গতির জন্য কোন রাস্তার বাইকটির টায়ার চাপ সবচেয়ে ভাল?

Question

সর্বাধিক টায়ার চাপ কি রোড বাইকের উপর সর্বদা দ্রুত? আমি অন্য একটি প্রশ্ন থেকে টায়ার চাপের জন্য মেসেলিন চার্টটি দেখেছি (" আমার রোড বাইকের টায়ারে কী চাপ দেওয়া উচিত? ") তবে তারা গতি, সুরক্ষা, স্বাচ্ছন্দ্য বা কিছু সংমিশ্রণের জন্য অনুকূলিত কিনা তা তারা উল্লেখ করে না they এইগুলো.

আমি শুনেছি যে একটি টায়ার যত বেশি চাপ দেয়, তত দ্রুত যায়। তবে এটি রাস্তা / পথের পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে পর্বতের বাইকের উপরে সর্বদা সত্য নয়। এটি কি এমন হতে পারে যে 105 পিএসআই-তে একটি মসৃণ, কম জিটারি যাত্রা কোনও রাস্তার বাইকে 120 বা 130 পিএসির চেয়ে দ্রুত হতে পারে?

Comments

এছাড়াও দেখুন আমার চাপে আমার মাউন্টেন বাইকের টায়ার চালানো উচিত?

— ক্রিসডাব্লু

আমার মনে হয় এই প্রশ্নটি খারাপভাবে বলা হয়েছে এবং আপনি এটি জিজ্ঞাসা করার চেষ্টা করছেন যে, "রাইডারটির ওজন হালকা হওয়ার সাথে সাথে চার্টটি কেন টায়ারের সর্বাধিক চাপের চেয়ে কম ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়? তার চেয়ে কম টায়ার জ্বালানোর সুবিধা কী কী? সর্বাধিক চাপ? আমি বুঝতে পারি যে এটি স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করে, তবে গতির কী হবে? আপনি যদি কেবল গতির জন্য অনুকূলিত করতে চান, আপনি কি সর্বদা টায়ারের সর্বোচ্চ চাপটি পছন্দ করবেন না? "

— ক্রিসডাব্লু

: শুধু সাইকেল subreddit এই জুড়ে এসেছিল bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

— fady

আরও দেখুন: বাইসাইকেল.সটাকেক্সচেঞ্জ / প্রশ্ন

— ২2৪৪৪/২

এই নিবন্ধটির মাধ্যমে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশের ক্রমবর্ধমান চাপের সাথে প্রকৃত রাস্তাগুলিতে প্রতিরোধের ঘূর্ণনের উদাহরণ রয়েছে ।

— আর চুং

Answer 1

আমি সাধারণত অ্যাঞ্জেলোর জবাবের সাথে একমত হই । টায়ারের ব্যাস এবং আপনার ওজন অনুকূল চাপ নির্ধারণ করবে। এর বাইরেও এটি আসলে একটি বিতর্কিত বিষয়।

আসুন ধরে নেওয়া যাক আপনি রোলিং প্রতিরোধের হ্রাস করতে চান। "রক হার্ড" অগত্যা সেরা পদ্ধতির নয়। একটি বহুলাংশে উদ্ধৃত মতামত একটি নির্দিষ্ট চাপের উপরে, রোলিং প্রতিরোধের দিক থেকে কোনও লাভ নেই, এবং লক্ষ্যটি 15% "ড্রপ" (বোঝার নিচে উল্লম্ব বিকৃতি) - এটি যুক্তিযুক্ত যে এমনকি তার চেয়ে কম ড্রপও রয়েছে (যেমন, উচ্চ চাপ) আপনি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের কোনও উন্নতি দেখতে পাচ্ছেন না, সুতরাং অতিরিক্ত চাপের সাথে আপনি যা করছেন তা যাত্রাকে আরও কঠোর করে তুলছে।

এখানে একটি হয় দম্পতি এর প্রবন্ধ (PDF) আলোচনা চাপ ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের, এবং টায়রা ছাড়ুন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে উচ্চ চাপে বিদ্যুৎ সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে একটি হ্রাস-রিটার্ন বক্ররেখা। দ্বিতীয়টিতে একটি গ্রাফ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা দেখায় যে চাকাটিতে কতটা লোড রয়েছে এবং টায়ারটি কত প্রশস্ত তার উপর নির্ভর করে 15% ড্রপ পেতে আপনাকে একটি টায়ার কতটা বাড়িয়ে তুলতে হবে।

আমার উল্লেখ করা উচিত যে এই মতামত সর্বজনীনভাবে অনুষ্ঠিত হয় না। একজনের জন্য জোবস্ট ব্র্যান্ড সন্দেহজনক, তবে তিনি কী সুপারিশ করেন তা আমি নিশ্চিত নই।

Comments

এই লিঙ্কগুলি একই ফাইলে যায়। এই নিবন্ধে রোলিং প্রতিরোধের গতি সম্মানের সাথে লিনিয়ার কারণ তারা এটি একটি মসৃণ পৃষ্ঠ (চক্র) এ পরীক্ষা করে। আমি সন্দেহ করি যদি এটি কোনও রাস্তার পৃষ্ঠের বোঝা দিয়ে লিনিয়ার হয়।

— xpda

ধন্যবাদ, আমি ২ য় লিঙ্কটি সংশোধন করেছি। যদি রাস্তার পৃষ্ঠটি রুক্ষ হয়, তবে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জ্যামিতিক বা কোনও কিছু বাড়তে চলেছে? আমি এর আগে কখনও কিছু পড়িনি।

— অ্যাডাম রাইস

রুক্ষ রাস্তায় টায়ারের চাপের এমন একটি বিন্দু রয়েছে যেখানে চাকাগুলি বাড়া শুরু করে। এটি অন্তত সেই মুহূর্তে চমৎকার রৈখিক প্রতিরোধের বিশৃঙ্খলা করবে। আমি জানি না যে ওপারে কী ঘটে।

— xpda

@ এক্সপিডিএ: রাইডারটি পড়ে যায় এবং রোলিং প্রতিরোধকে খুব উচ্চ (এবং বেদনাদায়ক) করে তোলে। হাই প্রেসার বাউন্সিং একটি সোজা লাইনে বহনযোগ্য তবে এটিকে কোণঠাসা করার সময় ট্রেশনের অকাল হ্রাস হয়। সুতরাং ওজন উপর নির্ভর করে ট্র্যাকশন এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের মধ্যে একটি সুখী মাধ্যম আছে।

— কোহি

কেবল ভবিষ্যতের প্রজন্মের জন্য এটি আপডেট করার জন্য: বর্তমান চিন্তাভাবনা হ'ল টায়ার হিস্টেরিসিস (যোগাযোগের প্যাচে ফ্লেক্স) টায়ারের চাপের চেয়ে রোলিং প্রতিরোধের উপরে আরও বেশি প্রভাব ফেলে। প্রদত্ত কেসিং বেধের প্রশস্ত টায়ারে একই কেসিং বেধের সাথে চর্মসার টায়ারের চেয়ে কম হিস্টেরিসিস থাকে (কারণ যোগাযোগের প্যাচটি সংক্ষিপ্ত, কম ডিফ্লেকশন সহ) তবে চাপ বেশি নিতে পারে না। সুতরাং একটি প্রশস্ত টায়ার কিছুটা গতি ছেড়ে দেবে কারণ এটি নিম্নচাপে চালিত হয় তবে হিস্টেরিসিস হ্রাস সহ এর চেয়ে বেশি ক্ষতিপূরণ দেবে।

— অ্যাডাম রাইস

Answer 2

পুরোপুরি মসৃণ রাস্তায় আপনি চান যে আপনার টায়ারগুলি সমান মসৃণ এবং শিলা-শক্ত হোক।

রাউগার রাস্তায় এটি আরও কার্যকর যদি টায়ারগুলি আপনাকে ছোট ছোট ফোঁড়াগুলির উপর দিয়ে "লেভিট" দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ "দান" দেয়, যাতে আপনি বাইকটিকে ধাক্কা মেরে উপরে উঠতে আপনার প্রচুর শক্তি ব্যবহার করছেন না। সাইক্লিস্টটিকে উপরের দিকে ও নিচে নামিয়ে দৌড়ানোর কারণে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ শক্তি হ্রাস পেতে পারে (সাইক্লিস্টের উপর পরা এবং টিয়ার ছাড়াও)।

সুতরাং একটি "বাছাই করা শক্ত" রাস্তায় আপনি এমন টায়ার রাখতে চান যাগুলি বেশ শিলা-শক্ত ছিল না। সত্যিকারের আবহমান রাস্তায় আপনি এমন টায়ার চান যা মাউন্টেন সাইকেলের টায়ারের লাইন বরাবর বেশি রয়েছে, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্নচাপে চলছে। মূলত বাইকটিতে (এবং সাইক্লিস্ট) খুব বেশি ছোট ছোট সংঘর্ষগুলি সঞ্চারিত না করে যথাসম্ভব শক্ত hard

Comments

সামগ্রিকভাবে আপনার বক্তব্যটির সাথে একমত, যদিও আমি চাই আপনি বস্তুর উপর চাপ দেওয়া এড়াতে আসলে "দিতে" চান। যদি আপনি একগিরিয়া পৃষ্ঠের উপরে চলে যান এবং আপনার টায়ারগুলি এত শক্ত হয় যে প্রতিটি ধাক্কায় আপনার পুরো শরীরের ওজনের পরিমাণ byর্ধ্বমুখী হওয়া দরকার (উত্তোলন), আপনি এক টন শক্তি অপচয় করছেন। যেমনটি আপনি বলেন, আপনি চান টায়ারগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে এমনটি দিন যা তারা দেহটিকে ধীরে ধীরে শুষে নেয় যখন আপনার শরীর সোজা লাইনে এগিয়ে চলে।

— এসিল্ক

@ এসিল্ক - "লেভিটিটিং" সম্পর্কে আমার বক্তব্যটি হ'ল আপনার শরীরটি প্রতিটি ছোট্ট ধাক্কা দিয়ে ঝাঁকুনি দেয় না , বরং এর পরিবর্তে মসৃণভাবে এগিয়ে যাওয়া উচিত।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

Answer 3

আপনার সর্বোত্তম টায়ার চাপ সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণভাবে টায়ারের প্রস্থ এবং আপনার ওজনের উপর নির্ভর করে। কোনও সূত্র নেই। টায়ারের উপর প্রস্তাবিত চাপটি বেশিরভাগ লোকের জন্য সাধারণত নিম্ন সীমাবদ্ধ থাকে, এটি 10 ​​পিএসআই (এবং কখনও কখনও আরও অনেক কিছু) ছাড়িয়ে যাওয়া অস্বাভাবিক কিছু নয়।

যদি আপনার চিমটি ফ্ল্যাটগুলির সাথে সমস্যা হয় এবং আপনার টায়ারটি ইতিমধ্যে জারিংয়ের পর্যায়ে খুব শক্ত হয় তবে আপনার আরও একটি বৃহত্তর টায়ার পাওয়া দরকার।

এখানে একটি কৌশলটি ইতিমধ্যে আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি: যেহেতু আপনার সামনের চাকাটি পিছনের চেয়ে কম বোঝার অধীনে রয়েছে, এর পিছনের চেয়ে কম বায়ুচাপ চাপানো ঠিক আছে। এটি আপনার হাতে সামান্য তবে লক্ষণীয় পরিমাণে সঞ্চারিত রাস্তার শককে স্যাঁতসেঁতে দেবে।

Answer 4

এটি নির্ভর করে আপনি কত দ্রুত যাচ্ছেন।

অপেক্ষাকৃত কম গতিতে, যা গুরুত্বপূর্ণ (অর্থাত্ আপনাকে হ্রাসকারী সবচেয়ে বড় শক্তি) প্রতিরোধকে ঘূর্ণায়মান।

তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে, কী গুরুত্বপূর্ণ তা হ'ল এয়ারোডাইনামিক্স।

উচ্চ (অর্থাত্ রেসিং) গতিতে, তারপরে, বায়ু প্রতিরোধকে হ্রাস করতে আপনার একটি সরু / পাতলা টায়ার প্রয়োজন need একটি সংকীর্ণ টায়ারের জন্য বিস্তৃত একের চেয়ে বেশি চাপের প্রয়োজন (যেমন আপনি যদি আমার নন-এসআই ইউনিটকে ক্ষমা করে দেন, তবে একটি টায়ারটি 130 পিএসিতে একটি 85 টায়ারের সাথে 85 টন টায়ারের সাথে তুলনা করবেন) p

আমি নিশ্চিত না যে আমি আপনার প্রশ্নটি বুঝতে পেরেছি, যদিও: আমি মনে করি না যে আপনি "ট্রেইল পৃষ্ঠের" উপর দিয়ে একটি রোড সাইকেল চালিয়ে যাবেন (আপনি এটি একটি পাকা রাস্তায় করতেন)।

Comments

আমি স্থির প্রস্থের একটি রোড বাইকের টায়ারের জন্য বোঝাতে চেয়েছিলাম, 23 মিমি, কোনও সাধারণ রাস্তায় সর্বাধিক চাপ সবচেয়ে দ্রুত?

— এক্সপিডিএ

@ এক্সপিডিএ - একটি সাধারণ পাকা রাস্তা কী? রাস্তাগুলি / রাস্তাগুলির মধ্যে মসৃণতায় আমি প্রচুর প্রকরণ দেখতে পাচ্ছি।

— ক্রেগ হিক্স

@ এক্সপিডিএ আমি অনুমান করি যে আন্ডার ইনফ্লেশন রাবারের আরও স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সম্পর্কিত এবং তাই টায়ারের মধ্যে আরও শক্তি হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত ... তবে এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয় কারণ সড়ক দৌড়ের গতিতে বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

— ক্রিসডাব্লু

Answer 5

আমার নিজের ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে, রিয়ার টায়ার সর্বাধিক স্ফীত করা খুব দ্রুত হবে। তারা গাড়ি সহ মিথোবাসদের দিয়েও চেষ্টা করেছিল। অতিরিক্ত জ্বালানী টায়ার জ্বালানী সাশ্রয়। আমার টায়ারগুলিকে প্রস্তাবিত চাপ হিসাবে 50 পিএসআই এবং সর্বোচ্চ চাপের জন্য 65 পিএসআই রেট দেওয়া হয়। আমি যখন 60 পিএসআইতে যাই তখন the ষ্ঠ গিয়ারটি 5 টির মতো মনে হয় এবং এটি আমাকে উচ্চতর গড় গতি বজায় রাখতে সক্ষম করে। একটি অতিরিক্ত বোনাস হিসাবে, সর্বাধিক রেটযুক্ত চাপের কাছাকাছি টায়ার সঞ্চারিতকরণ এটি আরও বেশি পঞ্চার প্রতিরোধী করে তোলে। একমাত্র অসুবিধা হ'ল এটি কিছুটা গণ্ডগোল। আমি স্বল্প দূরত্বের জন্য বাইক ব্যবহার করি (গড়ে 10 কিলোমিটার), তাই গতি আমার পক্ষে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। আশা করি এটি সাহায্য করবে।

Answer 6

একটি পাকা রাস্তায় আমার নিজের ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা থেকে, আমি দেখতে পেলাম যে সাধারণত টায়ার সর্বাধিক চাপে ফেলা হয় তখন আমি আমার রোড বাইকে সাধারণত অনেক দ্রুত। আমি দেখতে পেয়েছি যে 15 মাইল যাত্রায় একটি নিম্ন স্ফীত রিয়ার টায়ার 11 মিনিটের মতো কমিয়ে দেয়। তবে আমি অবশ্যই যুক্ত করব, আমি স্ফীত টায়ারের সাথে ফিরে যাওয়ার পথে একটি টেলওয়াইন্ড নিয়ে চড়েছিলাম। তবুও এই 11 মিনিটের পার্থক্যটি বেশিরভাগ অংশের জন্যই সঠিক কারণ আমি নিম্নচাপের টায়ারের সাথে একটি হেডওয়াইন্ডের সাথে লড়াই করে ধীরে ধীরে 15 মাইল চালিয়েছি। সুতরাং আমি অনুমান বায়ু ফ্যাক্টর সাজানোর একে অপরের বন্ধ।

Comments

-1 হাই-প্রেশার টায়ারগুলির সাথে টেলওয়াইন্ডের বিরুদ্ধে কম চাপযুক্ত টায়ারের সাথে হেডউইন্ডের তুলনা করা আপনাকে কোনও সিদ্ধান্তে মোটেও ছাড়তে দেয় না।

— ডেভিড রিচার্বি