আপনার প্রথম প্রশ্নের সংক্ষিপ্ত উত্তর হ'ল ভাল ইস্পাত বিয়ারিংয়ের তুলনায় সিরামিক বিয়ারিংগুলি ব্যবহার করে পাওয়ার সাশ্রয় প্রায় শূন্য। " আপনার দ্বিতীয় প্রশ্নের সংক্ষিপ্ত উত্তরটি "হ্যাঁ, পার্থক্যটি পরিমাপ করা সম্ভব তবে এটি সহজ নয়"। দীর্ঘতর উত্তর এবং সংক্ষিপ্ত উত্তরের জন্য সমর্থন নীচে।
প্রথমত, তবে, আপনি হুইল বিয়ারিংস বা নীচে বন্ধনী বিয়ারিংস, বা উভয়ই কথা বলছেন কিনা তার উপরে এটি একটু নির্ভর করে। আপনি যদি পার্থক্যটি পরিমাপ করতে আগ্রহী হন তবে আপনি যেভাবে মাপবেন সেটি দুটির জন্য আলাদা। বিবি বিয়ারিং ড্র্যাগ ড্রাইভেট্রেন দক্ষতার পার্থক্য দেখায়, হাব বিয়ারিংগুলি রোলিং প্রতিরোধের উপাদান হিসাবে প্রদর্শিত হবে। অবশ্যই পার্থক্যটি হ'ল ড্রাইভট্রেন লোকসান কেবল তখনই ঘটে থাকে যখন আপনি পেডেলিং করেন, আপনি উপকূলবর্তী অঞ্চলে থাকাকালীন নয়, যখন আপনি ঘূর্ণায়মান যতক্ষণ না প্যাডেলিং থাকুক বা না থাকুক, ঘূর্ণায়মান লোকসান ঘটে।
আপনি ডিজিটাল ভয়েস রেকর্ডারের সাথে সংযুক্ত একটি রিড সুইচ সহ ঘরের তৈরি স্পিড সেন্সর জুরি-রিগড ব্যবহার করে, কাঁটাচামচ দিয়ে চাকাটিকে বাতাসে ধরে ধরে নো-লোড হাব বিয়ারিং ড্র্যাগের পার্থক্যগুলি পরিমাপ করতে পারবেন। আপনি চাকাটিকে উপরে ঘুরিয়ে ফেলেন, তারপরে চাকাটি হ্রাস পেতেই "ক্লিকগুলি" টাইমিংয়ের পার্থক্যটি রেকর্ড করুন এবং গণনা করুন। বিয়ারিংস, ল্যাটার, ধুয়ে ফেলা, পুনরাবৃত্তি করুন।
যাইহোক, এটি কোনও লোড-সেটিং-এ থাকবে এবং আপনি ভাবেন যে ভার বহনকারী ড্র্যাগের মধ্যে পার্থক্যগুলি লোড-ভারবহন পরিস্থিতিতে প্রশস্ত করা যেতে পারে। যদি তা হয় তবে আপনাকে সেভাবে পরীক্ষা করতে হবে। আপনি এটি ল্যাবটিতে করতে পারতেন কিন্তু জুরি-র্যাজড স্পিড সেন্সর দিয়ে নিজের ক্ষেত্রে, ক্ষেত্রের মধ্যে এটি করাও সম্ভব।
প্রথমে কিছু ব্যাকগ্রাউন্ড। ড্র্যাগের ঘূর্ণায়মান উপাদানটি সাধারণত ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ দ্বারা পরিমাপ করা হয়, সিআরআর (এ্যারো ড্রাগের সহগ সিডি হয়, যা সাধারণত সম্মুখ পৃষ্ঠের অঞ্চল, এ দ্বারা গুণিত হয় এবং সংযুক্ত শব্দ সিডিএ দ্বারা বর্ণিত হয়)। সিআরআর একটি গতি-নির্ভর উপাদান থাকতে পারে তবে সাইক্লিং গতিতে এটি নগন্য নয় তাই আমরা ধরে নিতে পারি ক্র্যাশ ধ্রুবক। যদি তা হয় তবে একটি নির্দিষ্ট গতিতে একটি বাইক এবং চালককে চলার জন্য যে শক্তি দাবি করা হয়েছিল তা বেশ সুপরিচিত এবং বোধগম্য: এটি এখানে না গিয়ে বরং আমি একটি (উম, উজ্জ্বল) পদ্ধতিতে নির্দেশ করব যা আপনাকে সিডিএ এবং অনুমান করার অনুমতি দেয় এবং Crr যা এখানে পাওয়া যাবে ।
এখন, আপনি যদি এই সমস্ত কিছু করেন তবে আপনি দেখতে পাবেন যে একটি সাধারণ বাইকের জন্য, সমস্ত উত্স (টায়ার, টিউবস, হাব বিয়ারিংস এবং সাধারণ "মসৃণ" রাস্তার পৃষ্ঠ) থেকে প্রায় সামগ্রিক ক্রিয়াকলাপ .005। একই পৃষ্ঠের সত্যিই ভাল টায়ারের জন্য ক্রআর .0045 হতে পারে; সত্যিই লুসি টায়ারের জন্য ক্রিয়াকলাপ .006 হতে পারে; এবং একটি সত্যই রুক্ষ পৃষ্ঠের জন্য ক্রিয়াকলাপ .01 হিসাবে উঁচুতে যেতে পারে। এবং, কিছু প্রসঙ্গ যদি আপনি উপরের সাথে যুক্ত পাওয়ার সমীকরণটি দেখেন, আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে সিআরআর স্কেলগুলি শক্তির উপর তার প্রভাবের গ্রেডিয়েন্টের মতো ঠিক তাই যখন সিআরআর .01 হয় তখন পাওয়ারের উপর প্রভাবটি ঠিক 1% গ্রেডে আরোহণের মতো হয়। তেমনি, আলাদা টায়ারের কারণে বা প্যাটিটিভ ভারসাম্যগত পার্থক্যের কারণে .001 এর কোটি টাকা বৃদ্ধি ঠিক গ্রেডে 0.1% স্টিপারে আরোহণের মতো।
উপরের লিঙ্কটি থেকে আরও উদ্বেগযোগ্য: এখানে থাম্বের একটি নিয়ম রয়েছে যে একটি সমতল শক্ত পৃষ্ঠের 25 মাইল প্রতি ঘন্টা, ভাল বায়ু অবস্থানে থাকা একজন সাইক্লিস্টকে প্রায় 250 ওয়াটের প্রয়োজন হয় (ব্যতিক্রমী বায়ু অবস্থানটি 200 ওয়াটের নীচে দিয়ে অর্জনযোগ্য)। 25mph এ, প্রায় .0005 এর CRR এর পার্থক্য প্রায় 5 ওয়াটের পাওয়ারের পার্থক্যের সমান। যে, একটি ভাল টায়ার এবং একটি খুব ভাল টায়ারের মধ্যে পার্থক্য 25 মাইল প্রতি ঘন্টা 5 ওয়াটের দামের হয়।
আপনি যদি সাইকেল টানার কোনও ফিল্ড-টেস্টিং করে থাকেন তবে আপনি বুঝতে পারবেন যে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের মধ্যে 5 ওয়াটের পার্থক্যটি বেশ লক্ষণীয়। রাইডাররা রিপোর্ট করেছেন যে সিরামিক এবং স্টিল হাব বিয়ারিং ব্যবহারের মধ্যে পার্থক্য লক্ষণীয় নয়।