ক্র্যাঙ্কগুলি "ছোট" বলে মনে করে এমন একটি বড় অংশটি হ'ল নীচে বন্ধনী উচ্চতা অত্যন্ত বেশি। একদিকে, আপনি যুক্তি দিতে পারেন যে এটি ক্লিয়ারেন্স উন্নত করতে সহায়তা করে তবে প্রকৃতপক্ষে এটি অপেক্ষাকৃত বড় চাকার সাথে নকশাটির একটি ফাংশন।
যেহেতু নিচের বন্ধনীটি এত উচ্চতর, তাই আপনার পাগুলি যতটা সম্ভব সেগুলি প্রসারিত করতে পারে না এবং তাই আপনাকে সীটটির উচ্চতা বাড়াতে হবে, যা পরবর্তীতে অন্যান্য সমস্যাগুলির সম্পূর্ণ ক্লাস্টার এনে দেবে।
নীচে-ব্রেকেট উচ্চতা
সড়ক ব্যবহারের জন্য ঐতিহ্যবাহী বাইক সাধারণত প্রায় 10 বন্ধনী ছিল
5/8 "রাস্তা থেকে। সবাই জানত যে তাদের পেডাল না করা উচিত
একটি উচ্চ গতির কোণে তীব্রভাবে leaning।
যখন পাহাড়ের বাইক সর্বাধিক ক্রেতাদের জন্য সাইকেল ডিফল্ট শৈলী হয়ে ওঠে,
মানুষ 11 1/2 ", 12 1/2" বা এমনকি উপরের তল বন্ধনী ব্যবহার করা হয়েছে।
এই ভাল অফ রাস্তা অশ্বারোহণে জন্য ভাল জিনিস
লগ, পাথর, ruts এবং অন্যান্য বাধা জন্য ক্লিয়ারেন্স।
একবার বাজারে উচ্চ স্তরের বন্ধনী অভ্যস্ত হয়ে ওঠে,
নির্মাতারা কম বেশী সঙ্গে বাইক বিক্রি ভয় পায়। দ্য
দুঃস্বপ্ন একটি ভাল আইনজীবী সঙ্গে কিছু অদ্ভুত রাইডার পেডাল হবে
একটি উচ্চ গতির কোণার মাধ্যমে, একটি পেডাল ধরা, স্পিন আউট এবং ক্র্যাশ। মধ্যে
আদালত, shyster বাজারে অন্যান্য অন্যান্য বাইক নির্দেশ করতে পারে
উচ্চ তল বন্ধনী সঙ্গে, এবং একটি তৈরীর নির্মাতার অভিযুক্ত
অস্বাভাবিক, অনিরাপদ সাইকেল।
সর্বাধিক অন-রাস্তার ব্যবহারের জন্য একটি উচ্চ নীচের বন্ধনীটির কোনও প্রকৃত গুণ নেই
আসলে সাধারণত রাইডার জন্য একটি মোটামুটি গুরুতর ত্রুটি প্রতিনিধিত্ব করে। একজন
উচ্চতর বন্ধনী বন্ধনী একটি উচ্চ কব্জি প্রয়োজন হবে। ঊর্ধ্বতন
কাদামাটি একটি লাল আলো জন্য বন্ধ যখন একটি পদাঙ্গুলি নিচে নির্বাণ precludes,
বন্ধ চিহ্ন, ইত্যাদি। এটি একটি cumulatively প্রধান অসুবিধার জন্য
সাইক্লিস্ট যারা বিল্ট আপ এলাকায় যাত্রায়। এটি সাধারণত শুরু করে এবং
উল্লেখযোগ্যভাবে আরো বেদনাদায়ক থামানো। (দেখুন: শুরু এবং বন্ধ।)
অনেক সাইক্লিস্ট, জ্যামিতি এই পরিবর্তন অজানা, তাদের কব্জি সামঞ্জস্য
স্থল তাদের পৌঁছানোর সম্মান সঙ্গে তারা সবসময় উচ্চতা।
এই তাদের saddles 'কার্যকরী pedaling জন্য খুব কম হচ্ছে ফলাফল,
যা হাঁটু ক্ষতিকারক এবং অত্যধিক স্থায়ী উত্সাহিত করে
pedaling।
