ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, আমি খুঁজে পেয়েছি যে উচ্চতর ক্যাডেন্স পদ্ধতিটি আমাকে সর্বদা লাইটে যাত্রীদের দলের চেয়ে এগিয়ে রাখবে। আমি মাঝে মাঝে দাঁড়ানো গ্রাইন্ডারগুলি দেখতে পাই তবে তাদের ক্র্যাঙ্ক আর্মের প্রথম ডাউনস্ট্রোকের মাধ্যমে আমি ইতিমধ্যে আরও বেশি ত্বরণ পাচ্ছি। গ্রাইন্ডারগুলিও পুরো জায়গা জুড়ে ঘোরাঘুরি করছে কারণ তাদের ভর কেন্দ্রের চেয়ে অনেক বেশি এবং বাইকটি একটি সরল লাইনে রাখা শক্ত।
আমি মনে করি যে জিনে গতি বাড়ানোর সময় আপনি কোন গিয়ারটি শুরু করেছিলেন তা নিয়ে আপনাকে পরীক্ষা করার দরকার হবে।
আমি একটি ট্র্যাক এফএক্স 7.2 এ চলাচল করেছি এবং আমার সর্বাধিক কার্যকর প্রারম্ভিক গিয়ারটি মাঝের সামনের চেইনের রিং (48/38/28 এর 38) এবং বৃহত্তম রিয়ার স্প্রোকট (11-32, 8 গতির 32) ব্যবহার করছে found
একবার আমি যখন আমার শারীরিক সীমাতে প্রায় 80% এর মতো ক্যাডেন্সে ঘুরছি তখন আমি ক্ষণে ক্ষণে শৃঙ্খলে উত্তেজনা উপশম করি এবং একটি গিয়ার পরিবর্তন করি (রিয়ার স্প্রোকট পরিবর্তন করুন)। এই অধিকার পেতে কিছুটা অনুশীলন লাগে তবে আপনি শিফট করার সময় এটি গিয়ার্সকে আঁকড়ে এড়ানো এড়াতে পারে।
38 ফ্রন্ট চেইন রিংটিতে আরম্ভ করার আর একটি সুবিধা হ'ল আমি এই চেইন রিংটিতে আমার ক্রুজ গতির বাইরেও ত্বরণ করতে পারি। আমি যদি ২৮ টি চেইনের রিংটি শুরু করতে পারি, তবে ৩৮ এ স্থানান্তর করার সময় আমার কিছু ত্বরণ হারাতে হবে front সামনের চেইনের রিংগুলির মধ্যে একটি স্থানান্তর পিছনের স্প্রোকেটগুলির মধ্যে একটি শিফটের মধ্যে অনেক বেশি সময়সাপেক্ষ।
আমি এও নিশ্চিত করি যে আমার জিনের উচ্চতা সঠিক এবং খুব বেশি হওয়ার সীমাতে। একটি নিম্ন স্যাডল সহ, আপনার পায়ে উচ্চ ক্যাডেন্সের সাথে শক্তি স্থানান্তর করা অসম্ভব হয়ে উঠবে। আমি যখন আলোতে থাকি, আমার পায়ের আঙ্গুলগুলি রাস্তায় পৌঁছানোর জন্য আমার পাটি পুরোপুরি সীমাবদ্ধ করতে হবে। আমি এটি করার সময়, আমি আমার অন্য পাটি প্রস্তুত অবস্থানে প্যাডেলের উপরে রাখি। লাইটগুলি পরিবর্তন হওয়ার সাথে সাথে আমি শক্তি প্রয়োগ করি এবং আমার প্রসারিত পায়ে স্পিনিং ক্র্যাঙ্ক আর্মটি 'ধরা' দিতে হবে।