ব্যবহারিক দিক থেকে, আপনি কতক্ষণ বেল্ট ড্রাইভ সাইকেলের বেল্ট টান সামঞ্জস্য করতে হয়?

Question

গেটস দাবি করেন যে তাদের বেল্টগুলি তাদের জীবনের উপরে প্রসারিত করে না, তাই তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে আপনাকে উত্তেজনা সামঞ্জস্য করতে হবে না (যা চতুর দেখা দেয়)।

আমি বাস্তব বিশ্বের অভিজ্ঞতা সহ যে কারও প্রতি আগ্রহী। টায়ার পরিবর্তন করার মতো পিছনে চাকা যখন অন্য কারণে সরিয়ে নিতে হয়, তখন কি আপনাকে কী বেল্টের টানটান সামঞ্জস্য করতে হবে?

গেটস, যারা বেল্টগুলি তৈরি করে তাদের একটি FAQ থাকে। আমি সরাসরি লিঙ্কটি পাচ্ছি না, তবে আপনি "কার্বন ড্রাইভ সিস্টেমগুলির সুবিধাগুলি কী?" এই প্রশ্নের অধীনে http://www.carbondrivesystems.com/support.php এ যান তবে ? এটি তাদের উত্তরের একটি অংশ।

স্ট্রেচ নেই - কার্বন ড্রাইভ বেল্ট সময়ের সাথে চেইনের মতো প্রসারিত হয় না। এর অর্থ এটি আপনাকে বেল্টটিকে পুনরায় টেনশন করতে হবে না বা প্রসারিত হওয়ার কারণে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করতে হবে না। এর অর্থ হ'ল প্রসারিত কারণে পুলিগুলিতে অতিরিক্ত পোশাক পরা নয়।

এই দাবিটি কি বাস্তবে ধরে আছে?

Comments

আপনার নিজের সমস্যা আছে? আমার অংশীদারের বাইকের দৈনিক যাতায়াতের প্রায় ছয় মাসের মধ্যে মোটেই কোনও সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই।

— ডিসি_সিএআরআর

অনেক গাড়ি ইঞ্জিন "টাইমিং বেল্ট" ব্যবহার করে যা মূলত একই ধারণা। তারা শেষ 70-100 হাজার মাইল। আরও অনেক কঠিন পরিস্থিতিতে।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে টাইমিং চেইনগুলি প্রতিস্থাপন বা সমন্বয় ছাড়াই হাজার হাজার মাইল স্থায়ী হয়, তবে বাইক চেইনগুলিও একই কাজ করতে পারে এমন সিদ্ধান্তে পৌঁছানো ভুল হবে।

— আরম্ব

Answer 1

সিস্টেমটি সঠিকভাবে সেট আপ হয়ে গেলে সিস্টেমটি প্রতিস্থাপনের সময় না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে এটিকে আবার টান দেওয়ার প্রয়োজন হবে না। সিস্টেমের জীবন নিয়ে টান সামান্য হ্রাস পাবে তবে টান সামঞ্জস্য করার পক্ষে এটি পর্যাপ্ত নয়। স্লাইডিং উল্লম্ব ড্রপ আউটস বা একটি উইকিপিডিয়া নীচের বন্ধনী সহ একটি বাইক ব্যবহার করে টায়ার পরিবর্তন সম্পাদন করার সময় সিস্টেমটিকে পুনরায় টান দেওয়ার প্রয়োজন হয় না, কেবল চেইনের সাথে যেমন থাকবেন তেমন চাকাটি ভিতরে এবং বাইরে পপ করুন।

Answer 2

আমি প্রায় এক বছর ধরে একটি গেটস সিডিসি (সেন্টারট্র্যাক নয়) বেল্ট ড্রাইভ চালাচ্ছি। গেটস দাবি করেছেন যে বেল্ট ড্রাইভের আজীবন উত্তেজনাপূর্ণ সামঞ্জস্য প্রয়োজন। আমার অভিজ্ঞতা এই দাবিটিকে সমর্থন করে না।

গেটসের একটি দাবি হ'ল বেল্টটি ব্রেক-ইন পিরিয়ড পরে টেনশন সামঞ্জস্যের পক্ষে যথেষ্ট পরিমাণে প্রসারিত হয় না, যেমন আপনি ব্রেক বা শিফটার কেবল ব্যবহার করেন। আমি এটা সত্য বলে মনে করেছি।

যাইহোক, আমি লক্ষ্য করেছি যে বেল্টের উত্তেজনা তাপমাত্রার সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় (এবং সম্ভবত আর্দ্রতা, যদিও আমার এই অনুমানটি পরীক্ষা করার মতো পর্যাপ্ত ডেটা নেই)। আমি আমার বাইকে বিভিন্ন আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং তাপমাত্রা 90 ℉ / 32 ° C থেকে 0 ℉ / -17 under C এর মধ্যে রাখি। আমি আমার বেল্টের উত্তেজনা পরীক্ষা করতে গেটস আইফোন অ্যাপটি ব্যবহার করি। আমি লক্ষ করেছি যে, যদি ঘরের তাপমাত্রায় প্রায় বেল্টটি যথাযথভাবে চাপ দেওয়া হয়, তবে বেল্টের মধ্যে উত্তেজনা হ্রাস পায়যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা প্রায় 20-/ -6 ° C এর নীচে নেমে আসে তখন প্রস্তাবিত টেনশন সীমার নীচে range অত্যধিক গোলমাল, এড়িয়ে যাওয়া এবং মিসিলাইনমেন্ট সহ স্প্রোককেট থেকে বেল্টটি নামিয়ে তোলার জন্য যখন চাপ খুব বেশি বা খুব কম থাকে তখন আমি বেল্ট ড্রাইভে সমস্যাগুলি লক্ষ্য করেছি। অতএব, আমি শীতের শুরুতে এবং শীতের শেষে আবার বেল্টটি সামান্য চাপ দেওয়ার প্রয়োজন মনে করেছি।

ফ্রেম সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে আবহাওয়ার-সম্পর্কিত উত্তেজনা (আমার সন্দেহ হয় এটি এরকম - আমার ফ্রেমটি অ্যালুমিনিয়াম) বা অন্য কোনও কারণ দ্বারা এখনও নিশ্চিত না I'm

Comments

এর অর্থ, যতক্ষণ না আপনি শীতকালীন রাইডিং করবেন না, আপনার এটি সামঞ্জস্য করার দরকার নেই। যা মূল্যবান তথ্য।

— user375251

বিভিন্ন তাপমাত্রা / আর্দ্রতার সাথে বেল্ট দৈর্ঘ্যে পরিবর্তিত হয়, বা এটি বাইকের ফ্রেম, বা উভয়ই?

— ক্রিগগি

আপনার প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার মতো যথেষ্ট সংক্ষিপ্ত, অভিজ্ঞতামূলক ডেটা আমার কাছে নেই। আমার সন্দেহ হ'ল টেনশনের পরিবর্তনটি ফ্রেম বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে। আমি শুষ্ক আবহাওয়াতে থাকি যেখানে আর্দ্রতা খুব বেশি পরিবর্তন হয় না, তাই আমি আর্দ্রতার সাথে সম্পর্কযুক্ত কোনও পরিবর্তন লক্ষ্য করিনি, তবে আমি সন্দেহ করি যে আর্দ্রতা কোনও পার্থক্য তৈরি করবে না।

— jayhendren

Answer 3

আমার একটি গেটস বেল্ট ড্রাইভ আছে। টেনশন পাওয়ার পরেও (আইফোন অ্যাপটি ব্যবহার করে) প্রথম দিকে আমি এটি এক বছরের জন্য স্পর্শ করি নি এবং এটি পরিবর্তিত হয়নি তা দেখে অবাক হয়েছি। আমার পক্ষে কমপক্ষে কোনও প্রসার নেই।

Answer 4

অ্যালুমিনিয়াম অ্যালোয়গুলির বিস্তারের একটি বৃহত সহগ রয়েছে (তাপমাত্রা বৃদ্ধি সহ বৃদ্ধি) এবং এটি আপনার গ্রীষ্ম এবং শীতের অভিজ্ঞতা ব্যাখ্যা করতে পারে। বেল্ট ড্রাইভের মালিক না হন তবে কন্ট্রোল তারগুলি সহ বড় অ্যালুমিনিয়াম বিমান বজায় রাখুন। যখন তারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় বা এডজাস্ট করা হয় তখন এটি বিমানের তাপমাত্রা স্থিতিশীল হওয়ার পরে এবং তারের টান সংশোধন করার পরে তাপমাত্রা অর্থাৎ কম টানটান যদি বিমান শীতল ও উচ্চতর টান হয় তবে সংশোধন করা হয়। এটি বিমানের দৈর্ঘ্যের কারণে এবং তারেরটি উত্তেজনায় গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য তৈরির জন্য যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়।

Comments

আপনি কি মনে করেন যে চেইনস্টেয়ের দৈর্ঘ্য (প্রায় 40 সেন্টিমিটার) বেল্টের উত্তেজনা পরিবর্তন করতে যথেষ্ট পরিমাণে প্রসারিত হতে চলেছে যাতে এর প্রস্তাবিত সহনশীলতার বাইরে? অ্যালুমিনিয়ামের প্রায় 23 টির তাপীয় সহগ থাকে এবং ইস্পাতটি 11 থেকে 13 হয়, তবে -20 এবং +50 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে 40 সেন্টিমিটার অ্যালুমিনিয়ামের পার্থক্যটি সনাক্ত করার মতো আমার গাণিতিকের অভাব আছে?

— ক্রিগগি

একটি আকর্ষণীয় বিষয়, তবে কয়েকটি শক্ত নম্বর দরকার needs যেমন তাপমাত্রা এবং চাপের সাথে বিস্তৃত রৈখিক? বিমানটি সাইকেলের চেয়ে অনেক বেশি তাপমাত্রা এবং চাপের সীমাতে সাপেক্ষে। ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম খাদের ধরণ আলাদা হতে পারে। আমার একটা স্টিল ফ্রেম আছে এক্ষেত্রে আমরা চেনস্টেটির দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনে আগ্রহী - ভলিউম্যাট্রিকের পরিবর্তে লিনিয়ার সম্প্রসারণ। বৃহত্তর স্প্রোককেটের ফলে একই চেইনস্টয়ের দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনের জন্য কম বেল্ট টান পরিবর্তন হতে পারে। স্প্রোকেটগুলিও প্রসারিত হতে পারে। @ ক্রিগি থেকে, পরিবর্তনটি কি সহনশীলতার মধ্যে থাকবে? বিবেচনা করার মতো অনেক কিছুই!

— জেসন এস

এটি সম্ভবত উত্তর এবং নিজের উত্তর না দিয়ে আমার উত্তরটির একটি মন্তব্য হওয়া উচিত?

— jayhendren