ডাউন ভোটগুলি হারাতে মুছতে যাচ্ছে না।
উল্লিখিত প্রশ্নটি হ'ল নাইট্রোজেন। আমার নাইট্রোজেন ব্যবহার করা উচিত নয়। আমি নাইট্রোজেন বনাম বায়ু এর বৈশিষ্ট্যের প্রযুক্তিগত দিক এবং পার্থক্যগুলির রাসায়নিক এবং শারীরিক কারণটি coverেকে রাখি।
- একটি নাইট্রোজেন অণু অক্সিজেনের চেয়ে বড় তাই এটি সহজে / দ্রুত ফুটো হয় না।
নাইট্রোজেন আসলে অক্সিজেনের তুলনায় কিছুটা হালকা এবং একটি নাইট্রোজেন পরমাণু আরও ছোট। বাতাসে এগুলি উভয়ই দুটি পরমাণুর অণু হিসাবে দেখা দেয়। হাতটি ধরে রাখার উপায়গুলি পৃথক, সুতরাং N slightly এর চেয়ে কিছুটা বড় ₂
http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf
O2 একটি সাধারণ রাবারের মাধ্যমে N2 এর তুলনায় প্রায় 3-4 গুণ দ্রুত গতিতে "প্রবেশ করে"।
- স্থিতিশীল এবং অ-প্রতিক্রিয়াশীল।
অক্সিজেন, নাইট্রোজেন, জল হ'ল সমস্ত তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল এবং অ-প্রতিক্রিয়াশীল।
অক্সিজেন একটি শক্তিশালী অক্সিডাইজিং এজেন্ট। নাইট্রোজেন কম দামে রাবারকে জারণ করে।
- আরও ভাল পিভিটি বৈশিষ্ট্য। নাইট্রোজেন তাপমাত্রা দিয়ে বাতাসের মতো চাপ পরিবর্তন করে না। আপনি নিজের টায়ারের চাপ পরিবর্তন করতে চান না।
- স্টোরেজ এবং পরিবহন
কিছু ভাড়া রয়েছে বাইকটি নাইট্রোজেন ব্যবহারের জন্য নজর রাখে কারণ স্টোরেজ এবং পরিবহণের অনুমতি পাওয়া সহজ। একা অক্সিজেন দহনযোগ্য নয় তবে এটি দহনকে সমর্থন করে। নাইট্রোজেন দহনযোগ্য নয় দহন সমর্থন করে না।
নাইট্রোজেন বনাম জড় গ্যাস যেমন আর্গন?
নাইট্রোজেন অণু N₂ হিসাবে বিদ্যমান এবং জড় গ্যাসের মতো প্রায় স্থিতিশীল। এটি ব্যবহৃত হয় কারণ এটি ব্যবহার করা হয়। অক্সিজেন তৈরির জন্য নাইট্রোজেন তরল পদার্থ এবং বায়ুর ভগ্নাংশ নিঃসরণের একটি উত্পাদন odu নাইট্রোজেন একটি জড় গ্যাস নয় তবে একটি নাইট্রোজেন অণু N₂ খুব স্থিতিশীল। এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা শুকনো স্থিতিশীল (অ প্রতিক্রিয়াশীল) গ্যাস। এবং সহজেই তরল করা যায় না (-320 F এর ফুটন্ত পয়েন্ট)।
নাইট্রোজেনের কেন আরও ভাল পিভিটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে?
টায়ার অপারেটিং রেঞ্জে অক্সিজেন এবং নাইট্রোজেনের একই পিভিটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারা উভয়ই আদর্শ গ্যাস। আদর্শ যে তারা তরল পদার্থ না এবং আকর্ষণীয় বা তীব্র শক্তির না আছে। তারা নিরপেক্ষ।
একটি সাইকেল তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে যথেষ্ট ঘর্ষণ তৈরি করে না। বাইসাইকেল পরিবেষ্টনের তাপমাত্রার খুব কাছাকাছি থাকবে। আপনি যদি সকালে যাত্রা শুরু করেন তবে আপনি দুপুর ২ টা নাগাদ 10 সেলসিয়াস সুইং পেতে পারেন।
আদর্শ গ্যাস আইনের সাথে সম্পর্কিত, পিভি = এনআরটি, অক্সিজেন এবং নাইট্রোজেনের একই আচরণ রয়েছে। টি যে সমীকরণে পরম। 0 সেলসিয়াস হল 272 কেলভিন (পরম)। 10 থেকে 20 সেলসিয়াস চাপের মধ্যে 4% এর পার্থক্য। সুতরাং যদি টায়ারটি 100 পিএসআই থেকে শুরু হয় তখন চাপ হয় 104 পিএসআইতে।
জল পিভিটি সমস্যা। জল কোনও আদর্শ গ্যাস নয়। টায়ারের অপারেটিং রেঞ্জে H₂0 গ্যাস এবং তরল হিসাবে উপস্থিত থাকতে পারে। তরল অবস্থা থেকে গ্যাসের রাজ্যে ভলিউম পরিবর্তনটি 100 এরও বেশি হয়ে যায় (এভাবে আপনি সামান্য সিও₂ কার্তুজ দিয়ে টায়ার স্ফীত করতে পারেন)।
10 সেলসিয়াস বনাম 20 সেলসিয়াসের পরিসরে H₂0 এর বাষ্পীয় চাপ বায়ুমণ্ডলের চাপে প্রায় দ্বিগুণ হয়।
পানির বাষ্প চাপ
একই 10 সেলসিয়াসের উপরে সুইং করুন জলের চাপ পরিবর্তন কী। পানির বাষ্পের চাপ দ্বিগুণ হয়। যেখানে আদর্শ গ্যাস (N₂) পরিবর্তন হয় 4% জলের পরিবর্তন 100%। একই পরিসরে পানির চাপ 1 পিএসআই উপরে চলে যায়। সুতরাং মোট পিএসআই 105 টি। চাপ পরিবর্তনের মাত্র 25% অবদান রয়েছে মাত্র 1% কম্পোজিশনের জল। মোজের বিবৃতিতে বলা হয় যে নাইট্রোজেন পানির তুলনায় তাপমাত্রা দিয়ে সামান্য তাপমাত্রা নিয়ে চাপ পরিবর্তন করে। পার্থক্যটি 40 এক্স তবে মাত্র 1% এ 40X এখনও মোট অবদানের খুব বেশি নয়।
সুতরাং 10 সেন্টিগ্রেডে 1% চাপের পার্থক্য। রেসাররা গ্রামে চলে যাবে। 1% তাদের কাছে ব্যাপার হতে পারে। রেসার ব্যবহারকারীরা নাইট্রোজেন (টায়ারে) ব্যবহার করছেন কিনা তা পরিষ্কার নয়। আমি বিক্রেতাদের দেখছি এটি রেস দ্বারা ব্যবহৃত হয় কিন্তু আমি দেখতে পাই না এবং ঘোড়দৌড় করে তারা বলছে যে তারা নাইট্রোজেন ব্যবহার করে।
নাইট্রোজেন O₂ সামগ্রী হ্রাস করতে উচ্চতা তাঁবুতে ব্যবহৃত হয়। এটি লাল রক্ত কোষের উত্পাদনকে উদ্দীপিত করে। সুতরাং রেসাররা নাইট্রোজেন ট্যাঙ্কগুলির অজুহাত হিসাবে টায়ার ব্যবহার করতে পারে।
0 থেকে 100 সেলসিয়াস থেকে H₂0 এর বাষ্পীয় চাপ 611 থেকে 101417 পা পর্যন্ত যায় that সেই অপারেটিং রেঞ্জে H₂0 চাপের সাথে তুলনামূলকভাবে নাইট্রোজেন বা অক্সিজেনের তুলনায় তাপমাত্রার চেয়ে 100 গুণ বেশি সংবেদনশীল। সুতরাং একটি রেস গাড়ির জন্য পরিবর্তন লক্ষণীয়।
কেন এই পোর্টেবল ক্যানিটারগুলিতে সিও এবং নাইট্রোজেন নয়?
সিও₂ কম তাপমাত্রায় নাইট্রোজেন তরল অবস্থায় সংকোচিত করে। CO₂ এর ফুটন্ত পয়েন্টটি -৮৮ সেলসিয়াস। একটি টায়ার স্ফীত করতে সিও₂ ব্যবহার করতে পারেন এবং এটি টায়ারের অপারেটিং পরিসরে কোনও তরল অবস্থায় ফিরে যাওয়ার ঝুঁকি না ফেলে।