রাস্তা বাইকগুলি ভি-ব্রেক কেন ব্যবহার করে না?

35

আমার অভিজ্ঞতায়, রৈখিক টান ব্রেক (ভি-ব্রেক) এর অন্যান্য ধরণের ক্যান্টিলিভার ব্রেকগুলির চেয়ে বেশি স্টপিং পাওয়ার রয়েছে (শিখা শুরু করা যাক;)। আধুনিক রোড বাইকগুলি সর্বদা দ্বৈত পিভট ব্রেকগুলির সাথে লাগানো থাকে। ওজনে ব্যাপক পার্থক্য নেই (একইভাবে দামের এক্সটিআর ভি-ব্রেক @ 400 জি (এফএন্ডআর) ভিএস ডুরা-এস দ্বৈত পিভটস @ 314 জি (এফএন্ডআর)) তাই আমি ভাবছি যে রাস্তার বাইক ব্যবহার না করার অন্য কোনও কারণ আছে কিনা? লিনিয়ার পুল ব্রেক?

এটা 'অনুভূতি' দিয়ে কি করা যায়?
আমার রাস্তার ব্রেকগুলি আবর্জনা, এবং বেশিরভাগ সেটগুলি আসলে ভি-ব্রেকের মতো শক্তিশালী?
স্পষ্টতই, বর্তমান রোড লিভারগুলি ভি-ব্রেক দিয়ে ভাল (ভাল) কাজ করবে না .. এটি কি খাঁটি উত্তরাধিকার কারণ যা ভি-ব্রেক ব্যবহার করা হয় না?

brakes

— ninjaPixel
সূত্র

4

আমি মনে করি আপনার ভিত্তি পিছনের দিকে। ডুয়েল-পিভট রোড ব্রেকগুলিতে ভি-ব্রেকের চেয়ে বেশি স্টপিং পাওয়ার রয়েছে। রাস্তা বাইকগুলি ডুয়েল-পাইভট ব্যবহার করে কারণ তারা ভাল কাজ করে, মাউন্টেন বাইকগুলি ভি-ব্রেক ব্যবহার করে কারণ নোবির টায়ার সাফ করতে পারে এমন লম্বা পৌঁছানোর দ্বৈত পিভট ব্রেকগুলি অতিরিক্ত আর্মের ফ্লেক্স থাকতে পারে।

— ল্যান্টিয়াস

2

আবার ভ্রান্ত। ভি-ব্রেক চালু করা হয়েছিল কারণ সরাসরি টান ক্যান্টিলিভার অ্যাকশনটি একটি traditionalতিহ্যবাহী ক্যান্টিলিভারের চেয়ে বেশি ব্রেকিং ফোর্সের অনুমতি দেয়। তারা অনেক বেশি শক্তিশালী ব্রেক।

— জেনবাইক

3

@ জেনবাইক - ভি ব্রেকগুলি সাইড-পুলগুলির সেন্টার ব্রেক বল্ট এবং ক্যান্টি ব্রেক তারের জন্য একটি পুল পয়েন্ট মাউন্ট করার প্রয়োজনীয়তা সরাতে প্রবর্তিত হয়েছিল । এটি বেশিরভাগ সাসপেনশন বাইকের জন্য প্রয়োজন ছিল। ব্রেকিং পাওয়ারের মধ্যে অন্তর্নিহিত উন্নত আর কিছুই নেই - যান্ত্রিকভাবে তারা ক্যান্টিস।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

1

ডুয়াল টান রোড ক্যান্টিলিভারের ক্ষেত্রেও একই কথা। লিভারেজ এতটা খাটো, কারণ বাহুর দৈর্ঘ্য কম, রিমে প্রয়োগ হওয়া প্রকৃত ব্রেকিং শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কম। একটি রোড বাইকের জন্য সাধারণত প্রচুর পরিমাণে জোর দরকার হয় না এবং এগুলি উদ্দেশ্যটির জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি। তবে সে কারণেই ট্যুরিং বাইকগুলি, যেগুলি খুব বেশি ভারী বোঝা বহন করে, সাধারণত ক্যান্টির ব্যবহার করে, যা বৃহত্তর ব্রেকিং ফোর্সকে অনুমতি দেয় এবং এখনও একটি রোড ব্রেক ব্রেক লিভার বা এসটিআই লিভারের তারের টান দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। একটি ভি-ব্রেকের জন্য আলাদা আলাদা পুল অনুপাতের প্রয়োজন হয় এবং তাই ব্যবহৃত হয় না। অথবা, ইদানীং ডিস্ক ব্রেক kes

— জেনবাইক

2

@ ড্যানিয়েলআরহিক্স: আমি বুঝতে পারি যে তারা তৈরি হতে পারে। তবে আমি বাজারে আসলে কী তা নিয়ে আলোচনা করছিলাম। এবং আমি যেটা নির্দেশ করছিলাম তা হ'ল ভি-ব্রেকগুলি তাদের নকশার কারণে ক্যান্টিলিভার বা দ্বৈত পিভট ব্রেকগুলির চেয়ে আরও বেশি যান্ত্রিক সুবিধা অর্জন করে। তারা কী তৈরি করতে পারে, তবে তা অপ্রাসঙ্গিক যেহেতু আমি এটিকে আমার বাইকে রাখতে পারি না।

— জেনবাইক 6'13

9

একটি ভি-ব্রেকের রাস্তার বাইকের জন্য খুব বেশি স্টপিং পাওয়ার এবং খুব কম সংশোধন রয়েছে। এটি ব্রেকিং অপারেশনে ট্রেশন বজায় রাখার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে আরও যোগাযোগের প্যাচ, টায়ারের রাবার অঞ্চল যা কোনও নির্দিষ্ট সময়ে রাস্তার সংস্পর্শে রয়েছে requires ব্রেকের সংক্ষেপণ ব্যবস্থার লিনিয়ার ডিজাইনের কারণে একটি ভি-ব্রেকের খুব বেশি শক্তি এবং এর পাওয়ারের খুব সামান্য নিয়ন্ত্রণ থাকে। আপনি যদি ব্রেকটি একেবারে কাজের সাথে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হন তবে ব্রেক প্রয়োগ করার সাথে সাথে বাইকটি তত্ক্ষণাত স্কিচড হয়ে যায়।

এছাড়াও একটি রোড ব্রেক লিভারের traditionalতিহ্যবাহী লিভার টান তারের টান থেকে লিভার থ্রোতে আলাদা অনুপাত ব্যবহার করে (1: 1)। একটি ভি-ব্রেক (বা তারের ডিস্ক বা ক্যান্টিলিভার) একটি 2: 1 অনুপাত ব্যবহার করে যার অর্থ লিভারটি রিমের ছোঁয়ার জন্য ব্রেকটির জন্য দ্বিগুণ ভ্রমণ করতে হবে। রোড ব্রেক লিভারটি নতুন করে ডিজাইন করতে হবে।

— zenbike
সূত্র

5

কি? ভি-ব্রেক এবং ডিস্ক ব্রেক সহ সংকীর্ণ-ক্লান্ত বাইকগুলি ঠিক জরিমানা থামাতে সক্ষম। এছাড়াও, ডায়াকম্প ২৮7-ভি, টেকট্রো আরএল ৫২০ এবং ক্যান ক্রিক এসসিআরভি হ'ল লিনিয়ার টান ব্রেকগুলির জন্য ডিজাইন করা সমস্ত ড্রপ-বার লিভার।

— ল্যান্টিয়াস

2

আবার চেষ্টা কর. ডিস্ক ব্রেকগুলি একটি রোড লিভার ব্যবহারের জন্য যথাযথভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, জরিমানা বন্ধ করুন। এবং সাধারণত সাইক্লো-ক্রস, ট্যান্ডেম এবং ট্যুরিং বাইক ব্যবহার হয় যা বেশিরভাগ রাস্তা "রেসিং" বাইকের সন্ধান পাওয়া মোটামুটি মানক 23c বা 25c টায়ার ব্যবহার করে না। এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে কারণ ব্রেকটিতে উপযুক্ত মড্যুলেশন রয়েছে। মানে আপনি লিভারের চাকাতে প্রয়োগ করা ব্রেকিং ফোর্সটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। যেহেতু কোনও অভিজ্ঞ যান্ত্রিক আপনাকে বলবে, ভি-ব্রেকগুলিতে এটির অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ নেই। আইএমএইচও, তাদের কোনও নেই। 120psi এ 23c টায়ারের যোগাযোগ প্যাচটি গড়ে 8 মিমি জুড়ে।

— জেনবাইক

9

সাইকেলের শক্তিতে ব্র্যাক ঘর্ষণে যোগাযোগ প্যাচের আকারের কোনও প্রভাব নেই। রাস্তায় রাবারের পরিমাণের সত্যই ডাম্পের উপর দিয়ে স্কিড চালানোর বাইকের দক্ষতার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই। : আসলেই ঘর্ষণ Amonton আইন খুঁজে বার করো en.wikipedia.org/wiki/...

— lantius

11

আবার বিশ্রাম নিচ্ছি, এখন এটি একটি স্বীকৃত উত্তর: ১) স্থায়ী বা গতিযুক্ত ঘর্ষণ সম্পর্কে যোগাযোগ প্যাচের আকারের কোনও প্রাসঙ্গিকতা নেই, যদিও এই ক্ষেত্রে আমরা স্থির ঘর্ষণ সম্পর্কে কথা বলছি - টায়ার শুরু হওয়ার পরে গতিশীল কেবল তখনই প্রযোজ্য মাথা। এই কারণেই স্প্রিন্টাররা 20 মিমি টায়ার ব্যবহার করতে পারে এবং যখন তারা হাতুড়ি ফেলে তখন পিছলে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করবেন না তবুও আপনি এখনও কোনও পাগসলে স্কিড করতে পারেন। আপনি বাড়িতে একটি ইট এবং একটি বসন্ত স্কেল দিয়ে এই প্রতিদ্বন্দ্বী সত্যটি যাচাই করতে পারেন। 2) একাধিক লিনিয়ার-টান (1: 1) লিভারগুলি ইতিমধ্যে ড্রপ বারগুলির জন্য উপস্থিত রয়েছে, তবে যদি আপনার টায়ার ছাড়পত্রের প্রয়োজন না হয় তবে কেন ভি-ব্রেক চালাবেন?

— ল্যান্টিয়াস

2

@lantius + + অন্যান্য: যোগাযোগ এলাকা রয়েছে স্ট্যাটিক ঘর্ষণ থেকে কার্যকর, কিন্তু নেই গতিশীল ঘর্ষণ থেকে কার্যকর। এটা কেম. গতিশীল ঘর্ষণ (যখন পৃষ্ঠগুলি ইতিমধ্যে স্লাইড হয়) স্থির ঘর্ষণের চেয়ে সর্বদা কম থাকে। স্থির ঘর্ষণ কর্নারে আঁকড়ে ধরার কারণে রেসকারদের বড় টায়ার থাকে, লম্বা প্যাডগুলি ব্রেকিং পারফরম্যান্সে কোনও প্রভাব ফেলবে না - তাদের কেবল কম পরিধান এবং বড় প্রাথমিক ব্রেকিং কামড় রয়েছে। বড় রোটারগুলি খুব আলাদা জিনিস - এগুলি বৃহত্তর লিভার ব্যবহার করে (অক্ষর থেকে আরও)

— তত

29

এটি traditionতিহ্য হতে পারে, এবং এটি বায়ু সংস্থান হতে পারে। লক্ষ্য করুন যে কিছু রোডস্টারগুলি ... ভ্রমণকারী বাইকগুলি ধীরে ধীরে traditionalতিহ্যবাহী ক্যান্টিলিভারগুলি থেকে ভি-ব্রেকগুলিতে স্যুইচ করে চলেছে। এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টায়ার ক্লিয়ারেন্সের জন্য। "গুড" ক্যালিপার রোডস্টার ব্রেকগুলি খুব শক্তিশালী; উচ্চ-শেষের শিমানো কাজের একটি সেট (১০৫ বা তার বেশি) আপনার চাকাটিকে লক করে দেবে এবং এগুলি নিয়মিতভাবে প্রো রোড রেসারের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। তাদের একটি ন্যূনতম বায়ু প্রোফাইল রয়েছে এবং সামান্য টানতে অবদান রাখে। তারা একটি মসৃণ রোডস্টার ভাল দেখতে। এছাড়াও, আপনার স্নাজি কার্বন-ফাইবার কাঁটা পা এবং সিট-স্টেসে লগগুলি ldালাই বা সংযুক্ত করতে হবে না, যার ফলে "ক্লিনার" চেহারা এবং ওজনও কম হয়; আপনি সম্ভবত জানেন যে উচ্চ-প্রান্তের রোডস্টারগুলি সমস্ত ওজন সম্পর্কে।

— এম ওয়ার্নার
সূত্র

আমি নিশ্চিত যে ওজন এবং বায়ুচৈতন্যগুলি কোনও ফ্রেম তৈরি হওয়ার পরে তৈরি বাণিজ্যিক গণনায় অংশ নেয়। এবং এখানে কিছু সাইক্লোক্রস এবং ভ্রমণ, এবং ট্যান্ডেম মেশিন রয়েছে যা ডিস্ক ব্রেকগুলি সংযুক্ত করতে শুরু করেছে। আমি ভি-ব্রেক ব্যবহার করে এমন কোনও কিছুই দেখিনি। তবে তারা যদি তা করে, এটি ভাল নকশা হবে না।

— জেনবাইক

3

এছাড়াও, দ্বৈত পিভট ব্রেক করার সময় কাঁটাচামচ এবং ফ্রেম-ফ্লেক্স তৈরি করে না, যেমন ভি-ব্রেকগুলি করে (ব্রেক বুস্টারকে মনে আছে?)

— হেলটনবাইকার

4

যুগল সম্ভাব্য কারণ। মনে রাখবেন যে এগুলির জন্য আমার কাছে উত্স নেই .. এর কয়েকটি হ'ল দুটি বাইকের সাথে আমার মালিকানাধীন বাইকের ক্ষেত্রে কী ঘটেছিল তার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে তবে ডিজাইনের জন্য আমার কাছে দীর্ঘমেয়াদী ডেটা নেই।

চাকরি জীবন. ভি ব্রেকগুলির বাম দিকে এবং ব্রেকের ডান পাশে পৃথক টেনশনযুক্ত ঝর্ণা প্রয়োজন। যদি একপাশের বসন্তটি বয়সের সাথে দুর্বল হয়ে যায়, অন্যদিকে বসন্তটি চাকাটির সাথে প্রান্তিককরণ থেকে পুরো ব্রেকটি টেনে তোলে। এটি আপনাকে দুর্বল দিকে বসন্তকে আরও শক্ত করতে বাধ্য করে, যার ফলে ব্রেকের সামঞ্জস্য ঘরটি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি আরও দ্রুত আরও দুর্বল হয়ে যায়। যখন এটি হয়, পুরো ব্রেকটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। (ব্যক্তিগতভাবে বলতে গেলে ব্রেক প্যাডগুলি ব্রেককে ছাড়িয়ে গেছে)

Controlতিহ্যবাহী ব্রেকগুলি ব্রেকটি নিয়ন্ত্রণ করতে দুটি স্বতন্ত্রভাবে সামঞ্জস্য করা ঝরণার চেয়ে একক পাতার স্প্রিং ব্যবহার করে। এর অর্থ হ'ল আপনার কখনই কোনও মামলা নেই যেখানে এক পক্ষ অন্য পক্ষের চেয়ে "শক্তিশালী" হয়ে শেষ হয়।

পরবর্তী, মাউন্টিং হার্ডওয়্যার। ভি ব্রেকগুলির জন্য কাঁটাচামচটি তুলনামূলকভাবে কম মাউন্ট লগগুলি প্রয়োজন হয়, বা ধাতুর একটি পৃথক টুকরো যাতে আসল ব্রেক অস্ত্রগুলি মাউন্ট করা হয়। বেশিরভাগ রাস্তার বাইকে, কার্বন কাঁটাচামচ ব্যবহার করা হয়, যা এই মাউন্টিং লগগুলিকে সরবরাহ করাকে কঠিন করে তোলে।

আপনার রাস্তার ব্রেকগুলির জন্য, বেশিরভাগ সরল রাস্তার ব্রেকগুলিতে আমি উভয় চাকাটিকে লক করে রাখা শুকনো পরিস্থিতিতে তুলনামূলকভাবে সহজ এবং ভিজা অবস্থায় প্রচুর থামানো সম্ভব। কেবলমাত্র আমি যেখানে দেখেছি যেখানে আপনি ভাল থামাতে পারবেন না তা হ'ল তৈলাক্ত পরিস্থিতিতে, এবং ভি ব্রেকগুলি এগুলি আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে না। (ডিস্কগুলি একমাত্র ব্রেক টাইপ যা "তৈলাক্ত" ভালভাবে পরিচালনা করে)

আপনার যদি থামতে সমস্যা হয় তবে বিবেচনা করুন যে ব্রেকটি হ্যান্ডলগুলি আপনাকে ব্রেকগুলিতে কতটা প্রয়োগ করতে পারে তার উপর কিছুটা প্রভাব ফেলে। সত্যিই সংক্ষিপ্ত লিভারগুলি ভি ব্রেকগুলির সাথে আরও ভাল করে কারণ ভি ব্রেকগুলি আরও বেশি লাভ দেয়। তবে আপনি আরও তারের যাতায়াত সহ এই লিভারেজের জন্য অর্থ প্রদান করেন। আমাকে বলা হয়েছে (যদিও যাচাই করা হয়নি) কেবল তারের ভ্রমণের কারণে বেশিরভাগ রোড ব্রেক লিভারের সাথে ভি ব্রেকগুলি ব্যবহার করা যায় না।

— বিলি ওনিল
সূত্র

3

আমি জানি যে আমি এখানে কুচকাওয়াজের প্রায় 3 মাইল পিছনে আছি, তবে আমি আমার 'এসটিআই শিফটারগুলির সাথে আমার' ক্রস বাইকটিতে ভি-ব্রেক ব্যবহার করি যা আমি যাতায়াতের জন্য ব্যবহার করি এবং তারা আশ্চর্যরকমভাবে কাজ করে। তবে আপনাকে আপনার রিমগুলি অবশ্যই সত্য রাখতে হবে, কারণ পর্যাপ্ত লিভার নিক্ষেপ করার জন্য ছাড়পত্রটি সত্যিই ছোট হতে হবে। আমি একজন স্লিডেসডেল এবং রাস্তা ব্রেকগুলি খুঁজে পাচ্ছি না যা আমাকে ভাল থামার শক্তি দেবে এবং আমি ভি-ব্রেকগুলির থামার শক্তি নিয়ে খুশি হয়েছি (আমি আবার স্কিড করতে পারি!)। মড্যুলেশন মোটেও একটি সমস্যা ছিল না। আমি ক্যান্টিলারদেরকে ঘৃণা করি তাই ভ এর পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছি এবং এতে সন্তুষ্টও হয়েছি।

— স্কট ক্রস
সূত্র

অবশ্যই, ক্যান্টিস এবং ভি-ব্রেকগুলির মধ্যে কোনও সহজাত পার্থক্য নেই - তারা ঠিক একইভাবে কাজ করে। এটি কেবলমাত্র অফ-রোডারের কাছে বিক্রি করার জন্য সম্ভবত শিমানো একটি যান্ত্রিক সুবিধার সেটআপ সহ ভি-ব্রেকগুলি প্রকাশ করেছিলেন যা সম্ভবত কম মডুলেশন (এবং আরও "দখল") রয়েছে। অন-রোডে দখল কমানোর জন্য তারা বিভিন্ন জ্যামিতির সাথে লিভার তৈরি করেছিল, তবে (রাস্তার সাইকেলটি কার স্কিডে যাওয়ার দরকার?) তবে তারা তা দেয় না তবে ভাল লাগবে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

এটি লক্ষ করা উচিত যে এসটিআই লিভারগুলির সাথে ভি-ব্রেকগুলি ট্র্যাভেল এজেন্টের সাথে ব্যবহার করা উচিত (বা আপনার মিনি-ভি ব্রেকগুলি ব্যবহার করা উচিত যা রাস্তার তারের টানার জন্য তৈরি করা হয়েছে)।

— ব্যাটম্যান

1

সাধারণ ভি-ব্রেক এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ লিভারের তুলনায় সিঙ্গল পিভট রোড ব্রেক কেলিপার্স, traditionalতিহ্যবাহী রোড বাইক ড্রপ বার লিভারের সাথে মিলিত হওয়ার সাথে "" অ্যারো "লিভারস" আরও হাতের গ্রিপ ফোর্সের প্রয়োজন হবে। প্রচুর রাস্তার বাইকের স্ট্যান্ডার্ড, পুরানো স্টাফ রয়েছে, কারণ এটি "যথেষ্ট ভাল" এবং উত্পাদন বা জলপাই এবং একত্রিত করার পক্ষে সস্তা cheap ভি-ব্রেকগুলি এমন কিছু রাস্তার বাইক ক্রেতাকে বন্ধ করে দেয় যারা "মাউন্টেন বাইক" বা "ট্যুরিং বাইক" পছন্দ করেন না।

দ্বৈত পিভট রোড ব্রেকগুলি আরও বেশি শক্তিশালী এবং আপনার স্ট্যান্ডার্ড এ্যারো লিভারগুলির সাথে কাজ করতে পারে।

আপনার যদি ভি-ব্রেক সামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্রেম থাকে তবে আপনি ট্যুরিং বাইকগুলির জন্য ট্র্যাভেল এজেন্ট (ট্র্যাভেল অ্যাডাপ্টার) ব্যবহার করে "ট্র্যাভেল এজেন্ট" বা অনুরূপ পুলি আনুষাঙ্গিক ব্যবহার করে ভি ব্রেকগুলির সাথে পুরানো স্টাইলের লিভারগুলি ব্যবহার করতে পারেন।

আপনি ভি-ব্রেক সামঞ্জস্যপূর্ণ রোড বাইক এয়ারো লিভারগুলিও কিনতে পারেন।

— মাইকেল টেলর
সূত্র

1

বাহ, সত্যিই কেউ এর সঠিক উত্তর দেয়নি। আমি এটি সংক্ষিপ্ত রাখব। ডিজাইনের পর্যায়ে প্রথমে কোনও লিভার, যে কোনও ব্রেক সহ, একটি হ্যান্ডফোর্স দেওয়ার পরে একটি অভিন্ন প্যাড ফোর্স তৈরি করতে সেটআপ করা যেতে পারে। আপনি যে কোনও দিকেই ভুল পথে যেতে পারেন, খুব বেশি লিভারেজ বা পর্যাপ্ত লিভারেজ নাও। খুব বেশি লিভারেজ, ওরফে খুব শক্তিশালী ব্রেকের ফলে লিভারের চলাচল বন্ধ হয়ে যেতে পারে বা ব্রেক ঘষা প্রতিরোধে খুব সত্যিকারের চাকা দরকার। ব্রেকটি স্পঞ্জি বোধ করতে পারে।

যাইহোক, লিনিয়ার টান বা ভি-ব্রেকগুলির বড় সুবিধাটি কেবল এবং আবাসনগুলি, অস্ত্রগুলি ইত্যাদির কঠোরতা এবং এই উপাদানগুলিতে জোর দিয়ে। লিনিয়ার টান দিয়ে তারের বল রাস্তা ব্রেক কেবলের চেয়ে প্রায় অর্ধেক। এরপরে এর অর্থ ফ্লেক্সটি প্রায় অর্ধেক। এর ফলে সমান উপাদানকে কঠোরতা দেওয়া অনেকটা "স্টেফার" ব্রেক ক্রিয়ায় আসে বা লিনিয়ার উপাদানগুলিকে কম ভারী / কম শক্ত করে ওজন সাশ্রয় করতে পারে। সুতরাং নকশা দ্বারা তারা কেবল একটি ভাল ব্রেক হয়। তবে অবশ্যই সেটআপ এবং অন্যান্য কারণগুলি সর্বদা আরও গুরুত্বপূর্ণ কারণ হতে পারে। এবং অবশ্যই যেহেতু সামনের ব্রেকগুলিতে এমন একটি সংক্ষিপ্ত তারের প্রয়োজন তাই সামনের ব্রেকে এটি যতটা গুরুত্বপূর্ণ।

— জন
সূত্র

কেবল তার যেহেতু কেবল ভ্রমণটি দ্বিগুণ হয়ে যায়, এর অর্থ হ'ল লিভার এবং ব্রেকের তারের বাহুগুলি দ্বিগুণ দীর্ঘ হয় এবং তার চেয়ে 4 গুণ বেশি নমনীয় থাকে।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

এবং এটি, আপনি যা বলছেন তা সত্য যে আপনি যদি ভূমি থেকে কোনও ভি-ব্রেকটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করতে থাকেন তবে আপনি একটি কাজ করতে সক্ষম হতে পারেন, এটি একটি নতুন ব্রেক। আলোচিত বিদ্যমান নকশা নয়।

— জেনবাইক

1

ভি-ব্রেক এবং দ্বৈত পিভট ব্রেকগুলির প্রতিটি ক্যান্টিলিভারের মতো সেন্টারপুল ডিজাইনের তুলনায় একটি সুবিধা রয়েছে: কেবল ব্রেকিংয়ের চেয়ে কম ব্রেকিং ফোর্স হারিয়েছে। ভি-ব্রেক এবং দ্বৈত পিভট ব্রেকগুলির সাথে, কেবল অপসারণ না করা হলে কেবলের ফ্লেক্সটি ন্যূনতম।

রোড বাইক না খিঁচ ব্রেক রৈখিক ব্যবহার; সমস্ত সাইডপুল ব্রেক ক্যালিপারগুলি (দ্বৈত পিভোটের মতো) এটি। দ্বৈত-পাইভট এবং ভি-ব্রেকগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হ'ল শক্তি বন্ধ করা নয় (তারা সে ক্ষেত্রে সমান), তবে তারের পরিমাণের পরিমাণ। ভি-ব্রেক আরও প্রয়োজন, ক্যালিপার ব্রেক কম প্রয়োজন; এবং তাই প্রতিটি অবশ্যই একটি ব্রেক লিভারের সাথে মিলে যেতে হবে যা তারের সঠিক পরিমাণটি টান দেয়।

— গ্যাভিন জি
সূত্র

0

প্রকৃতপক্ষে, রোড সাইকেল বিল্ডিংয়ের সর্বশেষতম ফ্যাশনটি বেশিরভাগ বায়ুসংক্রান্ত কারণে ভি-ব্রেক ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/

http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0

http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes

http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

— Alex
সূত্র

-2

যে কোনও ব্রেক ডিজাইন আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত স্টপিং শক্তি দিতে পারে। এটি সমস্ত দক্ষতা এবং যান্ত্রিক সুবিধা নেমে আসে। পূর্বাভাসের বিষয়টি রয়েছে। পুরানো ক্যাম্পাগনলো ডেল্টা ব্রেকগুলি যে জিনিসটি ডুড করেছিল তা হ'ল তাদের অনুভূতি এবং অনুমানের অভাব। রাস্তার বাইকের কোনায় ব্রেকিং করা আপনাকে লকআপ না দিয়ে যত তাড়াতাড়ি হ্রাস করতে সক্ষম হওয়া প্রয়োজন। পাহাড়ের বাইকে আমরা প্রায়শই সাইকেলটি কাছাকাছি পেতে ইচ্ছাকৃতভাবে পিছনের চাকাটি এড়িয়ে যাই। আমি রাস্তার বাইক ব্রেকগুলিকে ঝাপিয়ে পড়ি তবে পর্বত বাইক ব্রেকগুলি চালু এবং বন্ধ করে টগল করি। ব্যক্তিগতভাবে আমি আধুনিক দ্বৈত পিভটগুলিকে পুরানো একক পিভটগুলির চেয়ে মডিউল করা কঠিন বলে মনে করি তবে এটি সম্ভবত কারণ একা পিভটগুলিতে আমার আরও অনেক মাইল রয়েছে। যাই হোক না কেন, সাইকেলের রিম বাইকগুলি তাদের কার্যকারিতা দীর্ঘায়িত করেছে। সমস্ত গুরুতর পর্বত বাইকের ডিস্ক ব্রেক এবং আমি ' ডি বাজি ধরুন যে কয়েক বছরের মধ্যে সমস্ত গুরুতর রোড বাইকের পাশাপাশি ডিস্ক ব্রেকও থাকবে। রিম ব্রেকগুলির চেয়ে ডিস্ক ব্রেকগুলি প্রতিটি উপায়েই ভাল। আরও শক্তি, আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ, কম রক্ষণাবেক্ষণ (যাইহোক ভালগুলির জন্য)।

— user10482
সূত্র

ফ্ল্যাট ঠিক করার সময় আরও ব্যয়, বেশি ওজন, রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও শক্ত ...

— ড্যানিয়েল আর হিকস

2

-1 শেষে প্রচারের জন্য - এটি ব্যবহারকারীর মতো পরিষ্কার কাটা নয় 10482 এটি পছন্দ করতে পারে। অন্যান্য ভারসাম্যপূর্ণ কারণগুলি, কম অ্যারোডাইনামিক, হিটিং সমস্যাগুলির জন্য ভারী চাকাগুলির প্রয়োজন হয় (চাকা কেন্দ্র থেকে টায়ারের যোগাযোগে ব্রেকিং শক্তি প্রেরণের জন্য আরও অনেক স্পোক প্রয়োজন)।

— সপ্তম গ্যালাক্সি

-2

আমি শিমানো সোরা এসটিআই সহ ভি-ব্রেক ব্যবহার করি। সত্যই একটি মোহন মত কাজ করে। আপনাকে সামঞ্জস্য করার ক্ষেত্রে আরও কিছুটা যত্নবান হওয়া দরকার (কোনও ব্যারেল অ্যাডজাস্টার নেই)

— Aleksandar
সূত্র

3

রোড ব্রেক তারের টানার জন্য ডিজাইন করা মিনি-ভি ব্রেক বা ট্র্যাভেল এজেন্ট ছাড়া এটি বিপজ্জনক। এবং আপনি নিজেরাই ইনস্টল করতে পারেন জাগওয়ায়ার বা অনুরূপ থেকে ইনলাইন ব্যারেল অ্যাডজাস্টার পেতে পারেন।

— ব্যাটম্যান