষ্কার হয়ে যায়
• সাইকেল চালকরা অমনোযোগী বা বোকা চালকদের দ্বারা দমন করা হয় না
• প্রশস্ত ডান লেনগুলি বিশেষ বাইকের লেনের তুলনায় সস্তা এবং সহজ

Comments

কোন সুযোগ আপনি এই প্রসারিত করতে পারেন? এমনকি আপনার বাকী পোস্টের সাথেও, "বাইক লেন স্তন্যপান" কাউকে বোঝাতে চাইছে না, এবং আপনার এই পৃষ্ঠায় কিছুটা কঠোর প্রতিযোগিতাও রয়েছে।

— নিল Fein

আমার মনে হয় নীলফেইন যা জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করছে তা হ'ল: রোডওয়েগুলি কেন আরও ভাল মেরামত করা হচ্ছে? কেন সাইক্লিস্টদের ধর্ষণ করা হয় না? প্রশস্ত লেনগুলি সস্তা কেন? ইত্যাদি ...

— জো ফিলিপস

@ জো, @ মিশেল - এটি অবশ্যই এর একটি অংশ, তবে আমি উপরের উত্তরগুলির মতো উত্তরগুলির জন্য আরও বিস্তৃত আশা করছি। এই উত্তরটি পরে একটি ভাল উত্তরের জন্য ন্যাপকিনের রূপরেখার মতো পড়ে reads

— নিল Fein

মুল বক্তব্যটি হ'ল বাইক লেনগুলি যেখানে আপনার চক্রটি ভাল নয় বা বাকি রাস্তা হিসাবে রাখা হয়নি, সেই চক্র লেনগুলি যেমন ভাল নয়। আমি যেখানে থাকি সেখানে সাইকেল লেনগুলি স্বাভাবিক লেনের চেয়ে ভাল রাখা হয়, তাই এটি করা যায়।

— উইলকে

Answer 5

তাই আমি ইতিমধ্যে এখানে একটি লিঙ্ক মিস করেছেন আমি সব উত্তর এবং মন্তব্য পড়িনি, কিন্তু আমি মনে করি এই সব সম্পর্কে আর্গুমেন্ট সাইক্লিং এবং সড়ক নিরাপত্তা না করার জন্য জন্য শ্রেষ্ঠ সাইট। ডানদিকে সাইটে আপনি থিমগুলিতে পোস্টগুলিতে অনেকগুলি অভ্যন্তরীণ লিঙ্কগুলি দেখতে পাবেন, যেমন 'কী কাজ করে' বা 'চক্রের পথগুলি'

আমি আপনাকে প্রতিটি লিঙ্ক থেকে দরকারী উদ্ধৃতি দিতে সক্ষম হচ্ছি না কারণ সেগুলিতে এত বেশি তথ্য রয়েছে এবং থিমগুলি সম্ভবত যুক্তিগুলি পূরণ করতে পারে না বা সম্ভবত সমস্ত কিছু পরিবর্তে কেবলমাত্র একটি বিশদ হতে পারে। এবং অন্যান্য সাইটের সাথে তাঁর লিঙ্ক রয়েছে, প্রায়শই তাদের নিজস্ব ডানদিকে ভাল যুক্তি থাকে।

এখন পর্যন্ত ডেভিড হেমব্রো সাইটের জন্য, এখান থেকে এটি আমার মতামত।

একজন ডাচ সাইক্লিস্ট হিসাবে, যখন আমাদের বাইকের লেন এবং পাথগুলি সর্বনিম্ন প্রান্তে ছিল সেই সময়ে বড় হয়েছিলাম, ভাল করার পরে আমি লেনগুলির প্রশংসা করি। বিখ্যাত আঁকা লাইন, যা প্রতিটি গাড়ি চালক উপেক্ষা করে, তেমন ব্যবহার হয় না। কিন্তু বাইকগুলি যখন সংখ্যায় বাইরে থাকে এবং সেই লেনগুলি পূরণ করে, গাড়ি চালকরা বেশি মনোযোগ দেয় এবং পার্ক করা গাড়িগুলি বিরল। নেদারল্যান্ডসকে পরীক্ষা এবং পুনরায় নকশা করার 30 বছর সময় লেগেছে, এবং এই সময়ে একটি 'নতুন' সমস্যা রয়েছে, বিদ্যমান অবকাঠামোগত অনেকগুলি সাইকেল চালক।

রাস্তার পাশের পৃথক লেনগুলি তখনই কাজ করবে যখন সাইকেল চালকরা গাড়িগুলির মতো একই স্বাচ্ছন্দ্য এবং অধিকার পাবে, ছাড়পত্র ছাড়াই চক্র চালিয়ে যেতে পারে এবং রাস্তার নকশাটি এইভাবে প্রবেশের প্রবেশ পথ এবং লেনের কাজটিতে প্রস্থান করার সময় করা যেতে পারে। সম্মিলিত সাইকেল চালানো এবং হাঁটার ব্যবহার কেবল তখনই সম্ভব যখন সাইকেল চালক এবং পথচারীরা একই সময় লেনটি ব্যবহার করতে চান না।

রাস্তাগুলি থেকে দূরে সাইকেলের রুটগুলি কিছু ক্ষেত্রে কাজ করতে পারে, এটি সব কাজ করে না। যখন দুটি প্রধান অবস্থানের মধ্যবর্তী রুটটি একটি চিম্টি পয়েন্টটি অতিক্রম করে যেখানে বাইকের সুরক্ষার জন্য কোনও কাজ করবে না, তবে বিকল্প পথ রয়েছে যা কিছুটা দীর্ঘ কিন্তু গাড়ি থেকে দূরে রয়েছে, এটি এতে বিনিয়োগের পক্ষে উপযুক্ত হতে পারে।

নেদারল্যান্ডসে আমাদের রাস্তাগুলিতে কোনও চক্র লেন নেই যা গাড়িগুলি ৮০ কিমি / ঘন্টা (প্রায় ৫০ মাইল প্রতি ঘন্টা) বা আরও দ্রুত যেতে দেয়, প্রায়শই রাস্তার পাশে চক্রের পথ চলতে পারে তবে সেগুলি ভিন্ন, প্রায়শই সংক্ষিপ্ত, রুটও ব্যবহার করতে পারে। 50 কিলোমিটার / ঘন্টা (প্রায় 30 মাইল প্রতি ঘন্টা) রাস্তাগুলিতে রাস্তায় বাইক লেন রয়েছে যদিও রাস্তা লেন বন্ধ বা বাইকের পথগুলি কাছাকাছি রয়েছে। 30 কিলোমিটার / ঘন্টা (প্রায় 20 মাইল প্রতি ঘন্টা) বেশিরভাগ রাস্তাগুলির সাধারণত পৃথক বাইকের অবকাঠামো না থাকে তবে এই রাস্তাগুলির বেশিরভাগই গাড়িগুলির জন্য রাস্তা নয় তবে বাইকগুলিকে শহরের অন্যান্য অংশে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয়।

এটি করে তোলে যে প্রায় কোনও বাইক এবং গাড়িকে সর্বত্র বাইক লেন এবং পাথের প্রয়োজন ছাড়াই একই রাস্তার পৃষ্ঠ ব্যবহার করতে হবে need আমাদের কাছে এখনও বেশিরভাগ বড় দেশগুলির তুলনায় একটি ছোট্ট দেশে আরও বেশি বাইক পাথ রয়েছে, কেবল আকারের সাথে তুলনামূলকভাবে নয় তবে আসল কিমি / মাইলও। একই সময়ে আমরা তাদের থেকে কম গাড়ি / বাইক দুর্ঘটনা ও মৃত্যু ঘটছি।

সাইকেল চালকদের মৃত্যুর যে অঞ্চলটি বেড়ে চলেছে তা হ'ল 65 বছরের বেশি বয়সী (বা 75 বছরেরও বেশি বয়সী) লোকেরা সাইক্লিং চালিয়ে চলেছে এবং এখন প্রায়শই ই-বাইক পাওয়া যায় এবং অনুমতি দেওয়া 25km / ঘন্টা যেতে পারে যদিও সেই গতির সাথে আর ব্যবহার হয় না, তারা কখনও যে ছিল। এই দুর্ঘটনার বেশিরভাগটি একতরফা, সাইক্লিস্টটি পড়ে যাওয়া, পথ বা রাস্তার কাছে কোনও কিছুকে আঘাত করা বা হার্ট অ্যাটাকের সময় কেবল নেমে যাওয়া।

Answer 6

আমি দেখতে পেলাম যে বাইক লেনগুলি "ট্র্যাফিকের" যাত্রীদের আরামদায়ক চালাতে সহায়তা করে, তারপরে তারা আরও শিখবে যে তারা তাদের ছাড়া রাস্তায় "চালনা" করতে পারে না।

Comments

+1 আমি একই কথা বলার চেষ্টা করেছি, তবে এই শব্দটি নিখুঁত!

— গ্যারি.রে

আপনি যেখানে থাকেন সেখানে যদি এটি সত্য হয় তবে এটি কারণ বাইক লেন এবং রাস্তাগুলি সঠিকভাবে ডিজাইন করা হয়নি। যখন পরিকাঠামো ঠিক থাকে, তখন পদক্ষেপটি স্বাভাবিক।

— উইলকে

Answer 7

যুক্তরাজ্যের সমস্যাটি হ'ল প্রতিটি সুনির্দিষ্টভাবে তৈরি দরকারী বাইক লেনের জন্য কমপক্ষে 10 টি অকেজো বাইক লেন তৈরি করা হয়েছে যা চালকদের আপনাকে রাস্তা থেকে জোর করে জোর করে।

যুক্তরাজ্যের বাইকের লেনগুলি একটি "ট্রিক তালিকার" আইটেম হিসাবে মনে হচ্ছে যা বেশিরভাগরূপে যথেষ্ট পরিমাণে মূল্যবান নয় এবং আপনি কোনও জংশনে পৌঁছানোর সাথে সাথে থামতে পারবেন। মনে হচ্ছে রাস্তা / জংশনের যে অংশগুলি বাইক লেন থেকে সর্বাধিক উপকৃত হবে সেগুলি রাস্তাগুলি / জংশনের বিভাগগুলিতে মোটর গাড়ি থেকে দূরে রাস্তার স্থান নেওয়ার ব্যাপারে কোনও ইচ্ছুক নয় কারণ অবিশ্বাস্য।

Answer 8

টেবিল / গ্রাফ "সাইকেল এবং মোটর যানবাহনের পছন্দসই পৃথকীকরণ" (অস্ট্রোডস, ২০০৯) এখানে দৃশ্যমান (অস্ট্রেলিয়ান বাইসাইক্লিং কাউন্সিল, উচ্চ গতির রাস্তায় সাইকেল চালানো যখন উচ্চ গতির রাস্তায় সাইকেল সরবরাহ করতে হবে) পৃষ্ঠা 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf ইঙ্গিত দেয় যে একটি নগর পরিবেশে চক্র লেনগুলি (একটি সরকারী রাস্তায় পৃথক পৃথক চিহ্নযুক্ত স্থান) প্রবর্তনের জন্য অস্ট্রেলিয়ান মান 85 দিনের সাথে দিনে 5000 যানবাহন চলাচলকে কেন্দ্র করে গতির পারসেন্টাইল 55km / ঘন্টা হচ্ছে। যদি আমরা অস্ট্রেলিয়ান অনুশীলনের জঘন্য "কাঁধের গলি "টিকে একটি আসল বাইসাইকেল লেন হিসাবে বিবেচনা করি তবে এটি আরও বেশি গতিতে এবং কম ট্রাফিক চলাচলে প্রসারিত হবে।

অস্ট্রোড দ্বারা প্রস্তাবিত রাস্তা চিকিত্সা খুব কমই এনএসডাব্লুতে কার্যকর হয়, বিচ্ছিন্ন সুবিধাগুলি প্রায় সবসময়ই অনুচিত রাস্তার ভাগের ভাঙা ভাগের লাইনের ভাগ, গতির নীচে কোণার সাথে, বা কেবল স্ট্যান্ডার্ড ফুটপাথ প্রতিবেশী রাস্তাগুলি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। যেমন পাথগুলি যাতায়াতের জন্য যথাযথভাবে রুট করা হয়, যেমন ইল্লাভরার এসইপি কোস্টলাইন সাইকেলওয়েতে এখনও অনেকগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং ত্রুটি রয়েছে যেমন অনর্থক বক্ররেখা, প্রান্তের দখল, রুট চিহ্ন ব্যর্থতা।

অস্ট্রেলিয়ান পাথ বিল্ডিং অনুশীলন, রাস্তা চিহ্নিতকরণ অনুশীলন, বা মিশ্র ট্র্যাফিক রুটের রুট চিহ্নিতকরণ খুব কমই এনএসডাব্লুতে শহুরে পরিবেশে এই অনুশীলনকে অনুসরণ করে।

কল্পনা করুন, আপনি যদি চান, সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা যারা পরিকাঠামো তৈরির জন্য দায়বদ্ধ হন এবং প্রতিটি রাস্তা বা পথ তৈরির দায়িত্ব বাচ্চাদের জন্য অবসর সুবিধায় পরিণত হয়েছে।

Answer 9

আমার নেওয়াটি নিম্নলিখিতটি: বাইক লেনগুলির জন্য কোনও কনস নেই! :-)

এটি ভাবুন: ফুটপাতের প্রো (কনস) এবং (রাস্তা পথচারী লেনগুলি) নিয়ে কি আলোচনা আছে? না! কেন? কারণ তারা দরকারী! এটি এক টন ধাতব বাক্সগুলির বিরুদ্ধে ভঙ্গুর সুরক্ষার বিষয় যা 50 কিলোমিটার / ঘন্টা প্রতি চালিত হয়!

তবে স্থানীয় রাজনীতি কীভাবে বাইক লেন প্রয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছে সে সম্পর্কে অনেকগুলি ধারণা রয়েছে কারণ তারা এর উদ্দেশ্য ব্যর্থ করে: এখানে অসঙ্গতি রয়েছে, তারা রাস্তা থেকে যথেষ্ট আলাদা হয় না, বিপজ্জনকভাবে স্থাপন করা হয় ইত্যাদি etc. প্রতিবারই আমরা এই জাতীয় ভুল প্রত্যক্ষ করি time যা আমাদের স্থানীয় কাউন্সিলের সাথে যোগাযোগ করা উচিত এবং তাদের এটি জানাতে হবে। ঠিক আছে, আমি সম্মত, এটি সর্বদা কার্যকর নয়, যেখানে আমি থাকি তারা এগুলি কিছুতেই শোনেন না। তবে সে কারণেই এখানে নির্বাচন আছে, এবং আমি যেখানে আমার মুখ সেখানে ভোট দিই!

টুলুজে , বাইকের লেনগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই দুর্দান্ত তবে ভুলভাবে করা হয়। এমনকি তারা আপনাকে বাইক লেনবিহীন একপথের রাস্তায় নিয়ে যেতে পারে এবং আপনি ট্র্যাফিকের বিপরীতে ( রুয়ে এ। দমুনিল ) হবেন ! বা তারা পথচারীদের জন্য কোনও জায়গা না রেখে ফুটপাতের কিছু অংশ ভাগ করে দেয় ( এলি এম সারারৌত )। অথবা তারা রাস্তাটি ভাগ করে দেয় (কেবল কিছুটা পেইন্ট) এবং হঠাৎ রাস্তাটি সরু হয়ে যায় এবং আপনি একটি গাড়ী এবং একটি উঁচু ফুটপাথ ( অ্যাভিনিউ সি পুজল ) এর মধ্যে চেপে ধরেন , যার অর্থ আপনি বিপদে পড়েছেন! তো হ্যাঁ, টুলুজে বাইকের লেনে প্রচুর কনস রয়েছে, আমি কেবল আশা করি তারা এতে আরও ভাল কাজ করবে।

Comments

আপনি ভুল - কেবলমাত্র বাইক লেনগুলি মোটর চালককে উত্সাহিত করে (গ্রুপ হিসাবে এবং কমপক্ষে কয়েকটি দেশে) এই বিশ্বাস যে চক্র মোটেও রাস্তায় নেই।

— মারফ

@ মুরফ তখন রাজনীতি যারা বাইক লেনগুলি ইনস্টল করেছেন তাদের দ্বারা এটি খারাপ যোগাযোগ। :-) এমন অনেক দেশ বা জায়গা রয়েছে যেখানে এটি হয় না: নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, ফ্রান্সের কিছু অংশ (উদাহরণস্বরূপ পূর্ব অঞ্চলগুলি)।

— হিউজেনস

"আপনি ভুল" একটি অতি-বিবৃতি এর সামান্য বিষয় :) আমি আশা করি আপনি যোগাযোগের ক্ষেত্রেও আরও ভাল করতে পারবেন;)

— Huygens

না, প্রকৃতপক্ষে এটি কোনও বাড়াবাড়ি নয় - আপনি বলেছিলেন, "কোনও বিভেদ নেই" এবং আমি এমন একটিকে বর্ণনা করি যা বাস্তবায়নের গুণমান নির্বিশেষে একটি দুর্দান্ত অনেক জায়গায় উপস্থিত রয়েছে (আমি সম্মত হই যে এটি কোনওভাবেই সর্বজনীন নয়, আমি অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে ডেনমার্ক এবং হল্যান্ডে মোটর চালক এবং সাইক্লিস্টের মধ্যে সম্পর্ক অনেক ভাল, তাই এটি ক্ষেত্রে নয়)। সাইকেল লেনগুলি তাত্ত্বিকভাবে ভাল এবং যখন সঠিকভাবে করা হয় এবং যখন পুরো ট্র্যাফিক ব্যবস্থায় একীভূত হয় এবং যখন মোটর চালকের মনোভাব সাইক্লিস্টের প্রতি সহানুভূতিশীল হয়। যখন আমরা "পৃথক তবে সমান" হয়ে যাই এটি আরও কম ভাল কাজ করে।

— মারফ

আমি যা বলছিলাম তা আপনি পাননি। একটি চক্র লেন এটি নিজের মধ্যে ভুল নয় (এটি নিরপেক্ষ), মদের মতো অনেকটা ভুল নয় (যদি না এটি ভিনেগারের মতো স্বাদ না হয়) তবে এটির ব্যবহার এটি ভুল হতে পারে। সুতরাং বাইক লেনগুলির ক্ষেত্রে যদি এটি কোথাও ভুল মনে হয় তবে এটি খারাপভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং খারাপভাবে পরিচালিত হয়েছিল। সুতরাং আমরা সাইকেল লেনটিকে খারাপ বা ভাল হিসাবে বলব না, এটি হতে পারে না এটি কেবল একটি প্রয়োজনীয়তা। আমার উত্তর পুনরায় পড়ুন দয়া করে।

— হিউজেনস

Answer 10

তাত্ত্বিকভাবে বাইক লেনটি বাস্তবে বড় শহরগুলির পক্ষে (ম্যানহাটনের মাঝামাঝি, নিউ ইয়র্ক, আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র) খুব বেশি ট্র্যাফিক রয়েছে এবং প্রশস্ত পর্যাপ্ত জায়গা নেই।

নিউ ইয়র্কের বাইক লেনগুলি এখন সাইকেল চালক এবং মোটর চালকদের মাঝে পার্ক করা গাড়ি রাখে তবে এটি বিভ্রান্তিকর। রাস্তাটি অতিক্রম করার চেষ্টা করুন এটি বিভ্রান্তিকর আপনাকে অবশ্যই দু'বার পার হয়ে যেতে হবে কারণ আপনাকে এমন কোনও সাইকেল চালকের দ্বারা আঘাত করা এড়াতে হবে যারা রেড লাইটে থামবে না এবং তারপরে রাস্তার মোটর চালক অংশটি অতিক্রম করবে।

তারপরে যারা পার্ক করছেন তারা গাড়িতে ধাক্কা খেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হবেন কারণ গাড়ি থামানো না থাকলে আপনি যাত্রীর পাশের দরজাটি খুলতে পারবেন না। গাড়িগুলি থেকে বাচ্চাদের লোড এবং আনলোড করা এখন পার্শ্ববর্তী গাড়িগুলি অসুস্থ করে রাখা নিরাপদ।

এছাড়াও এই লেনগুলি রাস্তার বাম দিকে এবং পরিসংখ্যানগতভাবে বাম বাঁকগুলি 7 গুণ বেশি বিপজ্জনক তবে ডানদিকে ঘুরছে তাই আমার একটি সবুজ আলো আছে যা আমি বাম দিকে ঘুরছি এবং সাইক্লিস্টেরও সবুজ আলো রয়েছে এটি হওয়ার অপেক্ষায় এটি একটি দুর্ঘটনা।

পাশের দৃশ্যের আয়নাগুলি ছিটকে যাওয়ার মতো গাড়ির ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পেয়েছে কারণ এখন সরু রাস্তায় গাড়ি চালানো এখন পার্কিং গাড়িগুলির খুব কাছেই রয়েছে যা বাইক লেনকে আলাদা করে।

Comments

এটি একটি বিন্দু তৈরি করা এবং সহায়ক তথ্য সরবরাহ করার চেয়ে কিছুটা কৌতুক হিসাবে দেখা দেয়। তবে এখানে কিছু ভাল পয়েন্ট আছে।

— ক্রিগগি