চক্রের পথগুলি সর্বদা কেন আবদ্ধ হতে হয়?


8

ইউকেতে রাস্তায় স্ট্যাম্পের মতো ঠিকমতো টারম্যাক দিয়ে চক্রের পাথ রয়েছে। তবে, আমি যেগুলি পেরিয়ে এসেছি তাদের কেউই গতিতে আরামদায়ক যাত্রা বহন করার পক্ষে পর্যাপ্ত পর্যায়ে নেই।

আমি বুঝতে পারি না কেন এটি এভাবে হতে হবে, এমন নয় যে রাস্তাগুলির মতো প্রতি পাঁচ মিনিটে চক্রের পথগুলি খনন করা হয়, পৃষ্ঠটি ভেঙে ফেলার জন্য 40 টন এইচজিভি নেই এবং টার্মাক লাগানো মেশিনগুলি ব্যবহৃত হয় তারা যেমন রাস্তায় ব্যবহার করেন ঠিক তেমনই।

এটি দুর্ভাগ্যজনক যে বেশিরভাগ বাইকের স্থগিতাদেশ নেই, যেখানে সমস্ত গাড়ি রয়েছে।

এমন কোন দেশ রয়েছে যেখানে তারা চক্রের পথ পুরোপুরি স্তরের দিকে চাপ দেয়? ব্রিটিশরা কেন কখনও সুন্দর এবং মসৃণ হয় না? রাস্তায় থাকার চেয়ে অগ্রাধিকারের মতো কি মোটামুটি চক্র পাথগুলি সেগুলি ব্যবহার থেকে নিরুৎসাহিত করে?

সম্পাদনা:

মূলত 'চক্র লেন', এর অর্থ আমি 'চক্র পথ' নয় - যে রাস্তাগুলি অগত্যা রাস্তার সংলগ্ন নয়।


আপনি কি ছোট-আকারের বাচ্চা বা বড় আকারের স্তরের সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করছেন? দুর্গন্ধ সহজেই রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে হতে পারে।
ক্যাসাবেল

1
"চক্রের লেনগুলি সম্পূর্ণ স্তরে স্থাপন করুন" আমি মনে করি না এটি বিদ্যমান।
মোয়াব

আমি লক্ষ করব যে আমার মার্কিন অংশে কিছু ব্যতিক্রমী মসৃণ বাইক পাথ রয়েছে (যদিও অর্থনৈতিক পরিস্থিতির সাথে আমি জানি না যে তারা কতক্ষণ বজায় থাকবে)) আমার সন্দেহ, একটি মসৃণ বাইকের পথ তৈরি করতে কিছু বিশেষ কৌশল লাগে, যেখানে রুক্ষ দাগগুলি মসৃণ করার জন্য কোনও যানবাহন ট্র্যাফিক নেই। এবং বাইকের পথটি আরও দ্রুত বিকশিত হবে (সাবলীলতায়) "স্টিম্রোলার" প্রভাবের অভাবে।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

1
আমি এই প্রশ্ন সম্পর্কে নিশ্চিত নই। আমি মনে করি "গন্ধযুক্ত" সাইকেল লেনগুলির পরিস্থিতি পুরোপুরি অবস্থানের উপর নির্ভরশীল। আমার নির্দিষ্ট অঞ্চলে সাইকেল লেনের অবস্থা সাধারণত সংলগ্ন রাস্তার সাথে মেলে; এবং সম্প্রতি উন্নত রোডওয়েগুলির সাথে অঞ্চলগুলিতে, বাইকের লেনগুলিও আপগ্রেড করা হয়েছে।

যদি প্রশ্নটি শব্দযুক্ত করা হয় "চক্র লেনগুলি প্রায়শই সড়কপথের চেয়ে খারাপ রক্ষণাবেক্ষণ কেন হয়", তা কি ঠিক হবে? (এটি একই প্রশ্ন, তবে ম্যাথেজের সংস্করণে আরও বেশি প্যানাচি রয়েছে)) প্রশ্নটি কিছু দেশের অন্যদের চেয়ে আরও ভাল চক্র লেনের সম্ভাবনাও সম্বোধন করে। এটি আলোচনাকে খানিকটা আমন্ত্রণ জানায়, তবে এটির মধ্যে একটি ভাল প্রশ্ন রয়েছে। আমি মনে করি এটি ঠিক আছে।
বিদায় স্ট্যাক এক্সচেঞ্জ

উত্তর:


8

আমি মনে করি এটি বেশিরভাগ ভিত্তিরই ইস্যু। কারণ রাস্তাগুলি খুব ভারী হয়ে ওঠে (ওজনের মতো) ট্র্যাফিক রোডবিল্ডাররা ভিত্তি তৈরিতে, কমপ্যাক্ট করে, নরম ও অস্থির পৃথিবী বা বালির স্তরগুলি খনন করে এবং টার্মাক শুকিয়ে যাওয়ার আগে তাদেরকে নুড়ি বা অন্যান্য ভারী পাথুরে ধ্বংসাবশেষ দিয়ে প্রতিস্থাপন করে time

কারণ একটি সাইকেলের পথটিতে কেবল হালকা সাইকেলগুলি লক্ষ্য করা যায় তারাম্যাক স্থাপনের আগে বেসকে স্থিতিশীল করতে কম সময় ব্যয় করতে হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে এর অর্থ এই যে শিকড় দূরে রাখতে ফুটপাথের নীচে একটি হার্ড প্যাক কম রয়েছে, এবং ফুটপাথের নীচে ততটা ভারী পাথর এবং অন্যান্য জিনিস নেই যা স্থলভাগে অনিবার্য ছোট ছোট শিফটকে স্থিতিশীল করে তুলবে। তাই সাইকেলের পথগুলি আরও কিছুটা স্থানান্তরিত হয় এবং এগুলি শিকড়কে ধাক্কা দেওয়ার পক্ষে আরও ঝুঁকির মধ্যে থাকে।

এটি কী নেমে আসে - আমি মনে করি- অর্থ। একটি শক্ত ভিত্তি তৈরি করতে সময় এবং উপকরণ লাগে এবং তাই অর্থও লাগে। সাইকেলের জন্য, আগে যে কী ছিল সেগুলির চেয়ে প্রশস্ত কিছু ভাল (খোলা রাস্তায় কোনও কিছুই বা গন্টলেট চালানো হয়নি) তাই আমি ধরে নিয়েছি যে পৌরসভাগুলি সাইক পাথগুলি ধীরগতির চেয়ে বেশি ব্যয় করার পরিবর্তে সেখানে দ্রুত এবং সস্তার পথ বেছে নেওয়া বেছে নেয়। গাড়ি-লোড প্রতিরোধী সাইকেল পথে প্রচুর অর্থ ব্যয় করাও বেশিরভাগ পৌরসভার জন্য অর্থনৈতিক ধারণা তৈরি করে না।

সুসংবাদ: এখানে নেদারল্যান্ডসে প্রচুর পৌরসভা বুঝতে পেরেছে যে সস্তা বাইসাইক পাথগুলি রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করতে আরও অনেক বেশি ব্যয় করে, তাই মানটি অবিচ্ছিন্নভাবে উন্নতি করছে।


ধন্যবাদ - নেদারল্যান্ডসের পরিস্থিতি সম্পর্কে অন্তর্দৃষ্টি আমার স্থানীয় কাউন্সিল গ্রহণ করতে পারে!
ʍǝɥʇɐɯ

"খোলামেলা রাস্তাটির চালিকা চালানো" এর চেয়ে ভাল কিছু সম্পর্কে "আমি স্ট্রপি পেতে পারি
অ্যান্ডি মরিস

@ অ্যান্ডি মরিস, বেশিরভাগ পৌরসভার কাউন্সিলের চিন্তাভাবনা সম্পর্কে এটি আমার উপলব্ধি। এটি অগত্যা আমার নিজের মতামত নয়।
জিলিস ডি উইট

তদুপরি, চক্রের পথগুলি বজায় রাখা প্রয়োজন (গাছ কাটা, আবর্জনা অপসারণ) এবং দায়িত্বে থাকা লোকেরা মোটরসাইকেলের যানবাহন ব্যবহার করেন যা সাইকেলের চেয়ে ভারী।
mouviciel

3

যানবাহন ট্র্যাফিক প্রবণতামূলক সাউন্ড রোডে, পৃষ্ঠকে মসৃণ করে তোলে (স্টিম রোলারের মতো) এবং প্রচুর পরিমাণে ছোট ছোট বাধা দূর করে। একটি বাইক লেন, এ জাতীয় ট্র্যাফিকের অভাব, এমন গরুর বিকাশ ঘটবে যা দ্রুত গতিবেগ হয় না।

প্লাস কী জেনবাইক।


এটি প্রস্তাব দেয় যে ট্র্যাফিক লেনগুলির কেন্দ্রগুলিও খুব সুন্দর be এটাই কি?
ক্যাস্যাবেল

খুব প্রায়ই - রাস্তা এবং ট্র্যাফিকের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। এমনকি কেন্দ্র কাঁধের চেয়ে অনেক বেশি ট্র্যাফিক পায়। যে রাস্তাগুলিতে রোডবেড কিছুটা ওভারলোড হচ্ছে সেখানে "ট্র্যাকগুলি" অবিচ্ছিন্ন হয়ে উঠবে এবং কেন্দ্রটি প্রায়শই মসৃণ হয় তবে অন্যান্য ক্ষেত্রে যেখানে ট্র্যাফিক চুলের হালকা হয় এবং রোডবেড অতিরিক্ত লোড হয় না, সেখানে ট্র্যাকগুলি সাধারণত দ্রুততম হয়।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

সম্মত হন, ভারী ট্রাক ট্র্যাফিক সহ একটি রাস্তায় চড়ার চেষ্টা করুন। এমনকি আপনার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ করাও কঠিন হবে।
জেনবাইক

2

আহ! পথ, গলি নয়! ঠিক আছে, তবে এটি একটি আলাদা বিষয় ... সংক্ষিপ্ত উত্তর, বাইকের পাথগুলি অবিচ্ছিন্ন হতে হবে না ...

পোর্টল্যান্ডে, অরেগনের বাইকের পাথগুলি সাধারণত কচুর নয়। শহরটিতে বর্তমানে প্রায় মোট 76 মাইল পৃথক বাইক পাথ রয়েছে এবং পুরো মেট্রো অঞ্চলে বাইকের পাথ 235 মাইল অবধি রয়েছে (তবে সমস্ত প্রশস্ত হয় না)। (লেন, বাইক বুলেভার্ডস বা চক্র ট্র্যাক সহ নয় Not)

সুতরাং, বিগত 2 বছরে আমি প্রায় পুরো পোর্টল্যান্ড মেট্রো নেটওয়ার্কের উপরে চলে এসেছি এবং বাইকের পাথের নেটওয়ার্কগুলির খুব সামান্যই "বাম্পি"। কয়েকটি গন্ধযুক্ত বিভাগ উভয়ই বয়স, ক্ষয় বা মূল বৃদ্ধির কারণে অবিচ্ছিন্ন বলে মনে হচ্ছে। এবং অতিরিক্তভাবে, শত্রু অঞ্চলগুলি পাথ নেটওয়ার্কের কম ব্যবহারের ক্ষেত্রে থাকে।

পোর্টল্যান্ড খুব উদার / প্রগতিশীলকে ধার দেয়, শহর সরকার এবং মেট্রো অঞ্চল উভয়ই সাইকেল চালানোর প্রচার করে এবং আমরা ভাগ্যবান যে রাজনৈতিকভাবে সক্রিয় সাইক্লিং সম্প্রদায় রয়েছে। (একটি অ্যাডভোকেসি গ্রুপ হ'ল সাইকেল পরিবহন জোট, যার লক্ষ্য সাইকেল চালানো নিরাপদ, সুবিধাজনক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য করে স্বাস্থ্যকর, টেকসই জনগোষ্ঠী তৈরি করা a) ফলস্বরূপ, সাইক্লিং অবকাঠামোটি খুব ভাল এবং আরও উন্নত হতে চলেছে।

যাইহোক, পোর্টল্যান্ডে আমাদের কাছে মানের মানের সাইকেল পথ (এবং অন্যান্য সাইক্লিং অবকাঠামো) রয়েছে কারণ সম্প্রদায় তাদের দাবি করে। যদি কেউ দুর্বল সাইক্লিং অবকাঠামো নিয়ে এমন একটি অঞ্চলে বাস করেন, আমি তৃণমূলকে সংগঠিত করার পরামর্শ দেব এবং আপনার স্থানীয় রাজনীতিবিদদের কাছ থেকে আরও উন্নততর ব্যবস্থার দাবি করব।

কেবল মজা করার জন্য এবং একটি গতিশীল সাইকেল চালিয়ে যাওয়া সম্প্রদায়কে প্রদর্শনের জন্য, এখানে 18 শে জুন অনুষ্ঠিত ওয়ার্ল্ড নেকেড রাইডের লিঙ্ক । সাবধানতা, নগ্নতা আছে ...


হেক, রোচেস্টার এমএন (জনসংখ্যা 105K) এর 85 মাইল সাইকেল রয়েছে।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

@ ড্যানিয়েল - নিজেই পোর্টল্যান্ড শহরটি কমপ্যাক্ট এবং আমি যেমন বলেছিলাম যে পুরো মেট্রো (ট্রাই কাউন্টি) অঞ্চলে প্রায় 235 মাইল বাইকের পথ রয়েছে। মোট ~ 180 মাইল পাকা দিয়ে। -

1

আমি ব্রিটিশ রাস্তাগুলি সম্পর্কে নিশ্চিত নই, তবে নিকাশী উদ্দেশ্যে রাস্তার কেন্দ্রটি প্রান্তের চেয়ে উঁচুতে একটি চাপরেটে একটি আমেরিকান রাস্তায় রাস্তায় রাখা হয়েছে ma কোণগুলি ভ্রমণ করার সাথে সাথে রাস্তাগুলি প্রায়শই বাঁকানো থাকে, তাই রাস্তার প্রান্তটি মাঝারি থেকে প্রায়শই উঁচু বা কম থাকে।

এছাড়াও, চক্রের পথগুলি সাধারণত রাস্তার বাইরের প্রান্তে থাকে এবং এটি সেই জায়গা যেখানে নিকাশী ও ব্যাংকিংয়ের পরিবর্তনগুলি সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে, তাই এটি প্রায়শই মনে হয় যেন চক্র পথের অঞ্চলে রাস্তাটি মসৃণ নয় if ।

আমাদের এটি পছন্দ হোক বা না হোক, রাস্তাগুলি নির্মিত হওয়ার প্রাথমিক কারণটি হ'ল মোটর ট্র্যাফিক এবং এগুলিই তাদের চারপাশে নকশা করা হয়েছে। রাস্তাটি যদি পুরোপুরি স্তরসম্পন্ন হয় তবে সেখানে আরও বেশি দুর্ঘটনা ঘটতে পারে এবং রাস্তায় গাড়ি চালানো সম্ভব ছিল না।


1

আমার ধারণা এটি আপনি কোথায় থাকেন তার উপর নির্ভর করে। আমি যেখানে থাকি (অটোয়া কানাডা) বাইক লেনগুলি সাধারণত যে রাস্তায় চলছে তার চেয়ে খারাপ কিছু নয়। আমার কাছে বড় সমস্যাটি মনে হয় নিকাশী ঘাটগুলি যা শীতকালে জমে থাকার কারণে প্রায়শই তাদের চারপাশের ফুটপাথ ভেঙে ফেলেছে। তবে কিছু রাস্তা খুব ভাল। আমি প্রায়শই আমার পথে 40 কিলোমিটার / ঘন্টা যেতে পারি, কারণ আমি যে কয়েকটি রাস্তায় ভ্রমণ করি সেগুলির অবস্থা খুব ভাল।


আমি 40 কিলোমিটার (25 মাইল প্রতি ঘন্টা) যেতে একমাত্র রাস্তাটি টেলওয়াইন্ডের সাথে উতরাই .ালাই।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

1

চারপাশের চক্র লেনগুলি রক্ষণাবেক্ষণ করার জন্য সুন্দর লোকজন হলেন শহরের রাস্তা অথবা হাইওয়ে বিভাগের। এই উভয় এজেন্সিই মোটরযান ট্র্যাফিক প্রবাহকে উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করছে। সাইকেলের অবকাঠামো নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ তাদের জন্য একটি আনুষঙ্গিক কার্যকলাপ। সাধারণভাবে বলতে গেলে, অনেকগুলি সাইকেল লেনগুলি কেবল তাদের উপর কয়েকটি পেইন্টের স্টেনসিলযুক্ত নলদ্বার।

জলাশয়, ড্রেন এবং কাঁধে রাস্তাটি সাধারণত রাস্তাটি ফুটপাথের পথে উপস্থিত হয় না।

পার্ক জেলা বা শহরগুলিতে প্রতিদিনের পরিবহণের জন্য সাইকেলের প্রচারের স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত নীতি আছে এমন শহরগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণ করা সাইকেলের রুটে ফুটপাথের মান আরও ভাল থাকে।


1

যুক্তরাজ্যে, আমি অনুমান করতে যাচ্ছি যে এটির মূলগুলি, পাথের নীচে পেয়ে: কারণ চক্রের পথগুলি (রাস্তার তুলনায়) কম ভিত্তি পেয়েছে, কম গভীর খনন করা হয়েছে, সংকীর্ণ হয়েছে, এবং কোনও পাকা দড়ি নেই (যেমন "সাইড- পদচারনা ")।


এখানে প্রায়শই সমস্যা প্রায়শই গোফার হয়।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

0

আমি এই নিবন্ধ / প্রচার পৃষ্ঠাটি সম্প্রতি সাইকেল প্রোফাইল সূচকটি দেখেছি

টিন কার সাইক্লিস্টগুলির জন্য বড় উন্নতি করতে সহায়তা করে

মোটা বাইক লেন চলাচল করা অপচেষ্টা এবং সাইক্লিস্টদের জন্য সুরক্ষার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ p সিওডাব্লিউআই একটি নতুন পরিমাপ ধারণার বিকাশ ও বিপণনে ডাইনেটেস্ট ডেনমার্কের সাথে যোগ দিয়েছে। লেজার সেন্সর, জ্বলজ্বলে হলুদ আলো, একটি জিপিএস এবং ডিজিটাল ক্যামেরা সহ লোড, ছোট্ট মার্সিডিজ স্মার্ট বাইক লেনের মিলিমিটার দ্বারা মিলিমিটারগুলি মাপস্রোস, গর্ত, গাছের শিকড় এবং অন্যান্য অসম্পূর্ণতাগুলির জন্য পরিমাপ করে যা কিছু বাইকের লেনে চলাচল ছাড়া মসৃণ নৌযান চালায়। ...

আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.