একটি অভিজ্ঞতাগত দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি হ্যাঁ বলব। আমার যুক্তি এখানে:
একটি পর্বত বাইকের সাধারণত আরও "লেড ব্যাক" জ্যামিতি থাকে, যা রাইডারটিকে পিছনের টায়ারের দিকে আরও ওজন স্থানান্তর করতে দেয়। এটি বারগুলিতে না গিয়ে ব্রেকগুলিতে আরও বেশি বল প্রয়োগ করতে দেয় কারণ:
রিয়ার টায়ারটি কেবল ব্রেক করার জন্য কার্যকর যতক্ষণ না ওজন স্থানান্তর এটি উত্তোলন করে এবং এটি স্কিডিং শুরু করে। যদি আপনার বাইকের জ্যামিতিটি অন্য বাইকের তুলনায় পিছনের টায়ারে (আনুপাতিকভাবে) বেশি ওজন রাখে, তবে আপনার বাইকটি একই গতি, পৃষ্ঠ, (বাইক + রাইডার) ওজন ইত্যাদির জন্য সংক্ষিপ্ত দূরত্বে থামানো যেতে পারে rear
সামনের চাকা, ব্রেকিং ক্রিয়াটির বৃহত্তর অংশের জন্য দায়ী, তবে আবার যদি আপনার পিছনের দিকে আনুপাতিকভাবে আরও বেশি ওজন থাকে তবে আপনি চক্রটিতে আরও বেশি বল প্রয়োগ করতে পারেন। যদিও এর জন্য একটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে, যেহেতু সামনের টায়ারে খুব কম ওজন লাগানো এটিকে এড়ানো এবং আলগা নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে তোলে।
সুতরাং, কেবল বাইকের জ্যামিতি পরিবর্তন করে, এবং সাধারণ রাইডার অবস্থান (যেমন পিছনের দিকে জিন থেকে বেরিয়ে না) ধরে ধরে, এমটিবি রাইডার আরও বেশি ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করতে পারে। অনুভূতির মনস্তাত্ত্বিক ফ্যাক্টরটি যুক্ত করুন যে আপনি ওঠার ঝুঁকি কম less এই একা দিয়ে, আমি যুক্তি দেব যে একটি এমটিবি স্বল্প দূরত্বে একটি স্টপে আসতে সক্ষম, তবে আরও রয়েছে is
একটি সাধারণ এক্সসি পর্বত বাইকটি রাস্তার বাইকের চেয়ে ভারী, সুতরাং উভয়ই একই গতি হওয়ায় এমটিবিতে আরও গতিশক্তি রয়েছে, তাই থামতে হলে অবশ্যই এটি একটি বৃহত পরিমাণ শক্তি থেকে মুক্তি পাবে। এমটিবি যেহেতু ইতিমধ্যে ভারী তাই কিছুটা ভারী ব্রেক সিস্টেম ইনস্টল করতে সমস্যা নেই। আসুন তাহলে ধরে নেওয়া যাক যে সমস্ত অতিরিক্ত ওজন (ব্রেকগুলিতে) কেবলমাত্র আরও বেশি ব্রেকিং শক্তি উত্পন্ন করার জন্য।
অন্য দিকটি হ'ল এমটিবি ব্রেকগুলি ব্যবহারের মোড। ডিএইচ রাইডিংয়ের উদাহরণস্বরূপ, ব্রেকিংয়ের বেশিরভাগটি তীব্র, কঠোর ব্রেকিং, কোর্সের পরিকল্পনাযুক্ত অংশগুলিতে, এমন বিন্দুতে যে ইচ্ছাকৃতভাবে পিছন চাকাটি এড়িয়ে যেতে এবং তীক্ষ্ণ ঘুরিয়ে আনার জন্য কিছুটা সাধারণ কৌশল। এক্সসি-তে ব্যবহার কম নাটকীয়, তবে সাধারণ ধারণাটি হ'ল মাউন্টেন বাইকগুলি সাধারণত বিভিন্ন শাখার জন্য প্রযুক্তিগত অবতরণ নিয়ে আলোচনা করতে হয়, যেখানে প্রায়শই দ্রুত গতি হ্রাস করা প্রয়োজন।
অন্যদিকে রাস্তায় চলাচলের জন্য মসৃণ গতি নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। আমি বলছি না যে জরুরি অবস্থা থামছে না, তবে এগুলি বিরল হওয়া উচিত, এবং রাস্তার বাইকগুলি হালকা হওয়ার জন্য বিবেচনা করা হয়েছে, তাদের প্রতিটি অংশে যেখানে আপনি ওজন বাড়িয়ে দিতে পারেন, আপনার উচিত, অতএব অত্যধিক সক্ষম ব্রেকের নকশা করা সিস্টেম, ওজন ব্যয় অবশ্যই টেবিলের বাইরে।
এ থেকে, আমি স্বাভাবিকভাবেই উপসংহারে পৌঁছে যে সড়ক ব্রেকগুলি কিছুটা ন্যূনতম ব্রেকিং পারফরম্যান্স সরবরাহ করে, ওজন সাশ্রয়ের জন্য এটিকে ত্যাগ করে (এবং এয়ারোডাইনামিক পারফরম্যান্স)।
এটিকে একসাথে রেখে দেওয়া কোনও রোড বাইকের চেয়ে এমটিবি চালানোর সময় থামানো সহজ মনে করা যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হয়, তবে মূল প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, এটি নয় যে রাস্তা ব্রেকগুলি পাতাল চালিত হয়, এমটিবি ব্রেকগুলি বিদ্যুতচালিত হয় (যখন রাস্তার মতো একই অবস্থায় ব্যবহৃত হয়) বেশী) *।
কয়েকবার যাবত আমি রাস্তার বাইক চালিয়েছি, আমি সম্মত হই যে ড্রপগুলি থেকে লিভারগুলি ব্যবহারের ফলে হুডগুলিতে চড়ার চেয়ে বেশি ব্রেকিং শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ পাওয়া যায়, তবে শীর্ষ স্তরের বা 30 বছরের পুরনো দিয়া কম্পিটি যেখানে ব্রেকগুলি তা তারা বিবেচনা করে না they নতুন করে ইনস্টল করা ভি-ব্রেকের "সলিড" অনুভূতির তুলনায় সমস্তই "স্পঞ্জি" অনুভূত হয়েছিল। আমি মনে করি এই "স্পঞ্জনেস" বিভিন্ন অংশে বা সিস্টেমে উপাদান ফ্লেক্সিং ছাড়া অন্য জিনিস হতে পারে না। যদি আমার প্রচেষ্টার অংশটি বাইকের অংশগুলি নমনীয়তার দিকে চলে যায় তবে এর অর্থ কম ব্রেকিং শক্তি।
* আমি সাইক্লোক্রস রাইডারদের কাছ থেকে শুনতে চাই যে তারা কোন ধরণের ব্রেক ব্যবহার করে এবং তারা কী ধরণের উতরাই ভ্রমণ করে, আমি আংশিকভাবে ডিএইচ রাইডার হয়ে 203 মিমি রটার ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করেছি, শীতল চাপগুলি কেবল ড্রপ বার এবং রাস্তা ব্রেকগুলির সাথে নামার চিন্তাভাবনা করি। ..