নিম্নোক্ত অংশগুলিতে ব্রেক ব্রেক: এটি কি সত্যই কার্যকর?


14

আমি অনেক উত্স থেকে শুনেছি (তাদের মধ্যে কিছু এই সাইটের উদাহরণস্বরূপ এই প্রশ্নের উত্তরে ) আপনি আপনার সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলি ব্যবহার করে বিকল্প হওয়া উচিত । বেশিরভাগ লোক একটি কারণ হিসাবে দেয় যে ব্রেকগুলি সেভাবে আরও ভালভাবে ঠান্ডা করতে পারে।

আমি বেশিরভাগই একই কাজ করে চলেছি তবে এটি কখনই বুঝতে পারে না এটি আসলে সহায়তা করে কিনা এবং / অথবা এর কোনও ভাল ব্যাখ্যা আছে কিনা।

আমি এটি যেভাবে দেখছি: নামার সময় আমরা আমাদের সমস্ত সম্ভাব্য শক্তি (কিছু উচ্চতায়) প্রথমে গতিবেগ শক্তিতে রূপান্তর করি, তারপরে ব্রেক প্যাড / রিমস / ডিস্কগুলিতে উত্তপ্ত করতে।

আমরা যদি সামনের ব্রেকটিকে প্রথমে আরও কিছুটা গরম করি, তবে রিয়ার ব্রেক, তারপরে আবার সামনের দিকে ইত্যাদির সাথে কেবল একইভাবে ব্রেকিংয়ের তুলনায় আসলে কী কার্যকর হয়?


3
আমি সবসময় সুরক্ষার কারণে বিকল্পের দিকে ঝুঁকিনি। আপনি যদি ব্রেকিং শক্তিটি আলগা করতে শুরু করেন তবে আপনি তা তাড়াতাড়ি লক্ষ্য করবেন এবং আপনার সম্পূর্ণ ব্রেক বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে left
ড্যানিয়েল আর হিকস

উত্তর:


16

আমি এটির মডেলিংয়ের দিকে চেয়েছিলাম এবং এটি আশ্চর্যরকম জটিল। বিবেচনার জন্য বেশ কয়েকটি সময় ধাপ এবং তাপ প্রবাহ রয়েছে। আমার যদি অ-যোগাযোগের থার্মোমিটারগুলি লগিংয়ের একগুচ্ছ থাকে তবে আমি একটি পরীক্ষা বিবেচনা করব।

ব্যবহারিক দিক থেকে আপনি উভয় ব্রেক সমানভাবে কঠোরভাবে কাজ করে থাকলে ব্যর্থতার পদ্ধতিগুলি সম্পর্কে ভাবতে চাইতে পারেন: আপনার যদি আরও ধীর গতির প্রয়োজন হয় তবে প্যাড / রিমস / ডিস্ক / ব্রেক তরল উভয় সেট ইতিমধ্যে গরম থাকলে আপনার রিজার্ভের তুলনায় আপনার চেয়ে কম অন্যটি গরম হওয়ার সময় শীতল হচ্ছে - শেষ প্রান্তের ব্রেকটি আপনাকে প্রান্তে টিপ দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হতে পারে।

সীমিত দৈর্ঘ্যের জন্য, প্রক্রিয়াটির প্রারম্ভিক পর্যায়ে তাপের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ তাপ হ্রাস করার জন্য একটি ব্রেক যথেষ্ট উত্তপ্ত হওয়া সহায়তা করতে পারে, তবে তাপ স্থানান্তর তাপমাত্রার পার্থক্যের সাথে আনুপাতিক সমানুপাতিক, যা এক ব্রেক শীঘ্রই গরম হওয়ার প্রভাবকে প্রতিহত করবে। সামনের ব্রেকটি আরও বায়ুপ্রবাহ পাবে এবং পিছনের ব্রেকের চেয়ে দ্রুত শীতল হবে; তবে আপনার যদি থামার দরকার হয় তবে ভালভাবে কাজ করার জন্য আপনার সামনের ব্রেকটি প্রয়োজন (এবং সম্ভবতঃ), সুতরাং সামনের ব্রেকটিকে হালকা করে হালকা করে চালানো সম্ভবত কোনও ভাল পরিকল্পনা নয়।

ব্রেক প্রতি একই মোট তাপ ইনপুট জন্য, ব্রেকিং পৃষ্ঠের শীর্ষ তাপমাত্রা যদি উচ্চতর হয় তবে এটি দ্রুত বাতাসে তাপ হারাবে, সম্ভাব্যভাবে (এবং এটি মডেলের শক্ত অংশ) সিস্টেমের বাকী অংশে স্থানান্তর হ্রাস করতে পারে (টিউবগুলি রিম ব্রেকগুলির জন্য, জলবাহী ডিস্কগুলির জন্য তরল)। এছাড়াও এটি কেবল প্যাডগুলির কার্যকরী মুখ থেকে বাতাসের কাছে হারিয়ে যাওয়া তাপকে বাড়িয়ে তুলতে পারে কারণ একটি গরম প্যাড গরম রিম স্পর্শ করে তাপ ছেড়ে দিতে পারে না, তবে একটি গরম প্যাড বায়ু ফুঁ দিয়ে গরম রিমের কাছাকাছি থাকলেও ফাঁক হতে পারে। এটি রিম ব্রেকগুলির ক্ষেত্রে বেশি প্রযোজ্য কারণ ডিস্ক সিসিয়েমের প্যাডগুলির উপরে বায়ুপ্রবাহটি ক্ষুদ্র - ছাড়পত্রগুলি ছোট হয় এবং প্রায়শই বায়ুপ্রবাহকে অবরুদ্ধ করার ব্যবস্থা থাকে। বেশিরভাগ প্যাডের তাপীয় পরিবাহিতা দুর্বল থাকে যার অর্থ পিছনে কিছুটা কম বা না গরম হয় (সিনটার ধাতব ডিস্ক ব্রেক প্যাডগুলি ব্যতিক্রম)।


2
আমি বিকল্প ব্রেক আরও ব্যর্থতা সম্পর্কে তার ব্যাখ্যা পছন্দ।
fgysin

চমৎকার উত্তর. আমি এটির মডেলিংও বিবেচনা করেছি এবং বুঝতে পেরেছি যে সেখানে কতটা অজানা স্থির রয়েছে! ব্রেক প্যাডগুলিতে দুর্বল পরিবাহিতা সম্পর্কে দাবির জন্য আপনার কাছে কি কোনও রেফারেন্স রয়েছে? আমি অনুমান করি এর অর্থ এই যে শিমানোর জরিমানা প্যাডগুলি কি কার্যকর নয়?
উইসডেন

@ উইলভোসডেন তারা মেটাল প্যাডগুলি পাপযুক্ত - আমার "সর্বাধিক" প্যাডগুলির সম্ভাব্য ব্যতিক্রম। রিম ব্রেক প্যাডগুলি মূলত রাবার, যার con ০.২ ডাব্লু / এমকে বা প্লাস্টিকের তাপ পরিবাহিতা থাকে (অনুরূপ টিসি যাতে আমরা জৈব ডিস্ক প্যাডের জন্য একই ধারণা নিতে পারি)। অ্যালুমিনিয়ামের তাপ পরিবাহিতা 200 ডাব্লু / এমকে; এমনকি ইস্পাত 50 ডাব্লু / এম কে হয় সিন্টারড প্যাড রচনাগুলির উপর সামান্য প্রযুক্তিগত তথ্য দেওয়া হয়, তবে আমি 2 থেকে 50 ডাব্লু / এম কে পর্যন্ত সিন্টারড কপারের ব্যাপ্তির জন্য পরিসংখ্যানগুলি দেখেছি নিম্ন প্রান্তটি অর্গানিকগুলির 10x এবং উচ্চ প্রান্ত> 100x; গেম-চেঞ্জার না হলেও পাপযুক্ত ধাতব প্যাডগুলির ডানাগুলি সম্ভবত বেশ কার্যকর।
ক্রিস এইচ

2
@ ফিজিসিন একইভাবে সংক্ষিপ্ত তীক্ষ্ণ শহুরে অবতরণগুলিতে (আমি একটি পার্বত্য শহরে বাস করি) আমি প্রধানত খুব দ্রুত না যাওয়ার জন্য ব্যাক ব্রেক ব্যবহার করি (এবং সেই রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সময়সীমা ব্যবহার করি) এবং আসল থামার জন্য সামনে রাখি। ওয়েট অবশ্যই ফিরে।
ক্রিস এইচ

আপনি এর অন্য অংশটি মিস করছেন। তাপ টিউবুলার টায়ারগুলিতে আঠালো গলানো (যেখানে পরামর্শ উত্পন্ন হয়েছিল) বা উত্তাপ থেকে ক্লিঞ্জারগুলিতে নলটি ফুঁকছে।
tpg2114

6

উভয় ব্রেক একই সাথে ব্রেক করা ব্রেকটিকে আরও কার্যকর ও খাটো করে তুলবে, সিস্টেমকে শীতল হওয়ার জন্য প্রচুর সময় রেখে দেবে।

আপনার গতি কাঙ্ক্ষিত স্তরে হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত ব্রেকগুলি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ তীব্রতায় স্বল্প সময়ের জন্য প্রয়োগ করা উচিত।

ব্রেক প্রয়োগ করা এবং দীর্ঘ সময় ধরে টেনে তোলা গতি কমিয়ে দেবে তবে কেবলমাত্র ডিস্ক, রিম এবং এটি যদি ব্রেক ব্রেকের তরলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় তবে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে at ব্রেক তরল ফুটন্ত তাপমাত্রায় পৌঁছে গেলে ব্যর্থতার ঝুঁকি থাকবে। এটি কোনও যানবাহনের সাথে সত্য।


1
আপনি যদি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে গতিবদ্ধ + সম্ভাব্য শক্তি নিয়ে যান এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে গতিযুক্ত + সম্ভাব্য শক্তি নিয়ে এসে থাকেন তবে পার্থক্য ব্রেকগুলিতে উত্তাপের দিকে চলে গেছে (বা চাকাগুলি লক করে রাখলে টায়ার + রাস্তা, যা হবে খারাপ)। তাড়াতাড়ি ব্রেক করা তাপের অপচয় হ্রাস পেতে সময় বাড়ায়। সর্বাধিক তীব্রতার সাথে ব্রেক করা রাস্তার পৃষ্ঠের সম্পর্কে ধারণা অনুমান করে যা সম্ভবত বুদ্ধিমান - অবশ্যই আমার কিছু কৌতূহলী (রাস্তা) উতরাই ধূলিকণাযুক্ত পৃষ্ঠ বা ভেজা পাতার ঝুঁকিতে পড়েছে বা অবশ্যই ভয়ঙ্কর তৈলাক্ত প্যাচ রয়েছে।
ক্রিস এইচ

1
আপনি যখন দ্রুত যান, আপনি বায়ু প্রতিরোধের জন্য আরও শক্তি হারাবেন এবং ব্রেকগুলি গরম করার জন্য খুব কম বাকী রয়েছে।
ojs

2
@ ইউজ বায়ু ব্রেকিং একটি খুব ভাল পয়েন্ট, এবং বিবেচনা করার জন্য আরও একটি পরিবর্তনশীল।
এইচ

1

পাকা রাস্তায় (রাস্তার বাইক, রিম চাকা) আমি সর্বদা সামনে এবং পিছনে একই সাথে এবং বার বার ব্রেক করেছি। এটি শক্তিশালী ব্রেকিং (সামনের এবং পিছন) রেখে এবং রিমগুলি শীতল হতে দেয় allowing বিশেষত কার্বন রিম বা আলপাইন রাস্তাগুলিতে এটি আসলে বাধ্যতামূলক। রিমগুলির জন্য শীতল হওয়ার সময় ছাড়াই ব্রেক প্যাডগুলি খুব গরম হবে এবং আর ব্রেকিং হবে না এবং রিমগুলি গরমও হয়ে যায় এবং এতে কিছু টিউব বিস্ফোরণ (ল্যাটেক্স) বা রিমস ড্যামেজ (কার্বন) হতে পারে। একসাথে ব্রেক করা এবং অতএব আরও শক্তিশালী ব্রেকিং আপনাকে ব্রেক করার আগে দ্রুত হতে এবং "দেরী" ব্রেকিং করতে দেয়।

ইউরোপের সমস্ত ধরণের রাস্তায় (আল্পস ইত্যাদি সহ) বাইক চালানোর (এবং রেসিং) অভিজ্ঞতা এটি আমার 25 বছরের অভিজ্ঞতা)


0

তাপ এবং তাপমাত্রা সম্পর্কিত তবে একই নয়।

তাপ ব্রেকগুলির উপরে এটি বেশ দীর্ঘ শালীন লাগে।

ব্রেকগুলি পাম্প করে বাতাসে আরও বেশি তাপ প্রবাহিত হয়। এমনকি ডিস্ক ব্রেকগুলিতে একটি ছোট ফাঁক কোনও ব্যবধানের চেয়ে বড়। উত্তাপ বন্ধ করতে খুব বেশি বায়ু প্রবাহ লাগে না। গরমের দিনে এমনকি সামান্যতম বাতাসও একটি পার্থক্য করে। উজ্জ্বল তাপ কোনও বায়ু প্রবাহ ছাড়াই তার পথ খুঁজে পাবে।

কঠোর ব্রেকিংয়ের অধীনে আপনি কম তাপ উত্পন্ন করবেন কারণ ব্রেকটি আরও নিচে পড়ে এবং এটি কিছু শক্তি শোষণ করে।

ব্রেকটি গরম হওয়ার সাথে সাথে এতে কম ঘর্ষণ রয়েছে তাই গতিশক্তি থেকে বেশি শক্তি তাপমাত্রায় তাপমাত্রায় যায়।

ব্রেকগুলি পরিবর্তন করা আপনাকে ব্রেকগুলি পাম্প করতে এবং একটি ধ্রুবক গতি বজায় রাখতে দেয়। সমান কুলিংয়ের জন্য আপনি একই সময়ে উভয়কেই পাম্প করতে পারেন।

একটি ধীর শালীন তাপমাত্রা কম থাকবে কারণ ব্রেকগুলিতে শীতল হওয়ার জন্য আরও সময় থাকে। এবং তাপটি কম দামে উত্পন্ন হয়। উইন্ডো থাকতে পারে মাঝারি ব্রেকিং হালকা চেয়ে বেশি তবে আপনি যদি এটি ধীর করে দেন তবে আপনি তাপমাত্রা প্রায় সবসময় নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। আমি বোঝাই ট্রাক একটি দীর্ঘ পাহাড়ের নিচে নেমে যাবে।

আপনি যদি মনে করেন কোনও ব্রেকটি বিবর্ণ হতে শুরু করে (কম ঘর্ষণ) বন্ধ করুন এবং এটি শীতল হতে দিন।

রিম ব্রেকগুলিতে আপনি টায়ার গরম করতে পারেন।

ডিস্ক ব্রেকগুলিতে আপনি ব্রেক তরলটি সিদ্ধ করতে পারেন। স্বাভাবিকভাবেই একটি বড় ডিস্কে আরও কুলিং থাকবে।

সামনের কিছুটা রিজার্ভ রাখার জন্য আমি প্রাথমিক হিসাবে দীর্ঘটি শালীন দিকে ব্যবহার করব।

আরও বায়ু টানা একটি বায়ু অবস্থানে প্রবেশ করবেন না।


বাহ ডাউন ভোট আমি অভিযোগ করছি না তবে রাসায়নিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি ডিগ্রি আছে। আমরা তাপ এবং বায়ুচৈতন্যগুলি অধ্যয়ন করি যা প্রয়োজন তরল পদার্থ বিছানা জন্য প্রয়োজন। আমি এটি তৈরি করছিলাম না।
পাপারাজ্জো

0

ছোটবেলায়, আমার পরিবার ওয়েলসের চারপাশে ছুটিতে বেড়াতে যেত। একবার, বেশ দীর্ঘ উতরাইয়ের উপর, কয়েক মাইল দূরে, আমার সামনের টায়ারটি অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল - রিম ব্রেক থেকে, স্পষ্টতই।

এটি কোনও সাধারণ ঘটনা কিনা তা জানেন না তবে এটি বিকল্প বিষয়টিকে ব্যাখ্যা করতে পারে।


এটি অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং বিকল্প জিনিসটি একটি ব্রেককে সমস্ত সময় টেনে না রেখে শীতল হতে দেয়, যা তাপমাত্রা বাড়িয়ে তোলে increases বিকল্প পরিবর্তনের অর্থ আপনার অফ ব্রেকটি বন্ধ হয়ে যাবে এবং শীতল হওয়াটি টেনে আনতে হবে না।
ক্রিগগি

-2

আপনি উভয় ব্রেক একইভাবে বা বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করুন না কেন, সেগুলির মধ্যে একটির অন্যটির চেয়ে গরম হচ্ছে কিনা আপনার কোনও ধারণা নেই।

আপনি এমন কোনও চলক নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না যা পর্যবেক্ষণ করা হয় না।

আপনার যদি ব্রেকের তাপমাত্রা দেখানো একটি ডিসপ্লে থাকে, তবে ব্রেক করার সর্বোত্তম উপায় হ'ল উভয় ব্রেককে একই তাপমাত্রায় রাখে manner এটি প্রায় নিশ্চিতভাবেই ব্রেকিং প্যাটার্নগুলির একটি বিশাল সংখ্যার সাথে পর্যায়ক্রমে অর্জনযোগ্য হবে, বিকল্প এবং না।


এটি কেবলমাত্র তাপমাত্রা পরিচালনার জন্য সবচেয়ে ভাল হবে , অগত্যা সামগ্রিকভাবে নয়, কারণ অন্যান্য কারণগুলি কার্যকর হয়।
ক্রিস এইচ

@ ক্রিশ এই প্রশ্নটি সম্পর্কে দেখা যাচ্ছে। আমি এর উত্তর দিচ্ছি। লোকেরা বিশ্বাস করে যে ব্রেকিংয়ের জন্য কিছু প্রোটোকল তাপমাত্রা আরও ভাল পরিচালনা করতে পারে তবে কোনও ভিত্তি ছাড়াই (ব্রেক করার সময় তারা কখনই তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করেনি)।
কাজ

1
এটি আমার প্রশ্নের পড়া পুরোপুরি নয় - আমি এটিকে কেবল তাপমাত্রা পরিচালনার চেয়েও বেশি দেখি। তবে আপনি একটি ভাল পয়েন্ট করেন এবং এটি আমার ডাউনভোট ছিল না। আমি প্রাথমিক পরীক্ষার দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি খুব সস্তা আইআর থার্মোমিটার অর্ডার করেছি।
ক্রিস এইচ

@ ক্রিশ্চ মূলত, আমরা যদি বাইকটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে অবতরণ করে রাখি, যা ব্রেকের ফলে বিলম্বিত হওয়া তাপের একটি নির্দিষ্ট ওয়াটের সাথে সামঞ্জস্য করে: শক্তি হ'ল mgh(ভর, মহাকর্ষীয় ধ্রুবক, উচ্চতা)। সময়ের সাথে বিভক্ত হয়ে আমরা তীব্রতা পাই। আমরা ব্রেকিং কীভাবেই করি না কেন, আমরা যদি সেই গতি বজায় রাখি তবে আমরা একই অপচয় হব। যদি আমরা ব্রেকগুলি স্থির তাপমাত্রায় রাখি এবং তাদের মধ্যে সমান রাখি তবে এটি আদর্শ বলে মনে হয়। যদি তারা অভিন্ন হার্ডওয়্যার (একই পৃষ্ঠের অঞ্চল, উপাদান) হয় তবে তারা তখন একইরূপে বিলুপ্ত হয়।
কাজ

অ-অভিন্ন পরিচয়যুক্ত এয়ারফ্লোতে সনাক্তকারী হার্ডওয়্যার একই আচরণ করবে না, তবে অন্যথায় আপনি ঠিক বলেছেন। এটি ক্যারেলের উত্তর অনুসারে আমার মন্তব্যের সাথে অনেক মিল তবে আমি কেবল শুরু এবং শেষের দিকে মিগা + 0.5mv² বিবেচনা করি যখন আপনার পদ্ধতির বায়ু ব্রেকিংয়ের প্রভাবগুলি বাতিল করা উচিত।
ক্রিস এইচ
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.