হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলি কীভাবে স্ব-সামঞ্জস্য করে?

Question

আমার পর্বতের বাইকে আমি আভিড এলিক্সির ব্রেক রেখেছি। এগুলি আমার কাছে মোট কালো বাক্সের বাইকের একমাত্র অংশ। আমি ডিস্ক ব্রেকগুলির পিছনে নীতিটি বুঝতে পারি এবং হাইড্রোলিকগুলির পিছনের নীতিটিও আমি বুঝতে পারি। এই সমস্ত কীভাবে একসাথে যায় তার একটি চিত্র আমি আঁকতে পারি। এটি বলেছিল, আমাকে বলা হয়েছে যে তারা প্যাডগুলিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিধানের জন্য সামঞ্জস্য করে, যাতে প্যাডগুলি নিচে পড়ে যায়, ব্রেকিং ক্রিয়াটি একই। প্রশ্নের অংশ 1: ​​এটি কি সত্য? পার্ট 2: হেক কীভাবে এটি কাজ করে?

Comments

আমি আমার কমলা স্কোয়াশ উপর ক্ষুধিত elixer 5 আছে, শুধু এটা সামনের ব্রেক কেনা যখন তার ডিস্ক প্রত্যেক সেকেন্ড দখল বন্ধ বন্ধ মত ফলিত কাজ, গাড়ী ব্রেক মত বিট ... এই ব্রেক এই স্বাভাবিক

@ ব্যবহারকারী19317 এটি নতুন প্রশ্নে এটি জিজ্ঞাসা করুন, এটির মূল্য।

— আলেকজান্ডার

এই পিডিএফটি দেখুন : sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/… । এর কিছু অংশ ব্যাখ্যা করে।

— আলেকজান্ডার টর্সলিং

Answer 1

আমি মনে করি যে উত্তরটি তিনি খুঁজছিলেন তা প্যাড পরা হওয়ার সাথে সাথে তারা কীভাবে সামঞ্জস্য করে। মাস্টার সিলিন্ডারে একটি চেক ভালভ রয়েছে, যখন লিভারটি টানা হয় তখন জলাশয় থেকে পর্যাপ্ত তরল অনুমতি দেয়। প্যাডের অবক্ষয়ের কারণে যদি আরও তরলের প্রয়োজন হয় তবে এটি এটিকে সক্রিয় সিস্টেমে প্রেরণ করে। সুতরাং সিস্টেমে আরও তরল নিয়ে পিস্টনটিকে আরও কিছুটা বাইরে ঠেলে দেওয়া হয় এবং প্যাটারটি রটার থেকে একই দূরত্ব।

এজন্য আপনার রেজিস। মাঝে মাঝে টপ অফ করা দরকার।

Comments

বাহ, আমি ঠিক এটি জানতে চেয়েছিলাম, আপনাকে ধন্যবাদ!

— বেনসন

হুঁ, আমি চেক ভালভ অংশ সম্পর্কে জানি না। যে সিস্টেমে আমি পরিচিত, সেগুলিতে আপনার মধ্যে নতুন প্যাডগুলি রাখার জন্য পিস্টনগুলিকে কেবল চাপ দিয়ে বা স্ক্রু করে সংকুচিত করুন এবং নতুন প্যাডগুলি ফিট করুন। একটি চেক ভালভ কাজ করতে বাধা দেয়।

— ব্রায়ান নোব্লাচ

কমপক্ষে স্বয়ংচালিত সিস্টেমে যা ঘটে তা হ'ল মূল সিলিন্ডার জলাশয়ে জলের মধ্যে কিছুটা তরল চাপ দেয়। প্যাডগুলি ক্লান্ত হয়ে পড়লে, জলাশয় থেকে তরল রেখে মূল সিলিন্ডারের পিস্টন পিছু হটে গেলে আরও কিছুটা তরল পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্যে রাখা হয়। চেক ভালভের দরকার নেই। এই কারণেই প্যাডগুলি পরিবর্তন করার সময় আপনার কেবল পিস্টনকে ক্যালিপরে ফিরে যেতে হবে। এমনটি করার সময় আপনি জলাশয়ের স্তর বাড়তে দেখবেন ...

— জাহাজিল

কমপক্ষে স্বয়ংচালিত সিস্টেমে যা ঘটে তা হ'ল এখানে একটি ছোট গর্ত রয়েছে যা জলাধারটি সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত করে, তাই তরল অবাধে জলাশয় থেকে সিলিন্ডারে যায়: লাইনগুলিতে কোনও চাপ থাকে না। চাপলে পিস্টন এই গর্তটি বন্ধ করে দেয়, সিস্টেমটি সিল করে চাপ তৈরি করে। প্যাডগুলি পরিধান করার সাথে সাথে, পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে আরও গভীরভাবে ভ্রমণ করে, প্যাডগুলি আরও এগিয়ে দেয় তবে এটি যখন ফিরে আসে তখন জলাশয় থেকে তরলটি নতুন তৈরি হওয়া স্থানগুলিকে লাইনে ফেলে দেয় mentioned এটি একবারে ঘটেছিল, আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না।

— জাহাজিল

এটি অটোমোবাইলগুলির জন্য কীভাবে কাজ করে তা হতে পারে। আমি যে কোনও সাইকেল ব্রেক সিস্টেমে দেখেছি তাতে কোনও চেক ভালভ নেই এবং আমি বেশিরভাগ বড় ব্র্যান্ডগুলিকে সম্পূর্ণ আলাদা করে ফেলেছি।

— জেনবাইক

Answer 2

প্রথম অংশের উত্তর:

হ্যাঁ, কারণের মধ্যেই এটি সত্য।

দুই ভাগের উত্তর:

এটি খুব সাধারণ ফ্যাশনে কাজ করে। প্রতিবার লিভারটি টানলে পিস্টনগুলি সরানোর জন্য পর্যাপ্ত তরল, এবং তাই ব্রেক প্যাডগুলি ব্রেক রটারের সাথে যোগাযোগের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে ক্যালিপারের বাইরে বের করা হয়।

পিস্টন থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তারা ক্যালিপার সীল পেরিয়ে যায়। ক্যালিপার সিলের ফ্লেক্সটি রটার পরিষ্কার করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে পিস্টনটিকে আবার ক্যালিপারে টানতে একটি প্রত্যাহার বসন্ত হিসাবে কাজ করে।

যেহেতু সিলটি একটি প্রত্যাহার বসন্ত হিসাবে কাজ করে সর্বদা পিস্টনের তুলনায় একই জায়গায় থাকে, তাই প্যাডের পোশাকটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্ষতিপূরণ হয় কারণ প্যাডটি সবসময় ক্যালিপারের বাইরে চেপে রাখা হয় যতক্ষণ না এটি রোটারের সাথে যোগাযোগ করে।

এটি বর্ণনা করা কিছুটা বিভ্রান্তিকর, তবে এটি কীভাবে কাজ করে তা।

Comments

আমি এই উত্তরে একটি ডায়াগ্রাম যুক্ত দেখতে চাই, বিশেষত গ্রহণযোগ্য উত্তরটি ভুল বলে মনে হচ্ছে ...

— সাইমন মেকেনজি

Answer 3

বাইকগুলিতে অনেক হাই এন্ড হাইড্রোলিক সিস্টেম গাড়ি এবং মোটরসাইকেলের বিভিন্নতার মতো একই নকশা। তবে উপলব্ধ চক্রের জন্য কম দামে কেবল / হাইড্রোলিক ধরণের ব্রেক রয়েছে।

সম্পূর্ণরূপে জলবাহী সিস্টেমে যা ঘটে তা হ'ল সিস্টেমের মধ্যে থাকা তরলটি আপনি লিভারের উপরে টান দিয়ে চাপের মধ্যে রাখেন তবে তরল এবং সিস্টেম নিজেই এই চাপের অধীনে 'দিতে' পারবে না কারণ এটি একটি চাপ প্রতিরোধী সিস্টেম ছাড়াও এক অংশ, ক্যালিপার

ঠিক আছে .. এই লিভারের সাথে সংযুক্ত আপনার টানাকে যাকে মাস্টার সিলিন্ডার বলা হয়, এটি লিভারের শেষে সিস্টেমে ব্রেক তরলকে সংকুচিত করে এবং এটিকে (স্বল্প পরিমাণে) ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ক্যালিপারে চাপিয়ে দেয়।

মাস্টার সিলিন্ডার হিসাবে, ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ক্যালিপার ইতিমধ্যে তরল দিয়ে পূর্ণ তরলটিতে কেবল কয়েকটি বিকল্প রয়েছে .. এটি যে কোনও ফাঁকগুলিতে প্রসারিত করার চেষ্টা করতে পারে, বা এটি কোনও ছিদ্র দিয়ে পালাতে পারে। তবে এটি একটি নিরাপদ ব্রেকিং সিস্টেম তাই আমাদের কোনও ফাঁস নেই এবং আমাদের তরল আমাদের সিলযুক্ত পরিবেশে আটকা পড়ে :)

ঠিক আছে .. তরলটি কেবলমাত্র সেই জায়গায় যেতে পারে, তারপরে প্রসারিত হতে পারে, ক্যালিপার্স ছোট ছোট চেম্বারগুলি এগুলি ক্যালিপার পিস্টনের পিছনে অবস্থিত এবং যদি সিস্টেমটি সঠিকভাবে রক্তপাত করা হয় তবে ইতিমধ্যে তরল দিয়ে ভরা উচিত।

প্রতিটি পিস্টন তরল প্রতিরোধী রাবার সীল লাগানো থাকে, প্রতিটি পিস্টনও এই সীলগুলিতে ক্যালিপারের অভ্যন্তরে ভাসমান। সিলগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ এগুলি কেবল ধন / ময়লা ক্যালিপারে প্রবেশ বন্ধ করতে সহায়তা করে না এবং ক্যালিপারকে অবাধে ভাসতে দেয়, তবে ব্রেক সিস্টেমের মধ্যে উচ্চ ব্রেকিং চাপগুলি সহ্য করে তারা ক্যালিপারের ভিতরে থাকা তরলটিকে সিলও করে।

প্রতিটি পিস্টনের সামনে হ'ল ডিস্কের দিকে তাকালে আপনি যা দেখতে পেতে পারেন। আপনি নিজেই ডিস্ক, প্যাডগুলি দেখতে পাবেন এবং প্যাডগুলি সরিয়ে ফেললে আপনি পিস্টনের সামনের প্রান্তটি দেখতে পাবেন। এখন আপনি যেমন জানেন যে প্রতিটি পিস্টনের পিছনে ব্রেক ফ্লুয়িড হয়, এটি লিভারের উপরে টান দিয়ে আপনি প্রসারিত করার চেষ্টা করছেন ব্রেক ফ্লুইড। এখনও আমার সাথে? :)

আপনার চাপটি চাপানোর (লিভারটি টেনে) কেবলমাত্র এই তরলটিই করতে পারে, তা চেষ্টা করে ক্যালিপার পিস্টনের পিছনে থাকা ছোট ছোট কক্ষগুলিতে প্রসারিত করা হয় যা ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে পিস্টনের পিছনে চাপ দেয় এবং প্যাডগুলির পিছনের দিকে থাকে against । প্যাডগুলি তখন একইভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং ডিস্ক স্কোয়াশ করার চেষ্টা করে বাহিরের দিকে বাধ্য হয়!

নিয়মিত সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই কারণ প্যাডগুলি নিচে নেমে যাওয়ার ফলে তরল কেবল পিস্টনের পিছনের কক্ষগুলিতে অবশিষ্ট ফাঁক পূরণ করে। যদিও কিছু ব্রেক সিস্টেমে সামঞ্জস্যের উদ্দেশ্যে মাস্টার সিলিন্ডারে অ্যাডজাস্টমেন্ট নোব / স্ক্রু থাকে

আশা করি এইটি কাজ করবে.

Comments

গভীরতার ব্যাখ্যার জন্য ধন্যবাদ। আমি এর বেশিরভাগই ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছি। দেখে মনে হচ্ছে, আপনি যা বলছেন তা থেকে, লিভারগুলি কেবল আরও খানিকটা এগিয়ে যায়, তবে এটি যথেষ্ট পরিমাণে আমি লক্ষ্য করি না। এটা কি সঠিক?

— বেনসন

@ বেনসন: আমি মনে করি যে তিনি এর অর্থ এই নয়। যদি এটি হয় তবে এটিকে স্বয়ংক্রিয়তা বা স্বয়ংক্রিয়-সমন্বয় বলা হবে না। আমি মনে করি এই ব্যাখ্যাটি কেবল ভুল, এটি হাইড্রোলিকস কীভাবে কাজ করে ঠিক করে তা সমন্বয় প্রক্রিয়াটি বর্ণনা করে না। সুতরাং -১ এই উত্তরের জন্য।

— এরিক

Answer 4

আমার স্ব-সামঞ্জস্যকরণ ব্রেকগুলি সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হতে আমি এই প্রশ্নটি নিয়ে গবেষণা করছি;) সুতরাং আমি আমার অনুসন্ধানগুলি এখানে প্রতিবেদন করব। আমি বাইক প্রযুক্তিবিদ না হওয়ায় আমি নির্ভুলতার জন্য কোন প্রমাণ দিতে পারি না।

পিস্টনগুলি অবাধে ভাসমান এবং চারপাশে সীলগুলি ঘিরে রয়েছে। পিস্টনটি ধরে রাখার মতো কিছু না থাকলে ক্যালিপার থেকে পপআপ না হওয়া পর্যন্ত ব্রেকগুলি পাম্প করা সম্ভব হবে।

লিভারকে জড়িত করে পিস্টনটিকে আরও বাইরে ঠেলে দেয় এবং এটি আবার মুক্তি দিয়ে সীলকে প্রত্যাহার করতে দেয়, যার ফলে পিস্তনটিকে কিছুটা প্রত্যাহার করতে হবে (ব্রেকটি প্রকাশের জন্য যথেষ্ট)।

আপনি যদি এই ধরণের ব্রেক সামঞ্জস্য করতে চান তবে আপনাকে যা করতে হবে তা হ'ল পিস্টনটি আরও বাইরে ধাক্কা মেরে করা, অর্থাৎ এটিকে স্লাইড আউট করা যাতে সিলটি পিস্টনের শরীরে আরও পিছনে বসে থাকে।

সাধারণ অপারেশনের অধীনে পিস্টন কেবল সীল দিয়ে চলে এবং সিলের তুলনায় সরে না। যখন প্যাডগুলি যথেষ্ট পরিমাণে পরিধান করা হয়, তবে, পিস্টনগুলি সিলের তুলনায় আরও স্লাইড হয়ে যায়, কেবল কারণ তারা পিছনে থাকে না।

আপনি ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছেন যে সিস্টেমে আরও তরল দরকার যদি পিস্টনগুলি সরে যায়। এটি একটি জলাধারের মাধ্যমে সমাধান করা হয়। যখন সিস্টেমটি বিশ্রামে থাকে এবং মূল সিলিন্ডারটি প্রত্যাহার করা হয়, তখন লাইনগুলি টাইমিং বন্দর নামক গর্তগুলির মাধ্যমে জলাধারের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। এই সংযোগটি কোনও চাপের পার্থক্যকে নিরপেক্ষ করবে এবং এর মাধ্যমে লাইনগুলি পূরণ করবে। যখন লিভারটি কার্যকর হয়, মূল সিলিন্ডার সময় পোর্টগুলি পাস করে। এই বিন্দুর পরে সিস্টেমটি বন্ধের মতো কাজ করে।

আমার সমস্যাটি হ'ল সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করতে চায় না। একদিকে প্যাড এবং রটারের মধ্যে ফাঁক কিছুটা বড় ছিল। আপনি এই পরিস্থিতিতে যা করতে পারেন তা হ'ল পিস্টনগুলিকে কিছুটা বেশি চাপিয়ে দেওয়া (যা তাদের সিলগুলির তুলনায় স্লাইড করতে বাধ্য করবে), এবং আপনি যেখানে চান সেখানে তাদের পিছনে চাপ দিন। এইভাবে তারা আপনার গতির সঠিক পরিসর প্রদান করে সীলগুলির তুলনায় আরও ভাল বসবে।

পুরানো এভিড নির্দেশিকা ম্যানুয়ালগুলিতে এই পদ্ধতিটিকে "প্যাড পজিশনে অগ্রসর হওয়া" বলা হয়। নতুনদের কাছে এটি নেই কারণ তাদের অটো-অ্যাডজাস্ট করার কথা রয়েছে (তবে সবসময় তা করবেন না)। এটি গুগল করুন এবং আপনি বিস্তারিত নির্দেশাবলী পাবেন। তবে মূলত আপনি যা করেন তা হ'ল ক্যালিপারটিকে তার মাউন্ট থেকে সরিয়ে ফেলা, প্যাডগুলি প্রায় মিলিত হওয়া অবধি চাপ দিন (প্রায় 1 মিমি রেখে দিন), রটারের সাথে ফিট করার জন্য তাদের পিছনে চাপুন এবং পুনরায় মাউন্ট করুন (যা ক্যালিপারটিকে পুনরায় কেন্দ্র করবে)। আমার ব্রেকগুলিতে একটি বড় পার্থক্য তৈরি করে।

Answer 5

এপিক ব্লিড সলিউশন হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক, কভার ধারণাগুলি এবং যান্ত্রিক নীতিগুলি, বিভিন্ন তরল, প্যাড, রোটার ইত্যাদির বিবরণ ব্যাখ্যা করে একটি আশ্চর্যজনক পোস্ট করেছিলেন যা আপনি এখানে দেখতে পাচ্ছেন হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলির খুব ভাল পরিচয়: http: // www .epicbleedsolutions.com / ব্লগ / কীভাবে জলবাহী-ব্রেক কাজ /

Comments

সংক্ষেপটি সংক্ষেপে !!!

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেকগুলির বিভিন্ন উন্নত ধারণা সম্পর্কিত এটি একটি অত্যন্ত দীর্ঘ পোস্ট। এটি সংক্ষিপ্ত করা শক্ত এবং এটি সরাসরি উত্তর বলে মনে হয় না বরং এটি "আপনি যদি আরও জানতে চান তবে" লিঙ্কটি বলে মনে হয়। এটি একটি মন্তব্য হিসাবে লেখা উচিত, আমি আপনাকে এটি দিতে হবে। বন্ধুরা? :)

— সুপার