হতাশার সময় হাত সংকেত


13

আমি হতাশার সময় হাত সংকেত (হ্যান্ডেল বারটি থেকে একটি হাত নিচ্ছি): আমি উদ্বিগ্ন যে আমার দেহকে সামনে ঠেলে দেওয়া বাকি এক হাতের কাজ করবে এবং সামনের চক্রের কোণটি পরিবর্তন করবে।

তাই আমি মাঝে মাঝে যতটা ইচ্ছে তেমন ইঙ্গিত দিচ্ছি না (উদাহরণস্বরূপ যখন আমি হতাশ করছি): যতটা গাড়িতে যাব।

এই সমস্যাটা কি জ্ঞাত? কোনও কাজের আশপাশ বা সমাধান আছে?

এটি শহরের ট্র্যাফিকে চড়ার জন্য। উদাহরণস্বরূপ একটি প্রধান রাস্তায়, গাড়িগুলি অনুসরণ করে তুলনামূলকভাবে দ্রুত, আমি কোনও পাশের রাস্তায় ঘুরে দেখার আগে মন্থর করতে চাই।


... যে কেউ একটি ওয়ার্ক-এভার বাস্তবায়ন করেছে এবং পিছনের দিকে এবং সামনের দিকে নেতৃত্বাধীন সংকেতগুলি গাড়ীর মতো - এবং হ্যান্ডেলবারে সিগন্যাল-বোতামগুলি সন্নিবেশ করেছে? এটি প্রস্তুত করা খুব কঠিন হওয়া উচিত নয়, যাইহোক আগ্রহী কিছু জানতে প্রস্তুত রয়েছে কি না?


3
আপনি যে আলো সমাধানের পরামর্শ দিচ্ছেন তা জ্ঞানজনক তবে গাড়িচালকরা খুব তাড়াতাড়ি প্রত্যাশিত বা বুঝতে পারবেন না, আমি আশঙ্কা করি। সাইকেল চালকদের অন্যান্য যানবাহন হিসাবে কল্পনা করার চেষ্টা করতে মোটর গাড়ি চালকদের যথেষ্ট সমস্যা হয় - একটি ঘূর্ণায়মান এলইডি বা মোড়কে সিগন্যাল করার জন্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই হারিয়ে যাবে, আমার বিশ্বাস। সর্বোপরি, এই ধরনের আলো আপনার কেন্দ্র থেকে খুব বেশি দূরে থাকবে না, গাড়িচালকের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে দিকটি স্পষ্ট হবে না। চতুর ধারণা, যদিও - সিগন্যালিংয়ে সহায়তা করার জন্য আমি আমার গ্লাভসের পিঠে এলইডি এমবেডেড পরীক্ষা করেছি।
ডিসি_সিএআরআর

4
চলে আসো! গাড়ি চালকরা বোকা নয় - পুরোপুরি নয়। তারা গাড়ি, মোটরসাইকেল, মোপেড থেকে এই লক্ষণগুলি জানে - প্রত্যেককে তাত্ক্ষণিকভাবে বুঝতে হবে, এর অর্থ কী, এমনকি মোটর চালকও!
ব্যবহারকারী অজানা

1
@ ব্যবহারকারী অজানা - বুদ্ধিমানের বিষয় নয়, প্রতিক্রিয়া সময়ের বেশি।
বিদায় স্ট্যাক এক্সচেঞ্জ

উত্তর:


1

আমার যাত্রার কাজে পাহাড়ের নীচে আমার একটি বড় পালা আছে। আমি সাধারণত সিগন্যাল করি যে আমি ধীর হয়ে যাচ্ছি, তারপর ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে। অর্ধেক ধীর গতিতে, আমি সত্যিকারের দ্রুত টার্ন সিগন্যাল করি এবং তারপরে ধীরগতিতে ফিরে আসি। তারপরে ঠিক তখনই আমি আরও কিছুটা সংকেত দিচ্ছি।

লোকেরা যেখানে যাচ্ছেন সেখানে যাওয়ার জন্য আপনার সত্যিকারের বাহু পুরো সময়ের বাইরে রাখার দরকার নেই। একটি দ্রুত বিভক্ত-দ্বিতীয় সংকেত সাধারণত আপনাকে স্থায়িত্ব হারাতে দেয় না।


8

হ্যাঁ, এটি একটি পরিচিত সমস্যা, কমপক্ষে আমার কাছে। কাজের চারপাশটি সিগন্যাল নয়, বা সিগন্যাল হিসাবে মাথা ঘুরিয়ে এবং লেনের অবস্থান ব্যবহার করা নয়।

আমি যা করি তা পরিস্থিতির উপর নির্ভরশীল। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, ব্যস্ত, মাল্টিলেনের রাস্তায় বাইক লেন / বাস লেন / পার্কিংয়ের সাথে দ্রুত চলাচলকারী ট্র্যাফিক যা আমাকে ট্র্যাফিকের কারণে কমিয়ে আনতে সক্ষম করবে আমি ওভারশুট করব এবং পরের সুযোগটি সন্ধান করব। যদি আমি আগে থেকে এটি সম্পর্কে জানতাম তবে আমি এই রাস্তাটি এড়াতে চাই। সিগন্যাল করার এবং ধীরগতির আমার অভিজ্ঞতা, আমার পেছনের মুরনিস্টকেও ধীর করতে বাধ্য করেছে, এটি কোনও লাভ হয় না। আমি সিগন্যাল ফিরে পেয়েছি, আমরা কি বলব।

মেলবোর্ন সাইক্লিস্টরা সিডনির চেয়ে বেশি সংকেত দেয়, তবে গাড়ি চালকদের কাছে খুব কমই। সর্বাধিক সাধারণ হ'ল "আমি আপনার সামনে টানছি" ডান বাহুটি যা মোটামুটিভাবে মোটামুটি চালকদের চালিত করার জন্য প্ররোচিত করার জন্য প্রায় সমস্ত সময় কাজ করে। (রাস্তার ডানদিকে চলা দেশগুলির জন্য বাম হাত / বাম দিকে সরানো)। ধীর গতি সংকেত আমি প্রাইমারী স্কুল বাদে আর কখনও দেখিনি।

সাইক্লিস্টদের মধ্যে সিগন্যালগুলি অনেক বেশি সাধারণ তবে এটি নিরাপদ, সহজতর এবং নিম্নলিখিত সাইক্লিস্টরা তাদের নজরে পড়ার সম্ভাবনা বেশি বলে কারণ।


আপনি কী জানেন যে হোমব্রু সিস্টেমগুলি আপনাকে পিছনে লাইট এবং সামনের আলোগুলিতে সংকেত দিতে দেয় কিনা? আমি ভাবছিলাম যে হ্যান্ডেল-নরম-স্টাফের টার্মিস্টরটি খেয়াল করার পক্ষে যথেষ্ট হবে যে আপনি যেভাবে ঘুরিয়ে নিচ্ছেন প্রতিবার হাত বাড়ানোর সাথে সাথে অতিরিক্ত সংকেত ব্যবস্থা করা সহজ হবে turning যখন উভয় হাত উত্থাপিত হয়, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় বা কোনও পুরো স্টপ জিনিস দেখায়। অথবা সম্ভবত হ্যান্ডেলবারে বোতামগুলি। বাইকগুলিতে হালকা-সিগন্যালিং সিস্টেমের জন্য কোনও ভাল ধারণা?

@ এইচএইচ: হ্যাঁ, আপনি কিনতে পারেন এমন বিভিন্ন সিস্টেম রয়েছে যা এটি করে। আমি ব্রেক লাইটগুলি দেখেছি যা আপনার রিয়ার লাইটটি সামান্য পরিশ্রমে তবে দরকারী যা সক্রিয় করতে একটি ব্রেক বা ব্রেক লিভারে সেন্সর ব্যবহার করে। স্কেলের অন্য প্রান্তে সস্তা ব্রেক / সূচক সিস্টেম রয়েছে যা ভঙ্গুর এবং অবিশ্বস্ত দেখায়। ট্রিলড অবতার ভেলোমোবাইলের জন্য আমরা আমাদের নিজস্ব তৈরি করেছি। ধরে নিচ্ছি আপনার কাছে 12 ভি লাইটিং রয়েছে যা গাড়ির যন্ত্রাংশ এবং এলইডি ল্যাম্প ব্যবহার করা খুব সহজ। আপনি নিম্ন ভোল্টেজ ব্যবহার করে কিছু তৈরি করতে পারেন তবে এটি কাজ করতে আমরা ইলেক্ট্রনিক্স দক্ষতার চেয়ে কিছুটা সময় নেব।

: একটি বিস্ময়কর সেখানে আউট রেডিমেড ব্যবস্থা নম্বর আছে topelectricbikes.co.uk/... এবং bicygnals.co.nz/indicator-bike-lights.html একটি দ্রুত অনুসন্ধান।

1
@ এইচএইচ: হ্যান্ডেলবারগুলিতে সেন্সর তৈরির ক্ষেত্রে আপনি প্রতিবার নাক স্ক্র্যাচ করলে প্রতিবার স্বয়ংক্রিয়ভাবে কোনও ঘুরিয়ে দেওয়ার সংকেত দেবেন, সম্ভবত এটি কোনও ভাল ধারণা নয়? এই সমস্ত সিস্টেমের সাথে আসল সমস্যা হ'ল হ্যান্ডেলবারের সমাপ্তি পরিষ্কারভাবে "টার্নিং" বলতে কেন্দ্রবিন্দু থেকে একমাত্র যথেষ্ট জায়গা। এটি ব্যস্ত (এতে প্রচুর পরিমাণে ঘটে থাকে) এবং প্রচুর পরিমাণে নক হয়ে যায় (দেখার জন্য বাইকস্ট্যান্ডে হ্যান্ডেলবারগুলির শেষগুলি দেখুন)। একটি ভেলোমোবাইলে আপনার মাউন্ট করার আরও বেশি জায়গা রয়েছে এবং হ্যান্ড সিগন্যালগুলি শক্ত, সুতরাং বৈদ্যুতিক / বৈদ্যুতিন সিস্টেমটি বোঝায়।

5

চারপাশের কাজ অনুশীলন হয়।

এখনও বাইক চালানোর সময় ঘুরে দাঁড়াতে এবং আপনার পিছনে তাকাতে সক্ষম হতে অনুশীলন লাগে। এটি সত্যিই সহজ এবং সহজ শোনায়, তবে তা নয়। ধীর হওয়ার সময় সংকেত দেওয়া একই পদ্ধতি।


সাম্প্রতিককালে আমি যা অনুশীলন করেছি তা আরও পিছনে বসে রয়েছে (প্রায় সিটের কাছাকাছি), ধাক্কা মারার সময় এবং পাহাড়ে ব্রেক করার সময়। এবং এটি নিরাপদ বোধ করে। আমার আসনটি সঠিক জায়গায় রয়েছে তা আমি আসলে নিশ্চিত নই: সম্ভবত আমি সাধারণত অনেক দূরে এগিয়ে আছি।
ChrisW

হ্যাঁ আমি মনে করি আমি অনেক দূরে বসে আছি: এমনকি সামান্য ব্রেকিং আমাকে এগিয়ে দেয় (এবং, কেবল 'সামান্য' ব্রেক করা আমার কাছে খুব কঠিন: ডিস্ক ব্রেকগুলি বেশ ভালভাবে কামড়ান বলে মনে হয়)।
ক্রিসডাব্লু

4

এটি সর্বদা সংকেত দেওয়া জরুরী কারণ আমরা কখনই নিশ্চিত হতে পারি না যে আমরা প্রতিটি অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীর সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন। আপনি কি কখনও বাম দিকে "হঠাৎ" উপস্থিত হয়েছিলেন বলে মনে হচ্ছে কোথাও নেই? যদি আপনি কোন পর্যায়ে না থাকেন আপনি হবে। এটা স্বাভাবিক. কখনও কখনও, তীব্র সচেতনতা সত্ত্বেও, আমরা একটি ব্যস্ত রাস্তায় কাছাকাছি বিশৃঙ্খলার কিছু মিস করি।

আমি মোটামুটি যে কোনও পরিস্থিতিতে সিগন্যাল করি যে আমি অটোমোবাইলে যাব, যখন ঘুরিয়ে, লেন পরিবর্তন করার সময়, যখন কোনও স্টপে আসবে। যদি আমি অবশেষে একটি গাড়ি দিয়ে স্কোয়াশ করতে যাচ্ছি, তবে আমি স্পষ্টভাবে যোগাযোগ করার চেষ্টা করার অভাবের জন্য এটি চাই না।

আপনি যে পরিস্থিতিতে বর্ণনা করেছেন, কোনও ঘুরিয়ে নেওয়ার জন্য ধীর গতিতে, আমি দুটি পর্যবেক্ষণ করব।

  1. যদি আপনি এত তাড়াতাড়ি ডিজেলিট্রেট করছেন যা আপনার শরীরে এগিয়ে যাওয়ার মতো মনে হচ্ছে, আপনার ব্রেক আরও ধীরে ধীরে প্রয়োগ করা উচিত । কেউ যদি ধীরে ধীরে তিনটির পরিবর্তে পাঁচ সেকেন্ড সময় নেয় তবে কেউ অধৈর্য হয়ে উঠবেন না। ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে নামতে পারেন যে আপনি নিজের অভিপ্রায়টি নিরাপদে সিগন্যাল করতে পারেন। কোনও বুদ্ধিমান মোটর চালক সত্যিই আপনাকে আঘাত করতে চায় না। যদি তারা জানে যে আপনি কী করছেন তবে তাদের ব্যয়বহুল গাড়ীর ক্ষতি এড়াতে তাদের প্রতিক্রিয়া জানানো উচিত (অন্য কিছু না হলে - তারা যদি আমাকে আঘাত করে তবে আমি অবশ্যই অবশ্যই সেই রঙটি আঁচড়াতে যাচ্ছি এবং আমি বীমাবিহীন)।

  2. সিগন্যাল করার সময় আপনার ব্রেকটি দ্রুত প্রয়োগ করতে হবে এমন পরিস্থিতিতে যখন আপনি এটি করবেন তখন শরীরের নীচের অবস্থানটি ধরে নিতে শিখুন । রাইজার বার সহ একটি যাত্রীবাহী বাইকে, এর অর্থ আপনার মাথা এবং কাঁধকে নীচে নামানোর সময় এবং অন্য হাতটি বাঁকানোর সময় একটি বাহুতে সংকেত দেওয়া। আপনার সাইকেলের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার সময় নন-সিগন্যালিং আর্মটি শক-অ্যাবোসার হিসাবে ব্যবহার করুন। এটি চ্যালেঞ্জের মতো শোনাতে পারে তবে একটু অনুশীলনের সাথে এটি স্বাভাবিকভাবেই আসবে।

সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে আপনি সিগন্যাল করার সময় শক্তভাবে ব্রেক করেছিলেন এবং আপনার অন্য হাতটি কনুইয়ের সাথে লক করে রেখেছিলেন। এটি করে, সমস্ত জি-ফোর্সগুলি আপনার বাহুর মাধ্যমে আপনার ধড়ের মধ্যে সঞ্চারিত হয় যা তখন মনে হয় এটি হ্যান্ডলবারগুলির উপর দিয়ে চলেছে। এই সংবেদনটি কেউ পছন্দ করে না। আপনার শক্তিটি শোষিত করতে এবং আরও আগে থেকেই নিজেকে অ্যাকাউন্ট করতে নিজের অবস্থানের জন্য আরও বেশি শরীর ব্যবহার করুন।


এগুলি ভাল পর্যবেক্ষণ। আমি তাদের চেষ্টা করার জন্য প্রত্যাশায়।
ক্রিসডাব্লিউ

4

সিগন্যালিংয়ের মূলটি হ'ল এটি করার সময় আপনার নিজের ক্ষতি করা উচিত নয়। সত্যি কথা বলতে, আমি কেবল তখনই সিগন্যাল করি যদি আমি মনে করি যে আশেপাশের আশেপাশে অন্য কেউ আছেন যিনি সিগন্যালটি দেখে উপকৃত হবেন কারণ আমি মনে করি না যে তারা ইতিমধ্যে উপলব্ধ অন্যান্য সংকেতগুলি থেকে আমি কী করতে যাচ্ছি তা তারা বুঝতে পারে।

গাড়ির ব্রেক লাইট প্যাসিভ, সাইক্লিস্ট একই কাজ করার চেষ্টা করছেন এটি অবশ্যই সক্রিয়। আপনার অন্যান্য ইঙ্গিতগুলি তৈরি করার চেষ্টা করা উচিত - মাথা ঘুরিয়ে দেওয়া, রাস্তার অবস্থান - যদি আপনি মনে করেন যে আপনার পিছনে কেউ আপনার ধীরগতিতে প্রভাবিত হচ্ছে।

যদি আপনি জানেন যে অন্য একজন সাইক্লিস্ট আরোহণ করছেন, তবে কেবল খানিকটা উঠে বসুন - এটি অবশ্যই তাদের কাছে একটি চিহ্ন, এটি আরও প্রতিরোধের ব্যবস্থা করে আপনাকে ধীরে ধীরে (একটু) কমিয়ে দেবে।

আমি দেখতে পেয়েছি যে কেউ কেউ অফিসিয়ালটি ব্যবহার করেছেন (যেমন যুক্তরাজ্য হাইওয়ে কোড) "আমি ব্রেক করছি বা গতি কম করছি" গতকাল সম্ভবত কয়েক বছরের মধ্যে প্রথমবারের জন্য একটি বাইকের উপর আর্ম সিগন্যাল। সাইক্লিস্টদের মধ্যে সিগন্যালগুলি অনেক বেশি সাধারণ, তবে ভারসাম্য ততটুকু না পেরে দ্রুত এবং সরবরাহ করা আরও সহজ।


2

ইউকেতে আমরা বাম দিকে গাড়ি চালাই। আমার বাইকে ডান ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় আমি আমার গাড়ি চালানোর সময় আমি একই পদ্ধতি ব্যবহার করি। আমি আমার ডান কাঁধের উপরে মাথা ঘুরিয়ে দিয়েছি এবং ট্র্যাফিকের মধ্যে একটি ফাঁক সন্ধান করছি, যখন খুব বড় ব্যবধান রয়েছে তখন আমি আমার ডান হাত দিয়ে একটি ইতিবাচক সংকেত তৈরি করি এবং রাস্তার মাঝখানে লাইনের বাম দিকে এগিয়ে যাই। সিগন্যাল করার সময় আমার গতিটি কিছুটা কমিয়ে আনার জন্য আমি আমার বাম হাত দিয়ে আমার ব্রেকটি আলতোভাবে প্রয়োগ করি এবং আমার বাঁক দেওয়ার আগে আমি 50 হাত আগে আমার ব্রেকগুলিতে উভয় হাত রেখেছি। আপনার মতো গাড়ি চালক আপনার অবস্থানের সাথে ইতিবাচক হতে এবং রাস্তায় সিগন্যাল দেওয়ার কারণে তারা থামাতে না পেরে আমাকে আমার বাম দিকে যেতে পারে। ট্র্যাফিক আমার দিকে আসার প্রায়শই প্রায় ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ঝরতে থাকে me

সবচেয়ে বড় সমস্যা হ'ল যদি আপনি খাড়া পাহাড়ে থাকেন এবং ডানদিকে ঘুরতে চান বিশেষত আপনি যখন জিন থেকে উঠে যাচ্ছেন। তারপরে আপনাকে আপনার মাথা ঘুরিয়ে দেখতে হবে, তারপরে কোনও সংকেত ছাড়াই নিজেকে রাস্তায় সঠিকভাবে অবস্থান করুন, আমি আরও একটি সমস্যা দেখতে পাই।


1

আমার কাজটি হ'ল: প্রারম্ভিক সংকেত। একটি জায়গা, আমি প্রায়শই ক্রস করি, ক্রসিংয়ের আগে একটি ক্রসিং থাকে, যদিও এটি উতরাই খুব দ্রুত হয় - তাই প্রথমদিকে হাতের চিহ্নটির অর্থ হবে, আমি প্রথম রাস্তাটি দ্বিতীয়টি নয়, তবে দ্বিতীয়টি নিয়েছি।

সুতরাং আমি কেবল মাথাটি ডানদিকে ঘুরিয়েছি, এবং যেহেতু এটি ডানদিকে ঘুরছে (এবং আমরা ডানদিকে চালিত করি) এটি এতটা সমস্যা নয়।

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.