আমি শীতকালে (এবং এই গ্রীষ্মটি যখন ভিজে যায়) চালানোর জন্য একটি পুরানো মাউন্টেন বাইকের সন্ধান করছি।
আমি কেবল চারপাশে ব্রাউজ করছিলাম এবং কৌতূহল ছিল যে মধ্যে পার্থক্য কি
সরাসরি টান ব্রেক:
এবং কেন্দ্র-টান ক্যান্টিলিভারস:
শেল্ডন ব্রাউন উভয় ধরণের ব্রেকের একটি ভাল বর্ণনা রয়েছে তবে তিনি উপকারিতা এবং বাজে জিনিস দেন না। অথবা কোনটি আরও ভাল তা প্রস্তাব দিন।
উত্তর:
ডাইরেক্ট টান (ভি ব্রেক) উদ্ভাবিত হওয়ার মূল কারণটি হ'ল এটি ভারসাম্যপূর্ণ বল এবং উত্তোলনের ক্ষেত্রে একটি কেন্দ্র-টান ক্যান্টিলিভারটিকে প্রায় অনুমান করে, যখন চক্রের উপরে কোনও পর্যায়ে তারের নোঙ্গর করা প্রয়োজন হয় না। সাসপেনশন কাঁটাচামচগুলিতে সামনের চাকার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ তবে বেশিরভাগ অন্যান্য ব্যবহারের জন্য তা তাত্পর্যপূর্ণ নয়।
ভি ব্রেকটির আর একটি সামান্য সুবিধা হ'ল এটি সাধারণত বাইকের প্রোফাইল থেকে বেরিয়ে আসে না এবং এইভাবে অফ-রোডের ব্যবহারে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার সম্ভাবনা কিছুটা কম থাকে।
সাসপেনশন কাঁটাচামচ ছাড়া রাস্তার বাইকের পক্ষে কোনও সুবিধাই গুরুত্ব পাবে না। তবে, এই সমস্যাটি রয়েছে যে দুজনের জন্য আলাদা লিভারের প্রয়োজন (কারণ তারের ভ্রমণের দৈর্ঘ্য আলাদা) এবং পুরানো ক্যান্টিলভ্রেড লিভারগুলি খুঁজে পাওয়া শক্ত হচ্ছে, আপনার যদি কোনওটি ভেঙে যায়।
...কোথা থেকে শুরু করবো!
ক্যান্টিলিভারগুলিতে এতটা ভুল ছিল এবং লিনিয়ার-টানটি এসে সাইক্লিং বিশ্বকে একটি সুখী জায়গা করে তুলেছিল।
এই তালিকাটি বাড়বে, তবে, যেমনটি আমার মনে আছে, ক্যান্টিলারদের সাথে নীচের জিনিসগুলি নৈতিকভাবে ভুল ছিল:
সামনের কেবলটি প্রায়শই কাণ্ডের অভ্যন্তরে লুকানো একটি পাল্লিতে স্টেমের মাধ্যমে প্রসারিত হয়। সময়ের সাথে সাথে এই পালিটি তারের সাথে লড়াই করবে এবং তারের সামনের ব্রেকটিতে কোনও ভুলের কোনও বাহ্যিক চিহ্ন ছাড়াই ব্রেক হয়ে যাবে।
যদি না প্রতিফলক বন্ধনী বা মুডগার্ড না থাকে তবে ভাঙা সামনের ব্রেকের তারের সামনে স্ট্র্যাপের তারের সাথে সামনের চক্রটি ধরে ফেলতে পারে। এটি তাত্ক্ষণিকভাবে সরাসরি-ও-দ্য হ্যান্ডেলবারগুলি বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে।
এমনকি শান্তি-সময়ে ব্যবস্থা খুব ভাল ছিল না, ব্রেক সামঞ্জস্য স্টেম উচ্চতার উপর নির্ভর করে।
কিছু বাইক সামনের ব্রেকের কেবলটি ধরে রাখতে স্টেমটি ব্যবহার করেনি। পরিবর্তে তারা হেডসেটে একটি অতিরিক্ত বন্ধনী ব্যবহার করেছিল। যখন সাসপেনশনটি এসেছিল তখন একটি বন্ধনী বরাবর কাঁটাগুলিতে তারটি ধরে রাখতে যুক্ত করা উচিত।
স্ট্র্যাডলের তারের সাথে সংযোগ স্থাপন করা জোয়ালটি ধরে কেবলের শেষে বল্টটিও কিছুটা সমস্যা ছিল। সাধারণত এগুলি সেট আপ আঁকাবাঁকা ছিল। ব্যবহারের ক্ষেত্রে ব্রেক ব্যালেন্সের সাথে আপস করে আলোড়ন একদিকে কড়াতে পারে।
রিয়ার ব্রেক হিসাবে, প্রারম্ভিক মডেলগুলির বড় সমস্যাটি হ'ল তারা কীভাবে আপনার হিল ধরতে আটকেছিল। ডায়া-কম্পি 983 প্রতিস্থাপনের জন্য 986 এর সাথে উপস্থিত হলে এটি সমাধান করা হয়েছিল Shi শিমনো এই হাই-রাইজ ধারণাটি অনুলিপি করেছিলেন এর কিছু পরে।
এখানে একটি 983:
এবং এখানে 986:
আমরা বিশ + বছর আগে ক্যান্টিলিভারে এই 'বড় পরিবর্তন' নিয়ে কথা বলছি। আপনার আজকের লিনিয়ার-পুল ব্রেকটিতে পৌঁছানোর জন্য অনেকগুলি, অনেকগুলি পুনরাবৃত্তি ছিল।
ডাইরেক্ট-টান বা "ভি" ব্রেকগুলি শক্তিশালী, সেটআপ এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ এবং সাধারণত একটি উন্নত প্রযুক্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। ভাল সেট আপ ক্যান্টিসগুলি খারাপ না, তবে প্যাডগুলি দীর্ঘ সময় ধরে থাকে।
ক্যান্টি এবং ভি ব্রেকগুলির মধ্যে পার্থক্য আপনার ব্যবহারের দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, যা কিছুটা প্রতিক্রিয়াতে বর্ণিত তবে স্পষ্ট নয়।
ক্যান্টি টান অনুপাত রাস্তার বাইকের পুল অনুপাতের সাথে কাজ করে - এজন্য এগুলি ক্রস বাইকে ব্যবহৃত হয় - ক্রস বাইকগুলি রোড ব্রেক / শিফটার লিভার ব্যবহার করার কারণে মাটির ছাড়পত্রের কারণে নয়।
আপনি একটি রোড ব্রেক / শিফট লিভার সহ ভি-ব্রেক ব্যবহার করতে পারেন তবে ক্যান্ট অনুপাত থেকে ভি ব্রেক অনুপাতের তারের টান পরিবর্তন করতে ট্র্যাভেল এজেন্টের ব্যবহার প্রয়োজন। এগুলি ইনস্টল করতে জটিল হতে পারে, সর্বদা ভাল কাজ না করে এবং সাইক্লোক্রসের কাদায় ফাউল হয়ে যেতে পারে।
আমি বিশ্বাস করি ক্যান্টির একটি সমর্থক হ'ল তারা আরও কাদা ছাড়িয়ে যাওয়ার প্রবণতা রাখে। আমি মনে করি এটি সাইক্লোক্রস বাইকগুলি চালানোর অন্যতম কারণ যার মধ্যে কমপক্ষে তারা ডিস্কের অনুমতি দেওয়া শুরু করে।
সমস্ত খুব ভাল উত্তর খুঁজছেন আমি একটি গুরুত্বপূর্ণ বাদ পড়ে লক্ষ্য। এটি হ'ল: বেশিরভাগ (*) ফ্রন্ট ক্যান্টিলিভার ব্রেকগুলির সেটআপে বীভৎস ব্রেক ব্রেকটি কাঁপানোর সম্ভাবনা। (আমি সম্প্রতি এই কারণে ক্যান্টিলিভার থেকে একটি রাস্তা টেন্ডেমের ভি-ব্রেক এ পরিবর্তন করেছি এবং এটি খুব কার্যকর ছিল!)
লেনার্ড জিন এর মেকানিক্সটি এখানে ব্যাখ্যা করেছেন:
ব্রেক কাঁপুন বিস্তৃত কারণ এটি প্রায় সমস্ত 'ক্রস বাইকের ডিজাইনে তৈরি; এটি কেন্দ্র-টানা ক্যান্টিলিভার ব্রেকের নকশার সহজাত। কেন এটি ঘটে এবং প্যাডের আকার হ্রাস করা হয়েছে তা কেন, প্রচুর টো-ইন এবং একটি কড়া হেডসেট "ক্যান্টিলিভার ব্রেকগুলিতে ব্রেক শডার" শীর্ষক চার্টটি একবার দেখুন।
ব্রেকটি প্রয়োগ করার সাথে সাথে গ্রাউন্ডটি টায়ারের পিছনে নির্দেশিত একটি বাহিনীকে প্রদর্শিত হিসাবে প্রযোজ্য, যার ফলে কাঁটাচামচ পিছনে পিছলে যায়। সমস্যাটি হ'ল, ব্রেক তারের এক প্রান্তে ব্রেক ক্যালিপার এবং অন্য প্রান্তে হেডসেটের উপরে তারের স্টপ এ স্থির করা হয়েছে (যেমন আপনি আমার ক্ষেত্রে দেখতে পাচ্ছেন, স্টেম ফেস প্লেটের একটি বল্টুতে সংযুক্ত একটি তারের হ্যাঙ্গারে) ।
"ধনুক এবং তীর" চিন্তা করুন এবং ক্যান্টিলিভার কর্তাদের মধ্যে এবং হেডসেটের শীর্ষটি ধনুকের মতো এবং তারেরটি স্ট্রিংয়ের মতো কল্পনা করুন। ব্রেকিংয়ের কারণে কাঁটাচামচ পিছন ফিরে আসার সাথে সাথে কেবলটি ধনুকের স্ট্রিংয়ের মতো শক্ত হয়, কারণ এর দুটি প্রান্ত - তারের হ্যাঙ্গার এবং ব্রেক ক্যালিপারগুলি আরও আলাদা হয়ে গেছে। সুতরাং যদিও আপনি ব্রেক লিভারটি সঠিকভাবে এটি সংশোধন করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে টানতে পেরেছেন, প্যাডটি চাকাটি নিচে করার সাথে সাথে কাঁটাচামচটি পিছন দিকে ফিরে যায় এবং তারটিকে শক্ত করে তোলে, যার ফলে প্যাডগুলি রিমের বিপরীতে শক্তভাবে টানতে পারে। এর ফলে কাঁটাটি আরও পিছনে ফ্লেক্স করে, যা তারের আরও শক্ত করে, যা প্যাডগুলি রিমের বিপরীতে শক্তভাবে টানতে থাকে, ইত্যাদি।
শেষ পর্যন্ত, কিছু দিতে হবে: হয় টায়ারটি মাটিতে পড়ে যেতে হবে, রাইডারটিকে অবশ্যই হ্যান্ডেলবারগুলির উপরে যেতে হবে, বা প্যাডগুলি অবশ্যই রিম থেকে মুক্ত হতে হবে। এটি পরেরটি কাঁপুনি তৈরি করে, প্যাডগুলি বাঁধে এবং ছেড়ে দেয়, আবদ্ধ হয় এবং ছেড়ে দেয়, প্রতিটি সময় কাঁটাচামচকে পিছনে পিছনে নমন করতে দেয় এবং টায়ারটি রোল এবং স্টপ, রোল এবং স্টপ করার অনুমতি দেয়। এ কারণেই কাদা এবং ভেজা বালিতে সমস্যাটি চলে যায় কারণ প্যাডটি সহজেই ফ্রি যায় break আরও টো-ইন সহায়তা সহ ছোট প্যাডগুলি কেন এটি।
Http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99 এ আরও পড়ুন
(*) হেডসেটের পরিবর্তে তারের স্টপ কাঁটাচামুতে স্থাপন করা এই সমস্যার সমাধান করবে।