পাহাড়ে অ্যালুমিনিয়াম চাকা সহ রোডবাইক। এটি নিরাপদ?

10

আমি আমার আসন্ন ভ্রমণের পরিকল্পনা করছি আমার সড়কের বাইকে স্পেনের আসল পর্বতগুলিতে চড়ার জন্য। এখনও অবধি আমি ম্যাভিক ক্যাসেরিয়াম অ্যালুমিনিয়াম চাকা ব্যবহার করেছি তবে বেশিরভাগ সমতল অঞ্চলে।

আমি এই চাকাগুলিতে উতরাইয়ের সাথে আত্মবিশ্বাসী নই কারণ যখন আমি উতরাই করি তখন আমার চাকা ব্রেক করা থেকে গরম হয়ে যায়। আমি ভিতরে টিউব এবং স্ট্যান্ডার্ড শিমানো ব্রেক প্যাড সহ ক্লিঙ্কার ব্যবহার করছি। আমার কি দুশ্চিন্তা করা উচিৎ? এটি কি অভ্যন্তরের নলটির জন্য নিরাপদ?

আমি জিজ্ঞাসা করছি কারণ আমি উত্তাপ থেকে অভ্যন্তরীণ নল বিস্ফোরণ সম্পর্কে একটি গল্প শুনেছি :(

আমি টিউবলেস যাবার কথা ভাবছিলাম কিন্তু আমার বর্তমান সেটে কখনও চেষ্টা করে দেখিনি এবং এটির প্রয়োজন না হওয়া পর্যন্ত আমি পরীক্ষা করতে চাই না।

wheels safety

— দেরিউজ
সূত্র

9

আমি এই বিশেষ কারণে টিউবলেস পরিবর্তন করার আগে ব্রেকিং কৌশল উন্নত করার বিষয়টি বিবেচনা করব।

— ক্লাস্টার_18

আমি ভয় পেয়েছিলাম যে সমাধান হিসাবে কেউ এটির পরামর্শ দেবে। আমি প্রযুক্তির ক্ষেত্রে পুরোপুরি দুর্বল নই তবে আমার সীমাগুলি জানি এবং আমি তার থেকে দূরে থাকাকালীন ভিসেনজো নিবালির মতো কাজ করতে চাই না। আমি 80km / ঘন্টা এর মতো যেতে চাই না এবং বক্ররেখার আগে ব্রেক করতে চাই না যদি না আমি বন্ধ ট্রাফিকের সাথে টরোডে ফ্রান্সে থাকি। আমাকে ভুল করতে না।

— দরিউস

কোনও কঠোর অনুভূতি নেই, তবে যে কেউ তাড়াতাড়ি বা পরে উল্লেখ করবে।

— ক্লাস্টার_1 ই

1

@ ডারিউজ দীর্ঘ পর্বত অবতরণগুলিতে, আপনি লম্বা বসে এবং আপনার হাঁটু এবং কনুই বাইরে আটকিয়ে কার্যকরভাবে আপনার গতি পরিচালনা করতে পারবেন। এইভাবে আপনি সাধারণত আপনার গতি প্রায় 65 কিলোমিটার বজায় রাখতে পারেন। দীর্ঘ পর্বতমালায় খুব খাড়া অংশ পাওয়া খুব বিরল যা আপনার ব্রেকগুলির সাথে গতি ঝরানো প্রয়োজন

— অ্যান্ডি পি

2

@ অ্যান্ডিপি যা নির্ভর করে যে আর কে রাস্তায় রয়েছে। নতুন বছরের দিনে আমি কয়েকটি ইংলিশ লেক ডিগ্রি (ইংলিশ লেক ডিস্ট্রিক্টে) করেছি, প্রতিটি কয়েকশো মিটার বংশোদ্ভূত তবে মোটামুটি গাড়ি সহ একক ট্র্যাক রাস্তায়। আমি আমার ডিস্কগুলি গন্ধ করতে পারি এবং সেগুলিতে জল সিজনযুক্ত ছিল। যদিও এর জন্য কেবল ডিস্ক এবং সিন্টারযুক্ত প্যাডগুলি তৈরি করা হয়। বিপরীতে তারা গরমের দিনে কর্ন ডি আইজার্ডে নেমে এতো গরম পায় নি, কারণ সেখানে আমি এটি একটি চুলের পাতারের আগেই ব্রেক এবং ব্রেক করতে পারতাম

— ক্রিস এইচ

9

আমি বলব যে এটি আপনি যে ব্রেকিং কৌশলটি ব্যবহার করছেন সে সম্পর্কে আরও বেশি কিছু এবং চক্রগুলি যখন অতিরিক্ত গরমের দিকে নেমে আসে তখন তা নয়। নিম্নলিখিত থ্রেডটি দেখুন যেখানে একই বিষয়টি আলোচনা করা হয়েছে:
পাহাড়ের নীচে থামার সময় আপনার ব্রেকগুলির জন্য ভাল কি?

এই নিবন্ধটিও একবার দেখুন: ব্রেকিং এবং ব্লাউট
লেখক দাবি করেছেন যে অ্যালুমিনিয়ামের চাকাগুলি দ্রুত উত্তপ্ত হয়ে যায় তবে তারা স্পিনিং (এয়ারফ্লো) রাখলে তারা শীঘ্রই শীতল হয়ে যায়। সুতরাং কখনও কখনও সম্পূর্ণ স্টপেজে ব্রেক করবেন না, আপনার রিমগুলি শীতল হতে দিন।

আমি বেশ কয়েকটা ইরোইকা ইভেন্টের মুখোমুখি হয়েছি যা ভারী চূড়ান্ত ও দীর্ঘ অবতরণের জন্য পরিচিত এবং আমি কাউকে অতিরিক্ত তাপীকরণের টায়ার ব্লাউউটে আক্রান্ত হতে দেখিনি (রুক্ষ ভূখণ্ডে পাঙ্কচারগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প)।

আপনার প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য - আমি উল্লেখ করেছি ব্রেকিং কৌশলটি মাস্টার করুন এবং আপনার স্পেন ভ্রমণটি উপভোগ করুন!

— মাইক
সূত্র

10

লোকে যখন ব্রেকিং হিট থেকে ব্লাউআউট সম্পর্কে কথা বলে, তারা সাধারণত লিমেক্স টিউবগুলিকে রিম-ব্রেক কার্বন ক্লিঞ্জার চাকার সাথে ব্যবহার করা হচ্ছে বলে উল্লেখ করে। যদি আপনি সতর্ক না হন তবে এই সংমিশ্রণটি প্রকৃতপক্ষে দীর্ঘ, দ্রুত অবতরণকারীদের ব্লাউটআউটে যেতে পারে। আমি আমার কার্বন রেস চাকা দিয়ে ল্যাটেক্স টিউব চালাতাম, তবে দুটি টিউব ব্লাউআউট করার পরে আমি traditionalতিহ্যবাহী বুটাইল টিউবগুলিতে ফিরে এসেছি এবং আবার কখনও সমস্যা হয়নি had আপনি যদি তাপ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হন তবে কেবলমাত্র আপনি লেটেক্স নয়, বাটাইল টিউব ব্যবহার করছেন তা নিশ্চিত করুন।

— কার্বন পাশে
সূত্র

ভারী শুল্কের টিউবও বোধহয়!

— ক্যারেল

টিউবটি বায়ু ধরে রাখে, চাপটি টায়ার করে যাতে টিউবটি বিস্ফোরিত হয় না। ল্যাটেক্স টিউবগুলিকে আঘাতের কারণ হতে পারে এমন ব্যর্থতা কী?

— mattnz

1

এগুলি খুব কম তাপমাত্রায় গলে একটি বিশাল গর্ত সৃষ্টি করে যা অভ্যন্তরের সমস্ত বায়ুকে নিয়মিত পাঞ্চের চেয়ে আরও দ্রুত পালাতে দেয়। যেহেতু এটি কেবল উচ্চ গতির উতরাই ঘটে তাই এটি অত্যন্ত বিপজ্জনক হতে পারে।

— কার্বন

ঠিক আছে, আমি এখন আমার সমস্যা বুঝতে পারি। ব্লাউআউট শব্দের আলগা ব্যবহার - টায়ারের আবরণের মধ্যে একটি টিউব ফুটো হওয়া সমতল, তবে এটি তুলনামূলকভাবে ধীরে ধীরে ঘটে। একটি 'ব্লাউউট' সমস্ত চাপের তাত্ক্ষণিক ক্ষতি এবং এটি কেবলমাত্র ধারক (টায়ার বা রিম) এর ব্যর্থতার সাথে ঘটতে পারে। একমাত্র প্রশ্নটি রয়ে গেছে যে

— ফ্লিমটি রিম থেকে টায়ারটি

যখন কোনও ক্ষীরের নলটি তাপের কারণে ব্যর্থ হয়, অবশ্যই এটি একটি ধাক্কা হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। এটি একটি ঠাট্টা তৈরি করবে এবং প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে নীচে নেমে যাবে। খনিটির ফলে টিউবটিতে 30 সেন্টিমিটার দীর্ঘ টিয়ার সৃষ্টি হয়েছিল তবে আমি এমন কিছু কিছু দেখেছি যা এখনও বড়।

— কার্বন

9

সত্যিই উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই। ক্রেরিয়ামগুলি কমপক্ষে 10 বছর ধরে জনপ্রিয় ওএম সরঞ্জাম এবং মিডল রেঞ্জের আপগ্রেড হয়েছে এবং প্রতিবছর কোনও সমস্যা ছাড়াই 1000 জনের লোক এগুলি পাহাড়ে চড়েছে।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি ২০১১ সাল থেকে ক্রাইরিয়াম এলিটগুলির একই সেটটি চালিয়ে যাচ্ছি এবং তাদের সাথে কোনও সমস্যা ছাড়াই আল্পস, পাইরিনিস, ডলমাইটস এবং কর্সিকা চালিয়েছি।

— অ্যান্ডি পি
সূত্র

2

এখনও অবধি, আমি আল্পসগুলিতে রিম ব্রেক সহ একটি ধাক্কা দেখেছি। যাইহোক, কারণটি তাপ ছিল না তবে রিমটি ব্রেক হয়েছিল (অর্থাত্ ≈ 120 ° এর একটি অংশ বিভক্ত হয়ে গেছে)। (ভাগ্যক্রমে, খারাপ কিছুই ঘটেনি, এবং সেই লোকটি এমন একটি গ্রুপে ছিল যা তাদের পাশাপাশি একটি ভ্যান ছিল)
হোম বার্তাটি নিন: যত্ন নিন যে রিমগুলি এখনও যথেষ্ট পুরু thick

যে অবতরণে আমরা কিছুটা বাড়তি সতর্কতা অবলম্বন করে চলেছি সেখান থেকে ভ্র্যাসি পাস থেকে ১11১১ মিটারে সোয়া উপত্যকায় 80৮০ মিটার (৯ কিলোমিটারের চেয়ে কিছুটা বেশি ≈ ৯%) নেমে যাচ্ছিল। প্রথম অংশ তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে সম্পন্ন করা যায় তাই বায়ু প্রতিরোধের সহায়তা করে। তবে নীচের 5 কিলোমিটার (উচ্চতা হ্রাসের 500 মিমি) এর পরে একের পর এক হেয়ারপিন বাঁক হয় (মোট আইআইআরসি 19)। যদিও মাঝখানে শালীন ডামাল রয়েছে, চুলের পিনগুলি বাঁকা পাথরে করা হতে থাকে এবং উপরে শিথিল বালু থাকতে পারে। অন্য কথায়, অতিরিক্ত শক্তি থেকে মুক্তি পেতে ড্রাগ ব্যবহারের কথা ভুলে যান। আমাদের বাইকগুলি পুরো ক্যাম্পিং ট্যুর গিয়ার (ব্যাক প্যানিয়ার্স + কম রাইডার্স সামনে) দিয়ে বোঝানো হয়েছিল। এই উত্থানে আমরা কয়েকবার তাপমাত্রা পরীক্ষা করতে থামি (এবং সারিবদ্ধ গাড়ি এবং বাসগুলিকে যেতে দিন)। যদিও আমার থার্মোমিটার রিডিং নেই, আমরা "আঙুল বলে আউট বলে" পৌঁছেছি।

(বিটিডাব্লু: আমি প্রচুর ট্র্যাফিক থাকায় ভ্রিয়িকে প্রস্তাব দিই না - মোটর বাইক, গাড়ি থেকে পুরোপুরি বর্ধিত মোটর কোচ পর্যন্ত সমস্ত কিছু)

আপনি এই আগ্রহী হতে পারেন সঙ্গে কিনা তারা ঘা-আউট বা না করেনি একসঙ্গে সর্বোচ্চ রিম তাপমাত্রার রেকর্ড ।

আমি মোটেও নিশ্চিত নই যে নলবিহীন টায়ারগুলি টিউব বৈচিত্রের চেয়ে রিম তাপমাত্রায় আরও ভাল থাকে।

— এসএক্সের সাথে অসন্তুষ্ট সিবিলেটগুলি
সূত্র

লিঙ্কযুক্ত তাপমাত্রার সারণীতে ওজন এবং পরিবেষ্টনের তাপমাত্রায় মনোযোগ দিন। এক ব্যতীত ব্লাউট আক্রান্ত হওয়ার ক্ষেত্রে, তারা 120 কেজি এবং 30 সি এর বেশি ছিল (অর্থাত ভর থেকে প্রচুর শক্তি এবং বায়ুপ্রবাহ থেকে দরিদ্র শীতলতা)।

— mattnz

@ ম্যাটনজ: হ্যাঁ এছাড়াও, বাইকগুলি মনে হচ্ছে নমনীয়, তাই কম বায়ু টানা, ব্রেকের মাধ্যমে আরও বেশি শক্তি বিচ্ছুরিত করা। তবে 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস অবধি পরিবেষ্টিত কিছু হ'ল পিপিিনিদের উপত্যকাগুলিতে ও.পি. এর মুখোমুখি হতে পারে, ওজন অবশ্যই রাস্তার বাইকের দিনের ভ্রমণ করতে বা তাদের লাগেজ চালিয়ে যেতে চায় কিনা তার উপর অনেকটাই নির্ভর করবে। তবে আমি নিশ্চিত যে আমার ক্যাম্পিং ট্যুরের সময় 120 - 140 কেজি আকারের মোট ওজন ছিল। ওহো, নোট করুন যে ব্লাউটগুলি অনেকগুলি 100 মিটারের তুলনায় ঘটেনি তবে তুলনামূলকভাবে ছোট ছোট উতরাই (525, 265, 50 (!) মি)।

— এসএক্স