আমি কেন সমতল পৃষ্ঠের উপর ধীর?


18

আমি গত 2 বছর ধরে সপ্তাহে প্রায় 300 মাইল যাত্রা করি। আমি ঘোড়দৌড়ের ঘোড়ায় চড়ছি না, শুধু বন্ধুদের সাথে চড়েছি আমি সর্বদা 60+ মাইল (95+ কিমি) যাত্রা করি এবং আমি দুর্দান্ত আকারে আছি in আমার একটি নিম্ন প্রান্তের রোড বাইক রয়েছে। পাহাড়ে বা শক্ত মাথার বাতাসে চড়ার সময় আমি খুব দ্রুত am তবে আমি যখন সমতল পৃষ্ঠগুলিতে চড়াম তখন আমার মনে হয় না যে আমি এটি চালিয়ে যাচ্ছি। আমি ভাবছি এটি বাইক বা আমার রাইডিং স্টাইল কিনা।


1
আপনি কোন ধরণের আরপিএম ঘুরবেন? ফ্ল্যাটে, দীর্ঘ আড়ালগুলিতে, আপনার বায়বীয় অঞ্চলে পরিচালনা করার জন্য আপনাকে একটি চুল এবং আরপিএম আপ করার প্রচেষ্টা সহজ করতে হবে। পেশী কম গুরুত্বপূর্ণ হয়ে যায় এবং স্ট্যামিনা বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

আপনি কি বেশিরভাগ একা বা অন্যদের সাথে চড়ে থাকেন? আপনি যখন বলছেন যে আপনি পাহাড়ের উপরে বা প্রবল মাথার বাতাসে "খুব দ্রুত" রয়েছেন তবে ফ্ল্যাটে "চালিয়ে যেতে মনে হচ্ছে না", এর অর্থ কি একই অন্যান্য চালকদের সাথে আপেক্ষিক , বা আপনি কি বোঝাতে চাচ্ছেন যে আপনি দ্রুত পাহাড় এবং বাতাসে যখন "গড়" এর চেয়ে বেশি তবে ফ্ল্যাটে না?
আর চুং

উত্তর:


30

আপনার পরিস্থিতি বোঝার মূল চাবিকাঠি এটির অস্বাভাবিক প্রকৃতি। পাহাড়ের গতি বেশিরভাগ পাওয়ার-থেকে-ওজন দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে ফ্ল্যাটের গতি বেশিরভাগই পাওয়ার-টু-এয়ারোডাইনামিক ড্রাগ দ্বারা নির্ধারিত হয়। সমস্যাটি হ'ল মাথা বাতাসের গতিও বেশিরভাগই পাওয়ার-টু-এয়ারো ড্রাগ দ্বারা নির্ধারিত হয়, সুতরাং ঝাঁকুনি কেন আপনি মাথা বাতাসে ভাল তবে শান্ত অবস্থার অধীনে ফ্ল্যাটে নয়।

যদি এটি সত্যিই আপনার সমস্যা হয় তবে উত্তরটি হর (অ্যারো ড্রাগ) এর চেয়ে অংক (অর্থাৎ শক্তি) হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। কিছু রাইডারদের আরোহণের চেয়ে ফ্ল্যাটে শক্তি পরিচালনায় আরও অসুবিধা হয়; এটি ক্র্যাঙ্ক ইনটারিয়াল লোডের সাথে সম্পর্কিত বলে মনে করা হয়। ক্র্যাঙ্ক ইনটারিয়াল লোড (সিআইএল) "প্রতিটি প্যাডাল স্ট্রোকের সাথে কত গতিবেগ বজায় থাকে" সম্পর্কিত এবং গিয়ার অনুপাতের চতুর্থ শক্তির সাথে পরিবর্তিত হয় সম্পর্কিত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, সুতরাং যখন আপনি সমতল রাস্তায় উচ্চ গতিতে ক্রুজ হন তখন আপনার সিআইএল আপনি যখন কম গিয়ারে খাড়া পাহাড়ে উঠছেন তখন আপনার সিআইএল তুলনামূলকভাবে কম থাকে high আপনি যখন খাড়া পাহাড়ে উঠছেন তখন আপনি অনেকটা ধীরে ধীরে পেডেলিং চালিয়ে যাবেন না যখন আপনি ফ্ল্যাটে থাকাকালীন আপনি গতিতে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই ক্যাডেন্স বা প্যাডাল ফোর্স (যুক্তিসঙ্গত সীমাতে) পরিবর্তিত করতে পারেন। মতামত" আপনি গতির সাথে ক্র্যাঙ্কগুলি থেকে পান ক্র্যাঙ্ক ইনটারিয়াল লোড। অনেক চালক উপস্থিতএমনকি একই শক্তিতে সিআইএলকে প্রতিক্রিয়া হিসাবে তাদের ক্যাডেন্সকে মডিউল করুন । ধাঁধাটি সমাধান করার জন্য আমাদের শেষ অংশের তথ্যটি হ'ল মাথা বাতাসে মানুষ প্রায়শই শান্ত বাতাসের নীচে প্রদত্ত গ্রেডিয়েন্টের চেয়ে সাধারণভাবে নীচে নেমে যায়।

সুতরাং, যদি আপনি আরোহণ এবং মাথা বাতাসে ফ্ল্যাটটিতে খুব ভাল না দেখায় তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে আপনার বিদ্যুৎ উত্পাদন কম সিআইএল অবস্থার তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি তবে উচ্চ সিআইএল শর্তে এত বেশি নয় not আপনি যদি একটি পাওয়ার মিটার নিয়ে অনেক বেশি চালিত হয়ে থাকেন তবে আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করবেন যে আপনার শক্তি ফ্ল্যাটের চেয়ে পাহাড়ের চূড়ায় আরও বেশি এবং স্থির; এর চেয়ে আরও সম্ভবত, আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করবেন যে বিনয়ী উতরাইয়াদের উপর উচ্চ ক্ষমতা ধরে রাখতে আপনার অসুবিধা হচ্ছে।

কিছু প্রমাণ রয়েছে যে পেশী ফাইবার টাইপ অবাধে নির্বাচিত ক্যাডেন্সকে প্রভাবিত করে তাই আপনার পেশী প্রকারটি বিশেষত এক দিকে ক্যান্ট হয়ে থাকে যা কম সিআইএল-এর অধীনে বিদ্যুৎ উত্পাদনকে সমর্থন করে।


পেশী ফাইবারের প্রকারের জন্য +1। আমি সন্দেহ করি যে এখানে কিছু ধরণের নিউরোমাসকুলার সমস্যা কাজ করতে পারে।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

+1, সিআইএল সম্পর্কে কখনও শুনেনি - সত্যই আকর্ষণীয় জিনিস! যাইহোক, দেখে মনে হচ্ছে articles নিবন্ধগুলি প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত রাইডারদের দ্বারা গুরুত্বপূর্ণ পাওয়ার আউটপুটগুলিতে পরিমাপ ব্যবহার করছে (আমি 250W উল্লেখ করেছি!)। সমস্যাটি খুব ভাল হতে পারে এবং মারাত্মক নয় (পেশির ধরণের উপর নির্ভরশীল)। আমি প্রথমে উদ্বিগ্ন থাকব যদি রাইডার যথাযথভাবে পেসলাইনটির সুযোগ নিচ্ছে এবং দ্বিতীয়ত, তিনি গতিবদ্ধ হওয়া এড়াতে পরবর্তী ত্বরণটি ত্বরান্বিত করতে এবং পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম কিনা কিনা। এই দক্ষতাগুলি কিছুটা কেন্দ্রিক প্রশিক্ষণের মাধ্যমে সহজেই বাছাই করা যায়, বিশেষত দৃ strong় ফিটনেস সহ উচ্চ-মাইলেজ চালকরা।
অ্যাঞ্জেলো

আমি সম্মতি জানাই যে এটি সম্ভবত দুর্বল রাইডিং স্টাইলের ক্ষেত্রে (বিশেষত কম / বেমানান ক্যাডেনস), তবে 250W একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ শক্তি আউটপুট নয় - এটি সম্পর্কে আমি অনুমান করেছি যে আমি প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত "নৈমিত্তিক" রাইডাররা কী করতে পারি 30 মিনিটের গতি। প্রতিযোগিতামূলক রাইডাররা সম্ভবত 300-350 করতে পারেন। একটি স্বাস্থ্যকর পুরুষ সাধারণত এক বা দুই মিনিটের জন্য 1HP (750W) উত্পাদন করতে পারে।
ড্যানিয়েল আর হিক্স

1
এই পোস্টগুলি পড়ার পরে আমি বেশ কয়েকটি ঘোড়ায় বেরিয়েছি এবং আমি যেভাবে যাত্রা করেছি (প্রথমবারের মতো) কিছুটা মনোযোগ দিয়েছি। আমি 2 বছরেরও বেশি খারাপ অভ্যাস নিয়ে ভাবছি, এটি সম্ভবত আমার সমস্যার শুরু of আমি প্রতি সপ্তাহে 5 বার ভার্চুয়ালি একই 63 মাইল রুটে যাত্রা করি (আমার কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে)।
ডিন অ্যামস

আমার প্রশিক্ষণের পদ্ধতির ব্যাপ্তিটি ছিল আমি যতটা সময় চালাতে পারি কেবল তত দ্রুত চালানো। মাত্র 20 মাইল বা এর সমতল। আমার শেষ দুটি যাত্রায় আমি কী পেশীগুলি আপিলগুলি এবং ফ্ল্যাটগুলিতে ব্যবহার করি তাতে কিছুটা মনোযোগ দিয়েছি। পাহাড়ের উপরে, আমি আমার চতুর্থাংশে পোড়া পোড়া অনুভব করি। তবে ফ্ল্যাটে, পোড়া আমার পাটির পিছনে এবং আমার বাটের নীচের অংশের অংশে রয়েছে (এবং আমি খুব দুর্বল বোধ করি)।
ডিন অ্যামস

9

সপ্তাহে 300 মাইল অত্যন্ত উচ্চ মাইলেজ। খুব কম লোক এটিকে টানতে পারে। আমি অবাক হয়েছি যে আপনার কাছে পরামর্শ চাইতে হবে বলে মনে করছেন। :-)

এটি বলেছিল যে সাইকেল চালকরা রানার এবং সাঁতারুদের মতো গতি বাড়িয়ে তোলে অন্তর দিয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া। এর অর্থ আপনি আপনার কাছাকাছি / কাছাকাছি / সামান্য-উপরে ল্যাকটেট প্রান্তের উপর থেকে এক মিনিট বা দু'বার ধরে ধরে রাখুন, তারপরে স্বল্প সময়ের জন্য বিশ্রাম নিন এবং এই একাধিকবার পুনরাবৃত্তি করবেন।

মূল কথাটি হ'ল এটি একটি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম অনুসরণ করার বিষয়। 300 মিমি / সপ্তাহে আপনার অবশ্যই "বেস" নীচে (বেশিরভাগ লোকের চেয়ে অনেক বেশি) রয়েছে, এখন আপনাকে কেবল বিরতি / গতি-কাজের অনুশীলন করতে হবে।


2
বিরতিগুলি করার সময় নোট করুন যে ল্যাকটেট থ্রেশহোল্ডটি সাধারণত জ্বলন্ত সংবেদন হিসাবে অনুভূত হবে (সম্পর্কিত কিছু বিপাকীয় প্রক্রিয়াগুলির কারণে আপনার পেশীগুলি অ্যানেরোবিকভাবে কাজ করে So কয়েক মিনিটের জন্য নিচে।
ফ্রেইহিট

1
আমি যা ভেবেছিলাম. এমনকি মাসে মাসে 300 এর চেয়ে বেশি!
অপ্রকাশিত

2
আমি যাত্রা শুরু করার আগে, আমি সপ্তাহে 50 মাইল (দিনে 10 মাইল) দৌড়াচ্ছিলাম। তবে আমার হাঁটুতে ব্যথা হতে শুরু করে, তাই আমি একটি বাইকে ঝাঁপিয়ে পড়েছি এবং ঠিক তখন পর্যন্ত চড়েছি যতক্ষণ না এটির মতো একটি workout লাগে। আমি বাইকের প্রেমে পড়েছি এবং কখনই পিছন ফিরে তাকাতে পারি নি। তবে আমি কোনও ওয়ার্কআউটকে টার্গেট করার বিষয়ে কোনও চিন্তাও করি নি। অন্তর্দৃষ্টি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।
ডিন অ্যামস

@ ডিয়ান, আমি মনে করি আপনি এমনকি পরিমিত কাঠামোগত ওয়ার্কআউট সহ দ্রুত উন্নতি দেখতে পাবেন।
অ্যাঞ্জেলো

5

এটি সুস্পষ্ট, তবে আপনার চাকাগুলি অবাধে ঘুরছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন। আমি আগে রাইডে গিয়েছিলাম যেখানে আমার মনে হয়েছিল আমি ধরে রাখতে পারছি না, এবং কেবল পরে বুঝতে পেরেছিলাম যে আমার ব্রেকটি পুরোভাবে ঘষছে।


5

আমি একই পরিস্থিতিতে থাকতাম, ট্রায়াথলন ঘোড়দৌড়ের বাইকের বিভাজনের সময় আমি অনেক লোককে আরোহণ করতাম এবং ফ্ল্যাটে তাদের সাথে রাখতে পারি না।

আমি আমার টায়ারগুলি পরিবর্তন করেছি এবং কিছুটা গতি অর্জন করেছি, তারপরে আমি আমার চাকাগুলি পরিবর্তন করেছি এবং এখন অন্যদের মতো একই গতিতে চলাতে সক্ষম হয়েছি। (এবং আমি নিম্ন প্রান্তের চাকাগুলি কিনেছি)

এটি দেখা যায় যে আমার চাকাগুলির ভারটি মারা গিয়েছিল।

আপনার চাকা এবং অন্যের চাকার মধ্যে স্পিনিংয়ের পার্থক্যটি দেখুন। যদি সমস্যা না হয় তবে আমি সিআইএল এবং পেশী আঁশ তত্ত্ব নিয়ে যাব।

একটি সুন্দর যাত্রা আছে

টম


যদিও আমি নিশ্চিত যে আমার অন্যান্য সমস্যাও আছে তা নিশ্চিত করেই আমি আমার সাইকেলটি চাকা বিয়ারিংগুলি পরীক্ষা করে নেব। আমি অবশ্যই স্বীকার করব যে আমি একদম খারাপ আশা করছি।
ডিন অ্যামস
আমাদের সাইট ব্যবহার করে, আপনি স্বীকার করেছেন যে আপনি আমাদের কুকি নীতি এবং গোপনীয়তা নীতিটি পড়েছেন এবং বুঝতে পেরেছেন ।
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.