পুনরায় কর্মীরা এত চড়াই উতরাই কেন?


12

আমি কয়েকবার একজন দায়িত্বরতকে চালিত করে লক্ষ্য করেছি যে চড়াই পথে চলা খুব, খুব ধীর। দেওয়া হয়েছে যে নতুন কর্মীদের ডায়মন্ড ফ্রেমের সাইকেলের চেয়ে বেশি দক্ষ বলে মনে করা হচ্ছে, তারা এত ধীরে ধীরে চলাচল করে কেন?

সম্পর্কিত: "দক্ষতা" অর্থ গ্রাহকদের জন্য প্রয়োগ করার সময় কিছু আলাদা বোঝায়?


1
প্রায়শই, যখন আপনি চড়াই পথে যাচ্ছেন, আপনি নিজের ওজনের কিছু অংশ ব্যবহার করেন / সাইকেলের উপরে উঠে যান। আপনি একটি নতুন দায়িত্বপ্রাপ্ত উপর এটি করতে পারবেন না। এছাড়াও, আপনার কোনও নিত্যিকের উপর কম গিয়ার থাকতে পারে যা আপনার উপরে আরোহণকে ধীরে ধীরে সহজ করে দেয়।
ব্যাটম্যান

হ্যাঁ, আমি এটি বুঝতে পেরেছি তবে এটি সাধারণত যুক্তিযুক্ত যে গ্রাহকগণের বিরুদ্ধে নয় বরং আপনি ব্যাকরেস্টের বিরুদ্ধে চাপ দিচ্ছেন বলে কর্মীরা আরও শক্তিশালী হওয়া উচিত।
রোবোকেরেন

এটি সম্ভব শরীরের অবস্থান এবং খাড়াভাবে আঁকড়ে ধরার ফলে উপরের দেহের পেশীগুলি এমন উপকারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে যা দায়ী না করে। এছাড়াও, আপনি কতটা ঘন্টা একটি umbতিহ্যবাহী বনাম প্রথাগত? এটি যদি একটি ছোট ভগ্নাংশ হয় তবে তা বোঝা যায়।
ইব্রোহমান

1
আমি ভাবছি যদি কোনও রাইডারকে কোনওরকমভাবে জিনীতে চাপিয়ে দেওয়া হয় তবে ডায়মন্ড ফ্রেমের বাইকটি দ্রুত যেতে পারে।
Criggie

2
আমি মনে করি এই প্রশ্নটি দুর্গঠিত। একটি ইকোনোকর আরও ভাল মাইলেজ পাবে এবং এটি রেস কারের চেয়ে আরও দক্ষ তবে এটি পাইকের পিক আরও ধীরে ধীরে উঠবে। কেবল একটি গাড়ি অন্যজনের চেয়ে বেশি দক্ষ হওয়ার কারণে অগত্যা তার গতি সম্পর্কে কিছু না বলে (এটি হতে পারে, তবে এটির দরকার নেই)। আমি মনে করি এই প্রশ্নের পুনর্বিবেচনা দরকার।
আর চুং

উত্তর:


12

"দক্ষতা" দেখে মনে হচ্ছে এটি পরিমাপ করা সহজ হওয়া উচিত। পাওয়ার আউট ÷ পাওয়ার ইন Ob অবশ্যই জীবনের কোনও কিছুই এত সহজ নয় easy

এখানে একটি র‌্যান্ডনোয়ারের একটি ব্লগ পোস্ট রয়েছে যিনি তার ডায়মন্ড-ফ্রেমের বাইকের সাথে তার পুনঃনির্মাণের পাওয়ার আউটপুটকে তুলনা করেছেন (শেষে কিছু সম্পর্কিত পোস্ট রয়েছে যা আকর্ষণীয়ও রয়েছে)।

তিনি দেখতে পেয়েছেন যে তার শিখর পাওয়ার আউটপুট তার ডিএফ বাইকে বেশি, তবে মাইল প্রতি তার ক্যালোরি এবং প্রতি মাইল প্রতি তার ওয়াট কম রয়েছে rec সুতরাং সেগুলি দক্ষতা সংজ্ঞায়িত করার জন্য অ-সুস্পষ্ট উপায়গুলির একটি দম্পতি যা দেখায় যে কর্মীরা আরও বেশি দক্ষ।

লেখক অনেকগুলি বিভিন্ন পেশী গোষ্ঠী হিসাবে নিয়োগের ক্ষেত্রে তার অক্ষমতার কারণে এবং ডিএফ বাইকে "ফুসফুস-সীমাবদ্ধ" বোধ করে রোগীদের জন্য "পেশী-সীমাবদ্ধ" বোধ সম্পর্কেও লিখেছেন। এবং মন্তব্যে কিছু আকর্ষণীয় আলোচনা আছে।


12

বাইকের জ্যামিতি এবং জৈব-যান্ত্রিক বিষয়গুলি ইতিমধ্যে অন্যরা আলোচনা করেছেন, তবে আমি অবাক হয়েছি যে আপনি যা পর্যবেক্ষণ করছেন তার একটি বড় অংশ দুই প্রকার ভূখণ্ডের গতির মধ্যে একটি আপেক্ষিক পার্থক্য ?

এই ভাবে চিন্তা করুন:

আপনি ফ্ল্যাটে একটি "নিয়মিত" বাইক চালান। আপনার চূড়ান্ত শীর্ষ গতিটি মূলত বায়ুবিদ্যায়ত্ত্ব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। আপনি এমন একটি গতিতে পৌঁছেছেন যেখানে আপনি যে বায়ুটির বিরুদ্ধে চাপ দিচ্ছেন তার শক্তি আপনি যে শক্তিতে রেখেছেন তার সমান।

আপনি যখন একই অবস্থার অধীনে কোন দায়িত্বে চড়েন, তখন এটি আরও বায়ুচক্রীয়ভাবে দক্ষ, তাই আপনার শীর্ষের গতি বেশি।

বোধ হয়।

চূড়ায় উঠা কিছুটা আলাদা।

আপনার ইনপুট শক্তির একটি বড় অংশ মাধ্যাকর্ষণ কাটিয়ে উঠতে চলেছে। যে কারণে আপনার শীর্ষের গতি কম হবে।

চড়াই-উতরাইয়ের উপরে উঠা, আপনি এখনও ঠিক একই পরিমাণের মাধ্যাকর্ষণ কাটিয়ে উঠছেন, তাই অন্য যান্ত্রিক সুবিধাগুলি বাদ দিয়ে কোনও দায়িত্বশীল আপনাকে এই পরিস্থিতিতে দিতে বা না দিতে পারে, আপনার শীর্ষ গতি অন্য যে কোনও ধরণের বাইকের সাথে মোটামুটি একই রকম হবে। সমীকরণে বায়ুচৈতন্যগুলি আরও অনেক ছোট ভূমিকা পালন করে ..

সংক্ষিপ্তসার: দুটি উচ্চ গতির মধ্যে অপেক্ষাকৃত তাত্পর্য আরও বায়ুসংস্থানজনিত দক্ষ মেশিনে আরও বেশি (এবং আরও লক্ষণীয়) হতে চলেছে।

সতর্কতামূলক: আমি না একজন বিজ্ঞানী, না কোনও অনুপ্রবেশকারী: পি


3
ভাল কথা - একই চালকের জন্য একটি 20 কিলো বাইক 10 টি কিলো বাইকের চেয়ে একটি পাহাড়ের চেয়ে ধীরে ধীরে। এবং recumbents তাদের কিছুটা ফ্রেম এবং কাঠামো আছে ঝোঁক।
ক্রিগগি

12

অন্যান্য উত্তরগুলিতে কেন এটি উল্লেখ করা হয়নি তা নিশ্চিত নন তবে সাধারণ লোকেরা সাধারণত traditionalতিহ্যবাহী ফ্রেমের চেয়ে অনেক বেশি ভারী এবং খাড়া গ্রেডিয়েন্টের ওজনে বড় পার্থক্য করে।

দেখে মনে হচ্ছে 2000 $ অব্যাহতভাবে 30lbs এবং একটি 2000 $ রাস্তার বাইকটি প্রায় 18lbs বা তার বেশি হওয়া উচিত।


8

দক্ষতা অর্থাত্, শক্তি অপচয় করা না, উচ্চ শক্তি আউটপুটকে অনুমতি দেওয়ার মতো নয়।

আমি ভেবেছিলাম প্রচলিত বাইকের তুলনায় কম বায়ু টানার কারণে কর্মীরা দক্ষ ছিল ।

পাওয়ার আউটপুট সম্পর্কে শ্রদ্ধার সাথে, আমার অনুমানটি হবে যে জিনের বাইরে প্রচলিত বাইক চালানোর সময়, হাতগুলি বারগুলির বিরুদ্ধে টান দেয় কারণ প্যাডেলগুলির বিরুদ্ধে পা ধাক্কা দেয়, পুরো শরীরের পেশীগুলি পাওয়ার আউটপুটটিতে অবদান রাখতে দেয়। যখন কোনও নিয়ামককে চালনা করা হয় কেবল তখনই পা অবদান রাখতে পারে, সুতরাং প্রচলিত বাইকে আরোহণের উচ্চতর সম্ভাব্য শক্তি আউটপুট।


6

রিকুমেন্টস সাধারণভাবে একই ধরণের রাইডিংয়ের জন্য নকশাকৃত এবং একই দামে বিক্রি করা একটি নন-রিকমবেন্ট বাইকের চেয়ে ভারী।

কয়েকটি ব্যতিক্রম (প্রধানত FWD MBB 'বেন্টস) সহ, একটি' বেন্টের রাইডার ক্র্যাঙ্কগুলিতে অতিরিক্ত শক্তি প্রয়োগ করতে উপরের শরীরের শক্তি ব্যবহার করতে পারে না।

বেশিরভাগ চালক যারা "কয়েকবার দায়িত্বরতকে চালিত করেছিলেন" যথাযথভাবে শর্তযুক্ত নয় যে তারা নন-রেম্বামেন্ট বাইক চালানোর জন্য যথাযথভাবে চালককে চালনা করতে পারে। সঠিকভাবে কন্ডিশনার হয়ে ওঠা এবং সঠিক প্যাডেলিং / রাইডিং কৌশল শেখার ক্ষেত্রে প্রায়শই "আপনার 'বাঁকানো পা” পাওয়া যায় যা ধীরে ধীরে কয়েক সপ্তাহ থেকে কয়েক মাস অবধি ঘটে। আমি যদি নীচের নীচে বন্ধনী দিয়ে আমার একটি 'বেন্টে চড়তে প্রচুর সময় ব্যয় করি এবং তারপরে আমার নীচের একটি বন্ধনী দিয়ে আমার কোনও একটি' বেন্টে ফিরে যাই তবে আমার পুনরায় প্রশংসায় এক সপ্তাহ বা আরও বেশি সময় লাগে কারণ এমনকি এটি আমার পাতেও আঘাত করে পেশী ভিন্নভাবে; যেকোন নন-বেন্ট থেকে যে কোনও 'বেন্টে যাওয়া আরও বড় পরিবর্তন। আপনার 'বাঁকানো পা' না পাওয়া পর্যন্ত আপনি বেশিরভাগ খাড়া পাহাড়গুলিতে যাওয়ার সময় পার্থক্যটি লক্ষ্য করবেন।

দক্ষতার যতদূর যায় 'বাঁকানোর প্রাথমিক সুবিধাটি হ'ল উচ্চতর বায়বায়ুবিদ্যুত। প্রথমত, সমস্ত 'বেন্টে আসলে উচ্চতর বায়ুসংস্থান নেই: আমার সান ইজেড -১ লাইট শপিং এবং ইউটিলিটি বাইকটি আমার পুরনো শোভিনের চেয়ে কম এয়ারো নয়। দ্বিতীয়ত, পাহাড়ী আরোহণ যে ধীরে গতিতে ঘটে তার বায়ুসংস্থানবিদ্যার প্রায় কোনও প্রভাব নেই: প্রায় 15mph নীচে (সম্মিলিত অগ্রগতির ভ্রমণ গতি এবং বাতাসের গতি) এরো প্রোফাইলটি মূলত অর্থহীন এবং যদি আপনি এর চেয়ে দ্রুত যান তবে আপনি হয় গুরুতর ক্রীড়াবিদ বা না একটি বাস্তব পাহাড়ে আরোহণ।


3

যেকোন বাইকে, প্যাডেলগুলি যখন খুব দূরে থাকে তখন পা প্রায় সোজা হয়। এখন, বিপরীতটি সম্পর্কে ভাবুন, যখন প্যাডেলটি সবচেয়ে কাছের হয়, আপনার বাঁ দিকের উপরের অংশটি আপনার পেট থেকে প্রায় 90 ডিগ্রি থাকে তবে ডিএফ-তে আপনার উপরের পাটি আপনার পেটের সমান্তরাল হয়। সুতরাং পাওয়ার স্ট্রোক শুরু করার সাথে সাথে আপনার বড় গ্লুট পেশীগুলি ইতিমধ্যে অর্ধেক প্রসারিত হয়, যখন ডিএফ-তে আপনি পাওয়ার স্ট্রোকের শুরুতে সেই পেশীগুলির পুরো ব্যবহার করেন।

আমি রাইডিং বাঁকানোতে মোটামুটি নতুন এবং আমি পাহাড়ে শামুকের গতি মেনে নিতে এসেছি, দল বেঁধে আমি অন্যথায় চালিয়ে যাচ্ছি, এবং প্রত্যেকেই এটি মেনে নেবে বলে মনে হয়, আমার প্রবীণ বছরগুলিতে এখনও বাইক চালানোর দাম উত্সাহে ধীর গতিতে! আমি ব্যথা মুক্ত হতে ভালোবাসি!


সাইটে স্বাগতম। আপনি যখন বাইকটি শরীরের সাথে সামঞ্জস্য করবেন তখন সম্ভবত আপনি গতি বাড়িয়ে তুলবেন এবং আপনি এই পাহাড়ের বাইকের প্রয়োজন অনুসারে আপনার রাইডটি সামঞ্জস্য করুন। আমি এখন আমার চতুর্থ 'বাঁক ব্যবহার করছি এবং 10 বছর আগের' পরেও উন্নত রাখতে থাকি।
উইলকে

3

আমি আমার সাগ্রহে গত সপ্তাহান্তে একটি শালীন চড়াই উতরাই করেছি, এবং দুটি উপলব্ধি পেয়েছি:

1) আপনার পা যখন আপনার হৃদয়ের ওপরে থাকে তখন দীর্ঘ সময় ধরে চলা শক্ত হয় - গ্রেড সমতল না হওয়া পর্যন্ত আমি অসাড় অঙ্গুলি পেয়ে যাচ্ছিলাম।

২) আপনার ভারসাম্য রক্ষার জন্য একটি ন্যূনতম গতি প্রয়োজন, এবং যদি আপনি 5 কিমি / ঘন্টা করতে না পারেন তবে আপনি খুব বিচলিত হয়ে উঠবেন এবং পুরো রাস্তায়।

আমার কাছে একটি 22 টি দাঁত গ্রানি চেইনিং রয়েছে এবং এটি দরকারী খুব ছোট। তাই আমি 32 টি দাঁত মাঝারি রিং এবং একটি 32 টি দাঁত রিয়ার গিয়ারে বসে gr

আমি একটি রাস্তার বাইকে 35 মিনিটের মধ্যে এই আরোহণটি সম্পন্ন করেছি। এবং খারাপ দিনে 42 মিনিট। এই নিয়মিত যাত্রায় 59 মিনিট সময় লেগেছে, এবং স্বীকার করা হয়েছে যে আমার হার্টের হার 150 এর নিচে ছিল, যেখানে এটি ছিল রোডের বাইকে 170 এর দশকে।

আপশট - স্বীকৃতিপ্রাপ্ত ব্যক্তিরা পাহাড়গুলি উল্লেখযোগ্যভাবে ধীরে ধীরে কমিয়ে আনেন।

একপাশে - আমার ইস্পাত কর্তব্যরতদের 20 কেজি ওজন হতে পারে না। আমার 11 কেজি অ্যালুমিনিয়াম রোড বাইক তুলনা করে পালকের মতো অনুভব করে। এবং অভিনব রেস বাইকগুলি মোটেও কিছুই মনে হচ্ছে না। যাতে যোগ করা ওজন কারও চড়াই গতিতে মোটেই সহায়তা করে না।


1
এই প্রশ্নটি উত্থাপিত করে যে কেন বারবার চাপায় আপনার হার্টের হার কম। এটি সম্পর্কে আমি প্রথমবার পড়েছি (আমি এর মালিক নই), তবে এর থেকে ভাল কোনও ব্যাখ্যা খুঁজে পাইনি।
স্টিফ্যানস

2
সম্ভবত @ ক্রিগি যখন তার নতুন দায়িত্ব নিয়ে আরও অভিজ্ঞতা পান, 'তার' বাঁকানো পা 'হার্টের গতি পায় এবং গতি কিছুটা বাড়বে। আমি যখনই নতুন বাইকে একটি নির্দিষ্ট পাহাড় নেব আমি যতক্ষণ না বাইকটিতে পুরোপুরি অ্যাডজাস্ট হয়ে যাই এবং যতক্ষণ না এর থেকে খুব বেশি পার্থক্য হয় ততবার উন্নতি দেখছি। (আমার পাহাড়গুলি সংক্ষিপ্ত / নিচু, সুতরাং আমি তাদের জন্য নম্বর পেতে পারি না))
উইলকে ১৯

@ স্টেফানস আমি সন্দেহ করছি যে রক্ত ​​সঞ্চালন সিস্টেমে কম উল্লম্ব আন্দোলন (যেমন চাপ) কম আছে। আমার ব্যক্তিগত সীমাবদ্ধকরণের কারণটি অক্সিজেন বলে মনে হচ্ছে - আমি শক্ত শ্বাস নিচ্ছি এবং চিবুকটি বুকের কাছে কাছে নিয়ে আরও বাতাস পাওয়া শক্ত। একটি রোড বাইকে আপনার এয়ারওয়ে অনেক বেশি রৈখিক এবং প্রবাহিত মুক্ত।
ক্রিগগি

@ উইলাইক পাহাড়ের সবচেয়ে খাড়া অংশের মাঝামাঝি থেকে একটি চড়াই উতরাইয়ের চেষ্টা করুন - এটি একটি আকর্ষণীয় পরীক্ষা
ক্রিগি

@ ক্রিগি, আমি সর্বোচ্চ পয়েন্টে না পৌঁছা পর্যন্ত আমি সাধারণত রাস্তা পারাপারের ওপারে চলে যাই। বাস্তব পাহাড়ে আমি চড়াই শুরু করতে সক্ষম হয়েছি তবে আমি এটি ঘৃণা করি। আমাদের ছোট পাহাড়গুলি আপনাকে এটি না করার অনুমতি দেয়।
উইলকে

1

একটি বিষয় বিবেচনা করতে হবে তা হ'ল ডায়মন্ড ফ্রেমের বাইকে আপনি নিজের ভরটিকে সুবিধার হিসাবে ব্যবহার করতে উপরে উঠতে গিয়ে প্যাডেলগুলিতে দাঁড়িয়ে থাকতে পারেন। কিছু লোক অজ্ঞান হয়েও এটি করতে পারে। এই ধরণের জিনিসটি সত্যিকারের কোনও নতুন বাইকটিতে সম্ভব নয়।


আমাকে সেখানে দ্বিমত পোষণ করতে হবে - একটি ডিএফ বাইক চালক তাদের সমস্ত শরীরের ওজন একটি পেডেলে রাখতে পারে এবং বারগুলিতে টান দিয়ে আরও কিছু যুক্ত করতে পারে। তুলনা করে একজন নব্য রাইডার তাদের পিছনে সিটে চাপ দিতে পারে, জিমের মধ্যে একটি লেগ-প্রেস মেশিনের শক্তি নকল করে। আপনার পায়ের পেশীগুলি আপনার নিজের দেহের ওজনের চেয়ে অনেক বেশি উত্পন্ন করতে পারে (তবে শালীন তুলনীয় সংখ্যাগুলি খুঁজে পেতে আমার সমস্যা হচ্ছে))
ক্রিগি
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.