উত্তর:
আমি সন্দেহ করি যে "squirm" এর সাথে কিছু করার আছে। আপনি পেডাল হিসাবে, পিছন টায়ার প্রথমে প্রথম বাম বাধ্য করা হয়, তারপর ডান, ভ্রমণ দিক সঙ্গে লাইন সামান্য আউট। (সামনে টায়ার, ওটিওএইচ, তার নির্দেশনা নিতে এবং অনুসরণ করতে বাকি সাইকেলটিকে বাধ্য করে।)
কেরি Irons একসঙ্গে টায়ার পরিধান তথ্য একটি চিত্তাকর্ষক ভাঙ্গন করা ।
তার উপর পড়ার বিষয়টি হল, পিছন টায়ার প্রাথমিক ড্রাইভিং বাহিনী এবং এভাবে বিদ্যুৎ অপচয়ের প্রধান বিন্দু বৃদ্ধি পরিধানের কারণ।
প্রতি ইউনিট এলাকা ফোর্স রাবার বন্ধ grinds, তাই উচ্চতর রাইডার শক্তি এবং নিম্ন যোগাযোগ এলাকা পরিধান হার বৃদ্ধি।
ওজন অনুপাতের চেয়ে আরও বেশি ইন্দ্রিয় তোলে, যখন আপনি ভেবেছেন যে ওজন বিতরণটি সম্ভবত পিছনে ২0% বেশি এবং পরিধানের অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বড়।
একটি ইউনিসাইকেল সাধারণত টায়ার পরিধান এখানে কিছু আলোকসজ্জা প্রদান করতে পারেন।
সত্ত্বেও কেবল একটি চাকা থাকা সত্ত্বেও, এবং এটির ভরবেগ ক্রমাগত চলছে, একটি ইউনিসাইকেল টায়ার অস্বাভাবিকভাবে পরিধান করবে।
এটি একটি আদর্শ ইউনিসাইকেল (অর্থাত্ একটি "জাইরাফ" ইউনিসাইকেল নয়, একটি শিকল দিয়ে), কারণ টায়ারের একই অংশটি প্রতিটি সময় পেডিংয়ের একই পর্যায়ে পৌছলে মাটিতে স্পর্শ করে।
প্যাডালগুলি বেশিরভাগ স্তরের যেখানে দুটি স্থানেই বেশি পরিধান হয় - অর্থাত্ যেখানে পা শক্তিশালীতম ডাউনস্ট্রোক দিতে পারে।
এটা পরিষ্কার যে রাস্তায় ত্বরণ প্রয়োগ করা হচ্ছে পরিধানের একটি উল্লেখযোগ্য কারণ।
দ্বিতীয় কারণ হল যে unicyclists তাদের প্রভাবশালী লেগ নিচে আরো প্রায়ই (সাধারণত একচেটিয়াভাবে) প্রায়ই "নিষ্ক্রিয়" (অর্থাত্ স্থানের উপর পিছনে শিলা, স্থায়ী থাকার জন্য)। সুতরাং, এটি বিস্ময়কর নয় যে দুই পক্ষের মধ্যে অন্যটি অন্যের চেয়ে বেশি ঘন ঘন।
ফলস্বরূপ unicyclists প্রয়োজন, counter-intuitively, সময়বৃদ্ধি তাদের টায়ার ঘোরা প্রয়োজন - রিয়ার যাও টায়ার আপেক্ষিক সরানো, তাই একটি ভিন্ন বিভাগ ভারী পরিধান এলাকা।
সুতরাং, সামঞ্জস্যপূর্ণ টায়ার ঘূর্ণন টায়ার দীর্ঘায়ু কী।