দুটি অংশ আলাদা করুন
1) বাইকটি যান্ত্রিকভাবে বা কাঠামোগতভাবে ব্যর্থ হয়েছিল।
2) আমি একটি পাহাড়ে এবং দ্রুত গতিতে ভ্রমণ করছি।
সুতরাং আপনার বাইকটি যদি স্বাভাবিকভাবে ব্যর্থ হয় তবে ফলাফল, অবস্থান, ব্যর্থতা, আপনার প্রতিক্রিয়া এবং ভাগ্যের উপর নির্ভর করবে।
ফ্ল্যাট টায়ারের সুনির্দিষ্ট উদাহরণ গ্রহণ করে, আমরা ধরে নেব যে এটির আকস্মিক উত্সাহ বা টায়ারটি পুরোপুরি রিম থেকে সরে যায়। উভয়ই আপনার রিমটি তত্ক্ষণাত রাস্তার পৃষ্ঠের দিকে চালিত করবে এবং স্ফীত টায়ারের তুলনায় রিমের খুব সামান্য আকর্ষণ রয়েছে।
ফ্ল্যাটে যদি সমস্যাটি দেখা দেয় তবে আপনি টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো ব্রেকগুলি দিয়ে থামবেন। আপনি যদি আলতো করে ঘুরছিলেন তবে আপনি সম্ভবত এক ভয়ের পরে সেরে উঠবেন। আপনি যদি শক্ত হয়ে যাচ্ছিলেন তবে সামনের চক্রের ধাক্কা আপনাকে হঠাৎ আরও আরও ঝুঁকে ফেলবে, সম্ভবত সীমা ছাড়িয়ে গেছে এবং আপনি মোড়ের অভ্যন্তরে নেমে যাচ্ছেন। যদি এটি আপনার পিছনের চাকা হয়, তবে এটি সংরক্ষণের আরও সম্ভাবনা রয়েছে তবে অতিরিক্ত পুনরুদ্ধারের ঝুঁকিও রয়েছে এবং তারপরে আপনি মোড়ের বাইরের দিকে পড়ে যাচ্ছেন।
এখন, এটি যথেষ্ট পরিমাণে খারাপ তবে আপনি যদি দ্রুত ভ্রমণ করছেন তবে আপনার আরও গতিশক্তি (গতি)
একটি শালীন উতরাই গতিটি সহজেই 50 কিলোমিটার / ঘন্টা (35 মাইল / ঘন্টা) অতিক্রম করতে পারে এবং এটি 70 টি আঘাত করা শক্ত নয় So সুতরাং শক্ত ঘুরিয়ে করার সময় সমতল সম্মুখটি আপনাকে আপনার অভ্যন্তরীণ পোঁদটি রাস্তায় আঘাত করার আগে প্রায় 0 টি প্রতিক্রিয়া সময় সহ আপনাকে ছেড়ে দেবে। একইভাবে অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য, আপনার পিছনে যে চড়তে হবে তাকে বামে বা ডান সত্যিকারের দ্রুত যেতে হবে, গাড়ি অন্য পথে আসছে যারা আপনার পথটি এক সেকেন্ডের মধ্যে ছেদ করবে ... তারা কি ব্রেক করেছে? বা বাম বা ডান কেটে? পাঠ্যগুলির একটি লাইন পড়তে যত কম লাগে তার সবগুলি কম নাশপাতি আকারের হয়ে যায়।
সংক্ষেপে, পাহাড়গুলি কেবল একটি পরিস্থিতির গতি যুক্ত করে। এটি শক্তি বাড়ায় এবং ঝুঁকি বাড়ায়।
ইউপি যেতে কোনও সমস্যা নেই no আরোহণের জন্য একটি যান্ত্রিক সাধারণভাবে পুনরুদ্ধার করা সহজ।
আরোহণের সবচেয়ে খারাপটি স্প্রিন্টে দাঁড়ানো অবস্থায় চেইন ব্রেক হবে break আমার এটি ছিল এবং আমি পা রাখার সময় পাশের রাস্তার প্রোফাইলের কারণে মাটিতে পৌঁছতে পারিনি। ক্লিটস কোনও উপকারে আসেনি, তাই আমি নিষ্ঠুর সাথে উপরের দিকে পড়ে গেলাম, এবং বাইকটি 10 মিটার বা তারও বেশি রাস্তায় পিছলে গেল। আবার ভাগ্যক্রমে কোনও গাড়ি আসছিল না।
আরেকটি ব্যক্তিগত গল্প - আমার একটি পাহাড়ী বংশোদ্ভূত গতিতে ছুটেছিল। এটি একটি বাইকের ব্যর্থতা ছিল না, এটি সাদা রঙযুক্ত লাইন এবং রাস্তায় ধ্বংসাবশেষের সাথে মিলিত হয়ে রাস্তায় গলির কারণে ক্রেশনের ক্ষতি ছিল।
আমি শক্তভাবে ব্রেক করছি, আমার চাকার উপর দিয়ে রাস্তার ভুল দিকটি পেরিয়ে। আর এক মিটার জায়গা এবং আমি এটি ধরে রেখেছিলাম, তবে পরিবর্তে একটি খাড়া opালু আগাছা অঞ্চলে প্রান্তটি ঘূর্ণিত। সুতরাং আমি বাম দিকে ঝুঁকতে এবং ডান দিকে পড়ার পরিবর্তে আমার আরও নিকটতর স্থলটিকে আঘাত করা এবং আরও পড়ে যেতে বেছে নিয়েছি।
ফলাফল - আমি রাস্তা থেকে 3 মিটার থামলাম। আমি যখন দাঁড়িয়ে তখন রাস্তা দেখতে পেলাম না এবং কেউই আমাকে দেখতে পেল না। নুনি আমাকে যেতে দেখেনি, তাই নিজেকে রাস্তায় ফিরে যেতে হয়েছিল। আমি কারও সাথে কথা বলার জন্য পর্যাপ্ত ছিলাম anyone একটি 10 মিনিট বসে এবং ক্ষতি মূল্যায়ন। আমার চারপাশে হাজার হাজার স্টিকি আগাছা বীজের শুঁটি বাদে, আমি কেবল বয়ে গেলাম। রাস্তার বাইকের চাকাগুলি এখনও সত্য ছিল, একমাত্র প্রোব ছিল স্ট্যান্ডার্ড বাইফটারগুলি ভিতরে pushedোকানো। দ্রুত ইয়ঙ্ক কিছুই ঠিক করতে পারেনি। তারপরে 20 মিনিট আমার গিয়ারটি সন্ধান করুন যা itselfালুতে নিজেকে ছড়িয়ে দিয়েছিল। একমাত্র নেট ক্ষতি আমার হেলমেট ভিসর যা বন্ধ হয়ে গেছে এবং হারিয়ে গেছে। গত 2 বছরে 14,000 কিলোমিটার যাত্রায় এটি আমার সবচেয়ে বড় ক্রাশ।
দীর্ঘমেয়াদী, আমি এখন ডাউনহিলসের বিষয়ে অনেক বেশি সতর্ক। আমি শীর্ষ গতি এবং বিকল্প সামনে এবং পিছনে ব্রেক মধ্যে তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমাবদ্ধ করতে সীমিত করতে পর্যায়ক্রমে কঠোর ব্রেক করব bra আমি কোথাও কোণে ঝুঁকে পড়ি না যতটা আমি আগে ব্যবহার করতাম।