ডিস্ক ব্রেকগুলি ভি-ব্রেকের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে প্রচন্ড বৃষ্টিতে সেগুলি ভেঙে যাবে। ভি-ব্রেকগুলি সন্ধান করা আরও শক্ত হয়ে উঠছে তবে এগুলি বজায় রাখা আরও সহজ এবং সহজেই ভেঙে যায় না।
মাউন্টেন বাইক রেসিংয়ের জন্য কোন ধরণের ব্রেক ভাল?
ডিস্ক ব্রেকগুলি ভি-ব্রেকের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তবে প্রচন্ড বৃষ্টিতে সেগুলি ভেঙে যাবে। ভি-ব্রেকগুলি সন্ধান করা আরও শক্ত হয়ে উঠছে তবে এগুলি বজায় রাখা আরও সহজ এবং সহজেই ভেঙে যায় না।
মাউন্টেন বাইক রেসিংয়ের জন্য কোন ধরণের ব্রেক ভাল?
উত্তর:
যে কোনও হাই এন্ড বাইকের দিকে তাকান এবং আপনি হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলি দেখতে পাবেন।
এমন লোকেরা থাকবে যারা জলবিদ্যু বনাম মেকানিকাল ডিস্ক ব্রেকের পক্ষে বা বিতর্ক করলেও পুরো শিল্প তাদের সবচেয়ে ব্যয়বহুল রিগগুলি কী লাগাচ্ছে তা অস্বীকার করা শক্ত।
স্টপেজের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, সর্বনিম্ন ব্রেক ম্লান হওয়া এবং মড্যুলেশনের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য - হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকটি হাতছাড়া করে। আপনি সারা দিন ডাব্লু / ডিস্ক ব্রেক হঠাতে পারেন এবং আপনার হাত ক্লান্ত হবে না ... পুরানো স্কুল ক্যান্টিস বা ভি-ব্রেক দিয়ে চেষ্টা করুন।
প্লাস - ডিস্ক ব্রেকগুলি ভেজা বনাম রিম ব্রেকে থামার শক্তি বজায় রাখবে যা অবশ্যই ভেজাতে আপোস করা হবে।
মাউন্টেন বাইক চালানোর সময় ডিস্ক ব্রেকের প্রচুর সুবিধা রয়েছে।
আমার মতে, ডিস্ক ব্রেকগুলি লিভারকে প্রায় কোনও ফিডিং না করে আরও অনেক ভাল প্রতিক্রিয়া দেয়। রিম ব্রেকগুলি পাশাপাশি কাজ করার জন্যও সেট আপ করা যেতে পারে, তবে প্রতিবার চেষ্টা করার পরে এটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া হয়েছে। রিম ব্রেকগুলি রিমটি নিজেই গরম করেও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে এবং ফলস্বরূপ আপনার টায়ারে বাতাস বয়ে যায়। এটি নির্বোধ বলে মনে হতে পারে তবে আপনি যথেষ্ট উত্তাপের সাথে একটি নল বের করতে পারেন। প্যাডগুলি গরম হওয়ার সাথে সাথে "ব্রেক ফেইড" এর সমস্যাও রয়েছে।
ভিজাতে চড়ার জন্য, আমার বিবি 7 এর ভিজে আমার অত্যধিক আকারের স্বটি বন্ধ করার সাথে আমার কোনও সমস্যা হয়নি। এমনকি বৃষ্টিতে নীচে বন্ধনী পর্যন্ত পুকুরে। যাত্রার সময় আমাকে ব্রেকগুলিও বজায় রাখতে হয়নি।
আমার অভিজ্ঞতা রেসিং ইউএসএসি কলেজিয়েট এক্সসি এবং শর্ট ট্র্যাক থেকে, ডিস্ক ব্রেকগুলি হ'ল উপায় এবং আমি যতক্ষণ না তারা সঠিক মডেল, ততক্ষণ পর্যন্ত যান্ত্রিকের চেয়ে জলবাহী পছন্দ করি prefer আপনার জন্য কাজ করবে এমন একটি সন্ধান করতে ডিস্ক ব্রেক সম্পর্কে আপনি mtbr.com ফোরামে প্রচুর পর্যালোচনা খুঁজে পেতে পারেন। আমি আমার সম্পূর্ণ সাসপেনশন এমটিবিতে যে অভ্যাস এলিক্সির আর এস এল এস ব্যবহার করি তা আমাকে কখনই হতাশ করে না এবং সামঞ্জস্য করা সহজ হয় না।
সাধারণ রাইডিংয়ের অভিজ্ঞতা থেকে, ডিস্ক ব্রেকগুলি ভি-ব্রেকের তুলনায় ধুলাবালি এবং ভেজা পরিস্থিতিতে আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল।
ডিস্ক ব্রেকগুলি রেস পরিস্থিতিগুলির সময় আরেকটি সুবিধা সরবরাহ করে: আপনি যদি কোনও দৌড়ের সময় ফ্ল্যাট করেন তবে আপনাকে কেবল আপনার বাইকটি সরিয়ে ফেলাতে হবে, দ্রুত-মুক্তির কাজটি খুলতে হবে এবং চাকাটি টানতে হবে। যেহেতু ডিস্ক ব্রেকগুলি রিম ব্রেকগুলির মতো টায়ারের চারপাশে যায় না, তাই যখন আপনি চাকাটি বন্ধ করেন বা এটিকে আবার চাপিয়ে রাখেন তখন আপনাকে ব্রেকগুলি ডিসেইনজেড বা পুনরায় চালু করতে হবে না।
এছাড়াও যদি আপনি রিম ব্রেক চালাচ্ছেন এবং আপনি এমন একটি দৌড়ের সময় এমন একটি শিটকে আঘাত করেন যা আপনার চাকাটিকে সত্য থেকে দূরে সরিয়ে দেয়, আপনি যখন যাত্রা করছেন তখন আপনার রিম ব্রেক প্যাডগুলিতে আঘাত করবে, যা আপনার রাখার আশা শেষ করতে পারে। ডিস্ক ব্রেক সহ, আপনার ব্রেকিং শক্তি চাকাটির সত্যতা দ্বারা প্রভাবিত হয় না। আপনি যখন নিজের তাঁবুতে ফিরে যাবেন তখন আপনি সম্ভবত চাকাটিকে সত্য করতে চাইবেন, তবে আপনি যদি ডিস্ক চালাচ্ছেন তবে আপনার রেস শেষ হয়নি।
আমার এমটিবি অঞ্চলে (বেলজিয়াম / হল্যান্ড) প্রচুর কাদা রয়েছে। ডিস্ক ব্রেকগুলি এই ভিজা এবং জঞ্জাল পরিস্থিতিগুলি পরিচালনা করতে কম দক্ষ বলে মনে হচ্ছে। এগুলি কেবল কাদা সামলাতে পারে না এবং শব্দ করা শুরু করে।
তাই এখানে বেশিরভাগ লোক ভি-ব্রেক বা হাইড্রোলিক সংস্করণ: মাগুরা ব্যবহার করে
আমি সামনের চাকাটিও দেখেছি: ডিস্ক ব্রেক (যতটা কাদা পায় না), রিয়ার হুইল: মাগুরা।