গিয়ার অনুপাত কি পাওয়ারকে প্রভাবিত করে?


11

আমাকে এই বলে প্রফেস করুন যে এটি সঠিক এসই নাও হতে পারে। আমি পদার্থবিদ্যা এসই জিজ্ঞাসা বিবেচনা, কিন্তু আমি ভেবেছিলাম আমি এখানে প্রথমে চেষ্টা করতে পারেন। যদি এটি ভুল হয় তবে আমি স্থানান্তরিত হওয়ার বিরুদ্ধে নই।

পদার্থবিজ্ঞানের মৌলিক নীতিগুলি থেকে, শক্তি কর্ম / সময় হিসাবে গণনা করা হয়। সুতরাং একটি পাহাড়ে আরোহণকারী একটি রাইডার এবং বাইক সিস্টেম বিবেচনা করুন। সম্পন্ন কাজটি হ'ল নীচ থেকে উপরে পর্যন্ত সম্ভাব্যতার পার্থক্য এবং স্পষ্টতই সময়টি আরোহণের সময় হবে।

এখন, আমার প্রশ্নটি হ'ল:

একই রাইডার, একই বাইকের ওজন এবং একই ক্লাইম-টাইম দেওয়া কি আপনার গিয়ারিং শক্তিটিকে প্রভাবিত করে? এছাড়াও ধরে নিন যে আরোহণ দক্ষ, কোনও পিছলে টায়ার নেই, সাধারণ পেডালিং ইত্যাদি

একটি শারীরিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি উত্তর না হয় আশা করি। সম্ভাব্য ক্ষেত্রে একই পার্থক্য, একই সময়, একই শক্তি। তবে, রাইডার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি জানি যে এটি নিশ্চিত অনুভব করে যে শক্ত অনুপাতের সাথে আরোহণের জন্য আরও অনেক শক্তি ব্যবহৃত হচ্ছে।

আমি প্রত্যাশা করি যে উত্তরটি হ'ল এই বৈষম্যটি সিস্টেমকে আদর্শীকরণ করে। যদি আমরা বাইকটিকে একটি বদ্ধ সিস্টেম হিসাবে বিবেচনা করি তবে আমরা আশা করি যে বাইকটিতে থাকা সমস্ত শক্তিই এটি পাহাড়ের উপরে বহন করবে, তবে এটি এমন নয়। তাছাড়া আমি মনে করি মানবদেহের অদক্ষতা প্রাসঙ্গিক হবে। তবে আমি এখনও প্রশ্নটি সমাধান করতে পারি না cannot


আমি এখানে ট্যাগ জন্য ক্ষতি ছিল।
বিবিস্কফ

দুর্ভাগ্যক্রমে আমাদের এখানে পদার্থবিজ্ঞানে কোনও স্থানান্তরের পথ নেই। তবে এই প্রশ্নটি সত্যই এখানে বা পদার্থবিজ্ঞানের বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা যেতে পারে তবে আমি মনে করি আপনি সেখানে আরও ভাল উত্তর পাবেন। (উত্তরটি দেখে আমি মুগ্ধ হব।) আপনি যদি এটি সেখানে পোস্ট করেন তবে দয়া করে এখানে একটি লিঙ্কও পোস্ট করুন। ক্রস-সাইট সহযোগিতা সম্ভবত এই প্রশ্নের সর্বোত্তম উত্তর প্রদান করবে।
বিদায় স্ট্যাক এক্সচেঞ্জ

1
আপাতত আমি এটি এখানে রেখে দেব, আমি যে উত্তরটি সন্ধান করছি তা যদি আমি না পাই তবে আমি সেখান থেকে এটি ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করব।
বিবিস্কফ

2
আমি সন্দেহ করি আপনি শক্তি পরিবর্তে দক্ষতা বলতে চাইছেন, অন্যথায় প্রশ্নটির কোনও মানে হয় না। আপনি একই সময়ে একই দূরত্বে একই ওজন তুলছেন, তাই শক্তি একই। একটি প্রতিযোগিতার দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনি সম্ভবত একই প্রচেষ্টার জন্য দ্রুত (আরও শক্তি) পেতে চান, বা একই আরোহণের জন্য কম শক্তি ব্যবহার করতে চান। সুতরাং আপনি দক্ষতা তাকান।

1
কেবল বাইকের জন্য, না, এটি শক্তিকে প্রভাবিত করে না। বাইসাইকেলটি বরং একটি সহজ এবং লিনিয়ার সিস্টেম, এটি == পাওয়ারটিতে আমাদের অনেক বেশি শক্তি। তবে, মানবদেহ জিনিসটিকে শক্তিশালী করছে, এমনকি এটি দূরবর্তী ক্ষেত্রেও লিনিয়ার নয়।
হোয়াটসাইম দিন

উত্তর:


9

আমি সন্দেহ করি আপনি শক্তি চেয়ে দক্ষতা বোঝায়।

আমার মতে মূল বাণিজ্যটি হ'ল উচ্চতর আরপিএমের বায়োমেকানিকাল ক্ষয়ক্ষতি (মূলত পেশীগুলির ঘর্ষণ) এবং নিম্ন আরপিএমের উচ্চ বাহিনীর সাথে রক্ত ​​প্রবাহ হ্রাসের মধ্যে। ভারসাম্য রাইডার এবং সময়কাল উভয়ের উপর নির্ভর করে।

ইন হিউম্যান পাওয়ার এর IHPVA জার্নাল, ইস্যু 45 (PDF, এখানে সূচক ) একটি কাগজ সর্বোচ্চ মানব পাওয়ার নামক যেখানে তারা সম্পর্কে টিলার হ্যামিলটন 51 মিনিটের মধ্যে মেগাটন Washinton আরোহনের বিজয়ী কথা হল:

"তিনি অবশ্য আরোহণের বেশিরভাগ অংশে 23-টি দাঁত কোগে উঠেছিলেন এবং 21-এ বেশ কয়েকটি সার্জ করেছিলেন।" যদি তার 700- মিমি চাকা থাকে, সম্ভবত মনে হয়, তার গড় ক্যাডেন্সটি 63 আরপিএম হত।

পুরো নিবন্ধটি পড়ার মতো, এবং এটি অনুরূপ কাগজপত্রের জন্য সূচকটি ব্রাউজ করার জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে।

ফ্লিপ দিকটি হ'ল শীর্ষ স্প্রিন্টারগুলি প্রায়শই চূড়ান্ত স্প্রিন্টে 150 ডিপিএমের ওপরে যায়। এই মুহুর্তে তারা পিক পাওয়ারের জন্য বায়োমেকানিকাল দক্ষতার ট্রেড করছে। আমি প্রায় ১৩০ মিনিটের দিকে ১০ সেকেন্ড (> ৮ ডাব্লু / কেজি) 900০০ ডাব্লু এরও বেশি শীর্ষে উঠতাম, তবে আমার প্রায় 350 ডাব্লুয়ের পারফরম্যান্সটি প্রায় 80-90 আরপিএমের ক্যাডেন্স ব্যবহার করে।

আসল উত্তরটি আপনার কাছে নির্দিষ্ট। এটি আপনার দেহের আকার, পেশীর ধরণ, ফিটনেস এবং আরও ক্ষণস্থায়ী বিষয়গুলির উপর নির্ভর করবে। এটি পরীক্ষার দ্বারা সর্বোত্তম জবাব দেওয়া একটি প্রশ্ন এবং আপনি যদি প্রতিযোগিতা করে থাকেন তবে এটি আপনার ট্র 4 মুল্যসূচীর অংশ হওয়া উচিত। যদি তা না হয় তবে আমি আপনাকে নিয়মিতভাবে চড়তে এবং একটি প্রশিক্ষণ ডায়েরি রাখার জন্য প্রস্তাব দিই ।

দীর্ঘ সময় আরোহণের জন্য জলবিদ্যুৎ নিয়েও অনেক আলোচনা হয়েছে। আপনি কম ওজন হাইড্রেট এবং ভারী শুরু করা, বা কিছুটা ডিহাইড্রেট চালানো ভাল? আইআইআরসি উপসংহারটি ছিল যে হাইড্রেশন ভাল ছিল, তবে আমি রেফারেন্সটি খুঁজে পাচ্ছি না।


আরোহণ সমাপ্তির আগে আমি আরোহণের শুরু করার আগে ~ 300-500 মিটার পান করতাম এবং আমি পান করার সময় পেয়েছি, বোতলটি স্টো করেছিলাম এবং উত্থানের আগে বার্প করেছিলাম। আমি দীর্ঘ হাতাও টানছি, শীতল করার জন্য আরও ভাল। আপনি বোতলটি উপরে নিয়ে যাচ্ছেন, জল আপনার মধ্যে বা বোতলে কিনা তা কেবল। এবং অনেকগুলি চূড়ায় শীর্ষে জল উত্সের অভাব রয়েছে।
ক্রিগগি

4

একই রাইডার, একই বাইকের ওজন এবং একই ক্লাইম-টাইম দেওয়া কি আপনার গিয়ারিং শক্তিটিকে প্রভাবিত করে? এছাড়াও ধরে নিন যে আরোহণ দক্ষ, কোনও পিছলে টায়ার নেই, সাধারণ পেডালিং ইত্যাদি

ঠিক আছে, এটি নির্ভর করে: আপনি কোন "শক্তি" পরিমাপ করছেন :-)।

স্পষ্টতই, মোটামুটি সাইকেলের দ্বারা ব্যবহৃত শক্তিটি একই - যদি এটি একই গতিতে চলতে থাকে তবে এটি একই শক্তি।

তবে বিভিন্ন কারণে বিভিন্ন কারণে আপনার দেহ যে শক্তি প্রয়োগ করে তা ভিন্ন হতে পারে:

  • পেশীগুলির সম্ভবত একটি গতি এবং বলের স্তর রয়েছে যেখানে তারা সর্বাধিক দক্ষ, তাই পেশীগুলির গতিবিধি উত্পাদন করতে আপনার দেহের যে রাসায়নিক শক্তি / শক্তি প্রয়োগ করা উচিত তা ভিন্ন।
  • নমনীয়তা, ঘর্ষণ ইত্যাদি কারণে বিভিন্ন শক্তি হ্রাস প্রক্রিয়াগুলি সম্ভবত গিয়ারিংয়ের উপর নির্ভর করে আলাদা হবে। উদাহরণস্বরূপ নিম্ন গিয়ারগুলিতে দ্রুত চেইন চলাচল হবে (এইভাবে আরও ঘর্ষণ), অন্যদিকে চেইন উত্তেজনা কম হবে, যা সম্ভবত ঘর্ষণকে হ্রাস করে। এছাড়াও, চেইন বাহিনীর প্রতিক্রিয়া হিসাবে নিম্ন গিয়ারে ফ্রেমের নমনীয়তা সম্ভবত কম হবে।

আমার ধারণাটি (যদিও আমার ব্যাক আপ করার কোনও উত্স আমার কাছে নেই) সাধারণত 90% আরপিএম এর আশেপাশে ক্যাডসগুলিতে মানব সিস্টেমটি সবচেয়ে ক্ষমতা সম্পন্ন (অর্থাত্ প্যাডাল পাওয়ারের সর্বোত্তম রেশন), তাই সাইক্লিস্টকে এটাই করা উচিত জন্য সংগ্রাম।

মজার বিষয় হল, সর্বাধিক শক্তির জন্য সর্বোত্তম ক্যাড্যান্স স্পষ্টতই অনেক কম, এই কারণেই সাইক্লিস্টরা স্প্রিন্টের জন্য উচ্চ গিয়ার এবং লো ক্যাড ব্যবহার করবে - তবে এটি উচ্চতর ক্যাডারের তুলনায় অনেক বেশি ক্লান্তিকর, তাই দীর্ঘ দূরত্বের চেয়ে অদক্ষ।


আমি এখানে কিছু বিভ্রান্তি আছে। প্রথমত, সাইকেলটি প্রয়োগ এবং শক্তি প্রয়োগ করে না, এটি প্রয়োগ করা একমাত্র শক্তি ঘর্ষণ। আপনার দুটি বিষয় হ'ল আমার মনে যে জিনিসগুলি ছিল তবে সেগুলি প্রকাশ করতে আমার সমস্যা হচ্ছে। ধন্যবাদ. তবে আমি আপনার শেষ দুটি অনুচ্ছেদটি আসলেই বুঝতে পারি না। আপনি এখানে পাওয়ার-দক্ষ বনাম সর্বোচ্চ-শক্তি দ্বারা কী বোঝাতে চাইছেন। এবং কেন এই পার্থক্যটি গিয়ার আকার থেকে অনুসরণ করে। আমার বিভ্রান্তির জন্য দুঃখিত।
বিবিস্কফ

পাওয়ার জিনিস হিসাবে: আমি যা বলতে চাইছিলাম তা হ'ল এটি নির্ভর করে যে আপনি কোথায় শক্তিটি পরিমাপ করেন। আপনি যদি চাকাতে শক্তি পরিমাপ করেন তবে সর্বদা একই গতি এবং ভূখণ্ডের জন্য একই হবে। তবে, মানুষের যে শক্তি প্রয়োগ করতে হবে তা অন্যরকম হতে পারে।
স্লেসকে

সর্বোচ্চ বনাম দক্ষ হিসাবে: সর্বাধিক দক্ষ একটি গাড়ির মতো হবে - গতি / ক্যাডেন্স যা জ্বালানি ফুরিয়ে যাওয়ার আগে আপনাকে দীর্ঘতম দূরত্বে ভ্রমণ করতে দেয়। গাড়ীর মতো এটিও গতি / সারণী নয় যা আপনাকে সর্বোচ্চ শক্তি দেয়। এবং উচ্চতর ক্যাডেন্সের অর্থ সাধারণত নিম্ন গিয়ার্স।
স্লেসকে

3

হতে পারে এটির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, আপনি এটিকে কী বলবেন, 'আইসোটোনিক' বনাম ' আইসোমেট্রিক ' কাজ?

আমি যা বলতে চাইছি তা হল, উদাহরণস্বরূপ, একটি অস্থাবর বস্তুটি সরানোর চেষ্টা করতে একটি মানুষের প্রচুর প্রচেষ্টা (শক্তি, শক্তি, বা কাজ) লাগে: দেয়াল বা কোনও কিছুর বিরুদ্ধে চাপ দিতে।

খুব উচ্চ গিয়ারে আপনি চাপ দিন এবং চাপ দিন এবং কোথাও যাবেন না (কোথাও যাওয়ার জন্য প্রচুর শক্তি => 0% দক্ষতা)।

খুব কম গিয়ারে এটি খুব সহজ: আপনি কোনও প্রতিরোধের বিরুদ্ধে স্পিন না; আপনার স্পিনের হার ~ 120 আরপিএম বা তার মধ্যে সীমাবদ্ধ, অর্থাত্ অসীম বৃদ্ধি করতে পারে না; অতএব (নিম্ন শক্তি এবং সীমাবদ্ধ আরপিএম) আপনি যে পরিমাণ শক্তি প্রয়োগ করেছেন তা সীমাবদ্ধ (এটি আপনার তাত্ত্বিক সর্বাধিক শক্তির চেয়ে কম)।

সম্ভবত একটি দক্ষ ' ক্যাডেন্স ' রয়েছে (সম্ভবত 90 আরপিএম) যা আপনি সমস্ত ভূখণ্ডে (উপরে, নীচে, স্তর) ব্যবহার করতে চাইতে পারেন এবং সঠিক জিনিসটি (আপনার গিয়ারগুলি সঠিকভাবে ব্যবহার করার জন্য) নিয়মিতভাবে গিয়ারটি সামঞ্জস্য করা ভূখণ্ড যাতে নিম্নরূপ: ক) কিছু ধ্রুবক, দক্ষ ক্যাডেন্স বজায় রাখা (যেমন 90 আরপিএম); খ) সেই ক্যাডেন্সে একটি উচ্চ পর্যায়ে শক্তি / শক্তি আউটপুট বজায় রাখুন (উদাহরণস্বরূপ যদি এটি খুব সহজ মনে হয় তবে উচ্চতর গিয়ারে স্যুইচ করুন, বা যদি এটি খুব কঠিন হয় তবে ক্যাডেন্স বজায় রাখতে নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করুন)।


ক্যাডেন্স সম্পর্কে উইকিপিডিয়া নিবন্ধের রেফারেন্স বিভাগে যুক্ত নিবন্ধগুলি আরও আলোচনা করে: কর্মক্ষমতা, অনুকূল ক্যাডেন্স, গিয়ারিং ইত্যাদি সম্পর্কে
ক্রিসডাব্লু

গাড়ির ইঞ্জিন এবং তাদের গিয়ারগুলির সাথে একই রকম প্রভাব রয়েছে: যখন আরপিএম খুব কম বা খুব বেশি হয় তখন ইঞ্জিনের টর্ক কম হয়; আপনি আরপিএম বনাম টর্ককে গ্রাফ করতে পারেন, আরপিএমের এমন একটি পরিসীমা আবিষ্কার করতে পারেন যেখানে ইঞ্জিনটিতে সর্বাধিক টর্ক রয়েছে (এবং আমি অনুমান করি যে 'পাওয়ার আউটপুট' সমান 'আরপিএম দ্বারা গুণিত টর্ক')। এটি একই রকম তবে একই নয় কারণ মানুষের পেশীগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মতো নয়: যেমন একটি আইসিই আইসোমেট্রিক কাজ করতে পারে না এবং পেশীগুলির কাজ স্পষ্টতই দ্রুত-টুইচ বনাম স্লো-টুইচ ফাইবার, ল্যাকটিক অ্যাসিড তৈরির মতো বিষয়ের উপর নির্ভর করে , ইত্যাদি
ChrisW

এই উত্তরের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, আমি নিবন্ধগুলি পড়ব এবং আপনার কাছে ফিরে যাব।
বিবিস্কফ

3

অবশ্যই গিয়ার অনুপাত আপনার উত্পাদন করতে পারে এমন "সম্ভাব্য" শক্তিকে প্রভাবিত করে। খাড়া পাহাড়ের উপরে উঠতে সর্বাধিক পেশীবহুল প্রচেষ্টা বিবেচনা করুন। চেইনের ঘর্ষণ এবং অন্যান্য গৌণ প্রভাবগুলিকে অবহেলা করে, আপনি আপনার পেশীগুলি তৈরি করতে পারে এমন সর্বোচ্চ শক্তিতে আপনি এই পাহাড়ে সবচেয়ে দ্রুত চলে যাবেন। নোট করুন যে পাওয়ার = কেএক্স টর্ক এক্স ক্যাডেন্স (যেখানে কে কেবলমাত্র একটি ধ্রুবক যা পাওয়ার ইউনিটগুলি নির্ধারণ করে (ওয়াটস, হর্সপাওয়ার, ইত্যাদি) Say বলুন আপনি খুব বেশি গিয়ারে চড়েছেন তাই আপনি এগিয়ে যেতে পারবেন না হিল (আপনার ক্যাডেন্স 0)। 0 ক্যাডেন্সে আপনার টর্কটি সর্বোচ্চ পরিমাণে এটি হতে পারে এবং আপনার পাওয়ার 0 হয় you আপনি যখন নিজের ক্যাডেন্স বাড়িয়েছেন (আপনার গিয়ারের অনুপাত কমিয়ে) আপনার টর্ক হ্রাস পাবে।তবে, টর্কের পণ্য এবং ক্যাডেন্স (যা ক্ষমতার আনুপাতিক) বৃদ্ধি পায়। আপনি যখন আপনার গিয়ার অনুপাত হ্রাস করে আপনার ক্যাডেন্স বাড়িয়ে চলেছেন আপনি অবশেষে শক্তিশালীভাবে সর্বোত্তম ক্যাডেন্সে (ইওসি) পৌঁছে যাবেন। EOC এ, আপনার পেশীগুলি যে শক্তি উত্পাদন করতে পারে তা সর্বাধিক। EOC এর উপরে ক্যাডেন্স বাড়ানো আপনার সর্বোচ্চ সম্ভাব্য শক্তি হ্রাস করে reduces

নীচের লাইন: সেই গিয়ার অনুপাত চয়ন করুন যা আপনাকে EOC এর সাথে যতটা সম্ভব স্পিন করতে দেয়। আপনি এই ক্যাডেন্সে দ্রুত খাড়া পাহাড়ে উঠবেন।

দ্রষ্টব্য: পাওয়ার বনাম ক্যাডেন্স বক্ররেখা একটি উল্টোপালার পরবোলের মতো দেখাচ্ছে। এটি আর্চিবাল্ড ভিভিয়ান হিলের কাজকর্মের প্রত্যক্ষ ফলাফল, যিনি এই এবং বায়ো ফিজিক্সের বিভিন্ন বিষয়ে তাঁর কাজের জন্য নোবেল পুরষ্কার পেয়েছিলেন। এছাড়াও নোট করুন যে সর্বাধিক ধৈর্য্য সম্ভবত EOC এর চেয়ে কম একটি ক্যাডেন্সে ঘটে।


3
বাইসাইকেল.স্ট্যাকেক্সচেঞ্জে স্বাগতম। আপনার উত্তর কেবল তাত্ক্ষণিকভাবে প্রযোজ্য। অনিয়ন্ত্রিত সময়কালের চূড়ান্ত জন্য, শক্তি বিপাকীয় প্রক্রিয়া দ্বারা সীমাবদ্ধ (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বায়বীয়)। এটি হ'ল, আপনি যা লিখেছেন তা সর্বাধিক তাত্ক্ষণিক শক্তির জন্য সত্য তবে যে কোনও অনাকাঙ্ক্ষিত পাহাড়ে আরোহণের সময় আপনার বিদ্যুতের আউটপুট স্থিরভাবে সাবম্যাক্সিমাল হবে। গিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে এখনও সীমানা মান রয়েছে যা বিদ্যুৎ উত্পাদনকে সীমাবদ্ধ করবে তবে এবং আপনি যতক্ষণ না এই সীমানাগুলি থেকে যথাসম্ভব দূরে থাকেন তবে আপনার সীমাবদ্ধতা বিপাকীয়, নয় জোর-সীমাবদ্ধ বা মিশুকুলার সংকোচনের গতিতে সীমিত নয়।
আর চুং

শুভেচ্ছা এবং এসই সাইকেলগুলিতে স্বাগতম। ভাল প্রথম উত্তর - আপনি কি EOC- তে আরও কোনও তথ্য বা লিঙ্ক পেয়েছেন?
ক্রিগগি

1
@ আর.চুং, আপনি ঠিক বলেছেন, তবে আমি একজাতীয় বায়ু-স্থিতিশীল EOC ব্যবহার করা যেতে পারে বলে মনে করি।
ক্রিস এইচ

এটি মূলত সঠিক উত্তর। যদি এটি সত্য না হয় তবে গিয়ার অনুপাত চাকাতে উপলব্ধ পাওয়ারকে প্রভাবিত করে অটোমোবাইলগুলিকে মাল্টি-স্পিড সংক্রমণের কোনও দরকার নেই।
ড্যানিয়েল আর হিকস

@ ক্রিসহ্হ এমনটি হয়ত ভাবতে পারে, তবে অনুভূতিগতভাবে তা নয়। অনেক চালক কয়েক সেকেন্ডের জন্য> 1 কিলোওয়াট উত্পাদনের জন্য একটি সংকীর্ণ পরিসীমাতে তৈরি করতে পারেন তবে তারা 200 থেকে 250 ওয়াটের দিকে একটি অনাদায়ী পাহাড়ে উঠতে পারে। তাদের ক্যাডেন্স পছন্দগুলির অভিজ্ঞতাগত বিশ্লেষণগুলি দেখায় যে আউটপুটের একটি নিম্ন স্তরে তারা প্রচুর পরিমাণে ক্যাডেন্স এবং ক্র্যাঙ্ক টর্কের উপর স্থির শক্তি উত্পাদন করতে পারে।
আর চুং

2

এখানে জড়িত বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে, সুতরাং কোনও উত্তর সহজ নয়। প্রথম, লিওন যেমন উল্লেখ করেছেন, আপনি যখন চাকাগুলিতে শূন্য শক্তি অর্জন করেন তখন গিয়ারটি এমনভাবে শক্ত হয় যে আপনি চলাচল করতে পারবেন না। যখন আপনি গিয়ার অনুপাতটি এত সহজ হয় যে আপনি 200 আরপিএম-এ স্পিন করছেন তখন আপনি চাকার সাথে অদৃশ্যভাবে ছোট শক্তি পান।

তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, সময়ের সাথে সাথে গড় শক্তি শক্তিগুলি পেশীগুলি কীভাবে কাজ করে তার বিশদ উপর নির্ভর করে। প্রাথমিকভাবে সেখানে AEROBIC বনাম আয়েরেরবিক মহড়া রয়েছে। গড় রক্তচাপ সহ সাধারণ রক্তে শর্করার সাথে, প্রায় ৮০ টি আরপিএমের উপরে যে কোনও রাইডিং বেশিরভাগ বায়বীয় হতে পারে এবং প্রায় RP০ আরপিএমের নিচে যে কোনও (অর্ধ-চ্যালেঞ্জিং) অশ্বারোহণে একটি বড় অ্যানেরোবিক টুকরা থাকবে। অ্যারোবিক ব্যায়াম রক্তে শর্করাকে পোড়া করে তবে অ্যানেরোবিক অনুশীলন পেশীগুলিতে সঞ্চিত গ্লাইকোজেনকে পোড়া করে।

স্বল্প সময়ের জন্য (ব্যায়ামটি কতটা তীব্র এবং কত রক্ত ​​প্রবাহ রয়েছে তার উপর নির্ভর করে কত সংক্ষিপ্ত) পেশী রক্ত ​​গ্লুকোজের মতো দক্ষতার সাথে গ্লাইকোজেন পোড়াতে পারে তবে পেশীগুলিতে সঞ্চিত গ্লাইকোজেনের পরিমাণ কেবলমাত্র যথেষ্ট হতে পারে 15-30 মিনিটের উচ্চ-তীব্রতা ব্যায়াম (যদিও শরীরের গ্লাইকোজেন স্টোরগুলি বাড়ানোর দিকে বিশেষত লক্ষ্যযুক্ত প্রশিক্ষণ সহ এটি বেশ কয়েক ঘন্টা বাড়ানো যেতে পারে)।

সুতরাং, একটি "কঠিন" গিয়ারে চড়া যা কম আরপিএম তৈরি করে তাড়াতাড়ি পেশী গ্লাইকোজেনকে ক্লান্ত করে তোলে এবং আরও দ্রুত ক্লান্তি বাড়ে। এবং সম্ভবত আপনি ক্লান্তি হিসাবে আপনার পাওয়ার আউটপুট ড্রপ। (এবং অবশ্যই, খুব "সহজ" গিয়ারের সাথে চড়া খুব বেশি হাই আরপিএমের ফলস্বরূপ, এবং গড় রাইডারের "অনুকূল" আরপিএম সাধারণত 100 এর নীচে থাকে)) এর মধ্যে আপনি কিছুটা বর্ধিত পেশীশক্তি বনাম শালীন গ্লাইকোজেন সেবনের ব্যবসা করছেন you "স্লো টুইচ" পেশী এবং কিছু অন্যান্য কারণগুলিকে নিযুক্ত করে পেতে পারেন। (মনে রাখবেন যে সংক্ষিপ্ত, উচ্চ-চাহিদা পরিস্থিতিতে যেমন গ্লাইকোজেন আপনার প্রয়োজন, যেমন ডাউনশেফিং ছাড়াই একটি ছোট, খাড়া পাহাড়ের উপরে উঠা g যদি গ্লাইকোজেন সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে যায় তবে আপনি কিছু পরিস্থিতিতে আসলে আপনার পেশীগুলিকে আহত করতে পারেন))

(এবং এখানে বিবেচনা করার বিষয়টিও রয়েছে যে সংবেদনশীল ব্যক্তিরা নিয়মিতভাবে খুব শক্ত গিয়ার ব্যবহার করে হাঁটুতে আঘাতের কারণ হতে পারে))


"একটি কঠিন গিয়ারে চড়া" এবং "আরও দ্রুত পেশী গ্লাইকোজেনকে নিঃশেষিত করে" এর মধ্যে লিঙ্কটি আমি বুঝতে পারি না। কেন এমন? নিশ্চয়ই আপনার পেশীগুলি যে গিয়ারটি করছেন তার দ্বারা নির্ধারিত হওয়ার পরিবর্তে যা পাওয়া যায় তার উপর নির্ভর করে গ্লাইকোজেন বা গ্লুকোজ ব্যবহার করবে? আপনার যদি তথ্যসূত্র থাকে তবে এটি কার্যকর হবে যদি আমি প্রক্রিয়াটি পড়তে পারি।
ন্যু

@ ন্যু - আপনার পেশী ধীরে ধীরে সরলে এগুলি আরও গ্লাইকোজেন পোড়ায়। দুটি কারণ রয়েছে: প্রথমত, আপনি সম্ভবত তাদের কাছ থেকে আরও তাত্ক্ষণিক শক্তির দাবি করছেন, এবং দ্বিতীয়ত, গতির অভাবের কারণে পায়ে রক্তের প্রবাহ খুব বেশি নেই (টাইট পেশী রক্ত ​​প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে)।
ড্যানিয়েল আর হিকস

1

আমার বোঝার জন্য, এটি করা উচিত নয়। সহজ ব্যাখ্যাটি হ'ল বিদ্যুৎ আউট সময়ের দক্ষতার সাথে সমান (দক্ষতা ঘর্ষণ, বায়ু প্রতিরোধের, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের, তাপ ইত্যাদির কারণে শক্তি হ্রাস হওয়া)। গিয়ার পরিবর্তন করার ফলে শক্তিটি পরিবর্তন হয় না (সেই অংশটি আপনার উপর রয়েছে), এবং এটি যান্ত্রিক দক্ষতাও পরিবর্তন করে না। অতএব, পাওয়ার আউটপুট পরিবর্তন হয় না।

কিছুটা গভীরের জন্য, শক্তি হ'ল মোট সময় ( P_avg = ΔW/Δt) দ্বারা মোট কাজ করা হয় । এই ক্ষেত্রে, আমরা এটি অভিন্ন সময়কালের চেয়ে বিবেচনা করছি, তাই Δtধ্রুবক। একটি ঘূর্ণন প্রসঙ্গে, Wটর্ক (ঘূর্ণন বল) প্রসারিত সময় কৌণিক বেগ (ঘূর্ণন গতি), বা W = τθ। একটি গিয়ার ধ্রুবক কাজের আউটপুট বজায় রাখার সময় কেবল টর্ক এবং কৌণিক বেগের মধ্যে অনুপাত পরিবর্তন করবে। অন্য কথায়, উচ্চতর গিয়ারে যেতে দ্বিগুণ টর্ক লাগতে পারে তবে পেডালগুলি অর্ধেক দ্রুত স্পিন করবে। একটি নিম্ন গিয়ার আপনাকে দ্বিগুণ দ্রুত স্পিন করতে দেয় তবে আপনি অর্ধেক টর্ক ব্যবহার করবেন। যেহেতু কাজের আউটপুট একই, পাওয়ার আউটপুট একই।

কীভাবে এটি চাকা-গতিতে প্রভাব ফেলবে? ঠিক আছে, এটি একই সাথে W = τθআপনার চাকাগুলিকেও প্রভাবিত করে, তবে বিপরীতে (আপনার চাকাগুলি এটি পিছনের দিকে দেখবে: কল্পনা করুন যে আপনি যদি আপনার কগের উপর পেডেলিং করছিলেন এবং চাকাগুলি নীচের বন্ধনীটির সাথে সংযুক্ত ছিল)। একটি নিম্ন গিয়ার চাকাগুলিতে আরও টর্ক লাগিয়ে দেবে (উচ্চ ত্বরণকে সক্ষম করে), তবে আনুপাতিকভাবে কম কৌণিক বেগ (ঘূর্ণন গতি) থাকে। একটি উচ্চতর গিয়ার চাকার উপর বেশি টর্ক লাগায় না (যার কারণেই এটি ত্বরান্বিত করা এত শক্ত) তবে এগুলি পাগলের মতো স্পিন করে তুলবে। সুতরাং আদর্শ হিসাবে, যতটা সম্ভব উচ্চ গিয়ারে থাকা আপনাকে সর্বাধিক গতি দেয়।

যাইহোক, যেখানে মানুষের শরীরের খেলা আসে। বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য আমাদের দুটি পরিপূরক সিস্টেম রয়েছে: কার্ডিওভাসকুলার সিস্টেম, যা কম শক্তি উত্পাদন করে তবে খুব দীর্ঘ সময়সীমার জন্য, এবং পেশী ব্যবস্থা, যা উচ্চ শক্তি উত্পাদন করতে পেরে ওঠে, তবে কেবল অল্প সময়ের জন্য। আদর্শভাবে, স্প্রিন্ট না করার সময়, আপনি উভয় সিস্টেমে যতটা শক্তি বজায় রাখতে পারে তেমন উত্পাদন করতে চান। সেই শক্তির যোগফল (বিয়োগের দক্ষতা ক্ষতি) আপনার মোট পাওয়ার আউটপুট হবে এবং উচ্চতা পরিবর্তন, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের এবং আপনার বায়ুবিদ্যায়াত নির্ধারণ করবে যে আউটপুটটির অনুপাতটি শেষ পর্যন্ত টর্ক বনাম দূরত্বের জন্য ব্যবহৃত হবে (এবং এইভাবে আপনার গিয়ার অনুপাত) ।

আশা করি এইটি কাজ করবে.



এই লিঙ্কটিতে একটি 404 ত্রুটি রয়েছে।
ওরানব

1

না, গিয়ার এবং লাভ অনুপাত শক্তিকে প্রভাবিত করে না। আপনি যখন ধরে নিচ্ছেন যে এটি চালকের থেকে আলাদা হবে তবে আপনি অন্য তিনটি ভেরিয়েবল সমান হলে বিদ্যুতের হার একই হবে be এই ক্ষেত্রে, "সহজ" গিয়ার অনুপাতের ক্ষেত্রে একই চড়ার সময় (গতি) বজায় রাখার জন্য ক্যাডেন্সটির উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি প্রয়োজন এবং যদি রাইডারটি অভিন্ন হয়, তবে কাজের হারটি অভিন্ন। পেডেলিংয়ের গতি বৃদ্ধি হ'ল নিম্ন ক্যাডেন্সের "শক্ত" গিয়ারের তুলনায় ওয়াটেজ ব্যয়ের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে।


আমি বাছাই-অসম্মতি। যদিও এটি তত্ত্বের ক্ষেত্রে একেবারেই সত্য, বাস্তবে আমাদের কাছে একটি ক্যাডেন্স / ফোর্স ব্যান্ড রয়েছে যেখানে আমরা সর্বোত্তম শক্তি নির্গত করি। খুব উচ্চ ক্যাডে আমরা একই শক্তির সাথে মেলে যথেষ্ট বল প্রয়োগ করি না এবং তদ্বিপরীত কম ক্যাডেন্স সহ উচ্চ ক্ষমতার জন্য।
স্টিফেন টোসেট

2
@ স্টেফেনটোসেট যে ক্যাডেন্স / ফোর্স ব্যান্ড স্থির নয় - এটি শর্ত অনুসারে পরিবর্তিত হয়। দেখাক্যাডেন্স, প্যাডেল ফোর্স এবং "অনুকূল" শক্তি সম্পর্কে আলোচনার জন্য এখানে বা এখানে
আর চুং

@ স্টেফেন টাউসেট: আমি যখন বলেছিলাম যে এটি তিনটি ভেরিয়েবল সমান তাই বলেছিলাম। আপনি যদি পেডেলিংয়ের বল পরিবর্তন করেন তবে শক্তিটি পৃথক হবে, তবে এটি গিয়ারিং নয়, এটি রাইডারের সীমাবদ্ধতা। যদি আপনার ক্যাডেন্সটি এত বেশি হয়ে যায় যে আপনার শরীরের যান্ত্রিকতা এটি ধরে রাখতে না পারে, তবে আপনার পাওয়ারের হার হ্রাস পাবে। তবে গিয়ারিংয়ের কারণে তা হবে না।
জেনবাইক
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.