আমি আসলে একটি সংকীর্ণ সিলড রাস্তা থেকে নামি, ভাল সময়ে, হয় অন্ধ কোণে, একটি অন্ধ ক্রেস্ট, বা অন্য গাড়ি যখন আমাকে ছাড়তে চলেছে তখন আমার দিকে আসা কোনও গাড়ি।
এইভাবে আমি পুরোপুরি নিরাপদ এবং আসলে ভাল সময়ে আমাকে দেখতে এবং আঘাত করার আগে ধীরে ধীরে চালকের উপর নির্ভর করে না। আমি নিজের জীবন অন্যের হাতে রাখি না। আমি নিজের ভাগ্য নিয়ন্ত্রণ করি। যদি ড্রাইভারটি মাদকাসক্ত ছিল, একজন যাত্রীর সাথে কথা বলছিল, খুব ক্লান্ত ছিল, ড্রাইভিং করার সময় দিনের স্বপ্ন দেখছিল,। । । । !!
আমার একটি ভাল আকারের ফ্ল্যাট আয়না রয়েছে। (বাইকের সর্বাধিক আয়নাগুলি বেশ ছোট এবং তাদের আকারের জন্য উত্সাহী by) আপনার পক্ষে বিপদটি কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে আমি আয়নাটি পরীক্ষা করে দেখি (উপরে সংজ্ঞায়িত হিসাবে time) আমি নিজেকে ভাল করে রেখে ঠিক সময়ে সিদ্ধান্ত নিই পিছনে থেকে আসা গাড়ি চালকদের আসন, যখন আমি 'সমালোচনামূলক পয়েন্ট' পেরিয়েছি। এটি হ'ল আমি যদি এখনও বিটুমিনে থাকি তবে চালক সহজেই ঝুঁকির শুরু হওয়ার আগেই রাস্তাটির সঠিক পাশ দিয়ে ফিরে যেতে পারবেন না।
এবং আরো অনেক লোক, চালক এবং চালক উভয়ই একটি ভ্রান্ত ধারণা রয়েছে যা তারা বিপদ শুরুর ঠিক আগেই সঠিক দিকে ফিরে পায় তবে তারা নিরাপদ ছিল। অবশ্যই তারা এই সত্যটি উপেক্ষা করেছে যে তাদের ঝুঁকিপূর্ণ হওয়ার আগে প্রায় দেড়শ মিটার আগে ফিরে আসতে সক্ষম হওয়া উচিত, সম্ভবত আরও বেশি গতিতে, কারণ কোথাও তাদের ওভারটেকের সাথে আরও একটি গাড়ি হঠাৎ দ্রুত গতিতে তাদের দিকে যাওয়ার ঝুঁকি থেকে বেরিয়ে আসতে পারে। এবং তাদের প্রতিক্রিয়াটি হ'ল নিজেকে বাঁচাতে এবং একই সাথে সাইক্লিস্টটিকে নিশ্চিহ্ন করে দেওয়া!
আমি নিয়মিত রেসিং স্লিকসের চেয়ে আরও বিস্তৃত টায়ার ব্যবহার করি যা এতগুলি বিনোদনমূলক রাস্তা সাইক্লিস্টরা ব্যবহার করে। আমি 28 মিমি টায়ার ব্যবহার করি এমনকি যদি প্রায় 100 পিএসআই পর্যন্ত পাম্প করা হয় তবে তারা আমাকে বিটুমিন থেকে এবং কঙ্করের প্রান্তে যথাযথভাবে নিরাপদে চলা অনুমতি দেয়। তবে আমি নিশ্চিত হয়েছি যে আমি প্রথমে বিটুমিনের গতি মুছব। এবং আমি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে অনুশীলনের একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ প্রয়োজন!
অন্যথায় আপনি এড়িয়ে চলাতে পারেন এবং এই কৌশলটি পড়তে পারেন!