প্রায় সব ক্ষেত্রেই এটি সূক্ষ্মভাবে কাজ করা যায়। সেখানে পৌঁছানোর কৌশলটি হ'ল এটি যে ক্র্যাঙ্কটির জন্য সংক্ষিপ্ততর রিং-টু-রিং স্পেসিংয়ের কারণে রিংটি কিছুটা পাতলা হতে পারে, আপনার মাঝে মাঝে রিংয়ের কেন্দ্ররেখার জন্য ছোট ছোট চেনারিং স্পেসার / শিমস লাগবে need আপনি যেখানে এটি চান একটি বৃহত্তর রিংয়ের সাথে, অন্য সমস্যাটি যা আপনার কাছে না থাকলে প্রায়শই উঠে আসে তা হল আপনি যখন মাঝারি রিং, ছোট কগ কম্বোসে থাকবেন তখন নতুন বড় রিংটির অভ্যন্তরে চেইনটি ঘষতে পারে। এটি বাস্তবে এটি প্রধান কার্যকরী সমস্যা হিসাবে দেখা খুব সাধারণ।
ক্ষুদ্র চেনরিং স্পেসারগুলির মূল স্বাদ হ'ল চাকা এমএফজি থেকে অন্য কয়েকটি ব্র্যান্ডের 0.6 মিমি। কাগজে .6 খুব বেশি মনে হতে পারে তবে বাস্তবে তারা আপনি যেমন আছেন তেমন দৃশ্যে দুর্দান্ত কাজ করার ঝোঁক 0.1 0.1 মিমি স্পেসার রয়েছে এবং জিনিসগুলি পাথরের নিখুঁত করে তোলার জন্য কার্যকর হতে পারে তবে তারা মানক নয় সাইকেল শিল্প আইটেম এবং সাধারণত প্রয়োজন হয় না। প্রয়োজনে আপনি সেগুলি শিল্প সরবরাহকারী (ম্যাকমাস্টার ইত্যাদি) থেকে পেতে পারেন। 0.1 সেকেন্ডগুলি সম্ভবত বাইকের জগতের রাডারের নীচে কিছুটা বেশি রয়েছে তবে তাদের ব্যবহারের দিক থেকে হওয়া উচিত।
অন্য কারণটি হ'ল র্যাম্প এবং পিনগুলি একসাথে কতগুলি ভাল খেলে। সাধারণত আপনার এখানে সত্যিই প্রচুর পছন্দ না থাকে এবং এটি যাইহোক দুর্দান্ত কাজ করে, সম্ভবত কারণ ভিন্ন ভিন্ন সিস্টেম হওয়া সত্ত্বেও, নির্মাতাদের ঘূর্ণন চক্রটি কোথায় তা সনাক্ত করতে পারে সে সম্পর্কে মোটামুটি একই ধারণা রয়েছে। (এটি আমার জল্পনা) US অন্যদিকে, বিশেষত 104/64 বিসিডি সহ যাত্রী বাইকের জন্য আমি প্রায়শই শিমানো থেকে প্রথম দেওর / আলিভিও স্তরের স্টিলের রিংগুলি চেষ্টা করি, যা সস্তা, ভাল কাজ করে, খুব দীর্ঘ সময় ধরে থাকে এবং সাধারণত ভালভাবে কাজ করা যায় ডান বিসিডির যে কোনও ক্র্যাঙ্কে।