ফ্রেম জ্যামিতির প্রভাবগুলি ব্যাখ্যা করে

Question

আমি এখানে একটি বাইক কেনার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করেছি , এবং কেউ আমার পক্ষ থেকে বাইক কেনার আগে পরীক্ষা- চালিত সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন ।

আমার প্রশ্ন হ'ল বাইকের সাইজিং বা 'জ্যামিতি' সম্পর্কে আমার কী জানা উচিত, বা জানা উচিত ছিল?

কেনার বিষয়ে আমার প্রশ্নের উত্তরে লোকেরা চাকার আকার ইত্যাদি সম্পর্কে কথা বলেছে; তবে ফ্রেমের আকার বা কাঁটা কোণ সম্পর্কে নয় about

পরীক্ষা চালানোর প্রশ্নে লোকেরা 'ফিট' এর দিকগুলি সম্পর্কে কথা বলেছিল যা আমার মনে হয় সামঞ্জস্য করা যায় (যেমন আসনের উচ্চতা এবং সামনের / পিছনের অবস্থান, এবং হ্যান্ডেল-বারের উচ্চতা) ... এবং কোনটি অন্য কোথাও নথিভুক্ত করা হয় ... এবং যা সম্ভবত এই পৃষ্ঠার উদ্দেশ্যগুলির জন্য পৃষ্ঠের এবং কম গুরুত্বপূর্ণ।

তবে, জ্যামিতির কী হবে যা সামঞ্জস্য করা যায় না: উদাহরণস্বরূপ চাকার মধ্যে দূরত্ব?

আমি সবেমাত্র কিনেছি এমন একটি বাইকে, আমি উদাহরণস্বরূপ (এটি কেনার পরে) লক্ষ্য করেছি যে সামনের চাকাটি আমার ব্যবহারের চেয়ে আমার পায়ের চেয়ে বেশি কাছে রয়েছে; আমি আশা করি এটি কেবল একটি উদাহরণ (একটি জ্যামিতি / মেট্রিকের যা একটি নবাগত হিসাবে এটি সম্পর্কে ভাবার জন্য আমার আগে ঘটেনি)।

এই উইকিপিডিয়া নিবন্ধ " ফ্রেম জ্যামিতি " শব্দভাণ্ডারের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছে তবে খুব বেশি বিশদ ছাড়াই। গুগলিং বেশিরভাগ সংক্ষিপ্ত নিবন্ধগুলি প্রকাশ করে, বিস্তারিত / তথ্যবহুলের চেয়ে বিজ্ঞাপন-টোপ।

• আমি এক ধরণের 'বিজ্ঞান' প্রশ্ন সম্পর্কে বিশদ জানতে চাইলে এই প্রশ্নের উত্তরটি এখানে দেওয়া খুব সম্ভবত দীর্ঘ is আমি তখন যা চাইব তা হ'ল উপযুক্ত ভূমিকা / রেফারেন্সের (একটি অনলাইন বা একটি বই ...) লিঙ্ক।

• বিকল্পভাবে আপনি (আমি জানি না) পাশাপাশি একটি সংক্ষিপ্ত / সংক্ষিপ্ত উত্তর দিতে সক্ষম হতে পারে, "সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপগুলি হ'ল এ, বি এবং সি, যার নিম্নলিখিত প্রভাব রয়েছে ... এই কয়েকটি একসাথে নেওয়া হয়েছে বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপ ফিট / পারফরম্যান্স / পরিচালনা / আরামের উপর জ্যামিতির প্রভাবগুলির 90% অংশ হিসাবে থাকে ""

বা, এটি কি এমন বিষয় যা লোকেরা পড়ার দ্বারা শিখতে পারে না, এবং যা কেবলমাত্র একাধিক বাইক চালানোর বিস্তৃত অভিজ্ঞতা থেকে আসতে পারে? জ্যামিতি সম্পর্কে আপনি কীভাবে বুঝতে পেরেছেন? আপনি কি একই ধরণের দুটি বাইকের দিকে তাকান এবং বলতে পারেন, "ওহ, সেগুলির বিভিন্ন আকার / পরিমাপ রয়েছে" এবং বুঝতে পারেন যে (পরিমাপের পার্থক্য) এর অর্থ বা বোঝায় কী?

---

পিএস .: 'সাধারণ' ফ্রেমে আগ্রহী: স্থগিতের সাথে ফ্রেম নয় (সুতরাং, অফ-রোড / অল-টেরেন / জাম্পিংয়ের জন্য ফ্রেম নয়); জড়িত নয়; ট্র্যাক / রেসিং নয়; বিদেশী / ব্যয়বহুল উপকরণ নয়।

Comments

স্রেফ এটি উল্লেখ করতে চেয়েছিলাম যে বাইকটি কীভাবে রাইডারকে ফিট করে তার উপর ফ্রেমটির একটি বড় প্রভাব রয়েছে (আপনি উল্লেখ করেছিলেন এটি "পৃষ্ঠপোষক" ছিল)। আপনি যে কোনও ফ্রেমের ফিট সামঞ্জস্য করতে সত্যিই অনেকগুলি ছোট ছোট সামঞ্জস্য করতে পারেন, তবে কোনও এক সময়ে ফ্রেমটি সাইকেলের সাথে কতটা ফিট করে তা সীমাবদ্ধ করতে চলেছে। খুব ছোট একটি ফ্রেম এবং আপনি একটি দীর্ঘ পর্যাপ্ত স্টেম, দীর্ঘ পর্যাপ্ত আসন পোস্ট বা পর্যাপ্ত সিট সেটব্যাক পেতে সক্ষম হবেন না এবং পায়ের আঙ্গুলের ওভারল্যাপ একটি বড় সমস্যা হয়ে ওঠে। খুব বড় বিপরীতে সমস্যা আছে।

— ডার্ককানক

Answer 1

আমি দেখতে পাই ফ্রেম জ্যামিতিতে 3 টি প্রাথমিক প্রভাব ফেলে

1. রাইডার ফিটিং; যা আপনি ইতিমধ্যে সম্বোধন করছেন এবং আমি এখানে এ বিষয়ে কথা বলব না ... তবে জ্যামিতির অনেকগুলি জিনিস বাইকে সজ্জিত রাইডারদের সাথে অন্যান্য জিনিসগুলি কাজ করতে নেমে আসে। এটা খুবই গুরুত্বপুর্ণ.
2. সাইকেলের ফিটিংয়ের জিনিস
3. হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য।

যেহেতু আপনি জিজ্ঞাসা করেছেন, আমি আপনার বেসিক অন-রোড হীরা-ফ্রেম বাইকের কথা বলছি। ক্রুজার, রাস্তা, যাত্রী, নগর, ভ্রমণ, রেসার ...

সাইকেলের উপর ফিটিং স্টাফ

1. চাকার ছাড়পত্র টায়ারগুলি কত বড় হতে পারে এবং ফেন্ডারগুলি মাউন্ট করা কত সহজ affects রিয়ার হুইলের জন্য আপনার চেইনস্টে ব্রিজ, সিটসেটে ব্রিজ এবং সিট টিউবটি দেখতে হবে। সামনের চাকাটির জন্য, কাঁটাচামচ মুকুট এবং ডাউনটাউবটি দেখুন। প্রায়শই হয় পরিমাপ করা হয় না বা কেবল সর্বাধিক টায়ারের আকারের পরিমাপ হিসাবে আপনাকে দেওয়া হয়।
2. " টো ওভারল্যাপ " - সামনের চাকাটি প্যাডালগুলির সামনের দিকে কতটা কাছে যায়। আপনি যখন কোনও ধরণের গতিতে যাচ্ছেন তখন ফেন্ডারদের সাথে আরও একটি সমস্যা এবং আসলেই সমস্যা নয়। আমি নির্মাতাদের জ্যামিতি চশমাগুলিতে এটি কখনই দেখি না, তবে অবশ্যই এটি পরীক্ষা করার পক্ষে মূল্যবান। যদিও আপনি মাঝারি অঙ্গুলি ওভারল্যাপটি মাঝারি করতে অভ্যস্ত হয়ে উঠতে পারেন।
3. দীর্ঘ চেইনস্টে দৈর্ঘ্য আপনাকে পিছনের র্যাকের প্যানিয়ারগুলি লোড করার জন্য আরও হিল ছাড়পত্র দেয়। আমি ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে জানি যে র্যাকটি থেকে প্যানিয়ারকে লাথি মারার সবচেয়ে সম্ভবত জায়গাটি একটি চৌরাস্তাতে রয়েছে, সুতরাং আপনি যদি প্যানিয়ারগুলি বহন করার পরিকল্পনা করেন তবে এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ছোট চেইনস্টে দৈর্ঘ্যের জন্য একটি র্যাক পেয়ে ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে যা পান্নিয়ারদের আরও পিছনে মাউন্ট করার অনুমতি দেয় (আরও শীর্ষে, শীর্ষে আরও পিছনে, যদিও তারা তা করে)।

হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য

প্রথমে, বাইকটি যেভাবে পরিচালনা করে, "স্থায়িত্ব" এবং "কৌশলগুলি" মূলত বিপরীত। এটি একটি বাণিজ্য। আপনি যে স্থিতিশীল চান বা কৌশলগত চান তা নির্ভর করে আপনি বাইকের সাথে কী করতে যাচ্ছেন, আপনি কত দ্রুত যাচ্ছেন, আপনার চড়ার অভিজ্ঞতা ইত্যাদি নির্ভর করে এবং আরও কিছু জটিল-থেকে-বোঝার মাধ্যমিক প্রভাব রয়েছে।

আমি সত্যিই ভাবি যে বেশিরভাগ হ্যান্ডলিংয়ের জিনিসগুলির জন্য আপনি কেবল টেস্ট-রাইডিং বাইকই উপযুক্ত যেগুলি আপনার উপযুক্ত। হ্যান্ডলিং দিয়ে পরীক্ষা করুন। ধীর হয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন। দ্রুত যেতে চেষ্টা করুন। তীক্ষ্ণ মোড় নেওয়ার চেষ্টা করুন। একটি সূক্ষ্ম মোড় করার চেষ্টা করুন। একটি ডজ / বুনন চেষ্টা করুন। বিভিন্ন গতিতে এই ঘুরিয়ে চেষ্টা করুন। দ্রুত শুরু করার চেষ্টা করুন। দ্রুত থামার চেষ্টা করুন। সমস্ত হ্যান্ডেলবারের পজিশনে এটি চেষ্টা করুন। আপনি যদি বাইকটি ডিজাইন না করেন তবে এগুলির মধ্যে অনেকগুলি খুব তাত্ত্বিক, প্রচণ্ডভাবে আন্তঃসম্পর্কিত (অন্যগুলি পরিবর্তন না করে সত্যই একটি পরিবর্তনশীল পরিবর্তন করতে পারে না) এবং প্রকৃত বাইকের সাথে তুলনা করার সময় খুব ছোট পার্থক্য হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

1. নীচে ব্র্যাকেট (বিবি) উচ্চতা (কখনও কখনও আপনি এটি খুঁজে পেতে পারেন, কখনও কখনও আপনাকে চাকা + টায়ার ব্যাসার্ধ বিয়োগ বিবি ড্রপের উপর ভিত্তি করে একটি অনুমান করতে হয়)। উচ্চতর নীচে বন্ধনী স্টাফের উপর দিয়ে যাওয়া সহজ করে তোলে। আপনি রাস্তায় আটকে থাকলে আসলেই সমস্যা নয়, তীক্ষ্ণ বাঁক দিয়ে পেডেল করার চেষ্টা করার সময় এটি একটি কারণ হতে পারে। উচ্চতর বিবি আপনাকে লম্বা ক্র্যাঙ্কগুলি ব্যবহার করতে দেয় যা কিছু লোকেরা চায়। একটি সাইক্লোক্রসকে একটি রোড বাইকের সাথে তুলনা করুন এবং সিক্স বাইকটির উচ্চতর বিবি থাকবে।
2. হুইলবেসের দৈর্ঘ্য (হাব / যোগাযোগের প্যাচগুলির মধ্যে দূরত্ব)। দীর্ঘতর হুইলবেস বাইকটিকে আরও দীর্ঘতর স্থিতিশীল করে তুলবে। অন্য কথায়, হুইলিসহ কম ঝুঁকিপূর্ণ এবং হ্যান্ডেলবারগুলিতে আপনাকে উল্টানোর ঝুঁকির পরিমাণ কম। এটি তাত্ত্বিকভাবে দ্রুত থামার আরও ভাল দক্ষতায় অনুবাদ করতে পারে। মনে রাখবেন যে আপনাকে দীর্ঘতর হুইলবেস দেওয়ার একটি উপায় হ'ল লম্বা চেইনস্টেস। আপনার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অবস্থানটিও একটি বড় পার্থক্য করে।
3. হেডটিউব কোণ (স্টিয়ারিং অক্ষ কোণ)। একটি অগভীর (আরও নির্দেশিত) কোণ আপনাকে আরও ট্রেল দেয়। একটি অগভীর কোণ এছাড়াও ওজনকে হুইলটিকে নিজে থেকে ফ্লপ করতে এবং কম গতিতে স্থায়িত্বকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে তা বাড়িয়ে তোলে। এটি সাধারণত অনুভূমিক থেকে পরিমাপ করা হয়, সুতরাং খাড়া কোণটি 90 to এর কাছাকাছি হবে এবং অগভীর কোণটি কম সংখ্যা হবে।
4. কাঁটাচামচ অফসেট / রেক (স্টিয়ারিং অক্ষের সামনে সামনের হাবটি কতদূর) আরও অফসেট আপনাকে কম ট্রেল দেয়। আরও অফসেট আপনাকে আরও পায়ের ক্লিয়ারেন্স দেয়।

5. স্টিয়ারিং অক্ষের পিছনে সামনের পরিচিতি প্যাচটি কতদূর রয়েছে তা ট্রেইল । নোট করুন যে ট্রেইলটি গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপের সময়, হেডটিউব কোণ এবং কাঁটাচামচ অফসেট (এবং চাকার আকার) যা ট্রেল নির্ধারণ করে। কোনও পথচিহ্নবিহীন একটি সাইকেলটি অবিশ্বাস্য হবে (তবে অনেক লোক খুব কম ট্রেইল করায় পছন্দ করে)।

   ট্রেইল পরিমাপের বিভিন্ন উপায় রয়েছে (স্থলভাগে বা স্টিয়ারিং অক্ষের সাথে লম্ব) যা তুলনা আরও স্বজ্ঞাত করে তোলে, তবে আরও ট্রেইলের অর্থ আরও স্থিতিশীল এবং কম ট্রেইল মানে আরও চিকিত্সাযোগ্য। বা এটিকে অন্য কোনও উপায়ে বলতে গেলে: কম ট্রেল মানেই বেশি মোচড় এবং আরও ট্রেল মানে কম প্রতিক্রিয়াশীল।

   সাইকেলটি দ্রুত গতিতে যাওয়ার সাথে সাথে ট্রেল থেকে স্থিতিশীলতা বৃদ্ধি পায়। আপনি যদি কিছু ক্রুজার বাইক দেখেন তবে তাদের কাছে অগভীর হেডটিউব কোণ এবং প্রচুর ট্রেইল রয়েছে: এগুলি স্থির এবং কম গতিতে ভারসাম্য বজায় রাখা সহজ তবে উচ্চ গতিতে চালিত হওয়া সম্ভবত শক্ত। আপনি যদি কোনও রাস্তা / রেসিং বাইকের দিকে লক্ষ্য করেন তবে হেডটিউব কোণটি সাধারণত উল্লম্বের খুব কাছাকাছি থাকে এবং ট্রেইলটি মোটামুটি ছোট হয়: এগুলি কম গতিতে অস্থির এবং ঝাঁকুনিপূর্ণ (ভারসাম্য বজায় রাখা শক্ত) মনে হতে পারে, তবে এখনও চালিত করা সহজ (প্রতিক্রিয়াশীল) উচ্চ গতিতে।

   এছাড়াও নোট করুন যে হ্যান্ডেলবার সেটআপ এবং রাইডার পছন্দগুলি / অভিজ্ঞতা আপনার পছন্দসই চালচলন / টুইচাই / প্রতিক্রিয়াশীল বা স্থিতিশীল / অবিশ্বাস্য / প্রতিক্রিয়াহীন কিনা তা একটি বিশাল পার্থক্য করে।

তথ্যসূত্র

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

Comments

আমার পরীক্ষার যাত্রা ফেন্ডার ছাড়াই ছিল। আমি কেনার পরে প্রথমে "টো ওভারল্যাপ" লক্ষ্য করেছি, যখন ফেন্ডারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি আমার পায়ের খিলানের নীচে (বলের নীচে নয়) প্যাডালগুলি রাখার অভ্যাসের কারণে এটি অন্ততপক্ষে আংশিকভাবে রয়েছে (যা আমি পরিবর্তন করতে পারি)।

— ক্রিসডাব্লু

@ ক্রিসডাব্লু: আমি বাজি ধরব যখন আপনি কোনও স্টপ থেকে শুরু করছেন তখন কেবল পায়ের আঙ্গুলের ওভারল্যাপটি লক্ষ্য করবেন। যে কোনও গতিতে আপনি চাকাটিকে ইস্যু হওয়ার পক্ষে পর্যাপ্ত ঘুরিয়ে দিতে পারবেন না।

— freiheit

বরফ / বরফের বাইকের পথ ধরে সাবধানতার সাথে / ধীরে ধীরে স্টিয়ারিং করার সময় আমি এটি লক্ষ্য করেছি।

— ক্রিসডাব্লু

@ ফ্রেইহাইট: অগভীর হেডটিউব কোণ ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় আরও বেশি ড্রপ দেয় যা স্থায়িত্ব হ্রাস করে। স্টিপার বাইককে আরও বেশি ক্যাস্টর তৈরি করে যা আরও বেশি প্রতিক্রিয়াশীল রাইড দেয় বা বাইকটিকে আরও দুশ্চরিত্রা করে তোলে, তার উপর নির্ভর করে রাইডার কীভাবে অনুভব করে। এটি ট্রেলের সাথে মিলিত হয়ে গতিশীল স্থিতিশীলতার উপর নির্ভর করে তবে তালিকাভুক্ত সমস্ত উপাদানগুলির কিছুটা প্রভাব রয়েছে।

বিবি উচ্চতা আপনি ব্যবহার করতে পারেন দীর্ঘতম ক্র্যাঙ্ক দৈর্ঘ্যকে প্রভাবিত করে, যা কিছু লোকের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের (কোজি) এবং পিছনের চক্রের মধ্যকার দূরত্ব দৃ stability়ভাবে অনুভূত স্থায়িত্ব / প্রতিক্রিয়াশীলতা, পাশাপাশি প্যানিয়ার বহন করার ক্ষমতা ইত্যাদিকে প্রভাবিত করে

Answer 2

স্থানীয় বাইকের দোকানের মালিক আমার দিকে ইঙ্গিত করলেন যে বাইকটিতে সঠিক ফ্রেম পাওয়া সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। যদি এটি ঠিক না থাকে, তবে আপনি বাইকটিতে রেখে অন্য কোনও অর্থ বা প্রচেষ্টা নষ্ট হবে। সুতরাং, ভাল বিষয়!

গ্রান্ট পিটারসন রিভেন্ডেলের সাইটে জ্যামিতি সম্পর্কে এই নিবন্ধটি লিখেছেন: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 । এটি বিষয়টির একটি সম্পূর্ণ চিকিত্সা নয়, এবং এটি গ্রান্টের সাধারণ র‌্যাম্বলিং স্টাইলে, তবে আমি তার স্টাফগুলি একটি "বিকল্প দৃষ্টিভঙ্গি" বনাম মূলধারার প্রবণতাগুলির জন্য পড়তে পছন্দ করি।

কিছু অংশ:

চেইনস্টে দৈর্ঘ্য .... খুব ছোট, বাইকটি খুব ঝাপটায়।

টায়ার এবং ফেন্ডার ক্লিয়ারেন্স .... খুব কম, বড় মজাদার টায়ার বা ফেন্ডার চালাতে পারে না

সিট টিউব কোণ .... খুব খাড়া, সিট পিছনে রাখা যায় না

হেড টিউব কোণ এবং কাঁটাচামচ রেক: বাইকটি কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় তা প্রভাবিত করতে একত্রিত করুন।

কাঁটা ব্লেড দৈর্ঘ্য: সামনের চাকা ছাড়পত্র প্রভাবিত করে

বিবি ড্রপ: গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, স্ট্যান্ডওভার উচ্চতা এবং বাইক "অনুভূতি" প্রভাবিত করে

Comments

আকর্ষণীয় যে তিনি স্বাধীন ভেরিয়েবল সম্পর্কে কথা বলেন, বলে যে হুইলবেস একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া। তিনি ফ্রিহাইটে উল্লেখ করেছেন যে বিভিন্ন ট্রেল মান বিভিন্ন গতির জন্য অপ্টিমাইজেশন mentioned

— ChrisW

@ চিআরসডাব্লু: এ কারণেই ফ্রিহাইটের মতামত সংখ্যালঘু। কোনও ট্রেলবিহীন বাইকগুলি চালনযোগ্য হতে পারে, প্রচুর ট্রেইলযুক্ত বাইকগুলি গতিতে স্টিয়ারিং দোলনা বিকাশের ঝোঁক। হেডসেট কোণ এবং পথচিহ্নের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সোজা নয়, তবে একটি "মিষ্টি স্পট" রয়েছে যা প্রায় সমস্ত বাইকই ব্যবহার করে।

@ মোজ: এটি যদি একটি দুর্দান্ত তাত্ত্বিক বিন্দু না হয় তবেই আমরা রাইড পরীক্ষা করার জন্য কোনও ট্রেলবিহীন একটি বাইক খুঁজে না পাই , তবে আপনি কীভাবে কোনও ট্রেল ছাড়াই বাইকের ভারসাম্য বজায় রাখবেন? হ্যান্ডেলবারগুলি যে কোনও পরিমাণে ট্রেল ঘুরিয়ে যোগাযোগের প্যাচটি বাম এবং ডানে সরিয়ে দেয় এবং আপনাকে বাইকটিকে ভারসাম্য বজায় রাখতে, পালা শুরু করার জন্য ভারসাম্য ভাঙতে দেয় ইত্যাদি পাল্টাতে দেয় ... অবশ্যই মনে হয় কোনও ট্রেল বাইকের ভারসাম্য বজায় রাখার সমতুল্য হবে একটি চলাচলকারী বাইক সম্ভবত এই জাতীয় বাক্যটির

— পুনঃব্যবহার

@ ফ্রেইহাইট: আমি একটি বাইক তৈরি করেছি (ওয়ান লেসট উট moz.geek.nz/mozbike/build/long-2 ) যার 5 মিমি ট্রেল ছিল ( কোনওটির কাছেই যথেষ্ট নয়) এবং একটি উল্লম্ব হেডসেট ছিল। এটি বিল্ডটিতে সুবিধার জন্য মূলত ট্রেইল দিয়ে শেষ হয়েছিল। আমি কোনও ঝামেলা ছাড়াই কোনও হীরক ফ্রেমের বাইকটি চালিয়েছি এবং ফ্ল্যাটল্যান্ড বাইকের কোনও ট্রেল নেই ( এন.ইউইকিপিডিয়া.আর / উইকি / ফ্ল্যাটল্যান্ড_বিএমএক্স )। যতক্ষণ না কোনও ট্রেল দিয়ে বাইকের ভারসাম্য রক্ষা করা যায়, মূল বিষয় হ'ল আপনি এটিকে গতিশীলভাবে ভারসাম্য করতে পারবেন না - হাত না চালানো কোনও কাজ করে না। তবে আপনি যদি এটি চালনা করতে ইচ্ছুক হন তবে এটি অন্য বাইকের মতোই চলাচল করে।

আমি সম্ভবত এটি সম্পর্কে আরও কিছুটা চালিয়ে যাচ্ছি, তবে প্রচলিত বাইকগুলি কী কী সম্ভব তার একটি খুব সরু টুকরো। ফ্ল্যাটল্যান্ড কেবল একটি উদাহরণ - উত্সর্গীকৃত পোলো বাইকের প্রায়শই প্রায় সমস্ত ওজন পিছনের চাকাতে থাকে, খুব খাড়া স্টিয়ারিং এবং একহাতে চালিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়। লম্বা বাইকগুলি প্রায়শই হাস্যকরভাবে শর্ট হুইলবেসগুলিতে থাকে। হ্যান্ডেলবারগুলি কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনার প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টার কারণে লোড হওয়ার সময় উল্লেখযোগ্য ড্রপ সহ লোড বাইকগুলি অবিস্মরণীয় হতে পারে। তবে একটি 74 ডিগ্রি + -2 ডিগ্রি 27 "হুইল ডায়মন্ড ফ্রেম ... যে কোনও বিদ্যমান বাইকটি অনুলিপি করুন এবং আপনি ভাল থাকবেন

Answer 3

নীচের লিঙ্কটিতে ফ্রেম জ্যামিতির সংখ্যাগুলি এবং তারা কীভাবে রাইডিং বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে কিছুটা ভাল অন্তর্দৃষ্টি দিয়েছিল। আমি সম্মত হই এবং জোর দেওয়া উচিত যে রাইডার পছন্দ এবং অভিজ্ঞতা একটি সমান কারণ এবং যখন নতুন ফ্রেমের সন্ধান করা হয় তখন অবহিত হওয়া এবং এই ভারসাম্য চিহ্নিত করার বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

Comments

সাইকেল এসই এ স্বাগতম। লিঙ্কযুক্ত তথ্যটি তাত্ত্বিকভাবে প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সময় আমরা এই সাইটের উত্তরগুলিকে স্বতঃসংশ্লিষ্ট থাকতে পছন্দ করি। এইভাবে, লিঙ্কটি মারা গেলে উত্তরটি এখনও বৈধ। ভবিষ্যতের ব্যবহারকারীদের জন্য দয়া করে সেই লিঙ্কটিতে থাকা তথ্যের সংমিশ্রণ বিবেচনা করুন।

— jimchristie

Answer 4

আমি নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি থেকে পর্বত বাইকগুলিতে রেস করে আসছি এবং পরে বিএমএক্সের সাথে খেলছি। যদি আপনি পর্যাপ্ত বাইক চালনা করেন তবে আপনি খেয়াল করবেন ফ্রেম জ্যামিতিটি কীভাবে এটি রাস্তা বন্ধ করে দেয় তাতে একটি বিশাল পার্থক্য করতে পারে। কিছুক্ষণের জন্য অনেক মাউন্টেন বাইক সংস্থাগুলি একটি ছোট চেইনস্টে দিয়ে চাকা (এস আকৃতির) এর চারপাশে বাঁকা সিটসেট করার চেষ্টা করছিল ... এটি পিছন চাকাটি বসার অবস্থার অধীনে প্রায়শই প্রায় ২-৩ ইঞ্চি করে এনে দেয়। বাইকের চাকা চালানো, বা একটি পাহাড়ে আরোহণ করা কী সহজ ছিল তার প্রভাব ছিল .. যখন কোনও রাস্তায় ফ্ল্যাটে চলাচল করতে এসেছিল তখন ভীষণ ভয়ংকর ছিল, বাইকটি ঝাপসা ছিল বলে, এবং সামনের প্রান্তটি সর্বদা টানতে চেয়েছিল, বিশেষত প্রতিবার যখন আপনি একটি ধাক্কা মারেন তখন একটি সাসপেনশন কাঁটাচামচ। আমি সম্প্রতি একটি খারাপ নকশাকৃত ট্রেক চড়েছি (এমন একটি সংস্থা যা বাইক বিক্রি করার জন্য উপাদানগুলির জন্য আরও বেশি এবং জ্যামিতির জন্য কম পরিচিত) ছিল এবং হেড টিউব কোণটি খুব অল্প অল্প অল্প অট্টালিক ছিল and এবং এটি আমার মধ্যে সবচেয়ে বেশি অস্থির বাইক ছিল। ধীর গতিতে বাইকটি কেঁপে উঠল এবং ক্রস কান্ট্রি হার্ড টেইলের জন্য..এটি একটি ভয়ানক বৈশিষ্ট্য (বিশেষত $ 1200 + দামের সীমাতে)। পরে আমি একটি কিনা কিনেছিলাম এবং এটির সাথে একটি দীর্ঘ লম্বা ট্রেইল রয়েছে যা হেডটিউব থেকে প্রায় এক ইঞ্চি এগিয়ে এনে এটি খুব স্থিতিশীল করে তুলেছিল। এটিতে খুব স্যালেন্টেড শীর্ষস্থানীয় টিউব রয়েছে, এটি ফ্রেমটিকে আঘাত না করে আপনার ওজন হস্তান্তর এবং চালনা করা আরও সহজ করে তোলে..যদি আপনি পর্বতের বাইকে কিছু চান। এটি একটি ভয়াবহ বৈশিষ্ট্য (বিশেষত 00 1200 + দামের সীমাতে)। পরে আমি একটি কিনা কিনেছিলাম এবং এটির সাথে একটি দীর্ঘ লম্বা ট্রেইল রয়েছে যা হেডটিউব থেকে প্রায় এক ইঞ্চি এগিয়ে এনে এটি খুব স্থিতিশীল করে তুলেছিল। এটিতে খুব স্যালেন্টেড শীর্ষস্থানীয় টিউব রয়েছে, এটি ফ্রেমটিকে আঘাত না করে আপনার ওজন হস্তান্তর এবং চালনা করা আরও সহজ করে তোলে..যদি আপনি পর্বতের বাইকে কিছু চান। এটি একটি ভয়াবহ বৈশিষ্ট্য (বিশেষত 00 1200 + দামের সীমাতে)। পরে আমি একটি কিনা কিনেছিলাম এবং এটির সাথে একটি দীর্ঘ লম্বা ট্রেইল রয়েছে যা হেডটিউব থেকে প্রায় এক ইঞ্চি এগিয়ে এনে এটি খুব স্থিতিশীল করে তুলেছিল। এটিতে খুব স্যালেন্টেড শীর্ষস্থানীয় টিউব রয়েছে, এটি ফ্রেমটিকে আঘাত না করে আপনার ওজন হস্তান্তর এবং চালনা করা আরও সহজ করে তোলে..যদি আপনি পর্বতের বাইকে কিছু চান।

Comments

ওপি উল্লেখ করেছেন যে তারা "সাধারণ" ফ্রেমে আগ্রহী, এমটিবি বা রেসিং ফ্রেমগুলিতে নয়। বিভিন্ন জ্যামিতি পরিবর্তনের প্রভাবগুলি কেবলমাত্র এমটিবি-র পরিবর্তে বাইকের সাথে সম্পর্কিত হিসাবে এই জবাবটির ক্ষেত্রকে আরও বিস্তৃত করার চেষ্টা করুন।

— altomnr