বায়ুর পরিবর্তে নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার পূরণের সুবিধা কী কী?


11

আমি বাইক চালানোর ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ নতুন এবং জানি যে সাধারণত বায়ুতে ভরা হয় তবে আজকাল কিছু লোক পরিবর্তে এগুলিকে নাইট্রোজেন দিয়ে পূর্ণ করে।

আমি জানি না কেন তারা টায়ারগুলিকে নাইট্রোজেন দিয়ে পূরণ করতে পছন্দ করে কারণ এটি বাতাসে ভরাট করার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল।

নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার পূরণের কী কী সুবিধা রয়েছে?


1
@ নীলফিন প্রশ্নটি কিভাবে এবং আমার প্রশ্ন কেন?
স্প্রিংলিয়নার

7
নাইট্রোজেনের সুবিধা - আপনার বাইকটি দ্রুত
গতিবেগ ঘটাচ্ছে

5
সুবিধাটি হ'ল এটি যে নাইট্রোজেন বিক্রি করে তার জন্য অর্থোপার্জন করে। এটি মূ .় ধনী ছেলেদেরকে নিয়ে কিছুটা দাম্ভিক কিছু দেয়, যখন তারা তাদের কার্বন ফ্রেম সম্পর্কে কথা বলত, ইত্যাদি।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

2
এখানে সরাসরি আফিম । আপনার ব্রেকগুলি ওভারহিট যদি ডাউনগতিতে যায় তবে আগুনের সম্ভাবনা কম The
ড্যানিয়েল আর হিক্স

2
আমি কেবল হিলিয়াম পূরণ করি। সবচেয়ে হালকা গ্যাস আছে! আমার বাইকের ওজন 10 জিও হ্রাস করে!
রোবোকেরেন

উত্তর:


11

পারফরম্যান্সের পরিস্থিতিতে খাঁটি নাইট্রোজেন দিয়ে গাড়ির টায়ারগুলি পূরণ করার কিছু বাধ্যতামূলক কারণ রয়েছে তবে বাইকের টায়ারগুলির জন্য এটি কেবলমাত্র সাপের তেল। চাপের ধারাবাহিকতার যুক্তি ন্যায়সঙ্গত করার জন্য বাইকের টায়ারে যথেষ্ট পরিমাণে তাপমাত্রার ওঠানামা নেই।

এটি লক্ষণীয় যে আপনি যে বায়ুটি শ্বাস নিয়েছেন এবং আপনার টায়ারগুলি পূরণ করেছেন তা তিন-চতুর্থাংশের নাইট্রোজেনের চেয়ে বেশি, তাই এটি যতটা শোনাচ্ছে তেমন বিশেষ নয়।


1
উত্তর গোলার্ধে জিনিসগুলি খুব আলাদা না হলে 3/4 এরও বেশি নাইট্রোজেন। মোটামুটিভাবে 78% নাইট্রোজেন।
এম

1
@ Ӎσᶎ - আপনি ওয়াশিংটনের কাছাকাছি পৌঁছানোর মতো গরম বাতাসের একটি উচ্চতর অনুপাত রয়েছে।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

গড় বায়ু তাপমাত্রার সাথে নাইট্রোজেনের ঘনত্বের পরিবর্তন সম্পর্কে আমি একটি কাগজ সন্ধান করেছি তবে একটিও পাইনি। আপনার কি রেফারেন্স আছে?
এম

@! দোহ! হ্যাঁ আমার শতাংশের উপর ভুল চাপ দিয়েছে। সম্পাদনা করবে।
জোয়েলমদেব

@। এটি অবশ্যই ড্যানিয়েলআরহিক্সের একটি রসিকতা ছিল
জোয়েলমদেব

10

বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে বেশিরভাগ সাইকেলগুলিতে কেবলমাত্র প্রান্তিকভাবে প্রযোজ্য। একজন নাইট্রোজেন বিক্রেতা তাদের সকলকে তালিকাবদ্ধ করে, অন্যান্য সাইটগুলি পেশাদার ও বিপরীতে তালিকা করে । মূল কথাটি হ'ল এটি নাইট্রোজেন যুক্ত করার মতো নয় যতটা অক্সিজেন, জল এবং অন্যান্য গ্যাসগুলি হ্রাস করে।

  1. নাইট্রোজেনের অণুগুলি জল, অক্সিজেন এবং অন্যান্য বেশির চেয়ে বড়, তাই তারা আরও ধীরে ধীরে টায়ারের মধ্য দিয়ে ঘুরতে থাকে। এর অর্থ টায়ারগুলি ব্যবহারযোগ্য চাপে বেশি দিন থাকে। এটি একজন সাইক্লিস্ট দেখতে পাবে এমন প্রধান সুবিধা।

  2. নাইট্রোজেন পানির চেয়ে তাপমাত্রা দিয়ে সামান্য চাপ চাপায়। তবে সাইকেলের টায়ার প্রায় সর্বদা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার কাছাকাছি থাকে।

  3. অক্সিজেনের তুলনায় নাইট্রোজেন কম প্রতিক্রিয়াশীল, তাই আপনার টিউবগুলি আরও দীর্ঘস্থায়ী হবে। তবে যেহেতু নলগুলি সাধারণত অক্সিজেন এম্ব্রিটলেটমেন্টের চেয়ে পাঙ্কচারের কারণে ব্যর্থ হয় এটি পরিমাপ করা কঠিন।

মনে রাখবেন যে সাইকেলের নলের নাইট্রোজেন রিমের সাথে যোগাযোগ করবে না, তাই কম রিম জারা সম্পর্কে নির্বোধ মোটর চালকের যুক্তি সাইকেলের ক্ষেত্রে মোটেই প্রযোজ্য না। ক্ষতিপূরণ সাইকেলগুলি অনেক সহজ পরিবর্তন ওভার পায়: কেবল টিউবটি ডিফল্ট করে নিন, সমস্ত বায়ু বের করে নিন, তারপরে নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত করুন। বারবার স্ফীত-শুদ্ধিচক্রের প্রয়োজন নেই।

তবে মনে রাখবেন যে পার্থক্যটি কেবলমাত্র 20% অণুতে যেগুলি আপনি "অন্যান্য" থেকে নাইট্রোজেনে পরিবর্তন করেছেন, উভয় ক্ষেত্রেই 80% নাইট্রোজেন।

এছাড়াও, পারকোলেশন হারের পার্থক্যের কারণে, সময়ের সাথে সাথে আপনার টায়ারের বায়ু ধীরে ধীরে আরও নাইট্রোজেন সমৃদ্ধ হয়ে উঠবে (অন্যান্য গ্যাসগুলি নাইট্রোজেনের চেয়ে দ্রুত বেরিয়ে যায়)। আপনি যদি কোনও পাঙ্কচার না পান, কয়েক বছর পরে আপনার টায়ারে 80% এর বেশি নাইট্রোজেন থাকতে পারে!


2

একেবারে কিছুই নয়। সাইকেলে নয়, ফর্মুলা ওয়ান গাড়িতে নাইট্রোজেনের বিষয়টি দিয়ে টায়ার পূরণ করা। সাইকেলের মধ্যে, বায়ু এবং নাইট্রোজেন ভরা টায়ারের মধ্যে পার্থক্য খুব কমই পরিমাপযোগ্য। সাইকেলের টায়ারে নাইট্রোজেনের সমস্ত সুবিধা প্লাসবো ছাড়া আর কিছু নয়।


এক গাড়িতে সূত্রে নাইটোজেন পূরণ করার কারণ কী
স্প্রিংলিয়নার

@ স্প্রিংলিয়নার - এটি তাদের ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের 0.5% প্রান্তের মতো কিছু দেয়। যা একটি এফ 1 রেস জিতবে, তবে আপনি যেখানে 1 সেকেন্ডও দ্রুত চলেছেন সেখানে আপনাকে পাবেন না।
ড্যানিয়েল আর হিকস

3
তার চেয়েও বেশি, সূত্র 1 তাপের স্তরে এটি নিয়মিত বাতাসের চেয়ে বেশি অনুমানযোগ্য আচরণ করে।
ব্যাটম্যান

ফর্মুলাক্স রেস গাড়ি, স্পেস শাটল এবং জেট বিমানগুলি অক্সিজেনযুক্ত বায়ু খাওয়ানোর আগুনের ফেটে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করতে তাদের টায়ারে নাইট্রোজেন রয়েছে। সাধারণত সাইকেলগুলির আশেপাশে কোনও সমস্যা নয়, যদি না আপনি এই লোকটি হন youtube.com/watch?v=bKHz7wOjb9w
ক্রিগি

আসল কিউটি বিস্ফোরিত হওয়ার পরে কিছুটা যুক্ত করা: সূত্র 1 টি টায়ারগুলি প্রদর্শিত হবে ক) উচ্চ তাপমাত্রায় চালিত (85 থেকে 145 সেলসিয়াস) এবং খ) তাপমাত্রার প্রতি খুব সংবেদনশীল হতে হবে; তাদের রোলিং প্রতিরোধের মাত্র কয়েক ডিগ্রি পার্থক্য সহ মারাত্মকভাবে পরিবর্তন হতে পারে। নিয়মিত বাতাসে উপস্থিত আর্দ্রতার পরিমাণও একটি ফ্যাক্টর হিসাবে উপস্থিত হয় এবং খাঁটি এন 2 শুষ্ক হতে পারে। আমরা সাইকেল চালকরা যতটা কাছে থ্রেডের অন্য জায়গায় সংকেত হিসাবে আমাদের রাবারকে তত কাছাকাছি চাপ দেয় না।
ওয়েইওন এনজি

1

নাইট্রোজেন দিয়ে আপনার টায়ারগুলি পূরণ করার বৃহত্তম সুবিধা হ'ল ধারাবাহিকতা

বায়ুচাপ তাপমাত্রার উপর ভিত্তি করে ওঠানামা করে, যেখানে নাইট্রোজেন অনেক কম ডিগ্রীতে ওঠানামা করে। http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 এই নিবন্ধটি গাড়ীর টায়ারের বিষয়ে কথা বলার সময়, নীতিটি একই। প্রতিযোগিতামূলকভাবে চলা লোকেরা নাইট্রোজেনের সাথে কেবল সুবিধা পেতে পারে কারণ চাপ সর্বদা তারা যেখানে চায় সেখানে রয়েছে। এছাড়াও, আপনি যদি অনেকগুলি বিভিন্ন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে আপনার বাইকে প্রচুর পরিমাণে চড়েন, আপনার টায়ারগুলি ধীরে ধীরে পরিধান করার কারণে নাইট্রোজেন আপনাকে দীর্ঘ সময় ধরে অর্থ সাশ্রয় করতে পারে (ধরে নিচ্ছেন যে আপনি সর্বদা আদর্শ চাপের সাথে টায়ার রাখেন)।


আপনি আমাকে দৃinc় বিশ্বাস করতে চান যে এর যে কোনওটি "উল্লেখযোগ্য" - এর প্রভাবগুলিও পরিমাপযোগ্য। এমনকি আপনি যদি টায়ার পরিধান কিছুটা কমিয়ে আনতে পরিচালনা করেন তবে আপনি নাইট্রোজেন জেনারেটরের জন্য খরচ হওয়া 1000 ডলার বা পপ সার্ভিস স্টেশনগুলির জন্য 10 ডলারে প্রচুর টায়ার কিনতে পারবেন।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

হ্যাঁ, পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল ইতিমধ্যে% 78% নাইট্রোজেন হিসাবে বিবেচনা করে এটি বেশ শক্ত বিক্রয়। প্রতি রাইডের আগে বনামের নাইট্রোজেনের ভুল চাপ থাকার আগে আপনার টায়ারগুলি যথাসম্ভব চাপিয়ে দেওয়ার চেয়ে আপনি অনেক বেশি ভাল আছেন কারণ প্রতিবার আপনার টায়ার উপরে উঠাতে চাইলে সার্ভিস সেন্টারে যাওয়ার সময় এবং ব্যয়ের সীমাবদ্ধতার কারণে।
কিব্বী

1
@ ব্লাম: এই উদাহরণটি কার্যকর হবে যখন আমি আমার টায়ারগুলি জল দিয়ে পূর্ণ করব এবং অগ্ন্যুত্পাত আগ্নেয়গিরির গর্তের অভ্যন্তরে চড়ে যাই। ততক্ষণে, সেই তুলনাটি কেবল নির্বোধ।
whatsisname

0

ট্রায়াথলন প্রতিযোগিতার সকালে, যখন সূর্য উঠে আসে এবং বাতাস গরম হয়ে যায়, আপনি কয়েক হাজার বাইক সহ রেকের উপরে প্রতি কয়েক মিনিটে টায়ার বয়ে যেতে শুনতে পাবেন। সুতরাং, যদি আপনি রেসের দিনটিতে অবাক হন না, আপনি টায়ারের জন্য শুকনো নাইট্রোজেন বা শুকনো বায়ু ব্যবহার করতে পারেন।

গত বছর আমার টায়ারও রেড লাইটে গরম চৌরাস্তায় উড়ে গেল।

এটি ব্যবহার করে কোনও পারফরম্যান্স সুবিধা থাকলে আমি মনে করি না।


3
এটি প্রায় অবশ্যই ট্রায়িটলিটদের পক্ষে অযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের ফলাফল। আমি আমার টায়ারকে সর্বোচ্চ ২০ (20psi) জন্য টায়ার পাম্প করেছি -20 এফ আবহাওয়ার বাইরে, চারপাশে চড়ে, তারপর আমার বাইকটি ভিতরে নিয়ে এসেছি, ফলে কোনও ধরণের সমস্যা ছাড়াই প্রায় 100 ডিগ্রি তাপমাত্রার সুইং হয়েছে।
whatsisname

উত্তাপে ফুঁকতে থাকা টায়ারটি অসম গরম এবং ফলস্বরূপ টায়ারের অসম প্রসারণের কারণে ঘটে।
ড্যানিয়েল আর হিকস

এই উত্তরটির উন্নতি হবে যদি আপনি তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে টায়ার ব্লাফগুলিতে সংযুক্ত করতে পারেন। আমার সন্দেহ হয় আপনি পারবেন না। যদি এটি সত্য হয়, তবে আমরা পরিকল্পিতভাবে পরের দিন ট্যুর ডি ফ্রান্সের সময় প্রচুর ধাক্কা দেখতে পেতাম, যেহেতু এটি ফ্রান্সের গ্রীষ্ম এবং এটি বেশ উত্তপ্ত হয়ে ওঠে। ডার্টি কানজার মতো মাঝারি গ্রীষ্মের কঙ্করের ঘোড়দৌড়ের জন্য একই। আমি এমন কোনও নিবন্ধ সম্পর্কে জানি না যে প্রো রোডিজ বা নুড়ি সাইক্লিস্টরা নাইট্রোজেন ব্যবহার করে না - যদি তারা তা করে তবে এই ধরণের জিনিসটি রিপোর্ট করা হবে এবং খুব ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা হবে।
ওয়েইভেন এনজি

-3

ডাউন ভোটগুলি হারাতে মুছতে যাচ্ছে না।
উল্লিখিত প্রশ্নটি হ'ল নাইট্রোজেন। আমার নাইট্রোজেন ব্যবহার করা উচিত নয়। আমি নাইট্রোজেন বনাম বায়ু এর বৈশিষ্ট্যের প্রযুক্তিগত দিক এবং পার্থক্যগুলির রাসায়নিক এবং শারীরিক কারণটি coverেকে রাখি।

  1. একটি নাইট্রোজেন অণু অক্সিজেনের চেয়ে বড় তাই এটি সহজে / দ্রুত ফুটো হয় না।
    নাইট্রোজেন আসলে অক্সিজেনের তুলনায় কিছুটা হালকা এবং একটি নাইট্রোজেন পরমাণু আরও ছোট। বাতাসে এগুলি উভয়ই দুটি পরমাণুর অণু হিসাবে দেখা দেয়। হাতটি ধরে রাখার উপায়গুলি পৃথক, সুতরাং N slightly এর চেয়ে কিছুটা বড় ₂ http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

    O2 একটি সাধারণ রাবারের মাধ্যমে N2 এর তুলনায় প্রায় 3-4 গুণ দ্রুত গতিতে "প্রবেশ করে"।

  2. স্থিতিশীল এবং অ-প্রতিক্রিয়াশীল।
    অক্সিজেন, নাইট্রোজেন, জল হ'ল সমস্ত তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল এবং অ-প্রতিক্রিয়াশীল।
    অক্সিজেন একটি শক্তিশালী অক্সিডাইজিং এজেন্ট। নাইট্রোজেন কম দামে রাবারকে জারণ করে।
  3. আরও ভাল পিভিটি বৈশিষ্ট্য। নাইট্রোজেন তাপমাত্রা দিয়ে বাতাসের মতো চাপ পরিবর্তন করে না। আপনি নিজের টায়ারের চাপ পরিবর্তন করতে চান না।
  4. স্টোরেজ এবং পরিবহন
    কিছু ভাড়া রয়েছে বাইকটি নাইট্রোজেন ব্যবহারের জন্য নজর রাখে কারণ স্টোরেজ এবং পরিবহণের অনুমতি পাওয়া সহজ। একা অক্সিজেন দহনযোগ্য নয় তবে এটি দহনকে সমর্থন করে। নাইট্রোজেন দহনযোগ্য নয় দহন সমর্থন করে না।

নাইট্রোজেন বনাম জড় গ্যাস যেমন আর্গন?
নাইট্রোজেন অণু N₂ হিসাবে বিদ্যমান এবং জড় গ্যাসের মতো প্রায় স্থিতিশীল। এটি ব্যবহৃত হয় কারণ এটি ব্যবহার করা হয়। অক্সিজেন তৈরির জন্য নাইট্রোজেন তরল পদার্থ এবং বায়ুর ভগ্নাংশ নিঃসরণের একটি উত্পাদন odu নাইট্রোজেন একটি জড় গ্যাস নয় তবে একটি নাইট্রোজেন অণু N₂ খুব স্থিতিশীল। এটি তুলনামূলকভাবে সস্তা শুকনো স্থিতিশীল (অ প্রতিক্রিয়াশীল) গ্যাস। এবং সহজেই তরল করা যায় না (-320 F এর ফুটন্ত পয়েন্ট)।

নাইট্রোজেনের কেন আরও ভাল পিভিটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে?

টায়ার অপারেটিং রেঞ্জে অক্সিজেন এবং নাইট্রোজেনের একই পিভিটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তারা উভয়ই আদর্শ গ্যাস। আদর্শ যে তারা তরল পদার্থ না এবং আকর্ষণীয় বা তীব্র শক্তির না আছে। তারা নিরপেক্ষ।

একটি সাইকেল তাপমাত্রা পরিবর্তন করতে যথেষ্ট ঘর্ষণ তৈরি করে না। বাইসাইকেল পরিবেষ্টনের তাপমাত্রার খুব কাছাকাছি থাকবে। আপনি যদি সকালে যাত্রা শুরু করেন তবে আপনি দুপুর ২ টা নাগাদ 10 সেলসিয়াস সুইং পেতে পারেন।

আদর্শ গ্যাস আইনের সাথে সম্পর্কিত, পিভি = এনআরটি, অক্সিজেন এবং নাইট্রোজেনের একই আচরণ রয়েছে। টি যে সমীকরণে পরম। 0 সেলসিয়াস হল 272 কেলভিন (পরম)। 10 থেকে 20 সেলসিয়াস চাপের মধ্যে 4% এর পার্থক্য। সুতরাং যদি টায়ারটি 100 পিএসআই থেকে শুরু হয় তখন চাপ হয় 104 পিএসআইতে।

জল পিভিটি সমস্যা। জল কোনও আদর্শ গ্যাস নয়। টায়ারের অপারেটিং রেঞ্জে H₂0 গ্যাস এবং তরল হিসাবে উপস্থিত থাকতে পারে। তরল অবস্থা থেকে গ্যাসের রাজ্যে ভলিউম পরিবর্তনটি 100 এরও বেশি হয়ে যায় (এভাবে আপনি সামান্য সিও₂ কার্তুজ দিয়ে টায়ার স্ফীত করতে পারেন)।

10 সেলসিয়াস বনাম 20 সেলসিয়াসের পরিসরে H₂0 এর বাষ্পীয় চাপ বায়ুমণ্ডলের চাপে প্রায় দ্বিগুণ হয়।
পানির বাষ্প চাপ

একই 10 সেলসিয়াসের উপরে সুইং করুন জলের চাপ পরিবর্তন কী। পানির বাষ্পের চাপ দ্বিগুণ হয়। যেখানে আদর্শ গ্যাস (N₂) পরিবর্তন হয় 4% জলের পরিবর্তন 100%। একই পরিসরে পানির চাপ 1 পিএসআই উপরে চলে যায়। সুতরাং মোট পিএসআই 105 টি। চাপ পরিবর্তনের মাত্র 25% অবদান রয়েছে মাত্র 1% কম্পোজিশনের জল। মোজের বিবৃতিতে বলা হয় যে নাইট্রোজেন পানির তুলনায় তাপমাত্রা দিয়ে সামান্য তাপমাত্রা নিয়ে চাপ পরিবর্তন করে। পার্থক্যটি 40 এক্স তবে মাত্র 1% এ 40X এখনও মোট অবদানের খুব বেশি নয়।

সুতরাং 10 সেন্টিগ্রেডে 1% চাপের পার্থক্য। রেসাররা গ্রামে চলে যাবে। 1% তাদের কাছে ব্যাপার হতে পারে। রেসার ব্যবহারকারীরা নাইট্রোজেন (টায়ারে) ব্যবহার করছেন কিনা তা পরিষ্কার নয়। আমি বিক্রেতাদের দেখছি এটি রেস দ্বারা ব্যবহৃত হয় কিন্তু আমি দেখতে পাই না এবং ঘোড়দৌড় করে তারা বলছে যে তারা নাইট্রোজেন ব্যবহার করে।

নাইট্রোজেন O₂ সামগ্রী হ্রাস করতে উচ্চতা তাঁবুতে ব্যবহৃত হয়। এটি লাল রক্ত ​​কোষের উত্পাদনকে উদ্দীপিত করে। সুতরাং রেসাররা নাইট্রোজেন ট্যাঙ্কগুলির অজুহাত হিসাবে টায়ার ব্যবহার করতে পারে।

0 থেকে 100 সেলসিয়াস থেকে H₂0 এর বাষ্পীয় চাপ 611 থেকে 101417 পা পর্যন্ত যায় that সেই অপারেটিং রেঞ্জে H₂0 চাপের সাথে তুলনামূলকভাবে নাইট্রোজেন বা অক্সিজেনের তুলনায় তাপমাত্রার চেয়ে 100 গুণ বেশি সংবেদনশীল। সুতরাং একটি রেস গাড়ির জন্য পরিবর্তন লক্ষণীয়।

কেন এই পোর্টেবল ক্যানিটারগুলিতে সিও এবং নাইট্রোজেন নয়?
সিও₂ কম তাপমাত্রায় নাইট্রোজেন তরল অবস্থায় সংকোচিত করে। CO₂ এর ফুটন্ত পয়েন্টটি -৮৮ সেলসিয়াস। একটি টায়ার স্ফীত করতে সিও₂ ব্যবহার করতে পারেন এবং এটি টায়ারের অপারেটিং পরিসরে কোনও তরল অবস্থায় ফিরে যাওয়ার ঝুঁকি না ফেলে।


3
আপনি কি দয়া করে আমাদের জন্য নম্বরগুলি চালাতে পারেন? দুটি টায়ার দেওয়া, একটি সাধারণ সংকোচকারী আউটপুট সংমিশ্রণে বাতাসে ভরা এবং একটি নাইট্রোজেন সহ, তাপমাত্রা 5 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে 35 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে পরিবর্তনের সাথে সাথে চাপের আসল পার্থক্য কী এবং কীভাবে সেই ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পরিবর্তন হয়? আপনার উত্তরটি আসলে সাইকেলের পারফরম্যান্সের জন্য যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করছে তাতে প্রভাব ফেলবে বলে মনে হচ্ছে না।
এম

@ এমσᶎ প্রশ্ন নাইট্রোজেন কেন? আপনার উত্তর ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের পার্থক্যের পরিমাণ নির্ধারণ করে না বা পারকোলেটের পার্থক্যের পরিমাণ নির্ধারণ করে না। আপনি বিবরণ ছাড়াই "নাইট্রোজেন পানির তুলনায় তাপমাত্রার সাথে সামান্য কম তাপমাত্রা নিয়ে চাপ পরিবর্তন করেন" state প্রশ্ন হল বায়ুর পরিবর্তে নাইট্রোজেন কেন? এর অন্যতম কারণ হ'ল জল। এবং আমি পানি খারাপ কেন তা ব্যাখ্যা করছি।
পাপারাজ্জো

@ এমσᶎ আপনার ওয়েবসাইটের মতো আপনি কয়েকটি দুর্দান্ত প্রকল্প করেছেন।
পাপারাজ্জো

আপনি প্রচুর সংখ্যার টস আউট করেছেন কিন্তু কোথাও দেখছি না যে এই সংখ্যাগুলি কীভাবে ব্যবহারিক সুবিধার সাথে অনুবাদ করে যা নাইট্রোজেন ব্যবহারের সময় এবং ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করে তোলে। ধীর ফুটো খুব সুন্দর, তবে সত্যিই, আমার একটি টায়ার উপরে উঠতে 60 সেকেন্ড সময় লাগে। স্টোরেজে বসে থাকা পুরনো বাইকগুলি বাদে টিউবগুলিতে রাবার কখনও অক্সিজেনাইজিংয়ের সমস্যা ছিল না। সুতরাং তাপমাত্রার ওঠানামার সাথে যা কিছু বাকি রয়েছে তা হ'ল, তবে আপনি দেখান নি যে পার্থক্যটি কীভাবে যথেষ্ট তাৎপর্যপূর্ণ।
কেরি গ্রেগরি

2
আপনি যদি একটি বাস্তব সুবিধা প্রদর্শন করতে না পারেন তবে আমি মনে করি না আপনি প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন। দেখে মনে হচ্ছে আপনি নিজের উত্তরটি মোজ এর উত্তরটির পরিবর্তে একটি উত্তর না বলে মন্তব্য করেছেন।
কেরি গ্রেগরি
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.