সাইকেলের লাইসেন্স প্লেট আর ব্যবহার করা হয় না কেন?

Question

ডাব্লুডব্লিউআই এর পরেও অঞ্চলটির উপর নির্ভর করে বাইসাইকেল লাইসেন্স প্লেটগুলি অনেক দেশে আগে প্রচলিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, পোল্যান্ডে 60 এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত এটি বাধ্যতামূলক ছিল। আমি দেখেছি যে সুইজারল্যান্ডে একরকম লাইসেন্স প্লেট (ভেলোভিগনেট) এখনও ২০১১ অবধি ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে।

আমি কৌতূহলী যে দেশগুলি কেন এই জাতীয় বিধিমালা অবসর নিয়েছিল, এবং সেই পরিস্থিতিটির পক্ষে কী কী হবে? আমি আরও জিজ্ঞাসা করতে চাই যে এখনও এমন কিছু দেশ আছে যেখানে সাইক্লিস্টদের কিছু বাইরের কর্তৃপক্ষের সাথে বাইকগুলি রেজিস্ট্রেশন করতে হবে এবং / অথবা বীমা নেওয়া বাধ্য if

নীচে লাইসেন্স প্লেট উদাহরণ:

Comments

যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছু অঞ্চল এটি প্রয়োজনীয় বলে দাবি করেছে, আমি কখনও লাইসেন্স দেখিনি, এমনকি এই অঞ্চলগুলিতেও। আপনি কেন তাদের লাইসেন্স দিতে চান তা সবচেয়ে বড় প্রশ্ন।

— ব্যাটম্যান

পার্শ্ব দ্রষ্টব্য: জার্মানিতে কিছু জায়গাগুলি যা তাদের কর্মচারীদের জন্য তাদের প্রাঙ্গণে A থেকে B পেতে বাইক ব্যবহার করে বাইক লাইসেন্স প্লেট ব্যবহার করে যাতে প্রহরীরা জানতে পারে যে কোন বাইকটি প্রাঙ্গনে প্রবেশের অনুমতি দেয়।

— সুমিরদা

সাইকেলের লাইসেন্স প্লেটগুলি এখনও চীনে একটি আইনী প্রয়োজনীয়তা (কমপক্ষে, সাংহাইয়ে)। প্রতিটি সাইকেলের অবশ্যই প্লেটে স্টিকার ডিসপ্লে কেনার জন্য বার্ষিক আনুমানিক 10 মার্কিন ডলার প্রদান করতে হবে এবং সাইকেলের কোনও প্লেট নেই বা স্টিকারের পুরানো স্টিকার না থাকলে তার মালিকটি খুঁজে পাবেন।

— মাউগ

আপনি এটি পরিচালনার ব্যয় প্রদান করতে প্রস্তুত? বিশেষত প্রদত্ত যে গাড়ি রেজিস্ট্রেশন সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে আমাদের ব্যয় সম্পর্কে কিছু ধারণা রয়েছে। আমি সন্দেহ করি যে অনেক করদাতারা তা করবে না।

— পিটএইচ

কলোরাডো বোল্ডার বিশ্ববিদ্যালয়ে সাইকেলের নিবন্ধন বাধ্যতামূলক বলে মনে করা হচ্ছে । লাইসেন্সটি একটি অভিনব স্টিকার যা সীটের মেরুতে যায় ।

— নিক মাত্তিও

Answer 1

নেদারল্যান্ডসে কমপক্ষে:

বাইকগুলির লাইসেন্স প্লেটগুলি বাইকের কর আরোপের সাথে আবদ্ধ ছিল। আপনার প্রতি বছর একটি নতুন প্লেট পাওয়া দরকার। করটি ডাব্লুডব্লিউআইআই পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। জার্মানরা এই কর ছেড়ে দেয়।

যুদ্ধের পরে আবারও কর চালু করা হয়নি তাই প্লেটগুলির আর দরকার ছিল না।

এটা অনুমান করা হয়েছিল যে যুদ্ধের পরে সাইকেলের উপর আরোপিত গাড়ি আরোপ করার জন্য গাড়িগুলির আরো বেশি কর আরোপ করা হয়েছিল।

Comments

সাইকেল @ পিটারে আপনাকে স্বাগতম । আপনি একজন অভিজ্ঞ এস.ই. সদস্য, সুতরাং আপনাকে আমাদের সফর করার বা উত্তর দেওয়ার কীভাবে পড়ার পরামর্শ দেওয়ার দরকার নেই , আমরা কি করব? এটি একটি দুর্দান্ত চ্যাট পোস্ট, তবে এটি প্রশ্নের উত্তর দেয় না।

— andy256

@ andy256, আমি মনে করি এটি প্রশ্নের উত্তর দেয়। প্রশ্নটি স্পষ্টভাবে জিজ্ঞাসা করে যে সমস্ত দেশে লাইসেন্স প্লেট ছিল তাদের কেন পরিত্যক্ত করা হয়েছিল? এই উত্তরটি দেখায় যে সেগুলির মধ্যে একটির কারণ কী ছিল।

— এমিল

@ এমিল প্রশ্নটি হচ্ছে সাইকেলের লাইসেন্স প্লেটগুলি কেন আর ব্যবহার করা হয় না? এই উত্তর কেন তা ব্যাখ্যা করে না। তবে এটি পুনঃপ্রবর্তন ব্যাখ্যা করার জন্য একটি বিজ্ঞপ্তি যুক্তি ব্যবহার করে। ট্যাক্স কেন পরিত্যক্ত হয়েছিল? কেন এটি পুনরায় চালু করা হয়নি? এটি দুর্দান্ত যে পিটার একটি দৃ concrete় উদাহরণের দিকে ইঙ্গিত করতে পারে, তবে এর আগে কী আমাদের আরও কিছু বিশদ থাকতে পারে ?

— andy256

@ andy256: বাইকে লাইসেন্স প্লেট থাকার একটি কারণ সাইকেল ট্যাক্স প্রয়োগ করা। লাইসেন্স প্লেটগুলির যদি এটিই একমাত্র কারণ ছিল, তবে ট্যাক্সটি পরিত্যাগ করা হলে তারা অপ্রচলিত হয়ে পড়ে। "সাইকেলগুলিকে এখন বেশিরভাগ দেশে কেন আরোপ করা হয় না?" একটি নতুন প্রশ্ন হতে পারে।

— এমিল

@ andy256 আমি কেবল তথ্য সম্পর্কে কিছু বলতে পারি। তথ্যগুলি হ'ল: আপনি নিজের সাইকেল-ট্যাক্স প্রদান করেছেন তা প্রমাণ করার জন্য প্লেটগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। ঘটনাটিও হ'ল ডাব্লুডাব্লুআইয়ের সময় কর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। আপনি যে উত্তরটি খুঁজছেন তা হ'ল সেই করটি কেন আর চালু করা হয়নি, তবে আমি কেবল এটি সম্পর্কে অনুমান করতে পারি।

— পিটার বি

Answer 2

ব্যয় বনাম বেনিফিট।

আপনি উল্লেখ করেছেন যে, কিছু সমিতি এবং কিছু সময়ে, বেনিফিট উপলব্ধ ছিল। এই থেকে সীমাকৃত যে রাস্তা ব্যবহারকারী একই চিকিত্সা করা হয় থেকে আমরা আমাদের নাগরিকদের জীবনের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ন্ত্রণ , এবং আমরা প্রত্যেকের জন্য নির্মাণ কাজ , সেইসাথে যারা নামমাত্র অন্যায়ের করা শাস্তি করব ।

আপনি যেমন সচেতন হতে পারেন সমাজের কিছু অংশ সর্বদা থাকে, বিশ্বের কোথাও সাইকেল নিয়ন্ত্রিত করার আহ্বান জানায়। সাইক্লিস্টদের প্রায়শই রক্ষণশীল লোকেরা অরাজকতা দেখা যায়। আপনি যদি রক্ষণশীল পড়েন তবে ডান উইংয়ের পরিবর্তে ক্ষমতাসীন বা বয়স্ক ব্যক্তিদের বোঝাতে আপনি আরও সুষম দৃষ্টিভঙ্গি পান। এবং যদি আপনি পড়তে নৈরাজ্যকর যেমন তরুণ এটি আরো ইন্দ্রিয় তোলে: অনেক পুরোনো মানুষ ভুলে কিভাবে যৌবনে ভদ্র তাদের দিন।

সময়ে সময়ে এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণ আরোপ করা হয়। আজ অবধি তারা সর্বদা (এবং আমি ভবিষ্যতে ভবিষ্যদ্বাণী করি) অপব্যবহারে পড়েছি কারণ ব্যয়টি সুবিধার চেয়ে বেশি ।

Comments

@ জারিট হ্যাঁ, এখানে (অস্ট্রেলিয়া), ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সংবাদ পরিষেবাদির প্রায়শই প্রতিবেদনগুলি। 60 ইয়ো সাইক্লিস্ট হিসাবে, আমি অবশ্যই এটি আমার সারা জীবন দেখে আসছি, অবশ্যই অন্যদের নির্দেশিত। তাই অনেক বয়স্ক মানুষকে কেবল মজাদার বিরোধী বলে মনে হচ্ছে।

— andy256

আমি নেদারল্যান্ডস, জার্মানি, সুইডেন, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যে সাইকেল চালিয়েছি এবং আমি যা দেখেছি তা হল সাইকেল চালকদের গাড়ি বা পথচারীদের সাথে মিশ্রিত করার পরিণতি নিয়ে হতাশা প্রকাশ করা ফেসবুকের মন্তব্য, যা কিছু লোক নির্বিশেষে সাইকেল চালকদের উপর দোষ দেয় ( আমি গাড়ি চালাচ্ছি) এবং আমি একজন সাইকেল চালকের সাথে দেখা করছি, বু! )। আমার ব্যক্তিগত চিন্তা যখনই আমি এটি দেখি: হুরে, বিচ্ছিন্ন সাইক্লিং অবকাঠামোর জন্য আরেকটি মিত্র! আমি কেবল কানাডা / মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র / যুক্তরাজ্যেই দেখেছি যে আমি অন্যান্য দেশগুলিতে সাইকেল চালিয়েছি যেমন ইতিমধ্যে সাইক্লিংয়ের অবকাঠামো রয়েছে এবং ফলস্বরূপ মোটরসাইকেল চালকদের ক্ষেত্রে যতটা হতাশা দেখা গেছে ততটা হতাশই নয়।

— অঙ্কিত

@ জিরিট আমি অন্য একটি ধারাও লক্ষ্য করি (আমি সমর্থকদের মধ্যে নেই): নতুন বাইকের পথ / লেন? "এফ * সিকে, তারা রাস্তার আরও একটি অংশ চুরি করেছে যা গাড়ি লেনে রূপান্তর করা উচিত!"

— krzyski

@ জিরিট আমি সাইকেল চালিয়ে ইউকে গিয়েছিলাম এবং যা দেখেছি তা হ'ল পথচারী এবং সাইক্লিস্টরা রাস্তার সবচেয়ে খারাপ ব্যবহারকারী: তারা বেশিরভাগ রাস্তার নিয়মকে অগ্রাহ্য করে, লাল বাতি দিয়ে ক্রস করে, ফুটপাত থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ে প্রথমে পিছনে না তাকিয়ে। চক্র শুরু করার আগে আমি গাড়িচালকদের সম্পর্কে প্রচুর অভিযোগ শুনেছি তবে তারা সবচেয়ে সতর্ক ছিল।

— অ্যালজিওজিয়ার

@ আলজিওজিয়া আমি লাল বাতিগুলি সম্পর্কে আরও শ্রদ্ধাশীল হব যদি তারা আমাকে একক একমুখী গাড়ী লেনের জন্যও অপেক্ষা করতে বাধ্য না করে যা একটি লাল আলো রয়েছে , এমন পরিস্থিতিতে কয়েক মিনিট অব্যাহত থাকে। আমি বুঝতে পারি না যুক্তরাজ্যের ট্র্যাফিক লাইট কেন এমন ব্যর্থতা; আমি এটি অন্য কোথাও দেখিনি।

— অঙ্কিত

Answer 3

টরন্টো শহরের প্রয়োজনীয় সাইকেলগুলি ১৯৩৫ থেকে ১৯৫7 সাল পর্যন্ত লাইসেন্স করা উচিত। টরন্টোর একটি শহর অনুসারে বাই-আইন বাতিল করার সময় সাইকেলের লাইসেন্সের অংশটির কারণ হিসাবে দেওয়া হয়েছিল "কারণ এটি প্রায়শই অজ্ঞান হয়ে যায় খুব কোমল বয়সে আইন লঙ্ঘন; তারা পুলিশ অফিসার এবং শিশুদের মধ্যে দুর্বল জন সম্পর্কের ফলেও জোর দেয়। "

মধ্যবর্তী বছরগুলিতে টরন্টোতে আবার সাইকেল লাইসেন্স দেওয়ার ধারণাটি তিনবার অনুসন্ধান করা হয়েছে (১৯৮৪, 1992 এবং 1996 সালে) এবং প্রতিবার প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। শহর অনুসারে প্রধান কারণগুলি হ'ল:

• সম্পূর্ণ এবং বর্তমান একটি ডাটাবেস রাখতে সমস্যা
• বাচ্চাদের লাইসেন্স দেওয়ার ক্ষেত্রে অসুবিধা হ'ল তারা বাইক চালায় ride
• নিজেরাই লাইসেন্স দেওয়ার ফলে ট্র্যাফিক আইন অমান্যকারী সাইকেল চালকদের আচরণ পরিবর্তন হয় না

ওয়েব পৃষ্ঠা এই এবং অন্যান্য বিষয়ে আরও বিস্তারিত জানাতে চলেছে:

মূল্য

মোটর গাড়ি চালানোর লাইসেন্স পাওয়ার জন্য ব্যয়টি যথেষ্ট। সেই ব্যয়ের বেশিরভাগ অংশই একটি সঠিক ডাটাবেস রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রসেসিং লাইসেন্সের প্রশাসনিক ব্যয়কে অন্তর্ভুক্ত করে। সাইক্লিস্টদের জন্য একটি সিস্টেম বিকাশের ব্যয় একই রকম হবে। অতীতে এমন পদক্ষেপ বিবেচনা করতে বলা হলে পরিবহন মন্ত্রণালয় তা প্রত্যাখ্যান করেছে। সাইক্লিস্টদের যদি লাইসেন্সিংয়ের ব্যয়টি কমাতে বলা হয়, তবে অনেক ক্ষেত্রে লাইসেন্সটি সাইকেলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে।

বয়স

অনেক শিশু চক্র, আসলে বেশিরভাগ সাইক্লিস্টই যুবক। একটি মানসম্মত পরীক্ষা তৈরি করা কঠিন হবে যা প্রাপ্তবয়স্কদের পাশাপাশি পাঁচ বছরের কম বয়সী শিশুরা ব্যবহার করতে পারে। একটি যুক্তি রয়েছে যে লাইসেন্সিং শিক্ষার সুযোগের সুযোগ দেবে, তবে আবার এই জাতীয় বাধ্যবাধকতা ব্যবস্থার আমলাতন্ত্রকে বিকাশের পক্ষে খুব জটিল দেখা গেছে।

[...]

প্রয়োগ

সাইক্লিস্ট এবং আইন সম্পর্কে আলোচনার ফলে আমরা কীভাবে আমাদের পুলিশ তাদের সময় এবং সীমিত সংস্থান ব্যয় করতে চাই তা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। আমরা কী তাদের লাইসেন্স পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা এবং লাইসেন্স প্রয়োগ করতে চাই, বা আমরা তাদের ট্রাফিক আইন প্রয়োগ করতে চাই? বেশিরভাগ লোক যুক্তিযুক্ত যে ট্র্যাফিক আইন প্রয়োগ আরো সার্থক। পুলিশ যারা লাইসেন্সিংয়ের অধ্যয়নের সাথে জড়িত ছিল তারা নির্ধারণ করেছে যে এইচটিএ ইতিমধ্যে তাদের প্রয়োজনীয় সরঞ্জামাদি যেমন 218 সেকশনের প্রয়োগের কাজ করার জন্য সরবরাহ করে।

কার্যকারিতা

উপরের প্রতিটি ক্ষেত্রে, লাইসেন্সিং সিস্টেম স্থাপনে বড় সমস্যা এবং অসুবিধা দেখা দেয়। গবেষণাগুলি জিজ্ঞাসা করেছিল লাইসেন্স দেওয়ার সাইক্লিস্টরা কী লক্ষ্য অর্জনের চেষ্টা করছে? যদি ট্র্যাফিক আইনগুলির সাথে সাইক্লিস্টদের সম্মতি বাড়াতে এবং পথচারী এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সাথে দ্বন্দ্বের সংখ্যা হ্রাস করার লক্ষ্যে লক্ষ্য হয় তবে সম্ভাব্য উদ্যোগগুলির সাথে তুলনামূলকভাবে একটি পদ্ধতির হিসাবে লাইসেন্স দেওয়া দরকার। বড় আমলাতন্ত্রের সৃষ্টি কি লাইসেন্সিংয়ের পক্ষে প্রয়োজনীয়? গবেষণাগুলি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে লাইসেন্সিংয়ের পক্ষে এটি উপযুক্ত নয়। অন্যান্য সমাধান: ফুটপাতের উপর চড়তে বিধি বিধি বিলোপ, জনসচেতনতা প্রচারণা, ক্যান-বাইকের মাধ্যমে দক্ষতা প্রশিক্ষণ, এবং বাইক লেনের মতো সাইকেল-বান্ধব সুবিধার ব্যবস্থা করা, নিখুঁত না হলেও,

জন নীতি বিবেচনা

ট্র্যাফিক আইনগুলির সাথে সাইক্লিস্টের সম্মতি নিয়ে উদ্বেগগুলি আসল, এবং চলমান মনোযোগ প্রয়োজন। তবে, যদি বড় বিনিয়োগগুলি সরকার বা সাইক্লিস্টরা নিজেরাই তৈরি করতে হয়, তবে সেই বিনিয়োগের পিছনে সামগ্রিক জননীতির লক্ষ্যগুলি সমাধান করা দরকার। উদাহরণস্বরূপ, মোটর গাড়ি চালকদের লাইসেন্স দেওয়ার জন্য একটি শক্তিশালী পাবলিক পলিসি কেস রয়েছে। মোটর গাড়ি দুর্ঘটনা ও সংঘর্ষের কারণে প্রতিবছর শত শত প্রাণহানি ঘটে এবং আরও হাজার হাজার আহত হয়। সাইক্লিস্টরা অল্প সংখ্যক ঘটনার সাথে জড়িত, যার সমাধান করতে হবে। যাইহোক, স্বাস্থ্য, পরিবেশ এবং সম্প্রদায়ের সাইক্লিংয়ের সুবিধাগুলি প্রদত্ত, ট্র্যাফিক আইনগুলির সাথে সাইক্লিং সম্মতি বাড়াতে চলমান প্রচেষ্টা নিরাপদ সাইক্লিং প্রচারের সামগ্রিক কৌশলের একটি অংশ হতে হবে।

কমপক্ষে টরন্টোতে, লাইসেন্স প্লেটগুলি আর ব্যবহার করা হয় না কারণ এগুলি মূলত কোনও সুবিধার খুব অল্প পরিমাণে ব্যয় করে। প্রকৃতপক্ষে সামগ্রিকভাবে এটি সম্ভবত ক্ষতিকারক হবে, কারণ এটি নাটকীয়ভাবে বাইসাইকেল চালানো মানুষের সংখ্যা হ্রাস করতে পারে।

Comments

আপনি লাইসেন্স সাইক্লিং লাইসেন্স সাইক্লিস্টদের সাথে বিবাদ করছেন বলে মনে হচ্ছে; এগুলি দুটি পৃথক ইস্যু এবং প্রশ্নটি পূর্ববর্তী সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করছে। যদি আমরা গাড়ির সাথে তুলনা করি তবে নোট করুন যে গাড়ি এবং চালক উভয়কেই লাইসেন্স দিতে হবে - গাড়িটি একটি সনাক্তকারী রেজিস্ট্রেশন প্লেট বহন করে এবং চালককে পাবলিক রোডে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। প্রশ্নটি সাইকেলের জন্য নিবন্ধকরণ প্লেটগুলি সনাক্ত করার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করছে তবে আপনার উত্তরটির বেশিরভাগ অংশের কথা বলে মনে হচ্ছে, যেমন, সাইকেল চালকরা একটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে।

— ডেভিড রিচার্বি

@ ডেভিডরিচার্বি নো, আমার পোস্ট সম্পূর্ণ সাইকেলের লাইসেন্স সম্পর্কে।

— রস রিজ

"বয়স" বিভাগে লাইসেন্স সাইকেলের মোটেও আলোচনা হবে বলে মনে হয় না, বরং সাইকেল চালকরা।

— একটি সিভিএন

যাইহোক, আমি নোট করছি যে টরন্টো সিটি পৃষ্ঠার সাথে আপনি লিঙ্ক করেছেন সত্যই "সাইকেল লাইসেন্সিং" (এটি পৃষ্ঠার শিরোনাম) সম্পর্কে কথা বলার দাবি করে কিন্তু এটি আসলে সাইক্লিস্ট লাইসেন্সিং সম্পর্কে কথা বলে।

— ডেভিড রিচার্বি

পুরো লাইসেন্সিং প্রশ্ন সম্পর্কে এটি একটি ভাল প্রাসঙ্গিক উত্তর, তবে পার্থক্যটি "সাইকেলের নিবন্ধকরণ" শ্লোকগুলি "রাইডারকে লাইসেন্স দেওয়া" আপনার স্পষ্ট গবেষণার জন্য এখনও +1 এর মধ্যে রয়েছে।

— ক্রিগগি

Answer 4

নির্বাচনের সময় আসুন এটির সবচেয়ে সম্ভাব্য ভোট হ্রাসকারী: রাজনীতিবিদরা সামান্য উপকারের জন্য সাইক্লিস্টদের নিতে প্রস্তুত নন। তদুপরি, এটির নিজের জীবন ধারণ করার এবং তাদের মুখে সত্যই ফুঁসে উঠার সম্ভাবনা রয়েছে। আপনি যদি একজন রাজনীতিবিদ (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আইন-নির্ধারক) হয়ে থাকেন তবে আপনি কী ঝুঁকি নিয়ে যাবেন?

এই শিরোনামটি দেখুন: সাইক্লিং আইন: বাইক চালকরা আইডি বহন করার জন্য ধাক্কা দিয়ে 'বিশ্বের হাসির স্টক' হয়ে উঠবে এনএসডাব্লু । এবং এটি সাইকেল চালকরা আইডি বহন করছে, বাইকগুলি নিবন্ধভুক্ত করছে না।

Comments

ভাল দাগী ম্যাট, আমি ভেবেছিলাম আমি এরকম দেখতে পাব। সাইকেল এনএসডব্লিউয়ের প্রধান নির্বাহী রে রাইস দ্বারা তৈরি চমৎকার পয়েন্ট: ... বিনিময়ে সাইক্লিস্টদের "রাস্তার নকশার ক্ষেত্রে নিখরচায় আচরণ করা" দরকার ছিল ।

— andy256

প্রিয় নিউ সাউথ ওয়েলস আমি আপনার অহংকে চূর্ণ করার জন্য দুঃখিত, তবে আপনি বিশ্বের হাসির কারণ হয়ে উঠতে, বিশ্বের জনগণকে আসলে আপনার চেয়ে অনেক বেশি চিন্তাভাবনা এবং কথা বলতে হবে talk

— ডেভিড রিচার্বি

@ ডেভিডরিচার্বি আমি সম্মত যাত্রায় বেরোনোর ​​সময় কে আইডি / ক্রেডিট কার্ড / টাকা বহন করে না? আমি মনে করি যে নিবন্ধে শব্দটি খুব শক্তিশালী। আমি এমন কোনও রোড রাইডারকে চিনি না যারা ইতিমধ্যে এটি করে না। আপনার ব্যক্তির একটি আইডি কার্ড, কয়েক গ্রাম? এনএসডাব্লুতে অনুভূতি আলাদা হতে পারে। যদি তা হয় তবে আমি কেন আগ্রহী।

— ইব্রোহমান

@ ইব্রোহমান ওয়েল, যুক্তরাজ্যের একজন ব্রিটিশ নাগরিক হিসাবে, আমার প্রতিদিনের জীবনযাত্রার সময় আমার কোনও আইডি বহন করার দরকার নেই। এ কারণে কোনও জাতীয় পরিচয়পত্র নেই। আমি গাড়ি চালাই না, তাই আমার কাছে ড্রাইভিং লাইসেন্স নেই। সরকারী জারি করা একমাত্র আইডি আমার পাসপোর্ট। আমার বাইক চালানোর জন্য আমার সাথে এটি বহন করা প্রয়োজন হাস্যকর হবে। যদি এনএসডাব্লু এবং অস্ট্রেলিয়া একই রকম হয় তবে আমি কেন পুরোপুরি ভাল করে বুঝতে পারি যে লোকেরা কেন রেগে থাকবে।

— ডেভিড রিচার্বি

@ ডেভিডরিচার্বি ধন্যবাদ, আমি ড্রাইভার লাইসেন্স বা স্টেট আইডি ছাড়া লোকেদের সম্পর্কে সত্যিই ভাবিনি। পাসপোর্ট বহন একটি ভিন্ন গল্প এবং ঝামেলা হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ লোকের লাইসেন্স বা স্টেট আইডি থাকে। আমরা হাই স্কুলে ড্রাইভার এডের মধ্য দিয়ে যাই এবং এর পরে বেশিরভাগ নির্বাচনের জন্য ড্রাইভারের লাইসেন্স পেতে নির্বাচন করি।

— ইব্রোহমান

Answer 5

যেহেতু আপনি সুইজারল্যান্ড সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছেন (যেখানে এখনও আমি আমার বাইকে একটি ভেলোভিগনেটটি কয়েক বছর আগে আটকে রেখেছি মনে করি), তাই এখানে জার্মান ভাষার উইকিপিডিয়ায় প্রবেশের ভিত্তিতে এটি কীভাবে কাজ করেছে তা এখানে :

Velovignette যেমন সাইকেল একটি নিবন্ধন, একটি গাড়ির নিবন্ধন প্লেট মত ছিল না। পরিবর্তে, আপনাকে বাইক চালানোর সময় গাড়ির ক্ষতি করতে পারে এমন ক্ষতিগুলির জন্য দায় বিমা বহন করতে বাধ্য করা হয়েছিল । আপনার বীমা একটি ছোট স্টিকার জারি করবে যা আপনি বাইকটি লাগিয়ে দেখানোর জন্য বাইকটি সত্যই বীমাকৃত হয়েছিল। এ জাতীয় স্টিকার ছাড়াই বাইক চালানো 40 সিএফএফ (প্রায় 40 মার্কিন ডলার) জরিমানার জন্য দায়বদ্ধ ছিল। স্টিকারটি একটি স্বতন্ত্র সংখ্যা বহন করেছিল, তাই আপনি এটির সাথে বীমাযুক্ত ব্যক্তির সাথে লিঙ্ক করতে পারেন এবং আপনাকে প্রতি বছর একটি নতুন স্টিকার (অর্থাত্‍ মাঝারি পরিমাণের বীমা প্রিমিয়াম প্রদান করা) নেওয়া দরকার।

২০১১ এর শেষের দিকে কেন এটি বন্ধ করা হয়েছিল: আজকাল লোকেরা সাধারণত সাধারণত ব্যক্তিগত দায়বদ্ধতা বীমা বহন করে, যা বাইক চালানোর সময় যে ক্ষয়ক্ষতি ঘটে তাও কভার করে। কিছু বীমাকারী তার পলিসি রাখে এমন কাউকে সরাসরি কয়েকটি স্টিকার ইস্যু করত, পরিবারের কোনও বাইক ছিল কি না। এক পর্যায়ে সুইস আইনসভা যুক্তি দিয়েছিল যে ভিগনেট প্রকল্পের সুনির্দিষ্ট বিষয় পরিচালনা করা আর কোনও ঝামেলার উপযুক্ত নয় এবং ভিগনেটকে পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

Answer 6

সাইকেল লাইসেন্সিং আইন চালু এবং বিলোপ করার বিষয়টি কর্তৃপক্ষের ভূমিকার প্রতি বিস্তীর্ণ মনোভাবের প্রসঙ্গেও দেখা উচিত, রাষ্ট্রের মানুষের জীবনযাত্রাকে কতটা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এটি বছরের পর বছর ধরে পরিবর্তিত হয়েছে।

নিয়ম অপসারণের জন্য যেখানে সমাজের পক্ষে সুস্পষ্ট কোন লাভ নেই, রাষ্ট্রকে anণগ্রস্ত করে তোলার জন্য একটি সাধারণ প্রবণতা রয়েছে।

অনুরূপ উদাহরণ কুকুরের জন্য লাইসেন্সিং এবং ট্যাক্স, যা অনেক দেশেও বিলুপ্ত হয়েছে, সম্ভবত একই কারণে - প্রচুর ব্যয়বহুল আমলা, খুব সামান্য সুবিধা, খারাপ সম্মতি এবং কার্যকর করা খুব কঠিন। চক্রের সাথে সাইক্লিস্টের সাথে সংঘর্ষে কুকুরের মতো একই সংখ্যক মানুষ মারা যায় (ইউকেতে প্রতি বছর এক বা দুজন লোক), তাই দায়িত্বজ্ঞানহীন কুকুরের মালিকরা, দায়িত্বজ্ঞানহীন সাইক্লিস্টদের মতো সাধারণত সমাজের পক্ষে সত্যিকারের বিপদের চেয়ে উপদ্রব হয় এবং কর্তৃপক্ষ আজকাল কঠোর নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন দেখেন না।

আমি মনে করি আপনি সম্পূর্ণ অন্যান্য ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ আপনার সামনের বাগান কীভাবে রাখবেন) একসময় কঠোর ছিল তবে শিথিল হয়ে গিয়েছিল you

আমার কাছে মনে হয় যে প্রথম দশকগুলিতে লোকেরা সাধারণত ভেবেছিল যে রাষ্ট্রের স্বতন্ত্র আচরণকে আরও অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণ করা উচিত এবং 1970 এবং 1980 এর দশক থেকে মনোভাব আরও শিথিল হয়ে উঠেছে।

Comments

যুক্তরাজ্যে সাইক্লিস্টদের দ্বারা নিহত বা গুরুতর আহত পথচারীদের সংখ্যা গাড়ি দ্বারা যেমন উল্লেখযোগ্যভাবে অনুরূপ (প্রতি যাত্রী মাইলের ভিত্তিতে) is সেক্ষেত্রে সাইক্লিস্টরা যাতায়াত করা মাইল সংখ্যাটি খুব সামান্য। কয়েক দশক ধরে বেশিরভাগ পরিবহণের রীতি আরও নিয়ন্ত্রিত হয়ে উঠেছে।

— কিকস্টার্ট

@ কিকস্টার্ট আমি নিশ্চিত নই যে সেখানে যাত্রীবাহী মাইল সঠিক মেট্রিক, যেহেতু গাড়িগুলি প্রায়শই একাধিক লোককে বহন করে এবং কারণ দীর্ঘতর ভ্রমণে গাড়ি ব্যবহার করা হয়। (এবং এই দীর্ঘ যাত্রাপথের বেশিরভাগ রাস্তাঘাটে যেখানে কোনও পথচারী মারা যাওয়ার দরকার নেই)) সাইক্লিং ইউকে বলে যে শহরাঞ্চলে পথচারীদের 98% গুরুতর আহত এবং প্রাণহানির কারণ মোটর গাড়ি এবং এই সাইকেল চালকরা নগর ট্র্যাফিকের ২.৩% হয়ে থাকে urban তবে শহুরে পথচারীদের মৃত্যুর মাত্র 1%।

— ডেভিড রিচার্বি

ট্র্যাফিকটি সঠিক মেট্রিক কিনা তা নিশ্চিত নয়, 2 জন লোক ভ্রমণ করতে চাইলে তারা 1 গাড়ি বা 2 সাইকেল নিতে পারে। যদিও পরিসংখ্যানগুলি একই রকম, মৃত্যুর জন্য চক্রগুলি কিছুটা ভাল তবে গুরুতর জখমের জন্য তারা আরও খারাপ। যে কোনও নির্দিষ্ট চাপের দল তাদের সমর্থকদের পক্ষের পক্ষ থেকে পরিসংখ্যানগুলি বেছে নিয়েছে তাতে অবাক হওয়ার কিছু নেই।

— কিকস্টার্ট

@ কিকস্টার্ট আমি সম্মত হই যে সাইক্লিং ইউকে সাইক্লিস্টদের পক্ষে অবস্থানের পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করেছে তা অবাক করা কিছু নয়। তবে এগুলি যুক্তিসঙ্গত পরিসংখ্যান বলে মনে হয়। উদাহরণস্বরূপ, সাইক্লিংয়ের বেশিরভাগ অংশ এবং পথচারীদের প্রায় সমস্ত আঘাত (যে কোনও কারণ থেকে) শহুরে পরিবেশে রয়েছে, সুতরাং পরিসংখ্যানগুলি নগরীর পরিবেশের সাথে তুলনা করে। বিপুল পরিমাণ গাড়ী মাইলেজ সহ এমন পরিবেশে যেখানে কোনও পথচারী নেই সেখানে পরিসংখ্যানগুলি ভারী করে দেয়। আমি নিশ্চিত নই যে নগরীর বাইক এবং গাড়ী ব্যবহারের জন্য কী কী ব্যবহার করা উচিত, তবে শহুরে ব্যবহারের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে।

— ডেভিড রিচার্বি

@ ডেভিডরিচার্বি - সম্ভবত, যা পরিসংখ্যান তুলনা করতে অসুবিধা সৃষ্টি করে এবং ফলটিকে পক্ষপাতিত্বের জন্য উন্মুক্ত করে দেয়। বিপরীত দিকে ত্রুটিযুক্ত চিত্রটি দেওয়ার জন্য ট্রেনগুলির সাথে সড়ক দুর্ঘটনার হারের তুলনা করার সময় বিপরীতটি করা হয়।

— কিকস্টার্ট

Answer 7

কারণ কল্যাণ ব্যবস্থা সহ একটি রাষ্ট্র প্রকৃতপক্ষে প্রতি কিলোমিটার সাইকেল চালিয়ে অর্থ উপার্জন করে (এবং মোটর চালক দ্বারা চালিত প্রতি কিলোমিটার থেকে হারিয়েছে) মূলত কারণ বাইক চালানো লোককে ফিট রাখে এবং গাড়ি চালানোর চেয়ে কম দূষণের কারণ করে, তাই এটি স্বাস্থ্যসেবা ব্যয়কে কম রাখে।

নিবন্ধটিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে রাজনীতিবিদরা বাইকের অবকাঠামোয় বিনিয়োগ করে বাইক চালানোকে উত্সাহিত করার চেষ্টা করেন।

এখন আমরা অনুমান করতে পারি যে লাইসেন্স প্লেটগুলি বাইক চালানোর ক্ষেত্রে আমলাতন্ত্র এবং ব্যয় যুক্ত করবে যা লোকেরা এ থেকে দূরে সরিয়ে ফেলতে পারে, তাই বাইক লাইসেন্স প্লেটগুলি সম্ভবত সমাজের জন্য একটি নিট ক্ষতি।

Comments

তবে এর অর্থ কেন তারা সাইকেল নিবন্ধন করে না? আসলে, এগুলি নিবন্ধকরণ করার, ট্র্যাক রাখার কারণ ...?

— টিম

হেলো @ টম এবং সাইকেল স্ট্যাক এক্সচেঞ্জে স্বাগতম। ঠিক আছে, আমি উপরেরটিকে একটি পরোক্ষ উত্তর হিসাবে দেখতে পাচ্ছি: কর এবং বিধিগুলি মানুষকে চক্র থেকে বাধা দেয় তবে সাইক্লিস্টরা আমাদের পক্ষে ভাল, তাই আমরা চক্রের অ্যাক্সেসকে সহজ করি। যদি আপনি এর অর্থ এটি করেন তবে আপনার উত্তরটির উন্নতি করা এবং কিছু লিঙ্ক সরবরাহ করা ভাল ধারণা হবে যে কোনও দেশে উদারতার কারণ ছিল ing

— krzyski

@ টিম ডাচরা তাদের বাইকগুলি নিবন্ধভুক্ত করবেন না - সেখানে নাগরিকের চেয়ে সক্রিয় ব্যবহারে আরও বেশি বাইক রয়েছে।

— ক্রিগগি

@ krzyski আপনি কি পর্যালোচনা সারি সম্পর্কে জানেন ? আপনার প্রতিনিধির সাথে, আপনি পর্যালোচনা করা শুরু করতে পারেন। তাহলে আগ্রহী হয়তো এই সহায়ক হবে।

— andy256

কেবল আমেরিকাতে বেশ কয়েকটি রাজ্যে লাইসেন্সিং বাদ দেওয়া হয়েছে, যেখানে "কল্যাণ রাষ্ট্র" স্বাস্থ্যসেবার সাদৃশ্য কিছুই নেই (সাধারণত সিনিয়র যারা বেশি বাইক চালানোর ক্ষেত্রে বয়স্ক নয় তাদের জন্য এবং তাদের যত্ন ফেডারেল সরকার দ্বারা আওতাধীন)।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স