অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টরা কীভাবে জানতে পারবেন যে তারা কোন গিয়ার অপটিক্যাল ডিসপ্লে ছাড়াই করছেন?

Question

বেশিরভাগ মধ্য থেকে উচ্চ স্তরের পর্বত গ্রুপসেটগুলিতে (যেমন এসএলএক্স এবং এক্স 7) বর্তমানে গিয়ারটি কী সক্রিয় তা নিয়ে কোনও প্রদর্শন ছাড়াই শিফটার বিকল্প রয়েছে। রাইডাররা কীভাবে ক্রস-চেইনিং এবং অন্যান্য অপ্রীতিকর ঘটনা এড়াতে পারে, বিশেষত অন্ধকারে বা রুক্ষ ভূখণ্ডে চলা অবস্থায় (অর্থাত্ যখন তারা সহজেই পিছনের কোগগুলিতে নজর দিতে পারে না)?

Comments

আমি জানি আমার দালালদের সাথে এটি আমার সমস্যা। আমার পুরানো 15 গতিতে আমি আমার ডান পা এবং ফ্রেমের মধ্যে বেশ সহজেই নীচে দেখতে পারতাম, তবে আমার "নতুন" বাইকের সাথে দৃষ্টির কোণটি ভুল নয় যদি আমি বাইরে ঝুঁকে না যাই, এবং তারপরে গিয়ারটি "পড়া" করা শক্ত কারণ কারণ কোণ ভুল। অনেক কারণের একটি আমি পাহাড়ের বাইরে থাকি।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

আপনি যদি আলতো করে আপ-শিফট বা ডাউন-শিফ্ট চেষ্টা করেন এবং না করতে পারেন তবে এটি কি আপনাকে বলে না যে আপনি ইতিমধ্যে শীর্ষ বা নীচের গিয়ারে আছেন?

— ChrisW

"রাস্তা" তে সাধারণত একটি "রেঞ্জ" নির্বাচন করতে একটি শৃঙ্খলা বেছে নেয় এবং তারপরে সেই ব্যাপ্তির মধ্যেই কাজ করে। তারা যখন "রেঞ্জ" এর প্রান্তগুলির সাথে ধাক্কা খায় তখন তার সম্পর্কে "অস্পষ্টভাবে সচেতন" হওয়া দরকার, যাতে যদি কেউ নিশ্চিত না হয় তবে অস্থায়ী শিফটগুলির আগেভাগে চেষ্টা করা যেতে পারে, বলুন, একেবারে ইতিবাচকভাবে এড়াতে ডাউন শাফ্টের প্রয়োজন একটি কুরুচিপূর্ণ মৃত্যু মারা। অবশ্যই, অফ-রোড পরিস্থিতিতে এটি অনেক বেশি কৃপণ হয়ে ওঠে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

আমি যে অফ দ্য রোড রাইডিং করলাম তা পাই, সূচকগুলি অকেজো চালাকি। আপনি কি কখনও রুক্ষ ভূখণ্ডে সূচকগুলি পড়ার চেষ্টা করেছেন? সম্ভাব্য ঘটনাগুলিতে এগুলি পড়ার জন্য যথেষ্ট স্থিতিশীল, আপনি নীচের দিকে তাকানোর সময়, সেগুলি পড়ার দিকে মনোনিবেশ করুন এবং বিচারের দিকে ফিরে তাকান, আপনি যদি ভাগ্যবান হন তবে ক্র্যাশের পরে আপনি কোথায় পৌঁছবেন তা দেখার সময় থাকতে পারে .. ...

— mattnz

সর্বদা একটি অপটিকাল সূচক থাকে, একে নীচে তাকানো বলা হয়।

— সুপারবেস্ট

Answer 1

আমি যে সমস্ত অভিজাত চালকদের মুখোমুখি হয়েছি তারা কেবল জানি । আমি মনে করি তার স্তরের মনোযোগের অংশটি বিশদে প্রয়োজনীয়। আপনি প্রায়শই তাদের চেক করতে নেমে দেখেন না (এটি হ'ল দুর্বলতা দেখায় এবং বিকল্পধারীদের একটি সুযোগ দেয়)।

তবে আপনি যদি বোঝাতে চান তবে চালকরা বলতে পারবেন যে তারা কোন কগটি সামনের এবং পিছনে ব্যবহার করছে? তাহলে উত্তরটি প্রায়শই আমরা বলতে পারি না।

সাধারণত আমরা স্মৃতি দ্বারা জানি যে আমরা কোন সামনের কগ ব্যবহার করছি। এবং আমি পিছনের গিয়ারটি পরিবর্তন করার সাথে সাথে আমি অনুপাতের বিভিন্ন অনুভূতি দ্বারা জানি যে আমি শীর্ষে, মাঝখানে বা গুচ্ছের নীচে রয়েছি কিনা। আমি গত খুব কমই গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার চেষ্টা করি ।

বাইক জানে। তাতেই চলবে.

Comments

যখন সন্দেহ হয়, আপনি সর্বদা আপনার পায়ের মাঝে নজর রাখতে পারেন যেখানে আপনি আপনার শৃঙ্খলা, চেইন এবং ক্যাসেটটি স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছেন।

— octosquidopus

Answer 2

সর্বাধিক সজ্জিত। আপনার প্রশ্নের উত্তর শিরোনামে রয়েছে। অভিজ্ঞতা থাকতে হবে। একইভাবে মোটরক্রস চালকরা জানেন যে তারা কী গিয়ার রয়েছে the ইঞ্জিনটির গতি বনাম তারা কতটা দ্রুত গতিতে চলেছে।

Comments

ভাল উত্তর! আমি মনে করি এটির চেয়ে আরও অনেক কিছুই আছে। মোটর চালিত যানবাহনের সাথে গিয়ারগুলি অনেক কম থাকে, সুতরাং পার্থক্যটি সুস্পষ্ট। বাইক গিয়ারের সাথে প্রায়শই 10% পার্থক্য থাকে, তাই হেডউইন্ড / টেলওয়াইন্ড, প্রবণতা বা খসড়াটিতে ছোট পরিবর্তনগুলি পরবর্তী গিয়ারের তুলনায় প্রদত্ত গিয়ারে ক্যাডেন্স বজায় রাখা সহজ বা আরও শক্ত করে তুলতে পারে। একটি ক্লাস্টারে 10 (বা ততোধিক) গিয়ারের সাহায্যে নিখুঁত প্রাণীদের পক্ষে ট্র্যাক আলগা করা সহজ।

— andy256

মোটরবাইকটিতে অনেক কম গিয়ার থাকা অবস্থায় এগুলি বিশেষত স্পোর্টস বাইকে খুব বেশি দূরে দূরে স্থান পাবে না। আমার জিএসএক্সআরতে 3-6 গিয়ারগুলির অনুপাত 2: 1 এবং 1: 1 এর মধ্যে রয়েছে।

— Leliel

আমি এই সাথে সম্মত ঝোঁক। আমি রেসিং করি না, তবে আমি পাহাড়ি ময়লা রাস্তায় নিয়মিত বাইক চালাই। আমার সস্তা পর্বত বাইকের ভিজ্যুয়াল গিয়ার সূচক নেই, তবে ঘন ঘন বদল করার প্রয়োজনের কারণে (যদি আমি একটি প্যাচ আলগা বালু বা একটি চড়াই উপর চাপায়) তবে আমি গিয়ারে কোথায় আছি সে সম্পর্কে কমপক্ষে কিছু ধারণা থাকতে হবে পরিসীমা। আমি গিয়ার লিভারের দৃff়তার দ্বারা বলতে পারি যে আমি উপরে / নীচে কত কাছে আছি, পাশাপাশি পরিস্থিতিটির উপর ভিত্তি করে এটি কতটা সহজ / কঠিন প্যাডেল করা কঠিন by আমি যদি পাহাড়ে চলে যাচ্ছি, নীচের গিয়ারে পেডেলিং করা খুব আলাদা তবে আলগা বালির উপর দিয়ে চড়াই পথে যাওয়ার চেষ্টা করছি।

— সিডনি 14

-1 আপনি ক্রস-চেইন ইস্যুটি সম্বোধন করেন না।

— বিএসও রাইডার

Answer 3

আমার একটি বাইকের কোনও সূচক নেই এবং আমি এটির সাথে আমার অন্যান্য বাইকের তুলনায় কম পরিচিত যার ইন্ডিকেটর রয়েছে এবং বিশেষত শীর্ষে আরও কয়েক বছর। তবে আমি এটিকে কোনও সমস্যা বলে মনে করি না। আপনি কোন গিয়ারে আছেন তা ঠিক আপনার জানা দরকার নেই , কেবলমাত্র (যেমন) আপনি যদি গিয়ারটি ফেলে দিতে চান তবে আপনাকে একটি চেইনিং ফেলে দিতে হবে know অনুভূতির সংমিশ্রণ এবং আমি যা করেছি তার একটি অস্পষ্ট স্মৃতি সেই জন্য সাধারণত যথেষ্ট।

Comments

যাইহোক, আমি নিজেকে বিশেষভাবে অভিজ্ঞ হিসাবে বিবেচনা করি না, যা ঘটছে তার জন্য কেবলমাত্র যথেষ্ট অনুভূতি থাকার অভ্যস্ত used

— ক্রিস এইচ

Answer 4

আমি নিজেকে শালীনভাবে অভিজ্ঞ হিসাবে বিবেচনা করি, বহু বছর ধরে চলা এবং আমার উত্তরটি আমার জানার দরকার নেই। সংখ্যাগুলি আমার পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ নয়; এটি সব অনুভব করে যা অনুভব করে। আমি যে গতিতে যাচ্ছি, যদি আমি দ্রুত যেতে চাই এবং আমি কোনও কাজ করছি এমন অনুভূতি ছাড়াই পেডেলিং করছি, আমাকে আরও উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তরিত করা দরকার। আমি যদি মনে করি যে আমি অতিরিক্ত শক্তি ব্যয় করছি (অর্থাত এটি প্যাডেল করা খুব কঠিন) তবে আমি নীচে নেমে যাব। কোনও "ডান" গিয়ার থাকার দরকার নেই; এটি আমার বর্তমান গতির সাথে তুলনামূলক এবং আমার কতটা কাজ করা অনুভব করা হয় বা কিছু ক্ষেত্রে আমার কত টর্ক প্রয়োজন।

Answer 5

আমার জন্য গোলমাল ক্রস চেইন সহ "খারাপ" গিয়ারগুলির একটি ভাল সূচক। যখন আমাকে চেইনরিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে তখন আমি গতি থেকেও জানি।

Answer 6

অনেক সময় আমি না ...

আমার বেশিরভাগ রাইডিং পুরানো ট্যুরিং বাইকে ডাউন ডাউনটিউব শিফটার বা মাউন্টেন বাইকের টাইপের (দুটি বোতাম / লিভার ধরণের) শিফটার সহ রয়েছে। তাই আমি জানি সাধারণভাবে বাইকটি কী গিয়ারটি চেষ্টা করে চলেছে এবং মাইকেলের মতো বলেছিল শব্দ দিয়ে ক্রস-চেইন সনাক্ত করুন। ভ্রমণের বাইকের শিফটারের অবস্থানটি আমি কী গিয়ারে আছি সে সম্পর্কে আমাকে অনেক কিছু বলে এবং আমি অনুভব করে এটি পড়তে পারি। টেন্ডেমে আমি শিফটার আচরণের মাধ্যমে চরম কথা বলতে পারি (এটি হয় আপনাকে কেবল টানতে দেবে না বা আর ছাড়বে না)।

ক্রস-চেইনিংয়ের প্রতি আমারও বেশ স্বচ্ছন্দ মনোভাব আছে। আমি জানি এটি "খারাপ" এবং এড়াতে চেষ্টা করুন, তবে মাঝে মাঝে "ভুল" গিয়ার সংমিশ্রণগুলি বাছাই করার বিষয়ে আমি খুব বেশি চিন্তাও করি না। আমি সাধারণত গোলমাল বা অনুভূতির কারণে সেগুলি লক্ষ্য করি এবং যখন আমি পারি তবে আমি স্থানান্তরিত করি। আমি বাড়ি ফিরে যখন বাইকের যন্ত্রাংশের পাত্রে কিছুটা টাকা রাখতে পারি না।

Answer 7

আজকের 2- এবং 1-ক্রেনিং ক্র্যাঙ্কসেটের সাথে, চেইন ক্রসিং কোনও সমস্যা নয় এবং ক্র্যাঙ্কসেটগুলির সাথে এটি যেখানে সমস্যা হতে পারে (যা উচ্চ-শেষের দলগুলির তুলনায় বিরল) এর শব্দ এবং অনুভূতি এর ভাল লক্ষণ। সুতরাং আপনি কোন গিয়ারে আছেন তা সত্যই আপনার জানা দরকার নেই।

এবং আপনি যখন নিজের বাইকে প্রচুর সময় ব্যয় করেন আপনি অনুভূতি দিয়ে গিয়ারগুলি সনাক্ত করতে শুরু করেন এবং আপনি কোনটির মধ্যে তা বলতে সক্ষম হবেন ... ভাল, +/- 1 আসুন আমরা বলতে পারি।

আমি শিমানো দেওর (প্রদর্শন সহ) থেকে প্রায় 5 বছর আগে শ্রম এক্স 9 (প্রদর্শন ছাড়াই) স্যুইচ করেছি এবং নীচে তাকানোর এবং গিয়ারগুলি চেক করার প্রয়োজন অনুভব করি নি। সুতরাং তারা এই গুরুত্বপূর্ণ নয়, কেবল অভ্যাস পরিবর্তনের বিষয়।

Answer 8

অভিজ্ঞ রাইডাররা ভূখণ্ডের উপর ভিত্তি করে ডান চেইনিং বাছাই করে। তারপরে তাদের যা যা জানা দরকার তা হ'ল প্রয়োজন অনুযায়ী ক্যাসেটে উপরে বা নীচে নামা।

আপনি যদি শীর্ষে বা বোতলজাত হয়ে গেছেন তবে সেই বিভাগটি শেষ হয়েছে, নতুন চেইনরিং বাছাই করার সময় এসেছে।

Answer 9

বার শেষ শিফটার ব্যবহার করুন; আপনার হাত দিয়ে গিয়ারের অবস্থান অনুভব করতে প্যাডেলগুলি দেখতে হবে না। সূচক পয়েন্টগুলির মধ্যে কোণ পার্থক্য যথেষ্ট আলাদা, এমনকি দশটি গিয়ার সূচীকরণ করার সময়ও যে আপনি কেবল প্যাডেলটি স্পর্শ করতে পারবেন এবং আপনি কী গিয়ারে আছেন তা জানতে পারবেন।

Answer 10

এটি সমস্ত ক্যাডেন্স সম্পর্কিত। এর জন্য প্রো হওয়ার দরকার নেই ...

Comments

সাইকেল এসই তে আপনাকে স্বাগতম। আমরা আরও বিশদ সহ উত্তর খুঁজছি । অভিজ্ঞ সাইক্লিস্টরা ক্যাডেন্সের উপর ভিত্তি করে কীভাবে তাদের বর্তমান গিয়ার অনুমান করে তা বোঝানোর জন্য দয়া করে আপনার উত্তরটি প্রসারিত করার বিষয়ে বিবেচনা করুন। এর মতো একটি সংক্ষিপ্ত, এক-লাইনের উত্তরটি ডাউনভোট হওয়া, মডারেটরের হস্তক্ষেপের জন্য পতাকাঙ্কিত এবং সম্ভবত মুছে ফেলা হতে পারে।

— jimchristie