হাত না দিয়ে রাইডিংয়ের কী হল?


14

আমার মনে আছে, সত্তরের দশকের বাচ্চা হিসাবে আমরা কখনও হ্যান্ডেলবারগুলি স্পর্শ না করে ব্লক চালাতে সক্ষম হয়েছি। আজ, আমি কেবল রাস্তা-বাইক চালকদের হাত ছাড়া চড়তে দেখি - এবং এটি খুব কমই হয়। আমি প্রায়শই হাইব্রিড বা এমটিবি বাইকাররা হাতছাড়া না দেখি।

কি হলো? বয়স বাড়ার কারণেই কি আমার আর ভারসাম্য বোধ হয় না? বা বাইকগুলি আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছে এই অর্থে যে তারা স্ব-ভারসাম্য রাখছে না? নাকি এটা ফরোয়ার্ড পজিশনিং ??


3
আপনি উল্লেখ করেছেন এমন কিছু মনে হয় না anything আমি সারাক্ষণ অহরহ চালনা করি এবং অন্যকেও এটি করতে দেখি। রাস্তা বাইক, বিএমএক্স, পর্বত ... আপনি নাম দিন।
ইব্রোহমান

উদাহরণস্বরূপ রাশিয়াতে, হ্যান্ডেলবারগুলিতে কমপক্ষে এক হাত ছাড়া চলা নিষিদ্ধ (বাইক এবং মোটরবাইক উভয়ের জন্য)।
102

@ কে 102 এটি কখনও কখনও আইন হিসাবে কখনও কখনও কিছুটা কম শক্তি প্রয়োগ করে বেশ ব্যাপক। এটি ব্যাপকভাবে উপেক্ষা করা হয়।
ক্রিস এইচ

2
আমি সবসময় ইভেন্টগুলিতে এই সাইক্লিস্টদের দেখি যে তাদের হ্যান্ডেলবারগুলি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং তাদের ঘামযুক্ত পিটগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য তাদের মাথার পিছনে হাত রাখুন এবং তাদের মুখ দিয়ে বা যা করছে তা দিয়ে করুন O তারা ফিনিস লাইনটি পেরিয়ে যাওয়ার পরে বিশেষত প্রচলিত মনে হয়।
রিয়ানগিলিস

1
এখন যেহেতু আমি আমার পড়তে পেরেছি সেহেতু আমাকে আর হ্যান্ডস-ফ্রি চালানোর দরকার নেই।
এভিলস্প্যাক

উত্তর:


43

কিছুই হয়নি বা পরিবর্তিত হয়নি। এটি কেবলমাত্র আপনার পর্যবেক্ষণমূলক পক্ষপাত যা বিভিন্ন বাইকের ক্ষমতা পছন্দ করে বিভিন্ন জনসংখ্যার সাথে।

অনেক বাচ্চার বাইকের তুলনামূলকভাবে শিথিল জ্যামিতি থাকে, যা এগুলিকে স্থিতিশীল করে তোলে যার বাচ্চাদের জন্য উপকার রয়েছে। প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য নির্মিত বাইকগুলি সাধারণত ততটা স্থিতিশীল হয় না, কারণ স্থায়িত্ব এবং হস্তক্ষেপের একে অপরের সাথে মতবিরোধ হয় এবং প্রাপ্তবয়স্ক রাইডাররা হস্তক্ষেপ করতে চায়।

মাউন্টেন বাইকাররা স্থিতিশীলতার চেয়ে দ্রুত পরিচালনার জন্য মূল্যবান এবং অনেকগুলি রাস্তা সাইক্লিস্টরাও তা করে।

যাইহোক, অনেক ট্রায়াথলন বা সময় ট্রায়ালগুলি এমন ইভেন্ট হয় যেখানে ম্যানুয়্যারভেটিবিলিটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, তাই এই ফ্রেমের অনেকগুলিই অনেক বেশি স্থিতিশীল। ভ্রমণের বাইকগুলিও সেই গ্রুপে রয়েছে।

আমার কাছে একটি ন্যাশবার ট্যুরিং ফ্রেম থেকে একটি বাইক নির্মিত আছে, এটি এতটাই স্থিতিশীল যে আমি আরোহণের সময় প্রায় ঘুমিয়ে পড়তে পারি। আমি সেই বাইকটি হ্যাপ করি এবং 80 এর দশকের বিয়ানচি রেসিং বাইকে উঠে যাই, এবং 35 মাইল (55 কিমি / ঘন্টা) এর চেয়ে কম গতিতে কোনও হাতছাড়া করার চেষ্টা করা আসলে তাত্ক্ষণিক ক্রাশ is আমার উদ্রেককারী ক্রস চেকটি এই ব্যাপ্তির মাঝখানে।


4
কনকুর - আমার কাছে একটি ফোল্ডার রয়েছে যা আপনি বাইকটি ঝুঁকানোর সাথে সাথে সামনের চাকাটি ঘুরিয়ে দেয় না। সুতরাং বাট-স্টিয়ারিং অসম্ভব, এবং আপনি পুরোপুরি স্যাডলের উপর দিয়ে একটি হাত দিয়ে সাইকেল চালানোর চেষ্টা করে এটি দেখতে পাচ্ছেন। একই সময়ে, হ্যান্ডেলবারগুলির হাতের ইনপুটগুলির জন্য প্রায় কোনও প্রতিরোধ নেই, তাই এটির একটি খুব প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং চালানোর সময়। একেবারে হাতছাড়া হয়ে গেলে চালিত করা যায় না।
ক্রিগগি

এর জন্য আমার কাছে কোনও সত্য প্রমাণ নেই, তবে আমি অনুভূতি পেয়েছি যে কয়েক দশক আগের তুলনায় সমকালীন রোড বাইকের সাথে পায়ের ওভারল্যাপটি বেশি প্রচলিত। আমি অনুমান করি যে এগুলি "স্থিতিশীল" হ'ল তাদের "আরও ভাল" পরিচালনা করার একটি প্রবণতা, যার ফলে তারা কম স্থিতিশীল রয়েছে?
স্পারহক

@ স্পারহাক: আমি এই সিদ্ধান্তে একমত নই আমার 80 এর দশকের বিয়ানচিতে আমার সমস্ত বাইকের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ পায়ের আঙ্গুল রয়েছে। প্লাস এটি প্রায় বন্ধ হওয়া গতিতে সত্যই কেবল একটি সমস্যা। ফ্রেমের আকারের মতো অতিরিক্ত উপাদানগুলি পদাঙ্গুলি-ওভারল্যাপের উপর আরও বেশি প্রভাব ফেলে ফ্রেম জ্যামিতির চেয়ে অনেক বেশি।
হোয়াটসাইম

1
@ উটসিসনাম আমার আরও অনুসন্ধান ছিল এবং আমি কিছুই খুঁজে পেলাম না, তাই আমি মনে করি যুগের সাথে আমার পায়ের আঙ্গুলের সম্পর্কটি সম্ভবত আমার কোনও কিছু ভুল মনে রেখেছিল।
Sparhawk

2
ক্রিস ফ্রুমকে হাত ব্যবহার না করে টাইম ট্রায়াল বাইক চালানোর বিষয়ে জিজ্ঞাসা করুন (ট্যুর ডি ফ্রান্স আশাবাদী স্পষ্টতই তার নাক ফুঁকানোর জন্য বারগুলি থেকে হাত নিয়ে গেল এবং বাতাসের এক ঝাঁকুনিটি তার এরো-স্পোক ধরে এবং তার নীচে থেকে বাইকটি উড়িয়ে দিল - তিনি এখন আছেন একটি ভাঙা পা দিয়ে নিবিড় যত্ন)
মিঃ থাইরয়েড

15

আমি মনে করি বাইকের পরিবর্তে রাস্তা এবং ট্র্যাফিকের পরিবর্তনের সাথে মিলিয়ে বাছাই পক্ষপাতিত্বের একটি বড় উপাদান রয়েছে।

আপনি যখন ছোট ছিলেন আপনি বাচ্চাদের সাথে চড়তেন যারা প্রচুর চড়েছিলেন, সম্ভবত বেশ শান্ত রাস্তায়। বাচ্চারা সম্ভবত তাদের আগের চেয়ে কম অশ্বচালনা করে, বিশেষত ট্র্যাফিকযুক্ত রাস্তায়। এখন আপনি প্রাপ্তবয়স্ক হিসাবে অশ্বচালনা, আপনি কম বাচ্চাদের অশ্বচালনা দেখতে পান এবং তাদের দিকে কম মনোযোগ দিন। আপনি সম্ভবত ব্যস্ত রাস্তায় চড়েছেন - ট্রাফিক অনেক জায়গায় বেড়েছে; তারপরে আপনি সম্ভবত সরাসরি কোথাও যাওয়ার জন্য সরাসরি রুটে চলাচল করছেন। অন্যদিকে প্রশিক্ষণ, রেসিং বা সামাজিক যাত্রার জন্য আপনি অপ্রজনিত রাস্তায় দীর্ঘ দূরত্ব যাবেন সম্ভবত আপনার রাইডিং পার্টনাররা (যদি থাকে তবে) চলাচল করে চলেছেন - এমনকি একটি শিথিল গ্রুপেও আপনি খুব বেশি মার্জিন পাননি ত্রুটির জন্য

এখানকার বাইকের রাস্তাগুলিতে আমি নিয়মিত লোকদের হাতছাড়া না করে দেখতে পাই; প্রতিবেশীর বাচ্চারাও তা করে। ফুটপাতে আরোহণকারী ব্যক্তিরাও আছেন (বা ফুটপাত, আপনি যেটাকেই ডাকেন সেখানে চলা অবৈধ)) তবে রাস্তায় খুব কমই ঘটে।

আমি বাজি ধরছি আপনি যখন খুব ছোট ছিলেন তখনও আপনি প্রচুর চাকা দেখেছিলেন এবং এর মধ্যে অনেকগুলি দেখতে পাবেন না - এটি একই প্রভাব।


আমি এটার সাথে একমত. আমাদের দাদা-দাদি এবং মা-বাবা এতগুলি বাচ্চা জন্ম দিয়েছেন যে রাস্তাগুলিতে নিয়মিত যানজট থাকে। "লুক মা দেখুন না কোনও হাত" এখনই জিগ করা কিছুটা অতিরিক্ত বিপজ্জনক। দূষণের কারণে সাইকেল চালানো নিজেই বিপজ্জনক। লোকেদের কম বা না থাকার জন্য উত্সাহ দিন।
নাভ

2
@ নাভ সাইক্লিংয়ের স্বাস্থ্যের বেনিফিটগুলি আরও দূষণে শ্বাস নেওয়ার ফলে ক্ষতির চেয়ে অনেক বেশি।
ডেভিড রিচার্বি

@ ডেভিড রিচার্বি যা অবস্থান এবং সময় উপর নির্ভর করে। শীতে দিল্লি, ব্যাংকক বা বেইজিং সম্পর্কে আমার এতটা নিশ্চিত হওয়া উচিত নয়।
gschenk

1
@gschenk এটি একটি সুস্পষ্ট বিষয়, তবে একটি "গড়" শহরটির জন্য, যেখানে বায়ু দূষিত তবে উন্মাদ-দূষিত নয়, সাইক্লিং একটি জয় a
ডেভিড রিচার্বি

7

বাইক চালকরা কীভাবে 'ট্রেইল' হয় তার সবচেয়ে বড় প্রভাব। ট্রেইল হ'ল দূরত্ব যা স্টিয়ারিং অক্ষের সাহায্যে মাটির দিকে টানা একটি লাইনের পিছনে স্থল ট্রেলে সামনের টায়ারের যোগাযোগ অঞ্চল area ( বাইকের জ্যামিতিতে উইকিপিডিয়া দেখুন )

'ট্রেইলের' দৈর্ঘ্য সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তিত হয়েছে কিনা তা খুঁজে পাওয়া আকর্ষণীয় হবে এবং এভাবে হ্যান্ডস-ফ্রি চালানোর সহজেই পরিবর্তন হয়েছে।


6
এটি কোনও উত্তর না বলে একটি অন্তর্নিহিত প্রশ্ন বলে মনে হচ্ছে (কোনও ট্রেইল করার যথেষ্ট পথ পরিবর্তন হয়েছে?)। এটি আমার কাছে মন্তব্য হওয়ার পক্ষে আরও উপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে।
ডেভিড রিচার্বি

আমি মনে করি এটি স্টিয়ারিং এঙ্গেল এবং রকের সংমিশ্রণ। আমি মনে করি যে একই কোণে বিভিন্ন কোণ এবং র‌্যাক একই ট্রেলের দিকে নিয়ে যায়, হ্যান্ডেলিং সম্পূর্ণ আলাদা হবে।
ক্রোলে

2

দেখো মা, হাত নেই!
দেখো মা, পা নেই!
মা দেখুন, দাঁত নেই!

মুল বক্তব্যটি হ'ল, আপনি নিজের জিনের চেয়ে কমপক্ষে একটি পয়েন্ট ছোঁয়া ছাড়া আপনি বাইক চালাতে পারবেন না। আপনি যখন হাত ছাড়া চড়েন, সেই দ্বিতীয় পয়েন্টটি আপনার পা। আপনার পায়ের নীচে থেকে প্যাডেলগুলি হারিয়ে ফেলুন এবং দুর্যোগটি অনিবার্য। আপনি এটি সম্পর্কে কিছুই করতে সক্ষম হবেন না। আপনি বারটি ধরতে পারবেন না, আপনি ব্রেক করতে পারবেন না (ব্রেক লিভারগুলি বারে রয়েছে), এবং আপনি চালাতে সক্ষম হবেন না।
আপনি যদি শৈথিলের দিকে যাচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে, আপনি শৈথিলীতে যাবেন।
যদি আপনি কোনও দেয়ালের দিকে যাচ্ছেন তবে আপনি প্রাচীরের মধ্যে চলে যাবেন।
আপনি যদি একটি ট্রাকের দিকে যাচ্ছেন, আপনি ট্রাকে যাবেন।
দুর্যোগের পথে আপনি কেবল প্যাসিভ যাত্রী।

আপনি যখন হাত ছাড়া চড়েন, আপনার প্যাডেলগুলি ব্যর্থতার একক পয়েন্ট । সুতরাং, আপনি একেবারে কোনও লাভের জন্য আপনার জীবনকে ঝুঁকিপূর্ণ করছেন।

এখন, রোড রেসাররা তাদের প্যাডেলগুলিতে তাদের পায়ে ক্লিক করুন। এটি তাদের পিছনে পেডালটি টানতে পিছনে স্ট্রোক করতে দেয়, তবে আপনি যখন এই বৈশিষ্ট্যটি ছাড়াই চড়েন তখন তার প্যাডেলের সাথে তাদের সংযোগকে আরও ব্যর্থ করে দেয়। আপনার প্যাডেলগুলির সাথে এই অতিরিক্ত সুরক্ষিত সংযোগ না থাকলে হাত ছাড়া চড়বেন না।

সুতরাং, আপনার প্রশ্নের সর্বোত্তম সম্ভাব্য উত্তরটি হ'ল: চালকরা এই অযথা বিপজ্জনক আচরণ এড়াতে শিখিয়েছে এবং শিখেছে। যদিও বাস্তবে তা কেস কিনা তা আমি জানি না।


পিএস: ক্রাচে চার সপ্তাহ সহ আমি এই কঠিন উপায়ে শিখেছি। এমনকি এক চতুর্থাংশ শতাব্দী পরেও, এই দুর্ঘটনা এখনও আমার সবচেয়ে দুর্ঘটনা হিসাবে স্কোর। নিজের অভিজ্ঞতা তৈরি করার পরিবর্তে আমার অভিজ্ঞতা থেকে শিখুন।


শুধু রোড রেসার নয়। এমটিবি রাইডার, রাস্তা উত্সাহী, যাত্রী, এই সমস্ত আজকাল ক্লিপলেস ব্যবহার করে। এবং বন্ধ না করে একটি জ্যাকেট লাগাতে সক্ষম হওয়াই একটি সহজ দক্ষতা (তবে আমার এটি নেই)।
ভ্লাদিমির এফ

পর্বতমালার কাছে এটির একটি দুর্দান্ত দক্ষতা যখন আপনি দীর্ঘ পর্বতারোহণ / উতরাইয়ের আগে / পরে কোনও গিলিট লাগাতে / নামাতে চান। দ্রুত গতি সম্পন্ন গ্রুপের সাথে চলাফেরা করার সময় - 20 মিটার পিছন থেকে স্টপ করা এবং স্টিলের চেয়ে স্টিল গিলিটটি উত্তোলন করা ভাল এবং কয়েকশ মিটার হারিয়ে যাওয়া মাটিতে পিছনে তাড়া করতে হবে।
অ্যান্ডি পি

@ ভ্লাদিমিরএফ আপনি সম্ভবত যেখানে যাত্রা করতে পারেন এটি হতে পারে। আমি যেখানে যাত্রা করি, সেখানে আমি বলব যে আমি রাস্তায় যে রাইডারদের সাথে দেখা করি তাদের 90% এরও বেশি কোনও ফ্যাশন ক্লিট ব্যবহার করে না। অবশ্যই, এটি একটি বড় শহরে, প্রচুর নৈমিত্তিক রাইডারদের বোঝা এবং বোঝা সহ: আপনি যখন কখনই কেবল নিজের বাইকটি এক কিলোমিটার বা দু'বারের জন্য ব্যবহার করেন এবং রাস্তায় ট্র্যাফিক লাইটে দু'বার থামতে হয়, আপনি অবশ্যই ক্লিপ ইনস্টল করার বিষয়ে ভাবেন না- প্যাডেলগুলিতে। এটি আমার সাথে দেখা বিপুল সংখ্যক রাইডারের পটভূমি।
মাস্টার

@ অ্যানডিপি শিওর ক্লিপ-ইন পেডালগুলির সাথে নো-হ্যান্ডসাইডিং বেশি নিরাপদ হওয়া সম্পর্কে অনুচ্ছেদে নোট করুন (আমি অনুমান করি যে আপনি যখন দ্রুত গতিতে চলা দলটি চালাচ্ছেন তখন আপনি এটিই করছেন)। আমার বক্তব্যটি এমন সর্বাধিক বাইকের সম্পর্কে যা কেবল ফ্ল্যাট প্যাডেল ব্যবহার করে, যেখানে কোনও হাত রাখার জন্য হাতছাড়া করা সত্যিই আপনার জীবনের সাথে খেলতে পারে।
সিমেস্টার

হ্যান্ডস-ফ্রি চালানো এখানে খুব সাধারণ বিষয় bike * গুরুতর বাইক দুর্ঘটনা খুব বিরল। লরি বা গাড়ি জড়িত না এমন গুরুতর বাইক দুর্ঘটনা এমনকি বিরল। আপনি কি জড়িত বিপদগুলির বিষয়ে আপনার জোর সম্পূর্ণরূপে যথেষ্ট? * আমি আজ আমার যাতায়াতের বাড়িতে কমপক্ষে তিনজন রাইডারকে দেখেছি। ঝরছে বৃষ্টিতে। যদিও এটিতে একটি দীর্ঘ দ্রুতগতির ডাউনহিল বিভাগ রয়েছে, যেখানে লোকেরা কিছুটা আরাম করতে এবং কিছুটা প্রসারিত করতে পছন্দ করে।
gschenk

0

অন্যান্য উত্তরে বর্ণিত ভেরিয়েবলগুলি ছাড়াও, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে ট্রেইল, অর্থাৎ স্টিয়ারিং অক্ষটি মাটিটি অতিক্রম করে এমন পয়েন্টগুলির মধ্যে দূরত্ব এবং যেখানে সামনের টায়ারটি মাটি স্পর্শ করে, সেখানে আরও কয়েকটি কী ভেরিয়েবল রয়েছে। ভারী টায়ারযুক্ত বড় চাকার দুটি আরও ঘূর্ণমান জড়তা রয়েছে, মূলত যাত্রাকে স্থিতিশীল করে এমন একটি বড় গাইরোর মতো কাজ করে এবং রাবারের ক্ষতির মধ্যেও উচ্চতর স্যাঁতসেঁতে থাকে যা আরও স্থিতিশীল প্রভাব ফেলে। কেবল একই বাইকে ভারী টায়ার লাগানো এটিকে হ্যান্ডস-ফ্রি চালানো আরও সহজ করে তুলতে পারে (এবং আপনি যদি দ্রুত যেতে চান তবে ভারী টায়ারগুলি অবশ্যই প্রতিক্রিয়াশীল)। এবং তারপরে স্টিয়ারিং অক্ষের সাথে সম্পর্কিত হ্যান্ডেলবারের অবস্থান এবং এর সাথে সংযুক্ত সমস্ত কিছুই রয়েছে:


2
ঠিক আছে তবে প্রশ্নটি যে প্রশ্নকর্তা মনে করেন যে অতীতে ঘটনাটি মনে হয়েছিল তার চেয়ে কম লোক কেন হ্যান্ড-ফ্রি চালাবেন। আপনি কি প্রস্তাব দিচ্ছেন যে সাইকেল চাকা এবং টায়ারগুলি আরও ছোট এবং হালকা হয়ে উঠছে? আমি কমপক্ষে কার্বন ফাইবারের কারণে শীর্ষ-চাকাগুলির জন্য "হালকা" বিশ্বাস করতে পারি। তবে রাস্তার বাইকের টায়ারগুলি বিস্তৃত হচ্ছে (25 মিমি বেশ স্বাভাবিক, যেখানে আগে 19-21 মিমি সাধারণ ছিল) এবং পর্বত সাইকেলের চাকাগুলি বড় হয়ে উঠেছে (২ than "এর পরিবর্তে 29ers) So সুতরাং এটি স্পষ্ট নয় যে বাইকের ডিজাইনের প্রবণতাগুলি রয়েছে are কারণটি কী তা নিয়ে আপনার অনুমানকে সমর্থন করছেন
ডেভিড রিচার্বি

-1

আমি অনেক আধুনিক বাইক কেনা / চালানোর পরে বছরের পর বছর ধরে এটি সম্পর্কে অবাক হয়েছি,

'ট্রেইল' বা ক্যাস্টর অ্যাঙ্গেল সম্পর্কিত উপরের উত্তরটি খুব যৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে, বিএসএ 26 এর প্রথম দিকে "মেনস বাইকগুলি রাইডারটিকে আরও চক্রের কেন্দ্র থেকে আরও পিছনে ফেলেছিল, পাশাপাশি হ্যান্ডেল বারগুলি যেখানে স্টাডের কাছাকাছি এবং আরও বিস্তৃত ছিল।

আধুনিক পর্বত বাইকের সামনে রাইডের সামনের চাকা মাথা নিচু অবস্থানে বেশি থাকে, কাঁটাচামচ এমন ধাক্কাও থাকতে পারে যা সোজা কাঁটা দিয়ে আরও ভাল কাজ করে better

আমি দ্রুত খুঁজে পেতে পারি সেরা চিত্র এখানে, সিট / হ্যান্ডেল বার বার ফিরে নোট করুন।

https://www.sheldonbrown.com/images/superbe54.gif

পোস্ট করার জন্য ধন্যবাদ, যুগ যুগ ধরে ভাবছিলাম - এখন কী কী সন্ধান করবেন তা জেনে নিন!


3
কাঁটাচামচগুলি হ্রাস করার জন্য এগিয়ে ছিল (রেক), এটি বাড়ানোর জন্য নয়। আপনি যে বাইকটি সংযুক্ত করেছেন তার ট্রেলটি অত্যন্ত স্লাইড হেড এঙ্গেলের কারণে এত বিশাল। আপনি আজকের কাঁটাচামুতে বাঁক দেখতে পাবেন না কারণ (ক) তারা সাধারণত ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয় না (খ) কেবল তাদের সামনে কোণঠাসা করা আরও ভাল জ্যামিতি (সরাসরি বাঁক নয়, সরাসরি রুটে যান)। কাঁটাচামচ রাক যদিও একই হতে পারে। আধুনিক এমটিবিতে প্রায়শই প্রচুর ট্রেইল সহ অত্যন্ত স্লো জ্যামিতি থাকে।
gschenk
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.