বৈদ্যুতিন বাইকগুলি কেন মূলধারার নয়?

31

আমি ইউরোপ এবং অস্ট্রেলিয়ার বিভিন্ন শহরে বাস করেছি এবং আমি আরও বেশি করে সাইকেল লেনের সৃজন লক্ষ্য করেছি এবং বাইক যাত্রীদের সংখ্যা বেড়েছে। তবুও, রাস্তায় ইলেট্রিক বাইকের সংখ্যা অবিশ্বাস্যভাবে কম। যদিও এটি বলা যায় যে তারা ব্যয়বহুল ( সম্পর্কিত প্রশ্ন দেখুন ), তবে আমি বিশ্বাস করতে পারি না এটিই একমাত্র কারণ।

তাই আমি বিশেষজ্ঞদের জিজ্ঞাসা: তাদের মূলধারার বাজারে আনার সবচেয়ে বড় সমস্যাটি কী?

electric-bike 
— JoaoBotelho
সূত্র
24
সংক্ষিপ্ত উত্তর - অর্থ। একই কারণে আমাদের এখনও তরল জ্বালানী গাড়ি বিক্রি হচ্ছে।
— ক্রিগগি
14
কমপক্ষে নেদারল্যান্ডসের জন্য: তারা মূলধারার।
— পিটার বি
8
কমপক্ষে অস্ট্রিয়া: এগুলি মূলধারার stream আমি এই সপ্তাহান্তে ডানিউব এবং ইন বরাবর চড়েছি এবং কমপক্ষে অর্ধেক সাইকেলের একটি বৈদ্যুতিক মোটর ছিল। দাম, বিবেচনা নির্ভরতা এবং অপ্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে যা বেশ অবাক করা।
— মাইকেল 16
6
অন্তত জার্মানিতে, তারা মূলধারার are আমি এগুলিকে নিয়মিত শহরে দেখতে পাই এবং প্রায় ১৫-২০% সাইকেল বিক্রি করা বৈদ্যুতিক সাইকেল।
— স্লেসকে
6
@ ড্যামন: জার্মানির পক্ষে, আমি মনে করি না তারা অকেজো, তবে যে দলের ব্যবহারকারীরা তাদের সহায়তা করেন তারা সাধারণ বাইক.এসএক্স ব্যবহারকারী নন। আমি প্রচুর বয়স্ক লোকগুলি তাদের ব্যবহার করে দেখছি, যারা অন্যথায় আর কোনও বাইক ব্যবহার করবে না। তারা যে জায়গাটি সহায়তা করে তা (আইন অনুসারে) দ্রুত বাইক চালানোর জন্য বোঝানো হয়নি, তবে আমি দেখতে পাই (তত্ত্ব অনুসারে, বাস্তবে আমি একটি সাধারণ বাইক ব্যবহার করি) পার্বত্য দেশে এবং যে শহরে আপনার অনেক স্টেপ রয়েছে, তাদের মধ্যে অনেকগুলি একটি বাইকের উপর মোট শক্তি ব্যয় করার গতি অ্যাক্সিলারেট করার জন্য।
— সিবিলেটগুলি মোনিকাকে

উত্তর:

50

আমি ইতিমধ্যে বিদ্যমান উত্তরগুলিতে বাইক ব্যবহারকারী হিসাবে আমার কাছে আসা কিছু চিন্তাভাবনা যুক্ত করব।

আমার জন্য বাইসাইকেল ব্যবহার করা আকারের বাইরে যাওয়া রোধ করার উপায় is বৈদ্যুতিক বাইক ব্যবহার করা গাড়ি বা লিফ্টের সাথে চলাচল করার মতো। এটি আমার অনেক বন্ধু বাইক চালানোর জন্য প্রযোজ্য।

আমার কিছু সহকর্মী আমাকে কাজের প্রশংসা করে যে আমি প্রতিদিন অনুশীলন করেছিলাম সে সম্পর্কে আমাকে প্রশংসা করেছিলেন। একই নিবন্ধে আমি বৈদ্যুতিক বাইকে চালানোর জন্য বিপরীত প্রতিক্রিয়া আশা করি, কারণ এটি ব্যবহারকারীকে অলস / দুর্বল ব্যক্তি হিসাবে চিহ্নিত করে, অনিচ্ছুক / কোনও প্রচেষ্টা করতে অক্ষম। এটিকে সত্য বা সঠিক বিচার করা ঠিক নয়, তবে লোকেদের প্রায়শই অন্যরা তাদের সম্পর্কে যা চিন্তা করে সেভাবেই বেঁচে থাকে (শীতলতার কারণ)। গ্যাজেট বিভাগে আপনি শীতলতা পয়েন্ট পেতে পারেন, তবে এটি একটি পৃথক গোষ্ঠী যা আপনাকে প্রশংসা করবে। সুতরাং আপনি কোথায় নিজেকে অবস্থান করতে চান তার উপর নির্ভর করে।

একটি সস্তা বাইসাইকেল এমন একটি জিনিস যা আপনি সহজেই কোনও গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় কোনও কোনও কোণে টস করতে পারেন (সম্পাদনা করুন: এবং অবশ্যই চূড়ান্তভাবে এটি চেইন আপ করুন), চুরির বিষয়ে খুব বেশি উদ্বেগ ছাড়াই without বৈদ্যুতিক বাইক দিয়ে একই (মনের শান্তিতে) করতে পারি না।

আপনি কোথায় থাকেন তার উপর নির্ভর করে, দুই থেকে তিন মাসের জন্য সস্তা (সেকেন্ড হ্যান্ড, সম্ভবত) সাইকেলটি ইতিমধ্যে পরিবহনের ব্যয় সাশ্রয় করে বাইকের জন্য অর্থ প্রদান করে। বৈদ্যুতিক বাইক সহ, খাড়া প্রাথমিক বিনিয়োগ হয় এবং আরওআই আরও দীর্ঘ মেয়াদে ছড়িয়ে পড়ে।

বৈদ্যুতিক বাইকগুলি ভারী এবং এমন শক্ত স্থানগুলিতে চালনা করা এত সহজ নয় যেখানে আপনাকে সেগুলি বহন করতে হবে (সিঁড়ির মতো)। এগুলি হালকা হলে সাধারণত তারা খুব ব্যয়বহুল।

অবশেষে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির মতো একই উদ্বেগ রয়েছে: পুরো ট্রিপটির জন্য কি চার্জ স্থায়ী হবে? যদি তা না হয় তবে মোটর এবং ব্যাটারির জন্য আপনাকে প্রচুর অতিরিক্ত গণ অ্যাকাউন্টিং প্যাডেল করতে হবে।

— ব্রেট
সূত্র
17
আমার একটি আইবিকের মালিকানাধীন আমি বলতে পারি যে অনুশীলনের ধারণাটি ভুল, এটি আপনি যেভাবে চান এটি আমার পক্ষে চালিয়ে যাওয়া যতটা আমার পক্ষে এখনও যথেষ্ট ন্যায্য ছিল তবে হ্যাঁ এটি অবশ্যই কোনও প্রচেষ্টা নয় বলেই অনুভূত।
— কিওয়ার্টি
20
আমি জানি আমি যখন সাইকেল চালাচ্ছিলাম তখন কেউ বৈদ্যুতিকভাবে চড়তে দেখলে আমি কিছুটা বাইকের স্নোববারি অনুভব করি। লাইক .. আমি আসল সাইক্লিস্ট আমার সম্ভবত মনে রাখা উচিত যে তারা এখনও গাড়ি চালনার চেয়ে অনেক কম পরিবেশগত প্রভাব ফেলছে। এবং কিওয়ার্টি আমাকে মনে হচ্ছে আমার স্নোবরিটি আরও বেশি ভুল জায়গায় স্থান পেয়েছে ।
— টড উইলকক্স
6
"একটি সস্তার সাইকেল এমন একটি জিনিস যা আপনি কোনও গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় কোনও কোনও কোণে সহজেই টস করতে পারেন" আমি নিশ্চিত না যে আপনি এটি কতটা আক্ষরিক অর্থে নিয়েছেন। যুক্তরাজ্যের যে কোনও শহরে, আমি প্রত্যাশা করব যে কোনও মানের একটি আনলক করা বাইকটি চুরি হওয়ার খুব বেশি সম্ভাবনা পাবে।
— ডেভিড রিচার্বি
18
একটি বিরোধী দৃষ্টিকোণ হিসাবে, বৈদ্যুতিক সহায়তা বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন সহ কিছু বাইক আপনাকে আরও বেশি চালায় help উদাহরণস্বরূপ, আমি যদি 15 মাইল দূরে কাজ করেছি তবে আমি রাইডিংয়ের বিষয়টি বিবেচনা করব তবে যদি না আমি সকালে অ-ঘামে না পৌঁছতে পারি। সন্ধ্যায় আমি নিজের শক্তিতে বাড়িতে পেডেল করতাম। আমি ট্রেনটি 20 মাইল কাজ করে বাসায় চড়ে কাজ করে এই কাজটি করতাম তবে এখন আমি খুব বেশি দূরে এবং পথের বাইরে কাজ করি যাতে আমাকে গাড়ি চালাতে হয়। আমি যদি কাছাকাছি থাকতাম তবে একটি ইবাইক অবশ্যই একটি বিকল্প হবে।
— বিল কে
2
আমি যুক্ত করব যে গ্রাহক গোষ্ঠীটি সম্ভবত ই-বাইকগুলি থেকে উপকৃত হতে পারে (যেমন দীর্ঘ যাত্রা, স্বাস্থ্য / ওজন সম্পর্কিত সমস্যা বা বয়স্করা) বাইক চালানোর জগত থেকে প্রায়শই সরিয়ে ফেলা হয় যা বৈদ্যুতিক সহায়তার সাথে বা ছাড়া বাইক চালানো শুরু করে না এমনকি তাদের মন অতিক্রম করতে পারে না; আমি দেখেছি বেশিরভাগ ই-বাইক মালিকরা 40ish (উচ্চ) মধ্যবিত্ত নগর পেশাদারদের প্রবণতা পোষন করেন - যারা ইতিমধ্যে গাড়িবিহীন যানবাহন বিবেচনা করার সম্ভাবনা বেশি।
— ত্রুটিযুক্ত
19

  • ব্যয় বহুল আলোচিত কারণ। কেবল ক্রয়ই নয় (এবং চুরির পরে পুনরায় কেনা)!) কিন্তু বজায় রাখা। আমি এক বছরের জন্য সুখে একটি সস্তা বাইক রেখে যেতে পারি; সবচেয়ে খারাপভাবে আমি একটি নতুন চেইন কিনব (10 ডলার) যা আমি সহজেই নিজেকে প্রতিস্থাপন করতে পারি। আমি এখন তুলনামূলকভাবে সমতল নগরীতে আছি যে 250K এর তুলনায় 50K এরও বেশি শিক্ষার্থী রয়েছে: আমি second 75 এর জন্য একটি সেকেন্ড (ভাল, সম্ভবত তৃতীয় বা পঞ্চম-) হ্যান্ড বাইক কিনতে পারি যা কয়েক বছরের জন্য আমার সেবা করবে। বৈদ্যুতিক বাইকের অংশগুলি প্রতিস্থাপন বা আপগ্রেড করা তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল। মাতাল ভাণ্ডারটি পুরোপুরি ধ্বংস করার সুযোগটি খুব কম, তবে তা ঘটে। সংখ্যায় সুরক্ষা রয়েছে: আমার € 75 বাইকটি (একটি € 50 মোটরবাইক লক সহ!) লক্ষ্যবস্তু হবে না, যখন একটি ব্যয়বহুল বৈদ্যুতিক বাইক would খরচের সমীকরণের আরেকটি কারণ হ'ল বাজারের আয়তন --- বৈদ্যুতিক সাইকেল আরও বেশি বিক্রি হলে অনেক কম দামে পাওয়া যেত। তবে তারা আগের এবং নিম্নলিখিত কারণে নয়।

  • অহেতুক । সংক্ষিপ্ত দূরত্ব এবং বরং সমতল ভূখণ্ডের তুলনায় বৈদ্যুতিক বাইকের সামান্য বিন্দু রয়েছে।

  • বীমা এবং বিধি। প্রযুক্তিগতভাবে, একটি বৈদ্যুতিক বাইকের এখানে মোটামুটি গাড়ির বীমা প্রয়োজন হবে প্রায় 150 ডলার / বছর, এবং সেইজন্য একটি বার্ষিক পরিদর্শন (ব্যয়) যা রক্ষণাবেক্ষণের আরও ভাল মানের প্রয়োজন হবে --- উদাহরণস্বরূপ, টায়ার প্রতিস্থাপন করুন যখন গভীরতা মাপ সরকারীভাবে খুব সামান্য হবে, না যথারীতি "পরের পাঙ্কারটি দৃশ্যমানভাবে জীর্ণ হওয়ার পরে" দিয়ে। আপনি যদি কোনও দুর্ঘটনার সাথে জড়িত থাকেন (কারণ ঘটুক বা না থাকুক), নিয়মিত বা বৈদ্যুতিক বাইক হওয়ার উপর নির্ভর করে রায়টি খুব আলাদা হতে পারে। এবং পুলিশ এখানে পথচারী এবং সাইক্লিস্টদের জন্য একই 'মাতালতা' স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োগ করে (সুতরাং কয়েকটি ক্যান পরে আপনি ভাল আছেন; আক্রমণাত্মক না হলে এটি আপনার যে সমস্যা রয়েছে সেগুলি 'শান্তির লঙ্ঘন' এর অধীনে আরও বেশি হবে), গাড়ি,

পার্কিং গাড়িতে আপনার বৈদ্যুতিক চক্রটি ক্র্যাশ করুন এবং আপনি সম্ভবত ড্রাইভিং লাইসেন্সটি হারাবেন; আপনার সাধারণ চক্রের সাথে একই এবং আপনি কেবল তার মালিককে অর্থ প্রদান করতে পারেন।

— user3445853
সূত্র
3
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, প্রবিধানগুলিও সমস্যাযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, ইন্ডিয়ানা তাদের "শ্রেণি বি মোটর চালিত চক্র" হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করে, যার অর্থ তারা লাইসেন্স এবং নিবন্ধকরণের প্রয়োজনীয়তার অধীন। তবে, রাজ্য বিএমভিতে এটি করার কোনও ব্যবস্থা নেই, যার অর্থ প্রযুক্তিগতভাবে এটি চালানো অবৈধ। কিছু শহর বিভিন্ন বিভ্রান্তিমূলক আইন পাস করেছে, যার মধ্যে কয়েকটি 20MPh এর বেশি যেতে না পারলে / চালাতে না পারলে তাদের চালনা আইনী করে তোলে, আবার অন্যরা যে কেউ ব্যবহার করে বা তৃতীয় ক্ষেত্রে পৃথক করার চেষ্টা করে তাদের জন্য জরিমানা আরোপ করে প্যাডেল-সহায়তা এবং থ্রোটলড বাইকের মধ্যে।
— গ্যালাকটিক কাউবয়
1
@ টি কে কে কী মূল্য দেয় তার জন্য, ই-বাইক নীতিগুলিতে তাদের প্রাইমারে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কেন ফেডারেল আইন রাষ্ট্রীয় আইনগুলি পুনরায়: ই-বাইকগুলিকে অগ্রাহ্য করে না। ( ই-বাইক পলিসি + আইনগুলি থেকে লিঙ্ক হয়েছে )
— গ্যালাকটিক
2
@ টি কে কে, এটি কিছুটা খনন করেছে, তবে যে আইনটি আপনি সংযুক্ত করেছেন তাতে দুটি জিনিস রয়েছে: ১) এটি পণ্য সুরক্ষার উদ্দেশ্যে (যেমন, কোনও বৈদ্যুতিক সাইকেলের সুরক্ষা কোনও বস্তুর অধীনে আসার কারণে) বৈদ্যুতিক সাইকেলকে "মোটর গাড়ি নয়" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে গ্রাহক পণ্য সুরক্ষা কমিশনের এখতিয়ার, পরিবহন অধিদফতরের নয়)। 2) এটি পণ্য সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত রাষ্ট্রীয় বিধিবিধানকে প্রাক-শূন্য করে। এটি ট্রাফিক কোডের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি কীভাবে আচরণ করা হয় সে সম্পর্কে কিছুই জানায় না, যা রাষ্ট্র-দ্বারা-রাষ্ট্রীয় সমস্যা।
— চিহ্নিত করুন
2
@ টি কে কে, না, ধারা 1 বলছে "গ্রাহক পণ্য সুরক্ষা আইন (15 ইউএসসি 2051 এবং সেক।) সংযোজন করে সংশোধন করা হয়েছে ... (ডি) এই বিভাগটি কোনও রাজ্য আইন বা প্রয়োজনীয়তা বাতিল করবে ..."। অর্থাৎ, আইনটি অবশ্যই 15 ইউএসসি 2051-2089 , এবং বিশেষত 15 ইউএসসি 2056 এর প্রসঙ্গে পড়তে হবে , যা সিপিএসসিকে কী ধরণের বিধি তৈরি করার অনুমতি দেয় তা জানিয়েছে।
— চিহ্নিত করুন
2
@ টি কে কে আপনি বাক্যটির প্রথমার্ধটি উদ্ধৃত করেছেন। এর বাকী অংশটি বলে ... "এই জাতীয় আইন বা প্রয়োজনীয়তা ফেডারেল আইন বা উপধারা (ক) এ উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তার চেয়ে আরও কঠোর"। প্রশ্নে ফেডারেল আইন একটি পণ্য সুরক্ষা আইন। লাইসেন্স, রেজিস্ট্রেশন, বা সাইকেলের অপারেশন সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তা প্রাক-খালি করা হয় না।
— ফুগ
17

আমি নেদারল্যান্ডসে বাস করি, যেখানে সাইক্লিং অন্যতম (সবচেয়ে বেশি না হলেও) পরিবহণের অন্যতম জনপ্রিয় পদ্ধতি, যেখানে গড়ে একজন ব্যক্তির মালিকানাধীন গড়ে গড়ে ১.৩ সাইকেল রয়েছে (২২..7 মিলিয়ন বাইক / ১ million মিলিয়ন নাগরিক) [ উত্স ]।

এখন পর্যন্ত, 1.9 মিলিয়ন বৈদ্যুতিক বাইক দেশব্যাপী বিক্রি হয়েছে। এর অর্থ মোট 10 টি বৈদ্যুতিন বাইক বিক্রি হওয়া প্রতি 1 ই-বাইক এবং 9 জন প্রতি 1 ই-বাইক। আমি বলতে চাই যে এটি মোটামুটি মূলধারার।

অন্যান্য উত্তরে উল্লিখিত হিসাবে, ই-বাইকগুলির নিয়মিত বাইকের তুলনায় বেশ খানিকটা বেশি খরচ হয়, যার অর্থ তারা সাধারণ হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে।

— প্রেতাত্মা
সূত্র
5
আমি নেদারল্যান্ডসেও থাকি, যখন আমি নিকটবর্তী জাতীয় পার্কে বা সপ্তাহের দিনগুলিতে দীর্ঘ দূরত্বের পথে যাত্রা করি, তখন আমি ই-বাইকে প্রচুর পেনশনারদের দ্বারা ছাপিয়ে যাই। এই পরিস্থিতিতে তারা প্রায় 50% বাইক রয়েছে। উইকএন্ডে একটি আলাদা গ্রুপ বেরোয়, আরও 'রোড বাইক' টাইপ, তবে এখনও অনেকগুলি ই-বাইক রয়েছে।
— উইলেকে 20
14

ব্যয় এটির একটি অংশ: একটি সস্তা বৈদ্যুতিক বাইকের দামের জন্য আমি মোটর ছাড়া আরও অনেক ভাল বাইক কিনতে পারি।

এর আরও বড় প্রভাবটি হ'ল বৈদ্যুতিন বাইকগুলি এখনও বাইক রয়েছে, আবহাওয়ার সমস্ত এক্সপোজার, ঝুঁকিযুক্ত এবং কমপক্ষে কয়েকটি প্রচেষ্টা সহ। সুতরাং লোকেদের গাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক বাইকের দিকে প্ররোচিত করা একটি শক্ত বিক্রয়। ট্যাক্স বিরতি সাহায্য করতে পারে তবে সামনের ব্যয়কে সামনে রেখে তা উল্লেখযোগ্য হতে হবে। ইউকে বাইকের মতো কাজের স্কিমের জন্য বৈদ্যুতিক বাইকগুলি সাধারণত ব্যয়বহুল।

বৈদ্যুতিক বাইকে সাধারণ বাইক চালানো লোকদের বোঝা যাওয়া মানে প্রথম স্থানে থাকা অল্প সংখ্যক লোকের কাছ থেকে শুরু হওয়া এবং আবারও আপনি ব্যয় করতে পেরেছেন এবং আইনী বিধিনিষেধের কারণে তারা অনেক জায়গাতে প্যাডেল বাইকের চেয়ে বেশি দ্রুত নয়।

— ক্রিস এইচ
সূত্র
বিটিডাব্লু আমি একটি পার্বত্য শহরে থাকি যেখানে সাইক্লিস্টদের সংখ্যার উচ্চ (যুক্তরাজ্যের পক্ষে) থাকে। কেবল স্থানের ধরণের আপনি প্রচুর বৈদ্যুতিক বাইক দেখতে পাবেন। আমি মাঝেমধ্যে আমার যাতায়াত বা স্টেশনে একটি দেখতে পাই তবে বেসিক বৈদ্যুতিক বাইকের চেয়ে অনেক বেশি দাম সহ প্রতিদিন কয়েক ডজন সাধারণ বাইক দেখতে পাই
— ক্রিস এইচ
7

এগুলি মূলধারার বাজারে আনার সবচেয়ে বড় সমস্যা কী?

  • মূল্য
    • দুর্নীতি: ঝুঁকি এবং চুরির প্রভাব।
  • রক্ষণাবেক্ষণ
    • দুর্নীতি: আপনার স্থানীয় বাইক স্টোরের উপর উচ্চ নির্ভরতা (তাদের জন্য যারা নিজের বাইকে কাজ করতে পছন্দ করেন তবে বৈদ্যুতিক স্টাফ বট্চ করতে ভয় পান)
  • অতিরিক্ত "ব্যালাস্ট" (রূপক এবং আক্ষরিক) সম্পর্কে যত্ন নেই, যারা 3, 5 বা 20+ গিয়ারের চেয়ে বেশি স্থির গিয়ার পছন্দ করেন তাদের সাথে তুলনামূলক ...
  • প্রয়োজন নেই: কিছু বাইক চালকরা যাত্রাটিকে কঠিন হিসাবে দেখেন না, তারা কেবল এগিয়ে যান এবং সেখানে যান।
  • চাই না: কিছু লোক বাইক চালানোর "ওয়ার্কআউট" দিকটি পছন্দ করে এবং একটি চ্যালেঞ্জিং যাত্রায় অগ্রাধিকার দেয়।
— AnoE
সূত্র
দুর্দান্ত ব্যাপক তালিকা।
— মাস্টার
5
  1. অনুশীলনটি আপিলের অংশ। অনেকে বাইক চালান তারা আবেদন করার অংশ হিসাবে এটির কার্ডিওভাসকুলার ওয়ার্কআউট দিকটি খুঁজে পান। তারা কাজ করার পথে সকালে তাদের রক্তের পাম্প পেতে পছন্দ করে এবং তারা তাদের রাইড হোম দ্বারা পুনরায় প্রাণবন্ত হতে পছন্দ করে। এই লোকেদের জন্য বৈদ্যুতিক বাইক চালানো বিপরীত হবে।
  2. সর্বাধিক জনপ্রিয় বাইকিং শহরগুলি সেভাবে পেয়েছিল কারণ এগুলি সমতল এবং সমতল শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি তেমন সহায়ক নয়।সাইক্লিংয়ের জন্য বিশ্বের সর্বাধিক বিখ্যাত শহরগুলি হল আমস্টারডাম এবং কোপেনহেগেন। এই শহর দুটিই দুর্দান্ত ফ্ল্যাট। এটি সাইক্লিং প্রথম স্থানে জনপ্রিয় হওয়ার কারণগুলির একটি বৃহত অংশ, উচ্চ মানের সাইক্লিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগের ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া লুপকে উত্সাহিত করেছিল যা আরও সাইক্লিংকে আরও উত্সাহিত করেছিল। সাইক্লিং জনপ্রিয় বিশ্বের অন্যান্য শহরগুলিতেও একই কথা। শহরটি যদি খুব পাহাড়ী হয় তবে সাইক্লিং সম্ভবত সেখানে কখনও জনপ্রিয় হয় নি। বৈদ্যুতিন বাইকগুলি সস্তা হওয়ার সাথে সাথে এই প্রবণতাটি পরিবর্তিত হতে পারে, কারণ বৈদ্যুতিক বাইকগুলি পাহাড়কে অপ্রাসঙ্গিক করে তোলে, তবে এখনও অবধি বেশিরভাগ শহর যেখানে বাইক চালানো জনপ্রিয় সেখানে বৈদ্যুতিন বাইকের প্রয়োজন হয় না।
  3. খরচ / চুরি এই সমস্যাগুলি সত্যই এক এবং একই কারণ কমপক্ষে উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে বাইক চুরি এমন সাধারণ বিষয় যা প্রত্যাশা করা যায়। যদি একই মানের বাইকের জন্য, বৈদ্যুতিন সংস্করণটির জন্য আরও $ 1000 খরচ হয় তবে চুরির ক্ষেত্রে অতিরিক্ত 1000 ডলার ক্ষতি হয়।
— Charles847
সূত্র
1
এটি উপলব্ধি করে, তবে ঘোস্টের উত্তর বলে যে প্রায় পুরো দেশ সমতল (কেবল আমস্টারডাম নয়) সত্ত্বেও নেদারল্যান্ডসের প্রায় 11% মানুষ ই-বাইকের মালিকানা রয়েছে ।
— ডেভিড রিচার্বি
আমস্টারডামে সাইকেল চালানো কেন জনপ্রিয় তার কারণ এবং ফলাফল সম্পর্কে ভুল। এটি দেশের দুর্বলতম সাইক্লিং অঞ্চল হিসাবে ব্যবহৃত হত যেখানে সাইক্লিংয়ের অবকাঠামোগত অবকাঠামো ছিল এবং এটি এখন দেশের জন্য মশকরা করছে। (কোপেনহেগেন তারা যতই সংখ্যা উত্পন্ন করে তার চেয়ে পিছনে রয়েছে))
— উইলেক 20'50
প্রথম পয়েন্টের জন্য +1 - এমন কোনও কারণে যা অন্য বেশিরভাগ উত্তরের দ্বারা ভুলে গেছে বলে মনে হয়। আমস্টারডাম / কোপেনহেগেনের পরিস্থিতি সম্পর্কে আমার কোনও ধারণা নেই, তবে, "ই-বাইকটি কোনও একটি সাধারণের চেয়ে কী লাভ দেয়?" এই প্রশ্নটি? পাশাপাশি স্পট-অন হয়। আপনি যোগ করতে পারেন যে কোনও অভিজাত বাইকার যেকোন উপায়ে 25 কিমি / ঘন্টা জুড়ে ভ্রমণ করে, এটিই সেই জায়গা যেখানে ই-বাইকগুলি শক্তি যোগ করা বন্ধ করে দেয়। কোনও ই-বাইক ছাড়া 24 এবং 26 রাইড চালানোর মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই এবং আমি একটি ই বাইক সহ উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য অনুপ্রাণিত, এটি সাইকেলের বেশিরভাগ কাজ করতে দেওয়া এবং নিজের দ্বারা সমস্ত কাজ করার মধ্যে পার্থক্য।
— মাস্টার
# 1 ভুল। বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলি প্রচুর পরিমাণে অনুশীলন সরবরাহ করে, বাস্তবে তারা অনেকগুলি বেশি বেশি ব্যায়াম করতে দেয়, আরও বেশি রুট সক্ষম করে এবং প্রবেশের ক্ষেত্রে বাধা হ্রাস করে। আমি একজনের জন্য সাধারণ বাইকে যাতায়াত করতে পারি না তবে আমি সপ্তাহে কয়েকবার ইবাইক ব্যবহার করি।
— একুশ
3

আমি তেল আবিবে থাকি এবং এখানে বৈদ্যুতিক বাইকগুলি প্রায়শই ঘন ঘন হয়। কারণটি সম্ভবত জলবায়ু, যানজট, শীতলতা এবং শহরের আকারের সংমিশ্রণ।

কিছু লোক এখনও ম্যানুয়াল বাইক ব্যবহার করার কারণটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যয় হয় তবে বিশেষত ব্যাটারির চুরির সম্ভাবনাও রয়েছে। আপনি প্রকৃতপক্ষে এমন লোকেদের দেখতে পান যা ভারী ব্যাটারি তাদের সাথে বিনোদনমূলক স্থান, কর্মক্ষেত্র, ধর্মীয় ভবন ইত্যাদিতে বহন করে .. কারণ তারা ভয় করে যে এটি অন্যথায় চুরি হয়ে যাবে। আরেকটি কারণ হ'ল কিছুটা ব্যায়াম করার ইচ্ছা থাকতে পারে।

— রালফ
সূত্র
আমার কোনও ই-বাইক লাগবে না বা চাই না (এবং আমাকে একটি নিখরচায় দেওয়া হয়েছিল) কারণ আমি সাইকেল চালানো পছন্দ করি, দ্রুত যাওয়া নয়।
— উইলকে 20
3

বৈদ্যুতিক বাইকের মালিক হিসাবে আমি বলতে পারি যে তারা দরকারী যেখানে একটি অপেক্ষাকৃত ছোট কুলুঙ্গি আছে।

উদাহরণস্বরূপ, আমার যাতায়াত বর্তমানে 6 মাইল এবং ঘাম ভাঙার পক্ষে যথেষ্ট পার্বত্য। আমি একটি ই-বাইকটি কিনেছি যাতে আমি যখন কাজ শুরু করি তখন পোশাকগুলি পরিবর্তন করতে না হয় - তবে কখনই এটি অন্য কোনও কিছুর জন্য ব্যবহার করব না! (এবং আমি বাড়ির কাজের কাছাকাছি যাওয়ার সময় সম্ভবত এ থেকে মুক্তি পেতে হবে ..)। তারা গতি সীমিত পাশাপাশি পরিসীমাও সীমিত তাই নিম্নলিখিত যে কোনও ক্ষেত্রে:

  1. A থেকে বি সাইক্লিং, প্রায় 10 মাইলের চেয়ে বেশি
  2. উপভোগের জন্য একটি লুপ সাইকেল চালানো
  3. সাইক্লিং স্বল্প দূরত্ব যেখানে এটি তুলনামূলকভাবে সমতল

আপনি একটি সাধারণ, লাইটার বাইকটি নিয়ে অনেক ভাল। খনিটি এত ভারী যে আমি এটিকে সিঁড়ি থেকে উপরে তুলতে পারছি না, এটি ট্রেনের মধ্যে দিয়ে যেমন উদাহরণস্বরূপও সীমাবদ্ধ করে।

— zoe
সূত্র
2

প্রাক্তন ইবাইক রাইডার অতিরিক্ত পয়েন্ট:

আমার একটি বৈদ্যুতিক বাইক ছিল, এবং এটি আমার স্বাদের জন্য খুব বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে।

এটি একটি পুরানো অনমনীয় এমটিবি ছিল সামনের চাকা মোটর সহ এবং প্রায় 25 কেজি ওজনের (55 মার্কিন পাউন্ড) ওজন সত্ত্বেও আমি ধারাবাহিকভাবে 40+ কিমি / ঘন্টা (25 মাইল) গতি এবং 45 কিমি / ঘন্টা (28 মাইল) এর শিখর অর্জন করতে পেরেছিলাম আইনী সর্বাধিক এখানে 300W এ "রেট করা হয়েছিল"।

  1. একটি বৈদ্যুতিক বাইক গতিবেগ বৃদ্ধির কারণে এবং আরও বেশি গতিবেগের কারণে আপনাকে আরও বেশি শক্তিশালী সংঘর্ষে পড়তে দেয়।

  2. সম্পর্কিত - অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীরা আপনার আসল ফরোয়ার্ড গতি পর্যবেক্ষণ করতে ব্যর্থ হতে পারে। আমি একাধিকবার এসেছি যেখানে একটি গাড়ি আমার সামনে টানবে কারণ তারা ভেবেছিল তাদের ড্রাইভওয়ে থেকে বেরোনোর ​​বা কোনও কোণে গোল করার সময় রয়েছে। এটিকে "সন্ধানী কিন্তু না দেখানো" বলা যেতে পারে যেখানে তারা ৫০ মিটার দূরে একটি বাইকটি পর্যবেক্ষণ করে, অন্য পথটি পরীক্ষা করে দেখুন, যান, এবং গাড়ীটি পুরোপুরি শেষ করার আগে আমি সেই দূরত্বে চলে এসেছি। 50 মিটার 45 কিমি / ঘন্টা এ কেবল 4 সেকেন্ড is

  3. কিছু ইবাইক রাইডারকে পেডেল না দেওয়ার অনুমতি দেয়। এটি রাইডার সামগ্রিক দৃশ্যমানতা হ্রাস করে কেবল একটি বাইকে চলা ছাড়াও আরও কমিয়ে দেয় - পায়ের উল্লম্ব গতি সম্পর্কে কিছু অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের ইঙ্গিত করতে সহায়তা করে যে আপনি বাইক। স্থির বসে থাকা কোনও কৌনিক থেকে স্থির দাঁড়িয়ে থাকা ব্যক্তির মতো দেখতে একটি ইবাইক তৈরি করতে পারে।

নতুন পরিবহণ বিকল্পগুলি পরিবর্তন আনতে পারে - এবং এই পরিবর্তনগুলি প্রাকৃতিক হওয়ার আগে তিন প্রজন্মের সময় লাগে। ইলেকট্রিক গাড়িগুলি পুরোপুরি স্বাভাবিক এবং সর্বব্যাপী হয়ে উঠতে 60 বছর সময় নেবে, কারণ ঘোড়াগুলি রাস্তাঘাট পরিবহন নেটওয়ার্ক থেকে পুরোপুরি অদৃশ্য হতে কত সময় লেগেছিল সে সম্পর্কে।

— ক্রিগগি
সূত্র
2

আমি কাজ থেকে 12 মাইল দূরে বাস করি। আমি বৈদ্যুতিন বাইকের সাথে টোয়িং করে যাচ্ছি - আমার কাছে একটি "সাধারণ" বাইক রয়েছে, যা আমি সত্যিই খুব বেশি যাতায়াত করতে ব্যবহৃত হয়নি - আপনি যখন আকারের বাইরে চলে যান তখন 12 মাইল দীর্ঘ পথ।

আমার জন্য, মূল সমস্যাগুলি হ'ল:

  • মুল দাম. আমি যথাযথভাবে 1000 ডলারেরও কম দামের জন্য একটি ভাল বাইক কিনতে পারি এবং স্কিমগুলি স্কিমে ব্যবহার করার জন্য সম্ভাব্যভাবে ব্যবহার করতে পারি।
  • ঝুঁকি - বাইকগুলি চুরি হয়ে যায়, আরও ব্যয়বহুল বাইকগুলি আরও আক্রমণাত্মকভাবে চুরি হয়ে যায় এবং প্রতিস্থাপন করা আরও ব্যয়বহুল। এর পরিবর্তে অর্থ চুরির বীমা, 'পার্কে' স্থানের কম পছন্দ ইত্যাদি means
  • গতি - প্রাথমিকভাবে, 12 মাইলের বেশি আমার বৈদ্যুতিন গতি আরও দ্রুত হবে। তবে আমি ফিটনেসে উন্নতি করার সাথে সাথে গতির সীমা আরও একটি সমস্যা হয়ে উঠবে। (এটি হ'ল যুক্তরাজ্য বাইকগুলি 25km / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ করে)

অন্যথায় আমি দৃ fan় ভক্ত - তাদের আবহাওয়া / ট্র্যাফিকের একই ঘাটতি রয়েছে, তবে আরও নির্ভরযোগ্য গতি এবং গরম এবং ঘামযুক্ত না হয়ে পৌঁছানোর ভাল সম্ভাবনা রয়েছে।

তবে আমি এখনও বাইকের কয়েক হাজার ন্যায্যতা প্রমাণ করা কঠিন, যখন বার্ষিক বাস পাস £ 800 হয়।

— Sobrique
সূত্র
ইউ কে মডেলগুলি কি সীমিত তা কি তারা নয়? খুব নিশ্চিত যে 'আইনের চিঠি' একটি 15.5mph সীমা। (25km / ঘঃ)। যে কোনও দ্রুত এবং এগুলি হালকা মোপেডে পরিণত হয় এবং এর জন্য কর, বীমা, এমওটি, ক্র্যাশ হেলমেট ইত্যাদির প্রয়োজন হয় (লোকেরা মাঝে মধ্যে 'ব্রেকড' স্পিড সীমাবদ্ধ করে না এমন নয়)
— সোব্রিক
@ ক্রিসডব্লিউ গতির সীমা এখতিয়ার অনুসারে পরিবর্তিত হয়। যুক্তরাজ্যে তারা 25kph (15mph) এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। সুইজারল্যান্ডে দুটি বিভাগ রয়েছে: 25 কিলোমিটার অবধি এবং 45 কিলোমিটার অবধি; পরেরটির জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স এবং হেলমেট প্রয়োজন। আমি সহজেই 25kph লোকের সীমাবদ্ধতা কল্পনা করতে পারি।
— মার্টিন বোনার
— Sobrique
1

আমি আমার বাইকটি মূলত শহরের আশেপাশে এবং আশেপাশের পরিবহনের জন্য ব্যবহার করি (~ 100k বাসিন্দা, নেদারল্যান্ডস) আমি থাকি cities যদিও শহর / গ্রামগুলির মধ্যে আরও বেশি দূরত্বের জন্য যখন ভ্রমণ করতে হয় তখন বৈদ্যুতিক বাইকটি সুবিধাজনক হবে তবে এটি শহরের অভ্যন্তরে বেশ অব্যর্থ is । এটি মূলত ই-বাইকের অবকাঠামো না থাকার কারণে।

এখন আমাকে বলা হয়েছে যে নেদারল্যান্ডসের কাছে এই সমস্ত সুবিধাজনক বাইক লেন রয়েছে তবে শহরে আমার বাইক চালানোর গতিটি সাধারণত কোণে, ট্র্যাফিক লাইট এবং রাস্তায় থাকা অন্যান্য লোকের পরিমাণেই সীমাবদ্ধ থাকে। গতিতে নয় আমি বিদ্যুতের মোটর সহ বা ছাড়াই গ্রামাঞ্চলে শান্ত রাস্তায় পৌঁছতে পারি।

সুতরাং আসল কারণটি হচ্ছে খরচ / সুবিধা । আমি একটি দ্রুত বাইকের জন্য আরও অর্থ দিতে ইচ্ছুক, তবে এটি কেবলমাত্র দ্রুততর হলে। আমি যদি শহরের ভিতরে এটি ব্যবহার করতে না পারি তবে আমি কোনও ব্যয়বহুল বাইকের জন্য অর্থ প্রদান করছি না।

— হান্স জানসেন
সূত্র
1

বৈদ্যুতিন বাইকগুলি মূলধারার না হওয়ার মূল কারণ হ'ল মানুষের পা এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলি বিভিন্ন আরপিএমে শক্তি উত্পাদন করতে চায়।

নৈমিত্তিক সাইকেল চালকরা প্রায় 60 টি আরপিএম এ পেডেল করে। অভিজ্ঞ সাইক্লিস্ট উচ্চতর আরপিএম, 90 আরপিএম এ প্যাডেল করতে পারেন। সবচেয়ে কম বৈদ্যুতিক মোটরের তুলনায় যখন এগুলি উভয় কিছুই নয় 10-10 আরপিএম এ ঘোরাতে চায়, যদি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য শক্তিটি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য ব্যয় এবং সর্বনিম্ন সম্ভাব্য ওজনের সাথে উত্পাদন করতে অনুকূলিত হয়।

25 কিমি / ঘন্টা, 2 মিটার পরিধি সহ একটি চাকা 208 আরপিএম এ ঘোরে।

সুতরাং, প্যাডেলগুলি চাকার চেয়ে প্রায় ধীরে ধীরে ঘোরান (প্রায় 3x পার্থক্য), তবে সর্বাধিক বৈদ্যুতিক মোটর সাইকেল চাকার চেয়ে প্রায় 50x গতিতে ঘুরতে চান।

ইঞ্জিনিয়ারিং আমাদের চাকা কেন্দ্রের মধ্যে 250 ওয়াট শক্তি উত্পাদনকারী একটি মোটর তৈরি করার অনুমতি দিয়েছে। নৈমিত্তিক সাইক্লিস্ট অবিচ্ছিন্নভাবে কী উত্পাদন করতে পারে তার চেয়ে এটি সামান্য। যাইহোক, এমনকি কার্যকরী সাইকেল চালকরা 500 টিরও বেশি ওয়াটে সংক্ষিপ্ত পাহাড়ে উঠতে পারবেন, এই হাব মোটরগুলি যা উত্পাদন করে তার চেয়েও বেশি।

এই হাব মোটরগুলি প্রায় 200 আরপিএম সীমাবদ্ধ থাকার কারণে প্রয়োজনের চেয়েও ভারী এবং প্রয়োজনের তুলনায় আরও ব্যয়বহুল।

আপনি যদি একটি সস্তার হালকা ওজনের বৈদ্যুতিক পরিবহন যানটি তৈরি করতে চান তবে বৈদ্যুতিক মোটরে আরপিএম বাড়ানোর জন্য আপনার প্রয়োজনীয়তা থাকতে হবে। এর অর্থ এমন একটি ড্রাইভট্রেন যা পাওয়ার উত্সগুলিতে আরপিএম হ্রাস করার পরিবর্তে বৃদ্ধি করে। সুতরাং, আপনাকে প্যাডেলগুলি থেকে মুক্তি দিতে হবে কারণ প্যাডালগুলির জন্য বিদ্যমান ড্রাইভট্রেন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য নতুন ড্রাইভট্রাইন উভয় থাকার কোনও উপায় নেই। এটি আর বৈদ্যুতিক সাইকেল হবে না। এ জাতীয় যানবাহনের বীমা করা দরকার।

কিছু দেশে, যানবাহন যে:

  • প্যাডেল আছে
  • 25 কিমি / ঘন্টা অবধি বৈদ্যুতিক সহায়তা পান
  • সর্বাধিক 250 ডাব্লু বৈদ্যুতিক সহায়তা রয়েছে
  • পেডেলিংয়ের সময় কেবল সহায়তা করুন

... বীমা ছাড়া ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলি সবেমাত্র পর্যাপ্ত, তবে মোটর চাকা হাবের মধ্যে থাকা সীমাবদ্ধতার কারণে প্রয়োজনের তুলনায় ভারী ওজন এবং আরও ব্যয়বহুল, এবং এভাবে সাবোটিমাল আরপিএমগুলিতে ঘোরানো হয়।

আমি বিশ্বাস করি যে প্যাডেলগুলি সরিয়ে আপনি বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক বাইকের তুলনায় একটি লাইটারওয়েট প্যাকেজটিতে 40 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি সহজেই 750 ডাব্লু বৈদ্যুতিক সহায়তা পেতে পারেন এবং বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক বাইকের চেয়ে সস্তার দামের জন্যও। তবে, পেডালগুলি সরিয়ে দিয়ে এটি আর বৈদ্যুতিক বাইক হবে না।

অনেক দিন আগে, পেডালগুলি সহ মোটরযান ছিল, নাম মোডপেড। তারপরে, এটি অনুধাবন করা হয়েছিল যে প্যাডালগুলি বাদ দেওয়া ভাল। কোনও প্যাডেল না থাকলেও গাড়িগুলিকে এখনও মোপেড বলা হয়। আমি বিশ্বাস করি বৈদ্যুতিন বাইকের সাথেও একই ঘটনা ঘটবে। পেডালগুলি মুছে ফেলা হবে, এবং এইভাবে, আমরা বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলি দিয়ে শেষ করব।

— juhist
সূত্র
মোটর নেই না চাকা হাব মধ্যে হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ: thyverydayman.co.uk/blog/bmw-cruise-electric-bike
— মার্টিন বোনার
@ মার্টিনবোনার ক্র্যাঙ্ক এরিয়ায় এটি আরও খারাপ, যেহেতু নীচের বন্ধনীতে আরপিএম হুইল হাবের চেয়ে কম। বিএমডাব্লু মোটর কাজ করার একমাত্র কারণ এটি কেবল 250 ওয়াটের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
— juhist
তবে বেশিরভাগ ইবাইক 250WW এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।
— মার্টিন বোনার
বৈদ্যুতিক মোটরগুলি 0 সহ যে কোনও আরপিএমে তাদের সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করতে পারে That's এজন্য ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি একটি জিনিস thing
— ইনস্টল করুন মনিকাস্যাক দ্য স্টাফ
টর্ক গল্পের একটি অংশ, আরপিএম অন্য অংশ। যদিও বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য সর্বাধিক টর্ক 0 আরপিএম এ উত্পাদিত হয়, আপনার উচ্চ আরপিএম প্রয়োজন। কেবল মজাদার জন্যই, আমি একটি ডিজেল বৈদ্যুতিন লোকোমোটিভ ( sze.hu/~szenasy/VILLVONT/Diesel-Electric_Loco_SD90MAC_EN.pdf ) এর চশমা পেয়েছি এবং এতে সর্বাধিক গতিতে 3435 আরপিএম বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। এছাড়াও, লোকোমোটিভগুলি খুব কমই ওজন সাশ্রয়ের অবস্থান। ওজন বাঁচাতে, আপনি আরপিএমটিকে 3435 আরপিএম থেকে অনেক উচ্চ মানের কাছে গুছিয়ে রাখতে চান।
— জুহিস্ট
0

কানাডার উত্তর অন্টারিওতে এখানে একটি নির্দিষ্ট ধরণের বৈদ্যুতিক বাইক বেশ জনপ্রিয়। এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে প্যাডালগুলি সংযুক্ত একটি বিশাল বৈদ্যুতিক স্কুটার।

তারা জনপ্রিয় যেহেতু তারা সরকারী রাস্তায় চালাতে পারে তবে তাদের এখনও বাইসাইকেল হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে বলে বীমা বা মোটরসাইকেলের পারমিটের প্রয়োজন হয় না।

— পল বি
সূত্র
1
জনপ্রিয় কিসের তুলনায়? কেবলমাত্র প্যাডেল-বাইকগুলির চেয়ে তার বেশি? মোট মোট বাইক কত? (মোটামুটি কথা বলছি))
— ডেভিড রিচার্বি
আপনি একটি লিঙ্ক পোস্ট করতে পারেন? আপনি কি বোঝাতে চাচ্ছেন তা আমি নিশ্চিত নই.
— জিন-বার্নার্ড পেলারিন
1
@ জিন-বার্নার্ডপেলারিন সম্ভবত কোনও মোটোবেকেন মুবির মতো কিছু ।
— ডেভিড রিচারবি
@ ডেভিডরিচার্জি আপনাকে ধন্যবাদ, আমি জানতাম না যে তাদের অস্তিত্ব ছিল।
— জিন-বার্নার্ড পেলারিন
0

জনসাধারণ বৈদ্যুতিনের চেয়ে aতিহ্যবাহী সাইকেলটি বেছে নেওয়ার তিনটি সহজ কারণ রয়েছে। মনে রাখবেন যে আমি কেন বৈদ্যুতিক সাইকেলটি বেছে নিই তা নিয়ে আলোচনা করছি না, কারণ আমি মনে করি সেগুলি ভিন্ন প্রেরণা।

  1. ফিটনেস - একটি সাধারণ সাইকেল চালানো আপনার ফিটনেস বাড়ায়
  2. ব্যয় - পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমের তুলনায় চালানো সস্তা হ'ল ইঞ্জিন, অন্য যে কোনও পরিবহণের তুলনায় সস্তা প্রাথমিক ব্যয় (গাড়ি, ই-বাইক ইত্যাদি)।
  3. পরিবেশগত - এমন একটি বাইসাইকেল চালানো বেছে নেওয়া যা জাতীয় পাওয়ার গ্রিড, সামান্য তেল ভিত্তিক পণ্য, জীবনের শেষে একটি বৃহত পুনর্ব্যবহারযোগ্য পণ্য থেকে কোনও শক্তি গ্রহণ করে না।
— miltonb
সূত্র
-1

আমি মনে করি যে প্রধান ত্রুটিগুলি ব্যাটারির ওজন এবং স্বায়ত্তশাসন।

— ফেবিও রবার্তো টিওডোরো
সূত্র
সাইকেল এসই তে আপনাকে স্বাগতম। আমরা আরও বিশদ সহ উত্তর খুঁজছি । আপনি কেন ভাবেন তা বোঝাতে দয়া করে আপনার উত্তরটি প্রসারিত করার বিষয়ে বিবেচনা করুন, সেগুলি হ'ল প্রধান ত্রুটি, অন্যের বিপরীতে গাধা। এর মতো একটি সংক্ষিপ্ত, এক-লাইনের উত্তরটি ডাউনভোট হওয়া, মডারেটরের হস্তক্ষেপের জন্য পতাকাঙ্কিত এবং সম্ভবত মুছে ফেলা হতে পারে।
— jimchristie
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.