বেশিরভাগ সময় যখন আমি ব্যর্থ সাইকেলের টায়ার দেখতে পাই (যেখানে থ্রেডগুলি প্রদর্শিত হচ্ছে) সেগুলি এমন কিছু দেখায়, তির্যক থ্রেডগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়
এখানে একটি এলোমেলো উত্পাদনকারীর কাটা পথটি তির্যক কেসিং থ্রেডগুলি দেখায়
পার্থক্যটি দেখায় এখানে একটি লাইন চিত্র রয়েছে:
সুতরাং আমি যুক্তি দিয়েছি যে সর্বাধিক / সমস্ত সাইকেলের টায়ারগুলি ক্রড প্লাই ইন বিল্ড ইন, এবং রেডিয়াল নয়।
আমার গুগল-ফু এই পয়েন্টগুলি ফিরিয়ে দেয়:
- সমতুল্য ক্রস প্লাইয়ের তুলনায় রেডিয়াল টায়ারগুলি কম দামে তৈরি
- রেডিয়াল টায়ারগুলি হালকা এবং ক্রস প্লাইয়ের চেয়ে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি থাকে
- র্যাডিয়াল টায়ারগুলি আরও ভাল ট্র্যাক করে, যেখানে ক্রস প্লাই টায়ারগুলি "ট্রামলাইন" যানবাহনের জন্য পরিচিত।
- ক্রস প্লাই টায়ারের আরও কড়া পাশের ওয়াল থাকে, রেডিয়াল টায়ারে আরও কোমল সাইডওয়াল থাকে।
- দুটি স্টাইলে রাইড হ্যান্ডলিংয়ের মধ্যে পার্থক্য মিটানোর জন্য গাড়িতে সাসপেনশন পরিবর্তন করা দরকার।
ব্যবহার
- অটোমোবাইলের টায়ারগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে রেডিয়াল।
- 4 ডাব্লুডি টায়ারগুলি মূলত র্যাডিয়াল, তবে ক্রস প্লাইতে আরও ভাল পার্শ্ব ওয়াল শক্তি রয়েছে এবং ক্ষতির আরও ভালভাবে প্রতিরোধ করতে হবে।
- মোটরসাইকেলের টায়ারগুলি উভয়ই হতে পারে, যেখানে গতির জন্য রেডিয়ালগুলি অগ্রাধিকার দেওয়া হয় এবং ক্রস প্লাই লোড বহনের জন্য পছন্দসই হয় (ভ্রমণ বা ক্রুজ)
- ট্রাক (যেমন লোড বহনকারী যানবাহন) হয় লোড বহন করার জন্য ক্রস প্লাই এবং দীর্ঘ দূরত্বে রেডিয়াল ব্যবহার করতে পারে।
এমনকি উইকিপিডিয়া অস্পষ্ট , বলছে saying
রেডিয়াল টায়ারগুলি মাঝে মধ্যে সাইকেলগুলিতে অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছিল, যা 1980 এর দশকের মিয়ায়া ট্যুর সাইকেলটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল; মডেলস 1000 এবং 610, [19] এবং আরও সম্প্রতি ২০০৯ সালে ম্যাক্সেক্সিস রেডিয়ালে [[২০] পানারসার রেডিয়াল টায়ারগুলি ১৯৮৫ সালে জামিস জেন্ট্রি মডেল সাইকেলের উপরও স্ট্যান্ডার্ড ছিল।
আমি আশা করতাম যে "সাপল সাইড ওয়ালগুলি" দিয়ে রেডিয়াল নির্মাণ রোলিং প্রতিরোধের হ্রাস করতে অনেক সহায়তা করবে, তবে এটি অস্বাভাবিক নয়।
সাইকেল টায়ারে কেন রেডিয়াল টায়ার নির্মাণ অস্বাভাবিক?