বাইক কেনা পৃথক যন্ত্র কেনা এবং এটি নির্মাণের চেয়ে পুরো কম দামে?

Question

কমপক্ষে ইন্দোনেশিয়ায় তা হয়।

কেন জানো?

Comments

এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নয়, কমপক্ষে উচ্চ-শেষের উপাদানগুলিতে। আমি নিজেই এটি করে আমার ডুরা-এস বিল্ডে কয়েক হাজার বাঁচিয়েছি। এন্ট্রি লেভেলের বাইকে যদিও, আমি কেবলমাত্র ফ্রেম একা যতটা যায় তার প্রায় সম্পূর্ণ বাইকটি দেখেছি!

— ব্রায়ান নোব্লাচ

@ ব্রায়ানকনোব্লাচ পর্যাপ্ত উচ্চ-শেষের উপাদানগুলির জন্য বাইক-নির্মাতাও কম পরিমাণে কিনে নেবেন, এবং সমাবেশ আরও ব্যয়বহুল হবে (যান্ত্রিক অপারেটরগুলি নির্মাণকৌশলগুলি আরও কম কাজ করবে))

— ক্রিস এইচ

এটি বাইসাইকেলগুলির

— acstackexchange.com/q/32003/19106

@ ব্রায়ানকনোব্লাচ আমি খুব কমই এটি সত্য হতে দেখেছি এবং সাধারণত কেবল তখনই যখন গত বছরের স্টকের কোনও ধরণের যাদু বিক্রয় চলছে। আমি এমন একটি উদাহরণও দেখেছি যেখানে কোনও নির্মাতারা পুরো ডুরা-এস গ্রুপের সাথে অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমগুলি বন্ধ করে দিচ্ছিল তার চেয়ে কম দামের জন্য আপনি কেবল একটি ডুরা-এস গ্রুপ কিনতে পারেন। যাইহোক, এই দৃষ্টান্তগুলি ব্যতিক্রম নয়, বিধি নয়।

— ব্যবহারকারী মুছে ফেলা হয়েছে

এই প্রশ্নটি আসলে সাইকেল সম্পর্কিত নয়। এটি সর্বজনীন ঘটনা

— পিটার - মনিকা পুনরায়

Answer 1

স্কেল অর্থনীতি।

উদাহরণস্বরূপ, যখন কোনও বাইক প্রস্তুতকারক সরাসরি কোনও উপাদান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে হাজার হাজার গ্রুপসেট ক্রয় করেন, তখন তারা খুচরা বিক্রেতাের তুলনায় ইউনিট দামের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল পাওয়া যায়।

খুচরা বিক্রেতাকে কেবল অল্প পরিমাণে কিনতে হবে না, তবে সাধারণত মাঝারিদের এক বা একাধিক স্তরের মাধ্যমেও কেনে, প্রতিটি স্তরটি পাইকারি দামে তাদের কাটা যোগ করে।

সুতরাং, একক অংশের জন্য আদর্শ প্রতিস্থাপনের দামটি বাইকের প্রস্তুতকারকের কাছে এটি ইনস্টল করতে প্রায়শই মূল ব্যয়ের চেয়ে দ্বিগুণ বা বেশি হয়।

Comments

কিছু স্কেল অর্থনীতির কারণ: প্যাকেজ পরিচালনা করাতে এর 1 অংশ বা 50 টি অভিন্ন অংশ রয়েছে কিনা (অভ্যন্তরীণ এবং বিতরণ ব্যয়কে প্রভাবিত করে) একই পরিমাণ সময় নেয়; খুচরা প্যাকেজিং আরও ব্যয়বহুল; আপনাকে কোনও আইটেম বিক্রি করতে অর্থ (কর্মীদের সময় আকারে) ব্যয় করতে হয়, তা সে বাইক বা স্প্রোকট হোক।

— ক্রিস এইচ

আরও প্রতিটি সত্যিকারের অংশগুলি দ্রুত বিক্রি হওয়ার সম্ভাবনা নেই তা যুক্ত করুন। বেশিরভাগ অংশই বেশ কিছু সময়ের জন্য তাকের উপর বসে থাকবে। এটি ব্যবসায় একটি বিশাল ব্যয়। মার্কআপটি পৃথকভাবে মিশ্রণটিতে যুক্ত করুন, বাইকের কেবলমাত্র 15-25% মার্জিন থাকতে পারে তবে চল্লিশ ডলারের নিচে যে কোনও অংশ একইভাবে মধ্যবর্তী মার্জিনে অন্তর্বর্তী আইটেমগুলির সাথে 100% এর কাছাকাছি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এটাই ব্যবসা করার ব্যয়।

— বিবাহের দিন

বিএসওগুলি বাইকের তুলনায় অনেক সস্তা forget তবে আপনি গ্রুপসেট শেপড অবজেক্টস কিনতে পারবেন না।

— আরন

যদিও এটি সমস্ত কিছুর জন্য কার্যকর হয় না, পূর্ণ বিল্ডগুলির চেয়ে পৃথক উপাদান কেনার সময় কম্পিউটার হার্ডওয়্যার প্রায় সর্বদা সস্তা। আমি মনে করি কিছু পণ্যগুলির জন্য, রিসেলাররা জানেন তারা সম্পূর্ণ বিল্ডিংয়ের বাইরে নিজেকে ছিটকে ওভারপ্রাইস করতে দিতে পারে কারণ বেশিরভাগ লোকেরা এগুলি নিজেরাই করতে পারেন না।

— কেভিন

Answer 2

স্কেল অর্থনীতি ছাড়াও, আপনাকে নির্মাতা এবং গ্রাহকের মধ্যে মূল্য সংবেদনশীলতা এবং উত্তোলনের পার্থক্যটিও বিবেচনা করতে হবে।

যদি শিমানো ট্রেককে বলে যে তারা তাদের ক্র্যাঙ্কগুলির জন্য খুচরা মূল্য দিতে শুরু করবে, উদাহরণস্বরূপ, আপনার পরবর্তী ট্রেকটিতে এসআরএএম ক্র্যাঙ্ক থাকবে। আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে তারা সর্বনিম্ন প্রশংসনীয় দাম নিয়ে আলোচনা করেছেন, কারণ তারা হাজার হাজার বাইক বিক্রি করার সময় 35 ডলারের পরিবর্তে 34 ডলারে একটি উপাদান কিনছেন তা নিশ্চিত করা তাদের পক্ষে মূল্যবান।

গ্রাহক-স্তরের অংশ ক্রয়গুলি সাধারণত আপগ্রেডগুলিতে পড়ে (আপনি একটি আল্টেগ্রা শিফটার চান ) এবং প্রতিস্থাপনগুলি (আপনার শিফটারটি ভেঙে গেছে যাতে আপনার নতুন শিফটারের প্রয়োজন হয় )। প্রথম গোষ্ঠীটি সাধারণত সংজ্ঞা অনুসারে দাম-সংবেদনশীল হয়, যেহেতু কারও সত্যই আপগ্রেডড ডেরিলার প্রয়োজন হয় না এবং আপনি সেগুলি আরও বেশি সুবিধার্থে চার্জ করে দূরে সরে যেতে পারেন। দ্বিতীয় গ্রুপটিও একই দামের সাথে কম দামের সংবেদনশীল হতে চলেছে যে কোনও একক উপাদান দিয়ে আবার তাদের বাইকটি চালানোর জন্য ব্যয়টি সর্বদা একটি নতুন বাইক কেনার দামের চেয়ে কম হবে।

কম্পোনেন্টের অসঙ্গতি এই দুটিকেই আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে। আপনি যদি কোনও শিমানো ডেরিলার প্রতিস্থাপন করতে চান তবে সাধারণত কোন শিমানো উপাদানগুলি কাজ করবে তা নির্ধারণ করা খুব কঠিন, সুতরাং আপনি কোনও প্রদত্ত প্রস্তুতকারকের কাছে "লকড" রয়েছেন। এ থেকে আমাদের ভবিষ্যদ্বাণী করা উচিত যে পরিচিত-বিনিময়যোগ্য অংশগুলির (হ্যান্ডেলবার্স, ক্র্যাঙ্কস ইত্যাদি) তাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় কম মার্কআপ থাকা উচিত, তবে আমি কীভাবে এটি পরিমাপ করব তা নিশ্চিত নই।

Comments

মধ্যস্থতাকারীও আছে। আপনি যদি অংশগুলির বাইরে তৈরি করেন তবে আপনাকে অবশ্যই কোনও অংশ সরবরাহকারী থেকে কিনে নিতে হবে যার নিজস্ব ব্যয় রয়েছে। নির্মাতারা একে অপরের সাথে সরাসরি ডিল করে, প্রচুর ব্যয় ছাড়ে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

এই পয়েন্টগুলি স্কেলের অর্থনীতি সংজ্ঞায়িত করে।

— জেনবাইক

Answer 3

পণ্যগুলির দামগুলি সেগুলি তৈরির জন্য দামের সাথে অনেকটা সম্পর্কিত নয়, এগুলি সর্বাধিক মান সংস্থায় সেট করা রয়েছে যা এড়াতে পারে।

পার্টগুলি সাধারণত নতুন বাইক নির্মাণের জন্য নয়, মেরামতের জন্য বিক্রি করা হয়।

আপনার যদি ইতিমধ্যে মোট 95% সাইকেল রয়েছে তবে আপনার দুটি বিকল্প সম্পূর্ণ নতুন বাইকটি পেতে, বা একটি নতুন উপাদান পেতে কিছুটা ব্যয় করবে। এমনকি উপাদানটির দ্বিগুণ ব্যয় হওয়া সত্ত্বেও, আপনি এখনও সম্পূর্ণ নতুন বাইক কেনার তুলনায় 90% সাশ্রয় করছেন।

Answer 4

এটি একটি অর্থনৈতিক আইন যা আপনি কিছু ছোট অংশে বিভক্ত করলে মান (= ব্যয়) বৃদ্ধি হয়। উদাহরণ:

• আলাদা আলাদাভাবে বিক্রি হওয়া টমেটোগুলি ব্যয়, ক্রেট বা ট্রাকের বোঝায় এক সাথে বিক্রি করার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল
• একবারে পুরো বিল্ডিং বিক্রি করার চেয়ে অ্যাপার্টমেন্টগুলি বিক্রি করার সময় আপনি বেশি অর্থ উপার্জন করতে পারেন

এটি এন্ট্রপির পদার্থবিজ্ঞানের নীতির সাথে সম্পর্কিত হতে পারে। পৃথক অংশগুলি (টমেটো, অ্যাপার্টমেন্টগুলি) বিভিন্ন গ্রাহকের কাছে বিক্রি করা যেতে পারে যার বিভিন্ন চাহিদা রয়েছে যেখানে পুরো সিস্টেমের (বাক্স, বিল্ডিং) কেবলমাত্র এমন এক গ্রাহকের কাছে বিক্রি করা যেতে পারে যার পুরো সিস্টেমের নির্দিষ্ট প্রয়োজন রয়েছে, যা সংখ্যাকে সীমাবদ্ধ করে দেয় সম্ভাব্য গ্রাহকদের.

সাইকেল হিসাবে, সামগ্রিকভাবে এটি কেবলমাত্র একটি উদ্দেশ্যে / গ্রাহকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যখন অংশ হিসাবে বিক্রি হয়, প্রতিটি অংশ মেরামত করার জন্য, কাস্টম ডিজাইনের বাইক তৈরির জন্য স্বাধীনভাবে ব্যবহৃত হতে পারে।

নিখুঁতভাবে যে পৃথকভাবে বিক্রয় বিক্রয় আরও বেশি পরিচালনার ব্যয় জড়িত তা যথেষ্ট ব্যাখ্যা নয়। যদি পৃথক অংশগুলির গ্রাহক (গুলি) এর জন্য উচ্চতর মান না রাখেন তবে উচ্চতর হ্যান্ডলিং ব্যয় পুনরুদ্ধার করা কঠিন হবে।