রিয়ার টায়ারে নামার উদ্দেশ্য কী?

17

পুরো ক্র্যাঙ্কড সিরিজ জুড়ে রাইডাররা পাগল জাম্প এবং ড্রপ করছে। আমার কী ধাঁধাটি হ'ল উভয় চাকা একসাথে (প্রায়) অবতরণের বিষয়ে প্রাথমিক পরামর্শ সত্ত্বেও, লিঙ্কযুক্ত ভিডিওর প্রথম কয়েক সেকেন্ডে প্রায় অর্ধেক অবতরণটি দেখা গেছে :

রিয়ার টায়ারে ল্যান্ড
সামনের টায়ারটি মাটিতে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে, শরীরের সাথে একটি অস্বাভাবিক আন্দোলন সঞ্চালন করুন - পোঁদগুলি সামান্য সরানো হয়, উপরের শরীরটি অনেকটা সরে যায়।

আমি খুব সন্দেহ করি যে ড্রপগুলি এর মতো দেখাচ্ছে, কারণ চালকরা দক্ষ নয় un সুতরাং - রিয়ার-প্রথম অবতরণ করার উপযোগটি কী , সরবরাহ করা টায়ার প্লেসমেন্ট যথার্থতা কোনও উদ্বেগ নয় (অর্থাত্ আশেপাশে নয়)?

mountain-bike technique jumping

— Vorac
সূত্র

1

আরম্ভের পরামর্শটি মনে রাখার মতো আরেকটি বিষয়, এটি হ'ল একটি ছোট পিণ্ডের উপর দিয়ে বাতাসে একটি পা পপ করা বা একটি কর্ক বন্ধ করে দেওয়া। কোনও রাস্তার ফাঁক লাফিয়ে বা ফ্ল্যাটে 6 ফুট পড়ে না 6 :-)

— গ্রিম দ্য Opiner

এই উপসংহারটি কি সঠিক? অবতরণের আগে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ হ'ল ভর কেন্দ্রকে নীচে বন্ধনীর উপরে রাখা এবং কেন্দ্রিক রাখা। রিয়ার টায়ারের উপর অবতরণ প্রভাব থেকে আরও শক্তি এবং অশুভ তিরের উপর আবার কারখানা ফিরে পাওয়ার সুযোগ শোষণ করে, যখন স্পর্শ করার সময় আরও নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয় (উচ্চ গতিতে প্রয়োজনীয়)।

— ভোরাক

12

রিয়ার চাকাটিতে অবতরণ একটি নিরাপদ বাজি যখন আপনি ল্যান্ডিং অঞ্চল সম্পর্কে নিশ্চিত নন।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি উভয় চাকা নিয়ে অবতরণ করেন তবে একটি ছোট গাছের মূল বিপর্যয়কর হবে। যা ঘটে তা হ'ল যেহেতু পতন থেকে নীচের দিকে বলটি দুটি চাকাতে প্রয়োগ করা হয়, তাই বাধাটি পেরিয়ে যাওয়া আরও শক্ত। সামনের চাকাটি যদি রোল করতে না পারে তবে আপনি মূলত উল্টে গেছেন।

তবে পিছনের চাকাটি কোনও প্রতিবন্ধকতা রোল করার জন্য লড়াই করা ঠিক আছে, কারণ আপনি সর্বদা সামনের চাকাটি ফেলে দিতে পারেন, ওজন ভারসাম্য বজায় রাখতে পারেন এবং সহজেই গড়িয়ে যেতে পারেন।
প্রাথমিক অবতরণের পরে, সবসময় একটি বাউন্স-ব্যাক থাকে যেখানে সমস্ত টায়ার এবং স্পোক সংক্ষেপণ / টান প্রকাশ হয়।

অবতরণ করার সময় সামনের চক্রের ট্র্যাকশন না হারাওয়াই ভাল এবং এইভাবে উভয় চাকায় অবতরণ করাও ভাল ধারণা নয়।

আসলে যা ঘটে তা 1) এগুলি ঠিক পিছনের চাকাতে অবতরণ করছে না, এটি পতনের গতি হ্রাস করার জন্য একটি প্রাথমিক স্পর্শ-ডাউন, ২) দেহটি এখনও অব্যাহত রয়েছে তবে পিছনের জন্য ধন্যবাদ হ্রাস করে, 3) বিতরণ করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ দুটি চাকার উপর পড়ে যাওয়ার গতি বাকি: পিছনে খুব বেশি কিছু আপনি কিছু ভাঙবেন (নাবালক) বা আরও খারাপ এটি আপনার সমস্ত ওজন সামনের চক্রকে পাম্প করবে (34:54 এ ভিডিও দেখুন), সামনের দিকে খুব বেশি আপনি হয় উল্টাতে পারবেন বা পূর্বে আলোচনা হিসাবে ট্রেশন হারাতে।

উপরের সমস্ত কথাটি বলার পরে, কী গুরুত্বপূর্ণ, আপনি প্রথমে পিছনে নেমে প্রথমে অথবা একই সাথে উভয়ই একই সময়ে সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ, আপনি যতটা সম্ভব প্রভাবের সময়কাল বাড়িয়ে দিতে পারেন। এটি ২ হিসাবে আলোচিত বাউন্স-ব্যাককে হ্রাস করে Land

— Nhân Lê
সূত্র

মূল সম্পর্কে এই মন্তব্যটি খুব একটা বোঝায় না। যদি এটি একটি মূল অঞ্চল everywhere যদি কেবল 1 টি মূল থাকে এবং এটি অবতরণ করার পরে এটি আপনার সামনের এবং পিছনের চক্রের মধ্যে অবস্থিত হয়, তবে সামনের চাকাটি বায়ুতে থাকা অবস্থায় পিছন চাকা দিয়ে আঘাত করা কেবল সামনের চাকাটি আরও বাড়িয়ে দেবে, যার সাথে সামনের চাকাটি পরে নেমে যাবে, হ্রাস করবে নিয়ন্ত্রণ।

— চেরুভিম

ছোট রুট একটি উদাহরণ, সাধারণভাবে কোনও ছোট বাধা আমার অর্থ। পরবর্তী পর্যায়ে নিয়ন্ত্রণ হ্রাস করা প্রথম অবতরণ এবং সামনের দিকে বাধা থাকার চেয়ে কম ঝুঁকিপূর্ণ। আমি যেমন বলেছিলাম, আপনি এবং আপনার সাইকেলটি সহজেই একটি 180 ডিগ্রি ফ্লিপ করতে পারবেন।

— Nhân Lê

10

এই সমস্ত চালকরা রিয়ার হুইল অবতরণের বিষয়ে খুব সুনির্দিষ্টভাবে কাজ করছিলেন যেখানে আপনি ক্ষণিকের ম্যানুয়ালটিতে অবতরণ করেন (আপনার ওজনকে পিছনের দিকে সরিয়ে এবং আপনার বাহু এবং উপরের পিছনে হ্যান্ডেল বারগুলিতে টানিয়ে পিছনের চাকায় একটি ভারসাম্য সন্ধান করুন)। এটি আপনাকে বাইরের এবং পায়ে (শরীরের দুটি বৃহত্তম পেশী গোষ্ঠী) পাশাপাশি বাইকের সাসপেনশন ব্যবহার করে প্রভাব শোষণ করতে দেয়। এটি মূলত একটি পরিবর্তিত পরীক্ষার কৌশল ( ড্যানি ম্যাকএকসিল কীভাবে ফ্ল্যাটে নেমে আসে তা দেখুন)। আপনি যদি কখনও এই পথে অবতরণ করে থাকেন এবং ব্যালেন্স পয়েন্টটি পেরেক দিয়ে থাকেন, তবে আপনি অনুভব করছেন যে আপনি প্রভাবের সময়টিকে কিছুটা বাড়িয়ে দিতে পারেন, আপনি যে শিখর শক্তিগুলি অনুভব করছেন তা হ্রাস করে। কাজটি ঠিকঠাক হয়ে গেলে মনে হয় আপনার বিশাল হিটগুলি শোষণ করার মতো বিশাল ক্ষমতা রয়েছে (বিশেষত ফ্ল্যাটে নামার সময়)। ভারসাম্য পয়েন্টে অবতরণ মিস এবং আপনি প্রচুর ব্যথায় শেষ করতে পারেন।

লিঙ্কযুক্ত ভিডিও সিরিজের contextতিহাসিক প্রসঙ্গ

আপনি যে ভিডিও সিরিজের সাথে লিঙ্ক করেছেন (ক্র্যাঙ্কড সিরিজ; ২০০০ এর শুরুর দিকে) উত্তর তীরে এবং বিসি অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরে বিস্তৃত বায়ু / ফ্রি রাইড আন্দোলনের শৈশবকালে (মাউন্টেন সাইকেলের সময় ও স্থান আমি শিখেছি) বেরিয়ে এসেছিল। এই জাতীয় হিটগুলি শোষণে সক্ষম হওয়ায় এটি দরকারী ছিল কারণ বেশিরভাগ ট্রেইলগুলিতে বড় রান আউট বা দ্রুত নেতৃত্বের ইনস ছিল না (যখন আমাদের বাইকগুলি 3 ইঞ্চি সাসপেনশন কাঁটাচামচ দিয়ে শক্ত লেজ ছিল তখন আমরা সেগুলি তৈরি করি)। ফলস্বরূপ রাইডাররা আজ করা ধীর গতিতে এই পাগল ড্রপগুলিতে প্রবেশ করার ঝোঁক। ফোঁটাগুলিতেও কিকর ছিল না এবং রূপান্তরগুলি সাজানো বা তৈরি করা হয়নি। ধীরে ধীরে এই প্রাকৃতিক ড্রপগুলি পরিচালনা করতে শৈলীর বিকাশ ঘটেছে। (ব্যক্তিগত আমি এই পথচিহ্নগুলিতে কখনও 10 ফুটের উপরে কিছুই করতে পারি নি, যদিও আমি দু'জন লোকের সাথে চড়েছি সেগুলি উন্মাদ রাস্তার ফাঁকগুলি কিছু করেছিল এবং এমনকি আপনি সংযুক্ত ভিডিও সিরিজেও চিত্রিত হয়েছিলেন )।

বর্তমানে ট্রেলগুলির অনেকগুলি যথাযথ কোণে অবতরণ করার জন্য উপযুক্ত টানা লঞ্চ ভেড়া এবং বড় ট্রানজিশনগুলির সাথে অনেক বেশি আলাদা, আরও সুগঠিত এবং আরও দ্রুত। এটি ভিডিও সিরিজের চেয়ে আলাদা স্টাইলের প্রয়োজন।

— Rider_X
সূত্র

7

আমি এখন ভিডিওটি দেখতে পারছি না, তবে পিছনের চাকাটিতে প্রথমে দুটি কারণ অবতীর্ণ হওয়ার কারণ রয়েছে:

স্পর্শ করার জন্য প্রথম চাকা নিয়ন্ত্রণ বা ট্রেક્શનের ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি। এটি একটি সাধারণ দুটি চাকা সর্বাধিক যা "বেশিরভাগ পিছনের চাকা স্লাইডগুলি পুনরুদ্ধার হয়, বেশিরভাগ সামনে চাকা স্লাইড ক্র্যাশ হয়", সুতরাং আপনি চান যে চক্রটি পিছন হতে পারে।
এটি প্রভাব শোষণে সহায়তা করতে পারে। কল্পনা করুন যে রাইডালগুলি লম্বালম্বিভাবে প্যাডেলগুলিতে বারগুলি তাদের বুকে টেনে নিয়ে গেছে, বাইকটি প্রায় উল্লম্ব। রিয়ার হুইলটি মাটিতে আঘাত করার সাথে সাথে রাইডার বারগুলি তাদের থেকে দূরে সরে যেতে দিতে পারে যখন তারা একই সাথে পিছনে ঝুলিয়ে রাখে - রাইডার এবং বাইকটি একটি কাঁচি-জ্যাকের মতো প্রভাব শুষে নেয় collapse এটি ট্রায়াল রাইডারদের বিশেষত প্রিয়, এটি ড্রপের তীব্রতার উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ডিগ্রীতে জোর দেওয়া যেতে পারে - এবং আপনার যে পরিমাণ স্থগিতাদেশ রয়েছে বা নেই তা!

— গ্রিম দ্য ওপেনার
সূত্র

1

এখানে দ্বিতীয় বুলেট পয়েন্ট হ'ল কোনও বিশাল পরিমাণের দূরত্ব হ্রাসের পরে পিছন চক্রটিতে অবতরণের মূল কারণ। এটি বাইকের পিছনের চাকাটির চারপাশে পিভট হিসাবে হ্রাসের ফলে কিছুটা রৈখিক গতি নিম্নমুখী হয়ে কৌণিক গতিতে রূপান্তরিত করতে বাধ্য করে। এটি পিছনে অক্ষ সম্পর্কে একটি উল্লম্ব হ্রাস এবং কৌণিক ত্বরণের কারণ ঘটায়। সামনের টায়ারের পিছনের টায়ারের চেয়েও শক্তভাবে মাটিতে আঘাত করার চূড়ান্ত প্রভাব ফেলতে আপনার সামনে সামনের ধাক্কা লাগতে হবে।

— লুক হাচিসন 21

2

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যদিও, পেডালগুলি পিছন এবং সামনের টায়ারের মধ্যে থাকে তাই এটি আপনার শরীরকে (এবং বিশেষত আপনার হাঁটুকে) পিছন এবং সামনের টায়ারের মাঝে একটি কুশন সময় দেয় যার সময় আপনার শরীরটি হ্রাস করতে পারে। যদি আপনি উভয় টায়ারে শক্তভাবে অবতরণ করেন তবে আপনি একটি হাঁটু বের করতে পারেন এবং / অথবা সিটে শক্তভাবে স্ল্যাম করতে পারেন। আবেগ = বল সময় সময়। মোট প্রভাবের সময় বাড়িয়ে আপনি আপনার শরীরে প্রবণতা (অর্থাত্ শক) হ্রাস করেন।

— লুক হাচিসন

5

যখন সাইকেলের কোনও চাকা মাটিতে না থাকে, তখন ভর কেন্দ্রটি প্রায় 9.8 মি / সেকেন্ডে নীচের দিকে তীব্র হতে চলেছে এবং রাইডার তা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে না nothing উভয় চাকা যদি মাটিতে স্পর্শ করে যখন ভর কেন্দ্রটি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য পয়েন্টে যেখানে এটি ঘটতে পারে, সেখানে কোনও ক্ষয়ক্ষতি না করে ভর কেন্দ্রে আরও কতটা এগিয়ে যেতে পারে সে সম্পর্কে একটি গুরুতর সীমা থাকবে। এর অর্থ হ'ল, সমতল ভূমিতে অবতরণ করা হলে, চাকাগুলি অবশ্যই সেই দূরত্বের মধ্যে ভর কেন্দ্রের গতি শূন্যে হ্রাস করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ স্থলটিতে স্থানান্তর করতে হবে, নাহলে ভর কেন্দ্রটি ক্ষতি ছাড়াই সম্ভব হতে আরও বেশি ভ্রমণ করবে , এবং ফলস্বরূপ কিছু ক্ষতিগ্রস্থ হবে।

পিছনের চাকা মাটিতে থাকলেও সামনের অংশটি নেই, পিছনের চাকাটি মাটিতে চাপ দেয় এমন কোনও শক্তি ভর কেন্দ্রের নিম্নগতির গতি কমাতে সহায়তা করবে। যদিও উভয় চাকা একসাথে পেছনের চাকা যতটা upর্ধ্বমুখী শক্তি সরবরাহ করতে পারে না, ভর কেন্দ্রটি তখন আরও বেশি হতে পারে যখন উভয় চাকা স্পর্শ করার চেয়ে পিছনের চাকাটি স্পর্শ করতে পারে। এটি কার্যকরভাবে দূরত্বকে বৃদ্ধি করে যার উপর ভর কেন্দ্রের গতিবেগ শূন্যে হ্রাস করা যায় এবং এটি সম্পাদন করতে প্রয়োজনীয় শক্তির শীর্ষের পরিমাণ হ্রাস করে।

যদি সাইকেলটি নীচের দিকে-opালু raালু পথে অবতরণ করে থাকে তবে র‌্যাম্পের নীচের দিকে slালু অঞ্চলটির সাথে যোগাযোগ করার পরে সাইকেলের যে পরিমাণ গতিবেগের প্রয়োজন হবে তা হ্রাস করবে (কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে) দুরত্বের পরে পড়ার পরে একটি আরামদায়ক দ্বি-চাকা অবতরণ করুন যা চাকা, সাইকেল বা উভয়কেই ক্ষতিকারক সমতল পৃষ্ঠে দ্বি-চাকাযুক্ত অবতরণ করবে।

— supercat
সূত্র

4

যখন আপনি অবতরণ করবেন আপনি পিছনের চেয়ে সামনের দিকে যেতে ঝোঁকেন।

আপনি প্রায় কখনও নিখুঁত সারিবদ্ধভাবে অবতরণ করেন না এবং এমনকি যদি আপনি আশপাশে ঠেলাঠেলি করেন।

আপনি যদি সামনের চাকাটি অবতরণ করেন তবে পিছনের চাকাটি প্রায় ঘনিয়ে আসতে চলেছে এবং আরও খারাপ হবে। যখন পিছনটি স্পর্শ করবে তখন এটি প্রান্তিককরণের বাইরে হবে। আপনি যখন আপনার বাহুতে শোষিত হন আপনি কেবল আরও এগিয়ে যান এবং সামনের দিকে যেতে পারেন। যদি আপনি আপনার বাহুগুলি প্রসারিত করেন এবং আপনার ওজনকে যতদূর যেতে পারে তবে আপনাকে পুরো আঘাতটি নিতে হবে। আপনার দেহ অবতরণ শোষণে সহায়তা করার মতো অবস্থানে নেই।

রিয়ার হুইল প্রথমে ফন্টটি প্রান্তিককরণ এবং সামনের স্টিয়ারগুলিতে টানা হয় যাতে বাইকটি সারিবদ্ধ না হওয়ার পরেও যখন চাকাটি স্পর্শ করে তখন সামনের দিকে (হতে পারে) প্রান্তিককরণে। ধাক্কা শুষে নেওয়ার জন্য পা আরও লম্বা এবং শক্তিশালী এবং বাইকের উপর অবস্থানে থাকতে পারে। এমনকি যদি আপনি প্রথম দিকে রিয়ার হুইল হয়ে থাকেন তবে আপনি ওজন এগিয়ে নিয়ে যেতে পারেন এবং আপনার দেহ অবতরণ শোষণের অবস্থানে রয়েছে।

— paparazzo
সূত্র

4

রিয়ার হুইল দিয়ে প্রথমে অবতরণ করা আজকাল খুব কমই ভাল ধারণা।

ভিডিওটি যদিও খুব "ব্যালসি" এবং সত্যই দুর্দান্ত historicalতিহাসিক গুরুত্ব সহকারে, বাইক প্রযুক্তি, ভূখণ্ড এবং রাইডার কৌশল সম্পর্কিত ক্ষেত্রে এটি অত্যন্ত পুরাতন স্কুল।

প্রথম পিছনের সাথে অবতরণ কেবল তখনই কার্যকর যখন আপনার 10 ফুটরও বেশি ফ্ল্যাট থেকে নামতে হবে যেখানে আপনার ব্যর্থতার (বাইক বা বডি) ঝুঁকি না নিয়ে যতদূর সম্ভব শোষণের একটি উপায় প্রয়োজন। এটি ট্রায়াল এবং বিএমএক্স রাইডিংয়ে সাধারণ। আধুনিক এমটিবি রাইডিং আজকাল ফ্ল্যাটের জন্য খুব বেশি "হ্যাকিং" জড়িত না। আক্রমণাত্মক এমটিবি ট্রেল রাইডিংয়ের প্রতিটি দিক (সমস্ত পর্বত, "এন্ডুরো" এবং উতরাই) যা উচ্চ গতিতে সম্পন্ন হয় এবং উচ্চ স্তরের নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয়, আদেশ দেওয়া হয় যে সমস্ত অবতরণ যতটা সম্ভব নিয়ন্ত্রণ করা হয়, যা উভয় চাকা একই সাথে অবতরণ করতে হয় অবতরণ স্থানান্তর উপর। এমনকি opeাল স্টাইল এবং বড় পর্বতের ইভেন্টগুলিতে ল্যান্ডিংগুলি সর্বদা খুব মসৃণ হয় তাই চালক একই সাথে উভয় চাকা অবতরণ করতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি না ফেলে:

তারা একই সাথে উভয় চাকাটি কতটা মসৃণভাবে অবতরণ করে সেগুলিতে এই চালকদের একবার দেখুন। এই গতি ছাড়া অন্য কিছু করা সত্যিই বিপজ্জনক হবে: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

এছাড়াও, কিছু প্রো রাইডারদের অন্য ব্যাখ্যাটি দেখুন কেন পিছনের সাথে অবতরণ ভাল নয়: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

— cherouvim
সূত্র

0

পিছনের চাকাটিতে অবতরণ এমন একটি কৌশল যা বাইক চালকগুলির মধ্যে অবতরণ বা সংক্রমণের সময় বাইকের আরও বেশি নিয়ন্ত্রণের প্রস্তাব দেয় used পিছনের চাকায় অবতরণ করার সময়, বাইকে আপনার অবস্থানের নিয়ন্ত্রণ এবং স্থায়িত্বের পরিমাণ আরও বেশি। বলুন, উদাহরণস্বরূপ, নিরাপদে অবতরণ করতে বা সাফল্যের সাথে একটি অন্য চক্রের রূপান্তর করতে আপনাকে বাইকটি চালু বা পিভট করা দরকার। যদি দুটি চাকাতে অবতরণ করা হয়, তবে প্রক্রিয়াটি নিজেই খুব ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে বেড়ে যায় you আপনি যদি সামনের চাকায় অবতরণ করেন, একই বিপদগুলি কার্যকর হয় তবে বাইকের নিয়ন্ত্রণ আপনার হারিয়ে ফেলবে।

সংক্ষেপে, রিয়ার হুইল সংঘর্ষগুলি এড়াতে, নতুন কৌশলগুলিতে স্থানান্তর করতে, বা কেবল একটি নিয়ন্ত্রিত এবং দ্রুত পদ্ধতিতে একটি চালচলন অবতরণ করার জন্য আপনাকে স্থলভাগে যথেষ্ট শক্ত ভিত্তি দেয়।

— Weirix
সূত্র

পিছনে অবতরণ নিয়ন্ত্রণ হ্রাস এবং বিপজ্জনক। আপনি এমটিবি চালাচ্ছেন এবং জাম্প / ড্রপ করছেন কিনা তা নিশ্চিত নয়।

— চেরোভিম