তীক্ষ্ণ ঘুরিয়ে সামনের চাকাটি লোড হচ্ছে?

9

যখন উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ পরিণত হয়, তখন স্কিডিংয়ের ঝুঁকি কমাতে ওজন সরিয়ে নেওয়া কী বোঝায়?

আমি এটা করার বিন্দু দেখতে পাচ্ছি না। উভয় চাকাগুলি ওজন কীভাবে বিতরণ করা যায় তা বিবেচনা না করে স্থলটির বিপরীতে একই কোণে ঝুঁকে থাকে। চাকাটি স্কিড হওয়া শুরু হয় কিনা তা কেবল টায়ার / রাস্তার বৈশিষ্ট্য এবং এই কোণে নির্ভর করে, পাশাপাশি কাজ করার বলের উপর নয়। তবে আমার এক বন্ধু, যিনি আমার চেয়ে সাইক্লিংয়ে বেশি অভিজ্ঞ (এবং প্রাথমিক পদার্থবিজ্ঞানে আমার চেয়ে কম) জোর দিয়ে বলেছেন যে সামনের চাকাটি আরও লোড করে "ওজন ভারসাম্য" করা আরও ভাল।

সামনের সামনের এবং পিছনের টায়ার ধরে ধরে উত্তরোত্তর বক্তব্যের জন্য কি কোনও যুক্তি রয়েছে?

road-bike technique physics

— কনস্ট্যান্টিন শেমিয়াক
সূত্র

1

সাধারণভাবে বলতে গেলে, একটি টায়ার প্রাপ্ত পার্শ্বীয় ঘর্ষণটি এটির উল্লম্ব লোডের সাথে সরাসরি আনুপাতিক। যদি কেউ আরও পার্শ্বীয় লোড যোগ না করে সামনের চক্রটিকে উল্লম্বভাবে "লোড" করতে পারে তবে তত্ত্বের সাহায্যে এটি সহায়তা করবে তবে আমি বিশ্বাস করি যে এটি নির্ভরযোগ্যভাবে করা সম্ভব কিনা কিনা doubt সবকিছু স্থির রাখার জন্য কাজ করা আরও ভাল।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

1

(টায়ার শারীরিকভাবে কাত হয়ে থাকলে এটি আরও জটিল, কারণ একসাথে বাহ্যিক শক্তি বৃদ্ধি না করে নিচের দিকে শক্তি বাড়ানো খুব কঠিন হয়ে পড়ে।)

— ড্যানিয়েল আর হিকস

1

আমি এটি কল্পনা করতে পারি এটি টার্নের ডিগ্রি এবং এটির বার্মড বা কেবল একটি ফ্ল্যাট টার্নের পাশাপাশি টার্নের দৈর্ঘ্যের উপরও নির্ভর করে। জড়িত পদার্থবিজ্ঞানের পরিবর্তন যেমন আপনি যদি নিজের ওজনকে কোনও বার্মে চাপতে পারেন তবে উপযুক্ত বার্ম না রেখে কেবল চুলের পিন ঘুরিয়ে ফেলার পরিবর্তে।

— ন্যাট ডব্লিউ

1

আমি এই প্রশ্নটিকে অফ-টপিক হিসাবে বন্ধ করতে ভোট দিচ্ছি কারণ ওজন এবং ভর নিয়ে বিভিন্ন বিষয়ে বিতর্ক যখন মন্তব্যে প্রকাশিত হয়, তখন এটি

— ফিজিক্স.সে

1

আমি সম্মত নই যা আমার সম্মানিত সহকর্মী @ ম্যাটনজ যদি এই জাতীয় প্রশ্নটি [ফিজিক.সেস] -কে থাকে তবে তা অবশ্যই বিষয়টিতে হবে। তবে এটি এখানে বিষয়বস্তুতেও রয়েছে, কারণ এটি সাইক্লিং এবং সাইক্লিং কৌশল সম্পর্কিত। আমি এটা রাখতে ভোট দিচ্ছি।

— andy256

1

আমি রাস্তার চেয়ে অনেক বেশি এমটিবি অভিজ্ঞতা থেকে কথা বলছি, তবে রাস্তাটি একই রকম।

ফ্রন্ট হুইল স্লাইডটি পুনরুদ্ধার বা অ-পুনরুদ্ধারের ফলাফলের দিক থেকে পিছনের চেয়ে আরও তীব্র is নোভিসগুলি স্বভাবতই সামনে থেকে লজ্জিত হয়, সোজা হয়ে বসে থাকে এবং যখন জিনিসগুলি শক্ত হয়ে যায়, সামনের চাকাটি নামানো হয় এবং সামনের চাকা স্লাইডকে প্ররোচিত করে - তখন সবচেয়ে খারাপ কাজ।

সুতরাং সামনের চাকাটি আরও লোড করার জন্য কোনও অভিজ্ঞ অভিজ্ঞ রাইডারকে নির্দেশ দেওয়া আরও ভাল। এইভাবে, ভারসাম্য নির্ভুলের চেয়ে কম হয়ে গেলে পিছনের চাকাটি স্লাইড হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে এবং প্রাকৃতিক প্রবৃত্তি ওজনকে আরও বিতরণে পুনরায় ভারসাম্য বজায় রাখে, বৃহত্তর সম্ভাবনাটি (যদি স্লিম) পুনরুদ্ধার করার সুযোগ দেয়।

আপনার পদার্থবিজ্ঞান মানবিক কারণগুলিকে উপেক্ষা করে, আপনি সাম্প্রতিক চাকাটি লোড করার জন্য কোনও নবাগতকে নির্দেশ দেন, যদি কয়েক লক্ষ মিলিয়ন কিলোমিটারে চড়ে থাকেন তবে তার আর দরকার নেই।

— mattnz
সূত্র

কেবল সামনের অংশটি (novices বা যে কেউ) লোড করার ধারণাটি নিয়ে সমস্যাটি হ'ল এটি করার জন্য আপনার কোণের আগে বা তার আগে আপনার ওজন বন্টন সামনের দিকে পরিবর্তন করা দরকার। অর্থ আপনি ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার সময় একটি সামনের বাহিনী প্রয়োগ করছেন। আপনি নিম্নমুখী শক্তি প্রয়োগ করে (উভয় চাকাতে) এবং বাঁকানোর সময় উভয় চাকায় আপনার ট্র্যাকশন বাড়িয়ে আরও ভাল ফলাফল অর্জন করেছেন।

— ব্যবহারকারী মোছা হয়েছে

বাইরের গতিশীলভাবে লোড করার জন্য একজন নবজাতকের ওজন ভারসাম্যপূর্ণ হওয়া সত্ত্বেও স্বভাবজাত "ওয়েট ব্যাক" প্রতিক্রিয়া থেকে অগ্রগতি প্রয়োজন। আপনি যদি কোনও নবজাতককে বাইরের দিকে কোনও কোণে বারগুলিতে টানতে থাকে তখন তারা গতিশীলভাবে লোড করার চেষ্টা করে, তারা কঠিন সিরিজের পাঠ্যক্রমের জন্য রয়েছে।

— mattnz

আমি এর সাথে আংশিকভাবে একমত হয়েছি, তবে আমি বলব যে তারা "থাকুন" রাখা শিখতে ভাল হবে এবং যুক্তিসঙ্গত গতিতে ধীর হয়ে যাবে, তারপরে "হেল ফিরে" প্রবৃত্তিটি প্রশিক্ষণ নেওয়ার পরে উভয় চাকা লোড করা শিখতে অগ্রসর হবে । একটি মধ্যবর্তী দক্ষতা যা কম দক্ষ, শেখানোর চেষ্টা করা আরও কঠিন করে তোলে এবং অবশেষে তা পরিত্যাগ করা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়।

— ব্যবহারকারী মুছে ফেলা হয়েছে

1

ফ্রন্ট হুইল স্লাইডটি রিয়ারের চেয়ে আরও মারাত্মক বলে মনে হয় [...] অতএব সামনের চাকাটি আরও বেশি লোড করার জন্য কম অভিজ্ঞ রাইডারকে নির্দেশ দেওয়া ভাল। - এবং এটি আমার আসল প্রশ্ন ছিল: চক্রের ওজন যুক্ত করার ফলে স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা কমে যায় । যদি এটি হয়, তবে 2 গুণ ভারী সাইক্লিস্ট লাইটারের চেয়ে 2 গুণ ভাল বক্ররেখা সক্ষম করতে পারতেন। এটা মিথ্যা।

— কনস্ট্যান্টিন শেমিয়াক

1

আপনার যুক্তি ত্রুটিযুক্ত - একটি দ্বিগুণ ভারী যাত্রায় একই গতিতে বাঁকানোর জন্য দ্বিগুণ বলের প্রয়োজন হয়, তিনি তার ওজন থেকে দ্বিগুণ বল উত্পন্ন করেন, সুতরাং লাইটার রাইডারের মতো একই গতিতে কোণগুলি তৈরি করা হয়। যতক্ষণ না এটি স্কিডিংয়ের সুযোগকে প্রভাবিত করে - চক্রের উপর বলের ভারসাম্য বজায় রাখার সুযোগ হ্রাস পায়। হালকা বোঝা চাকাতে ওজন যুক্ত করা আপনার সম্ভাবনা হ্রাস করে, একটি ভারী ভারী চক্রের সাথে ওজন যুক্ত করে সেই চাকা স্কিডিংয়ের সম্ভাবনা হ্রাস করে, তবে ওজনটি অন্য চাকা থেকে আসে। এটি এমনকি বিতরণ সম্পর্কে।

— mattnz

1

তিনি সঠিক.

1) সাইক্লিংয়ে, ওজন রিয়ার হুইলে আরও বেশি বিতরণ করা হয় (70 রিয়ার -30ফ্রন্ট প্রায়)। সুতরাং এমনকি ধরেও নিন যে উভয় চাকা একই ঝোঁক কোণে রয়েছে, সামনের অংশটি প্রথমে ট্রেশন হারাবে (প্রতিক্রিয়া বলের সাথে আনুপাতিক ঘর্ষণ)। এর কারণ সামনের চাকাটি পিছনের চক্রের চেয়ে কম 'গ্রিপ' সীমাবদ্ধতা রয়েছে।

2) রাইডার কোণার / বা কর্নারিং সংশোধন করতে শুরু করলে, দুটি চাকা ঠিক একই কোণে ঝুঁকছে না। সামনের চাকা উভয়ই বাইককে হেলান দেয় এবং চালিত করে (চিত্র দেখুন)। সরলীকৃত মডেলটিতে, আপনি ভাবতে পারেন যে সামনের চাকাটি আপনার সাইকেলের একমাত্র উপাদান যা পালাটির কেন্দ্রবিন্দু শক্তিটিকে 'সংশোধন' করে । কোণটি সংশোধন করার জন্য, সামনের চক্রটি 1) কাউন্টার-স্টিয়ারের, ঝোঁকের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য এবং তারপরে ২) স্টিয়ারিং যথাযথভাবে পরিবর্তন করতে হবে। পুরো প্রক্রিয়াটির অর্থ ফ্রন্ট হুইল আরও সহজে গ্রিপ হারাবে (পিছনের চাকা পরিবর্তনের দিকটি সামনের চেয়ে কম))

ক্রিগির জবাব থেকে আপনি ভিডিওটি দেখতে পাচ্ছেন যে সামনের চাকাটি 'ঝুঁকানো' এবং 'কোণার ব্যাসার্ধ' সংশোধন করার চেষ্টা করার ঠিক পরেই গ্রেটটি হারিয়ে ফেলেছিল।

3) সামনের চাকায় কম যোগাযোগ প্যাচও রয়েছে (আবার লোড বিতরণের কারণে)। আপনি সাধারণ সাইক্লিং অবস্থানে থাকলে এটি যাচাই করা যেতে পারে, রিয়ার টায়ারটি সাধারণত আরও কিছুটা 'সমতল' হয়।

ভিডিও:

আংশিক গতিবেগ: গতিবেগ যা সামনে এবং রিয়ার চাকার মধ্যে ভাগ করা হচ্ছে (রাইডার এবং বাইক থেকে নিজেই)

রাইডার গতি: যখন কোণঠাসা করা হয় তখন সাইকেলটি সাধারণত 'মূল' গতিবেগের দিকে ঘুরতে থাকে (ঘুরানোর জন্য)। এজন্য 'আসল' গতির ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য আমাদের ঝুঁকতে হবে, যার ফলে ঘূর্ণায়মান দিকের টর্ক ঘটায়।

— Nhân Lê
সূত্র

1

সম্মুখভাগটি প্রথমে ক্রিয়াটি হারাবে (প্রতিক্রিয়ার শক্তির সাথে ঘর্ষণ আনুপাতিক) এছাড়াও ঘড়ির কেন্দ্রের দিকে ত্বরণ সরবরাহকারী ঘর্ষণটি ওজনের সমানুপাতিক। দুজনের সম্পর্ক কেবল গতি এবং বক্রতার উপর নির্ভর করে, ওজনের উপর নয় । অন্যথায়, ভারী সাইক্লিস্টদের পক্ষে হালকা লোকের চেয়ে তাদের ওজনের আনুপাতিক হারের চেয়ে কোণা তৈরি করা আরও সহজ হত!

— কনস্ট্যান্টিন শেমিয়াক

2

যদি সামনের চাকাটি কেন্দ্রীভূত শক্তিটির বেশিরভাগ উত্পাদন করে তবে এর অর্থ হ'ল সামনের পিছনের থেকে বাইরের স্পিরিচটি বেশি এবং বাইকের স্পিন রয়েছে।

— ojs

1

@ প্রকল্পগুলি অগত্যা নয়, আমার এটি স্পষ্ট করে দেওয়া উচিত যে এটি কোণার প্রবেশের সময়টি স্পষ্টভাবে হওয়া উচিত। বাইকের দিক বদলাতে ইয়াও দরকার, তখন যখন সামনের চাকাটির গ্রিপ হ্রাস করা সহজ হয়

— Nhân Lê

1

@ প্রকল্পগুলি আমি মনে করি আপনার সাইকেলটি ধীর গতির কর্নারিং হিসাবে চালিত করা উচিত (এটি যা আমার চিত্রটি বর্ণনা করছে, কোনও পিছলে বা স্লাইডিং নেই), এবং স্লিপ এঙ্গেল সহ কোনও রেসিং গাড়ি গতিশীলতা নয়।

— Nhân Lê

1

আমি মনে করি আপনার টায়ার সম্পর্কে নিবন্ধটি পড়া উচিত: racingcardynamics.com/racing-tires-lateral- বল । এটি ব্যাখ্যা করে যে স্লিপ এঙ্গেল কীভাবে কাজ করে এবং কেন এটি স্লাইডিং থেকে আলাদা। বাইসাইকেল টায়ার চলাচল করার সময় দৃশ্যমানভাবে বিকৃত হয়, যখন সাইকেলটি কাত করা হয় তখন বিকৃতিটিও পাশের হয়।

— ojs

0

আমি ব্যক্তিগতভাবে দুটি ফ্রন্ট-হুইল স্লাইড-আউট ভোগ করেছি, একটি রাস্তায় এবং একটি শুকনো সিঙ্গলট্র্যাকের উপরে।

এখানে একটি রাস্তা:

আপনার সামনের চাকায় আরও ওজন থাকা সাময়িকভাবে যোগাযোগের প্যাচের আকার বাড়িয়ে তুলবে। যদি আপনার বাইক + রাইডারটি 200 পাউন্ড হয় এবং আপনার টায়ার / টায়ারের চাপ 100 পিএসআই হয় তবে প্রতিটি টায়ার 100 পাউন্ডকে সমর্থন করে এবং 1 বর্গ ইঞ্চি এর একটি যোগাযোগ প্যাচ অঞ্চল থাকবে (ইমেরিয়াল পরিমাপ এখানে বেশ সুন্দরভাবে কাজ করে, দুঃখিত)

সুতরাং আপনি যদি আরও 5 পাউন্ড দিয়ে সামনের চক্রটি লোড করেন তবে যোগাযোগের প্যাচ অঞ্চলটি 5% বৃদ্ধি পাবে।

ডাউনসাইড, যদি আপনি যাইহোক স্লাইড করতে যাচ্ছেন, ভুল মুহুর্তে সামনের দিকে ওজন যুক্ত করা আপনাকে আরও নিচে নামিয়ে তুলবে।

এছাড়াও, সামনের ওজনটি এমন ওজন যা পিছন থেকে এসেছিল। একটি রিয়ার হুইল স্টেপ আউট আরও নিয়ন্ত্রণযোগ্য, তবে এখনও একটি আনন্দদায়ক অভিজ্ঞতা নয়।

সর্বোত্তম উত্তর হ'ল আপনি যে গতিটি পরিচালনা করতে পারবেন তার উপর দিয়ে দ্রুত আঘাত করা, খুব দ্রুত নয়, তবে মোড়ের গতিবেগ বহন করার জন্য যথেষ্ট দ্রুত।

দ্রষ্টব্য: উপরের ভিডিওটি হ্যান্ডেলবারগুলি থেকে প্রাপ্ত। এটি একটি খাড়া বাম হাতের বাঁক, বাম পাশে "কিক" জন্য বিখ্যাত। সাদা আঁকা লাইন দ্বারা বর্ধমান এবং আমি কোণে ব্রেক করছি। আমি সামনের চাকা স্লিপটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছি, তবে ততক্ষণে আমি রাস্তাটি পেরিয়ে যাচ্ছিলাম। আমি আর এক মিটার রাস্তা নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতাম।

— ক্রিগগি
সূত্র

1

ট্র্যাকশনের প্রান্তে থাকা অবস্থায় সেই সাদা লাইনটিকে আঘাত করা হ'ল শেষ পর্যন্ত আপনি যা করেছেন your আমি ব্যক্তিগতভাবে সেই বাঁকটি আরও প্রশস্ত হয়ে আসতে পারি (আপনি যা করেছেন তার চেয়ে প্রশস্ত, দীর্ঘতর প্রশস্ত থাকুন, সেখানে গতি ঝাঁকুনির সময়) তারপরে যখন ব্রেক বন্ধ থাকে তখন সেই লুকানো শীর্ষকে নিপ করার জন্য একটি ধ্রুবক ব্যাসার্ধ ঘুরতে লক্ষ্য করা যায়। - # আর্মচায়ারসাইক্লিং

— রাইডার_ এক্স

-2

বাইরের পেডেলে ওজন রেখে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করা স্থায়িত্ব, পাশাপাশি পিছনের চক্রের উপরে ব্রেকিং গ্রিপ বাড়ানোর জন্য পিছনে চাকা ধরে বসে থাকতে সহায়তা করে। এর ফলে আমার অভিজ্ঞতা থেকে কোণার চাপের সময় ব্রেক করা বুদ্ধিমানের কাজ নয় কারণ আপনি ট্র্যাকশন হারাতে পারেন।

— ডেভিড পার্কার
সূত্র

1

যেহেতু এটি অন্যান্য উত্তরের সাথে একমত নয়, আপনি যদি যুক্তি দিয়ে বা যুক্তি না দিয়ে বরং যুক্তি ব্যাখ্যা করতে বা অনুমোদনের উত্সগুলিতে লিঙ্ক সরবরাহ করতে পারেন তবে এটি কার্যকর হবে।

— Moz