তাদের দরকার নেই তবে তারা রাখাই ভাল। আমার একটি ই-বাইক রয়েছে যা আমি প্রতিদিনের যাত্রী হিসাবে ব্যবহার করি। আমার মতামত এখানে:
- ই-বাইকগুলি নিয়মিত বাইকের চেয়ে ভারী এবং পিছনের চাকাতে যথেষ্ট বেশি পাওয়ার আউট করা হয় (আমার মোটরটিতে 350 ওয়াট রয়েছে, আমি সম্ভবত সর্বাধিক 60-80 ওয়াট যুক্ত করি) নিয়মিত বাইকের তুলনায় কেবল মাত্র 80 ওয়াট থাকে।
- আপনার যদি রিয়ার হাব মোটর সহ একটি ইবাইক থাকে তবে এটি পিছনের অংশে যথেষ্ট পরিমাণে ওজনবিহীন ওজনযুক্ত। একটি ইবাইক দিয়ে কার্বস এবং গর্তগুলি হপ করা আরও শক্ত তাই এটি আরও শক্ত হয়ে যেতে চলেছে
- ই-বাইকগুলি নিয়মিত যাত্রী বাইকের তুলনায় অনেক বেশি গড় গতিতে ভ্রমণ করে। আমার গড় গড় 40 কেমি / ঘন্টা এর শিখর সঙ্গে 30km / ঘন্টা যা বৈদ্যুতিন সহায়তা গতির সীমা। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, আমি নিয়মিত বাইকটি যেমন করি তেমন জড়তা সংরক্ষণের কোনও চেষ্টা করি না, তাই আমি সমস্ত স্টপ চিহ্ন এবং ট্র্যাফিক লাইটে থামি। সুতরাং, আমি ব্রেকিং এবং ত্বরণের প্রচুর পরিমাণে এটি করি যা বাইক এবং এর চাকাগুলিতে শক্ত।
- অবশেষে, রিয়ার টায়ারটি আরও দৃ wear় হওয়া দরকার কারণ এটি আরও পরিধান পাচ্ছে এবং স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের চেয়ে বেশি গতিতে ধাক্কা মারতেও বড় হিট লাগছে।
সব মিলিয়ে, আমি এখনও মূল টায়ারে যাচ্ছি যা নিয়মিত টায়ার। আমি তার জীবদ্দশার লেজ শেষে যা যা নিয়মিত টায়ার থেকে প্রায় 1/3 ছিল। আমি এটি হয় একটি "মধুর" নিয়মিত টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করব বা একটি ই-বাইক লাইন থেকে একটিতে যাব। আমি মনে করি দু'জনের মধ্যে (মৌলিক নিয়মিত বা ট্যুরিং এবং একটি ই-বাইকের টায়ার) আসল পার্থক্য বাস্তবে ন্যূনতম হবে।
আপডেট 2018.7: আমি ফুটপাতের ধাক্কার কারণে আমার পিছনের টায়ারের সময়সূচির আগে প্রতিস্থাপন শেষ করেছি। আমি প্রকৃতপক্ষে নিশ্চিত নই যে এটি প্রাকৃতিক পোশাক ছিল নাকি বাইকটি চোর দ্বারা শিভ করা হয়েছিল। একটি ebike টায়ার লাইন থেকে একটি টায়ার সঙ্গে প্রতিস্থাপন।
টিএল; ডিআর: এবাইকগুলির জন্য একটি শক্তিশালী, শক্ত পরিধানকারী, উচ্চ গতির, পঞ্চার প্রতিরোধক টায়ার প্রয়োজন। এগুলি প্রায় ট্যুরিং টায়ারের সমান প্রয়োজনীয়তা তাই কিছু বিক্রেতারা তাদের ভ্রমণ টায়ারগুলিকে "ইবাইক প্রস্তুত" হিসাবে লেবেল দিচ্ছেন।