বাইকের ওজন হ্রাস করার গতির উপর কেন এমন প্রভাব রয়েছে?

Question

আমি বাইকের ওজনের পদার্থবিজ্ঞান বোঝার চেষ্টা করছি। আমি সবেমাত্র একটি 11 কেজি রোড বাইক থেকে 8 কেজি ওজনের একটি স্যুইচ করেছি (স্পষ্টতই ওজন ব্যতীত 2 বাইকের মধ্যে আরও অনেকগুলি কারণ এবং পার্থক্য রয়েছে), এবং হ্রাস হওয়া ওজনের উপকারিতাটি লক্ষ্য করেছি। তবে আমি নিশ্চিত যে আমি এটি বুঝতে পেরেছি না।

উদাহরণস্বরূপ বলা যাক 83kg মোট ওজনের জন্য আমার সম্মিলিত ওজন 8 + 75। এই এবং 86 কেজির মধ্যে পার্থক্যটি ন্যূনতম, তবে আমি প্রত্যাশা করবো তার চেয়ে বেশি পার্থক্য মনে হয়।

ধরে নিচ্ছি যে আমি একটি প্যাক বা বিশেষত ভারী বিডন / স্যাডল প্যাক বহন করে মোট ওজনকে সমান করতে পারি) যেমন সম্মিলিত ওজন একই হতে পারে, কেন হালকা বাইকটি সর্বদা আপাতদৃষ্টিতে দ্রুত হয়?

আমি ঘূর্ণনশীল ভর সম্পর্কে কিছু পড়েছি, যা দেখে মনে হয় যে এটি আপনার সম্মিলিত ওজনের সাথে মহাকর্ষের মধ্য দিয়ে বোঝা যায় না, তবে চলমান অংশগুলির সমতুল উত্তোলনের প্রচেষ্টা সহ, যেমন আপনার চাকা, এবং আসলে এটি হুইল ওজন প্রধান কারণ কারণ আপনার কার্যকরভাবে এগিয়ে গতি উত্পাদন করতে অর্ধ চাকা উত্তোলন করতে হবে। এটি কি এক ধরণের জাইরোস্কোপিক প্রভাবিত করে যার মাধ্যমে আপনার চাকাটিকে তত দ্রুত ঘোরানো সহজ?

Comments

আমি যদি প্রশ্নটি উত্সাহিত করতাম, যদি আপনি কিছু পরিমাপ তৈরি করে থাকেন যেমন আপনি কি খুব দ্রুত, এবং ব্যাকপ্যাকের সাথে পরীক্ষামূলকভাবে কী বর্ণনা করা হয়েছে তা কার্যকরভাবে কার্যকর হয়?

— ভোরাক

এটি পরিমাপ করা সত্যিই কঠিন হবে, এমনকি ধরে নেওয়াও যে একই দিনে একই তাপমাত্রা এবং অন্যান্য শর্তাবলী সহ একই প্রাতঃরাশের পরে আমি একই একই পাহাড়ে পৌঁছতে পারি আমি সত্য এবং পরিসংখ্যান সহ বিচার করতে পারিনি , শুরু করার জন্য 2 টি বাইক খুব আলাদা, ফ্রেমের আকার থেকে চেইনসেট এবং গিয়ারিং অপশনগুলিতে কখনও কিছুই না, তাই তাত্ত্বিক পদার্থবিজ্ঞানের কোণ আরও বেশি।

— স্টাফ করুন

প্ল্যাসেবো প্রভাব. আপনি কেবল একটি চকচকে নতুন খেলনাতে $ 5K রেখেছেন। আপনি নিজের জন্য প্রমাণ করতে আরও শক্ত হয়ে উঠবেন যে "বিনিয়োগ" প্রতি শতাংশে এর মূল্য ছিল।

— mattnz

"আপনার অগ্রগতির গতি তৈরির জন্য অর্ধেক চাকাটি কার্যকরভাবে কার্যকর করা" - এটি সম্পূর্ণ জাল। একমাত্র প্রভাব চক্রের ওজন (বনাম অন্য কোথাও ওজন) এর ত্বরণ রয়েছে এবং তারপরেও তফাতটি যথেষ্ট পরিমিত।

— ড্যানিয়েল আর হিক

তিনটি সম্ভবত উত্তর: 1: আপনি এটি পরিমাপ করলে আপনি আসলে খুব বেশি পার্থক্য খুঁজে পাবেন না। 2: নতুন বাইকটি আরও বায়ুসংক্রান্ত, এটি আপনাকে আরও বেশি বায়ুবিদ্যায় ভঙ্গিতে চালিত করে তোলে এবং যান্ত্রিক প্রতিরোধের তুলনায় অনেক কম। 3: নিশ্চিতকরণ পক্ষপাত।

— ডার্থ এগ্রিগিয়াস

Answer 1

স্তরের স্থলভাগে একটি বাইকের দুটি প্রধান "ড্র্যাগগুলি" হ'ল টায়ারগুলির ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং বাইক এবং চালকের বায়ু প্রতিরোধ।

সাধারণভাবে, একটি বিন্দু অবধি, উচ্চ চাপযুক্ত একটি টায়ারের কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকবে, যেমন একটি মসৃণ পদক্ষেপের সাথে একটি টায়ার থাকবে। টায়ারের প্রস্থও এগুলিতে রয়েছে তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি চাপ এবং পদক্ষেপকে কীভাবে প্রভাবিত করে।

বায়ু প্রতিরোধের টায়ার প্রস্থ, স্পোক সংখ্যা, নল আকার এবং রাইডার অবস্থান দ্বারা প্রভাবিত হয়। সাধারণত, বাইকের "রেসনেস" বাড়ার সাথে সাথে টায়ার প্রস্থ এবং স্পোকের সংখ্যা হ্রাস পায় এবং রাইডার পজিশন আরও প্রবণ হয়ে ওঠে (এবং এর ফলে আরও বায়ুচোষিত)। টিউব আকার খুব বেশি পরিবর্তিত হয় না (এবং আপনি ইস্পাত-> অ্যালুমিনিয়াম> কার্বনে যাওয়ার সাথে সাথে প্রকৃতপক্ষে বৃদ্ধি পেতে পারে) তবে এই প্রভাবটি সামান্য এবং ফ্রেমের নকশায় সূক্ষ্ম পার্থক্য আরও তাত্পর্যপূর্ণ হতে পারে।

এরগনোমিক পরিবর্তনও হতে পারে - যেমন, আরও বেশি প্রবণ রাইডিং পজিশন এবং ক্লান্তিকর অবস্থা পিক পাওয়ার আউটপুট জন্য প্রায়শই কিছুটা ভাল হয়।

গুণ সহন করা মোটেও খুব কমই পরিসংখ্যান করে। এমনকি সস্তারো বিয়ারিংয়েরও খুব কম ক্ষতি হয় এবং তাদের এবং টপ-অফ-লাইন বিয়ারিংয়ের মধ্যে টানানোর পার্থক্যটি পরিমাপযোগ্য হওয়ার সম্ভাবনা নেই। (বড় পার্থক্য স্থায়িত্ব মধ্যে।)

বাইকের ওজন কেবলমাত্র সমীকরণে আসে যখন কাউকে অবশ্যই "আরোহণ" করতে হবে (এবং রোলিং প্রতিরোধের জন্য খুব ছোট ডিগ্রীতে), তবে অবশ্যই এটি এমন একটি পথের বিরল ঘটনা যা বিরল বা প্রায় 0.5% বা উপরের দিকে যায় না । এই 0.5% একটি মৃত-স্তরের কোর্সে প্রায় 10% দ্বারা একটি স্থির গতি ধরে রাখার জন্য শক্তি বাড়ায়। তবে উপরের দুটি বাইকের মধ্যে 3KG পার্থক্যটি 0.5% opeালের প্রায় 0.4% পাওয়ার পার্থক্যের পরিমাণে হতে পারে।

Comments

ধন্যবাদ - তথ্যের জন্য আমার বেশিরভাগ রুটগুলি বিজ্ঞপ্তিযুক্ত এবং তাই কোনও ক্ষতি বা লাভ বা উচ্চতা মোটামুটি নয় , এগুলি প্রায়শই খুব পাহাড়ী হয় এবং প্রতি যাত্রায় কয়েক শতাধিক মিটার আরোহণ (এগুলি সম্পর্কিত ভাল উপার্জনকারী উত্স সহ) অস্বাভাবিক নয়।

— স্টাফ করুন

হ্যাঁ, আরোহণের "ব্যয়" সাধারণত বংশদ্ভুতের "আশীর্বাদ "গুলিকে জলাঞ্জলি দেয়। তবে মনে রাখবেন যে ওজনে 3 কেজি বৃদ্ধি প্রায় 3.6% এবং আপনি ভারী বাইকটিতে দেখতে চাইছেন এমন প্রচেষ্টার সর্বাধিক বৃদ্ধি।

— ড্যানিয়েল আর হিক

Answer 2

কিছু পদার্থবিজ্ঞান সহজ। ভর মি এর অবজেক্টটিকে একটি প্রবণতা পর্যন্ত সরাতে ওজনের সাথে আনুপাতিক কাজের পরিমাণ প্রয়োজন। এটি মহাকর্ষীয় ত্বরণের ভর বার হ'ল স্থানচ্যুতি ডাব্লু = এমজিডি । সুতরাং ভারী বাইকের জন্য এটি আরও বেশি কাজের প্রয়োজন। নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে একই উত্থানের তুলনায় এটিকে তুলতে আরও আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন power

তবে যদি আপনার একই ওজন নিয়ে পরীক্ষায় থাকে তবে এই শারীরিক প্রভাবটি সেখানে নেই, এটি কেবল উপলব্ধি বা অন্য কোনও শারীরিক ঘটনা। এছাড়াও এটি আরোহণের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

আপনার চাকাগুলির কৌনিক ত্বরণটি আপনি ত্বরান্বিত করার সাথে সাথে একটি উপাদান factor আপনি যখন চক্রের কৌণিক গতি বাড়ানোর জন্য টর্ক প্রয়োগ করেন, জড়তার মুহূর্তটি একটি কারণ। এটি অক্ষ থেকে কতটা ভর এবং কত দূরে তার একটি অ্যাকাউন্টিং is তাদের বাহু দিয়ে একটি ফিগার স্কেটার ঘুরছেন এবং তারপরে দ্রুত স্পিনে টানুন। চাকার উপর মাধ্যাকর্ষণ একটি পৃথক বিবেচনা, উপরে বর্ণিত।

প্লেতে আর একটি শারীরিক ঘটনাটি হ'ল এয়ারোডাইনামিক ড্রাগ। সহজতম মডেলগুলিতে এটি ক্রস বিভাগীয় অঞ্চল, বেগ স্কোয়ার এবং ড্র্যাগ সহগের সাথে আনুপাতিক। কেউ কেউ বলেন, আরও ভাল এয়ারোডাইনামিক পারফরম্যান্স সহ একটি ভারী বাইক সামগ্রিকভাবে আরও দক্ষতার সাথে সম্পাদন করে। রাইডারের সাথে সম্মিলিত ওজন দেওয়া এটি পর্যাপ্ত গতিতে সত্য হতে পারে।

অবশেষে লাইটার বাইকে বিভিন্ন ধরণের ফিট উপাদান থাকতে পারে যা এটি আপনার কাছে সহজ এবং আরও দক্ষ বোধ করে। এমনকি এটি এমনও হতে পারে যে ফিট আপনাকে আরও বায়ুসংস্থানজনিত সুবিধাজনক অবস্থানে রাখে। তবে আপনি সঠিকভাবে লাগানো বাইকে আরও ভাল বোধ করবেন।

পুরানো চাকা এবং বোঝা ব্যাগ সহ নতুন বাইকটি ব্যবহার করে দেখুন। যদি এটি এখনও দ্রুত বোধ করে তবে এটি অবশ্যই আপনার কারণ আরও ভাল ফিট করে।

Comments

চলমান পৃষ্ঠগুলিতে গতিশীল ঘর্ষণ খেলায় আসে - আমি এটিকে বলতাম যে 8 কেজিতে আরও ভাল মানের উপাদান রয়েছে এবং তাই 11 কেজি বাইকের চেয়ে ভাল লাগে ..... ওজন নিয়ে কিছুই করার নয়, তবে সাইক্লিং ওজন এবং মানের সাথে নিখরচায় সংযুক্ত রয়েছে ।

— mattnz

টায়ার আরেকটি কারণ - আমি আমার হালকা কার্বন ফাইবার রোড বাইকে আমার ভারী ইস্পাত যাত্রীবাহী বাইকের চেয়ে স্পষ্টতই দ্রুত, তবে যাত্রার পথে 80psi তে ভারী (পঞ্চার প্রতিরোধী) 32 মিমি টায়ারের তুলনায় রোড বাইকের লাইটওয়েট 23 মিমি টায়ার @ 110psi রয়েছে বাইক সুতরাং আমি সন্দেহ করি যে পার্থক্যগুলির বেশিরভাগটি চাকার মধ্যে রয়েছে (এবং রাস্তার বাইকের আরও একটি বায়ুবিদ্যুত অবস্থান)।

— জনি

আমি প্রতিক্রিয়ায় টায়ারগুলিকে খুব বেশি বিবেচনা করি নি, কারণ আমরা দুটি রাস্তার বাইকের তুলনা করছি।

— জেসন ব্রাউন

দৃff়তা এছাড়াও কারণ। বিবি অঞ্চল শক্ত, ফ্রেম ফ্লেক্স কম শক্তি হারিয়ে। কত, আমি বলতে পারি না। তবে আরোহণের জন্য ভর হ্রাস, দৃ increased়তা বৃদ্ধি এবং চাকাগুলিতে বর্ধিত পাওয়ারের জন্য হ্রাস ঘর্ষণ সম্ভবত লক্ষণীয় কিছু যোগ করতে পারে।

— স্টিফেন টাউসেট

Answer 3

নিম্নলিখিত জাঙ্ক বিজ্ঞান:

চলমান পৃষ্ঠগুলিতে গতিশীল ঘর্ষণ খেলায় আসে - আমি এটিকে বলতাম যে 8 কেজিতে আরও ভাল মানের উপাদান রয়েছে এবং তাই 11 কেজি বাইকের চেয়ে ভাল লাগে ..... ওজন নিয়ে কিছুই করার নয়, তবে সাইক্লিং ওজন এবং মানের সাথে নিখরচায় সংযুক্ত রয়েছে

একটি বাইকের পাওয়ার ট্রেনের যান্ত্রিক ক্ষতির পরিমাণ খুব সামান্য - এবং আপনি যখন পর্যায়ে দ্রুত চালাচ্ছেন বেশিরভাগ কাজ বায়ু প্রতিরোধের বিরুদ্ধে, যার অর্থ আপনি গতির পরিবর্তন হিসাবে কেবলমাত্র লাভের বর্গমূল পাবেন। সুতরাং এই অঞ্চলে একটি খুব ভাল বাইক এবং একটি দুর্দান্ত মধ্যে পার্থক্য 1.01 স্কয়ার্ট এর মত কিছু হবে ...

টায়ার আরেকটি কারণ - আমি আমার হালকা কার্বন ফাইবার রোড বাইকে আমার ভারী ইস্পাত যাত্রীবাহী বাইকের চেয়ে স্পষ্টতই দ্রুত, তবে যাত্রার পথে 80psi তে ভারী (পঞ্চার প্রতিরোধী) 32 মিমি টায়ারের তুলনায় রোড বাইকের লাইটওয়েট 23 মিমি টায়ার @ 110psi রয়েছে বাইক সুতরাং আমি সন্দেহ করি যে পার্থক্যগুলির বেশিরভাগটি চাকার মধ্যে রয়েছে (এবং রাস্তার বাইকের আরও একটি বায়ুবিদ্যুত অবস্থান)। - জনি 21 অক্টোবর 1913 এ 19:51 এ

আধা জাঙ্ক। যাত্রী বাইকের উচ্চতর আরআর টায়ার থাকতে পারে, কারণ গতির জন্য একটি রেসার এবং একটি যাত্রী পঞ্চার সুরক্ষা এবং টায়ার স্থায়িত্বের জন্য বুট করা হবে - তবে যখন টায়ারের নকশাটি একই রকম হয়, তখন আরও প্রশস্ততর লোয়ার রোলিং হয়!

দৃff়তা এছাড়াও কারণ। বিবি অঞ্চল শক্ত, ফ্রেম ফ্লেক্স কম শক্তি হারিয়ে। কত, আমি বলতে পারি না। তবে আরোহণের জন্য ভর হ্রাস, দৃ increased়তা বৃদ্ধি এবং হুইল হ্রাস চাকাগুলির সাথে বর্ধিত শক্তির জন্য সম্ভবত লক্ষণীয় কিছু যোগ করতে পারে

হ্যাঁ, এটি এমন কিছু যা বাইক ম্যাগাজিনগুলি আপনাকে বলে যে তাদের বিজ্ঞাপনদাতাদের আরও ব্যয়বহুল সিএফ বাইক কেনার কারণ। তবে ল্যাব পরীক্ষাগুলি এটি দেখায় নি। প্রকৃতপক্ষে, ফ্লেক্সিয়ার ফ্রেমগুলি বিশেষত আরোহণের ক্ষেত্রে দ্রুততর হতে পারে - কারণ ফ্লেক্সটি ফ্রেমটিকে একটি বসন্তের স্মুথিং পাওয়ার ট্রান্সমিশন হিসাবে কাজ করে makes

http://janheine.wordpress.com/2011/02/27/a-journey-of-discovery-part-5-frame-stiffness/

http://bikemagic.com/how-to/mountain-bike-maintenance/stiffness-and-the-sean-kelly-paradox.html

... সুপার কড়া বাইকগুলি অভিজাত স্প্রিন্টারের জন্য দুর্দান্ত তবে সবার জন্য অর্থ ব্যয়বহুল এবং অস্বস্তিকর অপচয়।

আপনার চাকাগুলির কৌনিক ত্বরণটি আপনি ত্বরান্বিত করার সাথে সাথে একটি উপাদান factor

এটি একটি ফ্যাক্টর, তবে অবিশ্বাস্যভাবে ক্ষুদ্র। সাইক্লিস্টরা সমস্ত নির্বোধ জিনিসগুলির মধ্যে পারফরম্যান্স সম্পর্কে বিশ্বাস করে, হুইল ওজনের একটি বৃহত প্রভাব রয়েছে এমন ধারণা সম্ভবত বোকামি কারণ প্রত্যেকে তার বিপরীতে প্রমাণ দেখেছে। আপনি যখন আপনার লেনদেনকারীদের নিয়ে কাজ করেন এবং প্যাডেলগুলি স্পিন করেন তখন চাকাটির গতিতে কোন দুর্দান্ত পুনরাবৃত্তি আসে? না, তাত্ক্ষণিক। এবং আপনি যদি একজোড়া চামড়ার গ্লাভস পরে থাকেন তবে আপনি নিজের হাতে ব্রাশ দিয়ে 20mph এর জন্য আরপিএমের দিকে চাকা থামিয়ে দিতে পারেন। এই দুটি জিনিস হ'ল হুইল স্পিন তৈরি করতে প্রয়োজনীয় শক্তি ক্ষুদ্র। (এটির জন্য একটি সূত্র রয়েছে - আপনি এটি উচ্চ বিদ্যালয়ে শিখেছেন বলে মনে করা হয়েছিল!)

চাকার জন্য সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে এটি গতিশক্তির শক্তির জন্য নন-ঘোরানো ভরগুলির দ্বিগুণ শক্তি প্রয়োজন। সুতরাং 2 কেজি চাকার জন্য, একটি 10 ​​কেজি ফ্রেম এবং 50 কেজি রাইডার, যা 4 থেকে 10 থেকে 50 পর্যন্ত থাকে। যখন আপনি প্রতিরোধী শক্তিগুলির সাথে বাস্তবের ক্ষেত্রে বিবেচনা করেন তখন চাকা ভরগুলির প্রভাবগুলি আরও ছোট হয়ে যায়।

Comments

"যখন টায়ার ডিজাইন একই রকম হয়, তারপরে আরও লম্বা রোলিং প্রতিরোধের!" - একই চাপের জন্য হ্যাঁ, তবে চাপটি সম্ভবত একই হবে না (সেই ক্ষেত্রে সম্ভবত ডিজাইনটি সম্ভবত হবে না)। আপনি যদি অ্যাকাউন্টের চাপের পরিবর্তনগুলি গ্রহণ করেও বোঝাতে চান তবে {উদ্ধৃতি প্রয়োজন} তবে কিউতে উভয়ই ছিল রোড বাইক, আমি মনে করি আমরা অনুরূপ চাকা (এবং পরিচালনা) অনুমান করতে পারি।

— ক্রিস এইচ

একই প্রস্থের রাস্তার টায়ারের মধ্যে বিশাল ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পার্থক্য রয়েছে। আমি অনুমান করব যে একটি নতুন লাইটওয়েট বাইকটি পুরানো ভারী গাড়িটির চেয়ে ভাল টায়ারের সাথে আসবে।

— ojs

টায়ারগুলির ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জন্য আপনার থাম্বের নিয়মগুলি প্রয়োগ করা উচিত নয়। বাইসাইক্লোলিংরেস্টিনেশন / রোড-বাইক-রিভিউস তবে বাকীগুলির জন্য, মন্তব্যগুলিতে সমস্ত "জাঙ্ক" এর জন্য কিছু বাষ্প ছাড়ার জন্য কুডোস । এটি সত্যিই অসহনীয়।

— আজুলশিভা

Answer 4

আমি বাইকের ওজনের পদার্থবিজ্ঞান বোঝার চেষ্টা করছি। আমি সবেমাত্র একটি 11 কেজি রোড বাইক থেকে 8 কেজি ওজনের একটি স্যুইচ করেছি (স্পষ্টতই ওজন ব্যতীত 2 বাইকের মধ্যে আরও অনেকগুলি কারণ এবং পার্থক্য রয়েছে) , এবং হ্রাস হওয়া ওজনের উপকারিতাটি লক্ষ্য করেছি। তবে আমি নিশ্চিত যে আমি এটি বুঝতে পেরেছি না।

.. সুতরাং আপনি মোটেও ওজনের কারণে কোনও পার্থক্য লক্ষ্য করেন নি। আপনি এটি ধরে নিয়েছেন, কারণ সাইকেল বিপণন আপনাকে এটি করতে বলে।

আমার অনুমান যে আপনি প্লাসবো এবং ঘূর্ণায়মান হ্রাস প্রতিরোধের মিশ্রণটি পেয়েছেন - একই প্রস্থ এবং বিভাগের টায়ার আরআরে প্রায় 50% দ্বারা পৃথক হতে পারে।

Comments

ওপি বিপণন সামগ্রীর বিষয়ে কিছুই বলে না।

— andy256

আপনি যে যুক্তিটি দেওয়ার চেষ্টা করছেন তা বোঝার জন্য আমি লড়াই করছি। আমি কেবল কিছু ব্যাখ্যা করতে পারি যে আপনি ভাবেন যে কেউ যদি স্পষ্টভাবে না বলে যে তারা বিপণনের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে তবে তারা প্রভাবিত হয়নি। যা হাস্যকর।

— JonathanC

এটি কেবল একটি সহজ ইঙ্গিত হিসাবে অভিপ্রায়িত হয়েছিল যে আপনার উত্তরটি ওপি-র প্রশ্নে ফোকাস করা হয়নি, এবং (আমি মনে করি) উঠে এসেছিল যখন আমি আপনার প্রথম পোস্টটি সংশোধন করছি। খুঁজে বার করো না সহায়তা কেন্দ্র কি একটি ভাল উত্তর করে তোলে। অন্যের পোস্টকে হাস্যকর বা অন্য থ্রেডে বোকা , নির্বোধ , পাগল এবং অ্যান্টি-সায়েন্টিফিক হিসাবে বর্ণনা করা সুন্দর নিয়মের বিপরীতে । এই ধরনের আচরণ আপনাকে মডারেটরদের দ্বারা নিষিদ্ধ করতে পারে । শুধু তথ্য ব্যবহার করে আপনার যুক্তি তৈরি করুন। এবং সুন্দর থাকুন :-)

— andy256

Answer 5

এটি আসলে গতিতে খুব বেশি প্রভাব ফেলবে না। আপনি যখন যাত্রা করছেন তখন মনে রাখবেন যে আপনি যে বাইকের সাথে व्यवहार করছেন সেটি কেবল ওজনই নয়। এটি রাইডারের ওজন এবং আপনি যেটি বহন করছেন তাও আপনি যখন যোগ করেন যে কয়েক পাউন্ড হারাতে মোট ওজন হ্রাস 5% এর তুলনায় খুব কমই হয় সাধারণত সাধারণত 1-2% এর মতো হয়।

আপনি যদি মনে করেন যে বাইকটি থেকে এক পাউন্ড ফেলে রাখা একটি বিশাল তাত্পর্য তৈরি করে তবে পরের বার যখন আপনি বাইক থেকে পুরো পানির বোতলটি টস করে বাইরে যাচ্ছেন এবং দেখুন যে আপনি হঠাৎ করে দ্রুততর হয়ে উঠছেন কিনা। আপনি করবেন না। প্রতিযোগিতার ফলাফল এটি সহ্য করে। 2012 ট্যুর ডি ফ্রান্সের গড় গতি এবং 1982 ট্যুর ডি ফ্রান্সের দিকে একবার নজর দিন। 30 বছরের ব্যবধানে গড় বাইকটি ওজনে 6 পাউন্ড (25-30%!) ছাড়িয়ে গেছে তবে গড় গতি 1 এমএফএফেরও কম বেড়েছে। এছাড়াও মনে রাখবেন বাইকগুলি আরও বায়ুচালিত হয়ে উঠেছে, দলগুলি তাদের কৌশলগুলিতে আরও সমন্বিত হয়ে উঠেছে (রেডিওগুলি এবং টিমের গাড়িগুলিতে সরাসরি টিভি ফিডের জন্য ধন্যবাদ), রাইডাররা এখন আরও নির্ভুলতার সাথে প্রশিক্ষণ দেয় ('82-এ কোনও পাওয়ার মিটার ফিরে নেই) এবং রাইডাররা আসেন সংক্ষিপ্ত রেসিং শিডিয়ুলের কারণে ট্যুরে আরও ভালভাবে বিশ্রাম নেওয়া হয়েছে।

প্লেসবো প্রভাবের কারণে হালকা বাইকগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হালকা বোধ করে। এছাড়াও যদি কোনও বাইক দ্রুত হয় তবে এটি হালকা হওয়ার কারণে এটি বলা শক্ত। সত্যিই এটি পরিমাপের একমাত্র উপায় হ'ল দুটি একেবারে অভিন্ন বাইক নেওয়া এবং একটিতে ওজন যুক্ত করা এবং তারপরে পাওয়ার মিটারে ডেটা ক্যাপচারের সাথে ডাবল ব্লাইন্ড টেস্ট করা। লোকেরা এই অধ্যয়নগুলি করেছে এবং ফলাফলগুলি প্রমাণ করেছে যে ওজন প্রায় আমাদের প্রায়শই মনে হয় এটি বড় কাজ নয়।

যা যা বলেছিল, হালকা বাইকগুলি আরও মজাদার। তারা ঠিক আছে। ;)

Comments

... আপনি ডোপিং চালকদের মধ্যে করা বিশাল প্রচেষ্টার কথা উল্লেখ করতে অবহেলা করেছেন। বিদ্যুতের আউটপুট বৃদ্ধি এবং পুনরুদ্ধারের পরিবর্তনের বিষয়ে আমরা কী জানি - এবং সেরা ডোপ চিকিত্সকদের সাথে মধ্যম ক্রীড়াবিদরা খেলাধুলায় আধিপত্য বিস্তার করে - এই ধারণাটি যুক্তিসঙ্গত যে এই ছোট্ট উন্নতির বেশিরভাগ অংশই গণ্য হয়েছে।

— JonathanC