আমি জানি যে আপনি 1 টি পরিবর্তন করলে সমস্ত 4 টিয়ার পরিবর্তন করা গাড়ীর সেরা অনুশীলন, যদিও অনুশীলনে, 3 টি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হলে এটি করা হয়। একই জিনিস কি একটি বাইক সত্য?
আমি জানি যে আপনি 1 টি পরিবর্তন করলে সমস্ত 4 টিয়ার পরিবর্তন করা গাড়ীর সেরা অনুশীলন, যদিও অনুশীলনে, 3 টি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হলে এটি করা হয়। একই জিনিস কি একটি বাইক সত্য?
উত্তর:
না।
একটি গাড়িতে ওজন বিতরণ তুলনামূলকভাবে সমান এবং আপনি তুলনামূলকভাবে এমনকি পরিধানের ঝোঁকও রাখেন, যাতে 2 বা 3 টিয়ার স্পষ্টতই প্রতিস্থাপনের জন্য প্রস্তুত থাকে তবে আপনি সম্ভবত এটি বলতে পারবেন না যে অন্যরা প্রস্তুত আছেন। আমার সন্দেহ হয় যে গাড়ীর অন্যান্য টায়ারের তুলনায় আলাদা পরিমাণে ট্র্যাড ওয়্যার সহ 1 টি টায়ারও ভারসাম্যহীন কনফিগারেশনের দিকে নিয়ে যায় যার ফলে টায়ারগুলি দ্রুত পরিশ্রম হয়। (বিশেষত একটি বাম-ডান ভারসাম্যহীনতা)
একটি সাইকেলের সাথে, পিছনের টায়ারটি এর চেয়ে সামনের চেয়ে বেশি ওজন পায় এবং সাধারণত আরও দ্রুত পরা হয়ে যায়। যতটা 3: 1 দ্বারা। এটি এবং অন্যান্য কারণে, কিছু লোক এমনকি পিছনের চেয়ে সামনের দিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন টায়ার ব্যবহার করবে। (আপনি কী অর্জন করতে চান তার উপর নির্ভর করে সামনের দিকে বা পিছনে সংকীর্ণ টায়ার থাকতে পারে) সাইকেলের উপরে, যদি একটি টায়ার অন্যটির চেয়ে কার্যকরভাবে ছোট হয়ে যায় তবে পুরোপুরি ঠিক আছে। বাইকটি একটি মিলিমিটার বা দুটি এগিয়ে বা পিছনে "হেলান" দিচ্ছে কিনা আপনি কখনই লক্ষ্য করবেন না।
রিয়ারটি সামনের চেয়ে আরও কাঁটা / নখ / স্ক্রু / গ্লাস তুলতে ঝোঁক করে, তাই পিছনে খুব শীঘ্রই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে এমন কারণও রয়েছে। আমি যে সাধারণ তত্ত্বটি শুনেছি তা হ'ল সামনের টায়ারটি ধারালো জিনিসগুলি পিছন টায়ারগুলি ধরার জন্য সময়মতো পয়েন্ট আপ কনফিগারেশনে নক করে তবে আমি দৃ strongly়ভাবে সন্দেহ করি যে এটি ওজন বন্টন সম্পর্কে আরও বেশি: বেশি ওজনযুক্ত টায়ারের বড় অংশ রয়েছে প্যাচ যোগাযোগ করুন এবং এটি ঘূর্ণায়মান কিছুতে আরও শক্তভাবে চাপ দিন।
সামনের ব্রেকটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে শেখার পরিবর্তে রিয়ার ব্রেকের অত্যধিক ব্যবহারের ফলে পিছনটি আরও দ্রুত পরিধান করতে পারে।
আপনি নিজের টায়ারগুলি সামনে এবং পিছনের মধ্যে ঘোরাতে চান না। এটি কিছু গাড়ীর সাথে প্রস্তাবিত, আমি মনে করি কারণ আপনি সামনের দিকের চেয়ে আগের দিকের চেয়ে আলাদা পোশাক পরে এবং আরও দীর্ঘজীবন পেতে পারেন।
তবে আপনি যদি সামনের এবং পিছনে একই ধরণের টায়ার ব্যবহার করেন এবং এটি রিয়ার টায়ারটি প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে, আপনি সম্ভবত সামনের দিকে পিছনে যেতে চান এবং নতুন টায়ারটি সামনের দিকে রাখতে চান।
আপনি সবসময় সামনে সেরা টায়ার চান। পিছনে একটি ব্লাউট ভীতিজনক এবং অসুবিধাজনক, তবে সামনে সম্মুখের একটি ব্লাউট ক্র্যাশ হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি। ত্বরণের জন্য পিছনে ট্র্যাকশন প্রয়োজনের তুলনায় আপনার আরও কিছুটা বন্ধ করার জন্য আপনার সম্মুখভাগে ক্র্যাকশনও প্রয়োজন। (এবং থামার সাথে সাথে আপনার ওজন এগিয়ে যাওয়ার কারণে, আপনি থামার জন্য পিছনের দিকে খুব বেশি ট্র্যাকশন পেতে পারেন না)
উভয় চাকাতে আপনার সমান টায়ার লাগবে না। প্রকৃতপক্ষে, এক্সসি রেসিংয়ের দুর্দান্ত সেটআপটি সামনের দিকে স্কালবে রকেট রন এবং পিছনে রেসিং র্যাল্ফ ব্যবহার করবে। এই টায়ারগুলিতে কিছুটা পৃথকীকরণের ধরণ রয়েছে।
মনে রাখবেন, এই ভুল করবেন না - আপনার সামান্য জীর্ণ টায়ার সামনে রাখবেন না, কেবল পিছনের টায়ারটি প্রতিস্থাপন করুন। সামনের টায়ারের জন্য খপ্পর রাখা খুব জরুরি, কারণ আপনার ভুল সংশোধন করা সম্ভব, যদি পিছনের টায়ার পিছলে যায় তবে পিছলে পিছন পিছন পিছন টায়ারের বেশিরভাগ অর্থ ক্র্যাশ হয়।
আমি বিশ্বাস করি বিরল পরিস্থিতি ব্যতীত এটি অপ্রয়োজনীয় (কিছু রেসার এটি প্রয়োজনীয় মনে করতে পারে)। সামনের এবং পিছন একই হারে পরেন না, অনুরূপ পারফরম্যান্স পাওয়া (বা এমনকি একই সঠিক মডেলের টায়ার) পাওয়া সহজ।
এটি গাড়িগুলির জন্য একটি সেরা অনুশীলনে পরিণত হয়েছে কারণ আপনার যখন নতুন টায়ার লাগবে তখন তারা আর একই মডেল তৈরি করে না। মেলানো পদযাত্রা নিদর্শন এবং গ্রিপ স্তর (বিভিন্ন রাবারের যৌগ বা এমনকি পুরানো বনাম নতুন রাবার) বৃষ্টি / তুষার সামান্য কাঠবিড়ালি পরিচালনা করতে পারে, সুতরাং এগুলি সমস্ত প্রতিস্থাপন করা কেবল নিরাপদ। এছাড়াও, আপনি যদি এগুলি ঘোরান, তবে যাইহোক, তাদের প্রায় একই হারে পরিধান করা উচিত।
না।
তবে এটি অপ্রয়োজনীয় হওয়ার পরেও আপনি কোথায় এবং কী কারণে আপনার বাইকটি চালাচ্ছেন তার উপর নির্ভর করে part আপনি যদি বাইকটি যাত্রী হিসাবে নির্ভর করেন তবে আপনি মজা করার জন্য যাত্রা করছেন তার চেয়ে আপনি উভয় টায়ারের নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে আরও বেশি কিছু নিশ্চিত হতে চাইতে পারেন।
এক টায়ারের পরিবর্তনের দরকার আছে কিনা এর চেয়ে আরও অনেক কিছুই রয়েছে।
অনেকটা টায়ারের গুণমান এবং ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে। কন্টিনেন্টাল গ্র্যান্ড প্রিকের মতো লাইটওয়েট টায়ারের জন্য, আমি খুঁজে পেয়েছি যে আমি পিছন থেকে ছোট জীবন পাচ্ছি। আমি প্রতিটি টায়ারে আমার কত মাইল আছে তা ট্র্যাক করে রাখি এবং যখন আমি সাধারণত জীবনকালকে পৌঁছান তখন আরও মনোযোগ দিয়ে থাকি। ফ্ল্যাট এবং এর অর্থ আমি একই সাথে দু'জনেই খুব কমই পরিবর্তন করি। মাল্টি-ডে ট্রিপে যাওয়ার আগে কেবল ব্যতিক্রম যেখানে আমি বাইকের সমস্যাগুলি হ্রাস করতে চাই