আমি একজন অডাক্স ক্লাব সদস্য এবং তাই বেশিরভাগ উচ্চ গতির দেশের রাস্তায় - প্রধানত বি বর্গ হাইওয়েতে চড়েছি।
প্রথমত আমি বলব যে সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য একজন ভাল চালকের যেমন 'গাড়ি নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা' ব্যবহার করা উচিত, ঠিক তখন তারা ঠিক একই পদ্ধতিতে এবং ঠিক একই সিস্টেমের সাথে একইভাবে একজন বাইক চালকও চলা উচিত। এবং এটি শহর বা দেশে হোক না কেন। বাইক চালকদের এমন সিস্টেম ব্যবহারে আরও বেশি পরিশ্রমী হওয়া উচিত কারণ তারা আঘাত করলে তাদের একেবারে কোনও সুরক্ষা নেই - কেবল একটি ফোম হেলমেট!
সামনে এবং পিছনে উভয়ই নিয়মিত 10 থেকে 12 দ্বিতীয় ভিত্তিতে - চারপাশে কী রয়েছে তা জানার গুরুত্বের সাথে সুপরিচিত 'গাড়ি নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা' জোর দেয়। এটি হ'ল, রিয়ার-ভিউ মিররটি গাড়িতে প্রতি 10 থেকে 12 সেকেন্ডের মধ্যে পরীক্ষা করা উচিত, এবং যখনই কোনও বিপত্তি প্রথম সনাক্ত হয়। আমি আমার বাইকে একই জিনিস করি - শহর এবং দেশ দুজনেই রাইডিংয়ে।
আমি দৃ good় একটি ভাল আকারের আয়না ব্যবহার করি, মোটা ধাতব রাস্তায় স্পন্দিত হয় না, বা বাতাসের কাছাকাছি ধাক্কা খায় না, এবং হয় সমতল বা কেবল খুব সামান্য বাঁকা।
আয়নাতে কমপক্ষে 300 মিটার দূরে কোনও রূপালী বা সাদা গাড়ি দেখতে সক্ষম হওয়া উচিত। তারা দেখতে সবচেয়ে কঠিন কারণ তারা মেঘের সাথে মিশে যেতে পারে। একটি বাঁকা আয়না কাজ আপ হয় না। এবং সেখানে রূপালী গাড়ি প্রচুর পরিমাণে আছে! যদিও একটি বাঁকা আয়না, খুব ছোট বা খুব বাঁকা নয়, শহরটির জন্য আদর্শ।
আমি একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমও বিকাশ করেছি যার নাম দিয়ে আমি 'ট্রিগার পয়েন্ট' বলি - যে যাত্রায় পয়েন্টগুলি আমাকে নিয়মিত 10 - 12 সেকেন্ডের উপরে পরীক্ষা করে আমার আয়না পরীক্ষা করতে ট্রিগার করে।
এই ট্রিগার পয়েন্টগুলি তিনটি ঝুঁকির কারণে যা চালকদের সাথে বিশেষত প্রাসঙ্গিক, বিশেষত উচ্চ গতির দেশের রাস্তায়, পিছন থেকে আসা গাড়িটির ধাক্কা এড়াতে। যখন এটি করা নিরাপদ নয় তখন যারা ছাপিয়ে যায়।
তিনটি পরিস্থিতি বা বিপদ, যেগুলি আমাকে তাত্ক্ষণিকভাবে আয়নাতে পরীক্ষা করতে দেয়
ক) একটি চালু গাড়ি,
খ) একটি ব্লেন্ড কর্নার ২০০ মিটারের কম (বা 100 মি - 150 মি পিছিয়ে), বা
গ) একটি ব্লেন্ড ক্রেস্ট 200 মিটারের কম (বা 100 - 150 মি পিছিয়ে)
আমি এটা পর্যবেক্ষণ করেছি
ক) আসন্ন গাড়ি এবং অন্য গাড়ি পিছন থেকে আসছে, বেশিরভাগ (আমার অনুমান 80% থেকে 90% ড্রাইভার) সঠিক কাজটি করে না এবং বাইকের পিছনে ধীর হয়ে যায় এবং আগত হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করে গাড়ি ছাড়িয়ে যাওয়ার আগে চলে গেছে
খ) এবং গ) - অন্ধ কোণ এবং ক্রেস্টগুলির ক্ষেত্রে - বেশিরভাগ ড্রাইভার কেবলমাত্র আশা করেন যে কোনও গাড়ি হঠাৎ সেই অন্ধ কোণ থেকে বা সেই ক্রেস্টের উপরে উপস্থিত হবে না, যখন তারা রাস্তার পাশে রয়েছে।
আমি "বাগগার আপনি, আমি ঠিক আছি" পদ্ধতির গ্রহণ করি না।
এটি হল, কেবল এই আশায় অশ্বচালনা চালিয়ে যান যে কোনও গাড়ি যদি পিছন থেকে আসে তবে গাড়িটি সঠিক জিনিসটি করবে এবং ধীর হয়ে অপেক্ষা করবে। তবে যদি সেগুলি না ঘটে এবং তারপরে কোনও দুর্ঘটনা ঘটে - একটি মাথা-ধাক্কা লেগেছে, অথবা আগত গাড়িটি সহ একটি দিকের সোয়াইপ করুন বা তারা গাড়িটি এড়াতে চেষ্টা করার সাথে সাথে একটি রোল ওভার করুন। । । "আচ্ছা এটি আমার দোষ ছিল না - এটি তাদের দোষ ছিল। আমি রাস্তায় নেওয়ার অধিকারী ছিলাম - ওভারটেকিংয়ের আগে তাদের অপেক্ষা করা উচিত ছিল। আমি কখনই আঘাত পাইনি, খুব খারাপ লোকেরা, দুঃখিত আপনি আহত হয়েছেন, বা মারা গেছেন, তবে অন্তত আমি এখনও বেঁচে আছি। এবং আমি আইনটি ভাঙ্গি নি - আপনি করেছিলেন। "
অবশ্যই এই পরিস্থিতিতে বাইক চালক ঝুঁকির মধ্যে পড়বে, ওভারটেকিং গাড়িটি হঠাৎ বুঝতে পেরেছিল যে তারা সমস্যায় পড়েছে এবং কেবল কয়েক সেমি করে রাইডারকে মিস করার চেষ্টা করছে বা বাস্তবে সিদ্ধান্ত নিচ্ছে যে তাদের নিজের ঘাটি মুছতে হবে বাইসাইকেল চালক!
সেই তিনটি বিশেষ বিপদের আগে ২০০ মিটার 'বিপদ অঞ্চল'-এ ট্রিগার হওয়ার সময় সেই মিরর চেকটি করে, তারপরে আমার কাছে বিটুমিনের বাম দিকে ডানদিকে যাওয়ার জন্য প্রচুর সময় আছে যাতে কোনও ওভারটেকিং গাড়ি ক্রস ছাড়াই নিরাপদে যেতে পারে can কেন্দ্র লাইন
অথবা যদি সিল করা পৃষ্ঠটি যথেষ্ট প্রশস্ত না হয় তবে নিরাপদ গতিতে ধীর হয়ে যাওয়ার জন্য আমার প্রচুর সময় আছে যাতে আমি রাস্তার খালি খালি দিকে যেতে পারি। হয় আমার টায়ারের জন্য এটি অনিরাপদ হলে বন্ধ করা, বা গাড়িগুলি পাস না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে চলা চালিয়ে যাওয়া এবং আমি বিটুমিনে ফিরে যাওয়ার আগে আমি আয়না, আরও মাথা ঘুরিয়ে পরীক্ষা করে দেখি।
সর্বোপরি ভাল গাড়ি চালকরা যা করেন - ঠিক একই পদ্ধতি ব্যবহার করুন।
- সামনে, পাশ এবং পিছনে উভয়ই সর্বদা বিপদের জন্য স্ক্যান করা
- যদি কোনও বিপত্তি পরিলক্ষিত হয় - মিররটি দেখুন
- এখন, পুরো পরিস্থিতিটি জেনে, সামনে এবং পিছনে উভয়ই - ক্রিয়াকলাপের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন (কর্ম পরিকল্পনা)
- যদি ক্রমক্রমের জন্য দিকনির্দেশের পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় (উদাঃ বাম দিকে চলে যাওয়া) - তবে সংকেত
বেশিরভাগ সময় যখন উপরের তিনটি পরিস্থিতি দেখা যায়, আয়না পরীক্ষা করে দেখি যে কোনও গাড়ি পিছন থেকে আসছে না (বিপদ হিসাবে যথেষ্ট কাছে), এবং তাই কোনও পদক্ষেপের প্রয়োজন নেই।
একটি সাধারণ 200 কিলোমিটার অডেক্স যাত্রায় আমি বলতে পারি যে আমার গড়পড়তা 5 বার যেখানে আমাকে বিটুমিন ছাড়তে হয়েছে। এবং অন্যান্য অনুষ্ঠানগুলিতে আমাকে সিল মেরে থাকা প্রান্তের প্রান্তের কাছে বামদিকে সাদা রেখার উপর দিয়ে সরে যেতে হয়েছিল। তাই আমি ওভারটেকিং কারকে কেন্দ্রের লাইনটি অতিক্রম করতে না পারার জন্য প্রচুর জায়গা রেখেছি। অথবা হতে পারে কেবল অল্প পরিমাণে।
এই ভাল রিহার্সড সিস্টেমটি সম্ভবত বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে আমার জীবন বাঁচিয়েছে।
সর্বশেষ, প্রায় এক বছর আগে, যখন আমি আসলে স্বপ্ন দেখছিলাম, সরু রাস্তায় একটি দুর্দান্ত উতরাই উপভোগ করছি। হঠাৎ শুনলাম পেছন থেকে নীচে নেমে আসা একটি অর্ধের গর্জন! (আমার নিয়মিত 10 সেকেন্ড চেক করে, বা পাহাড়ের নীচে প্রায় 200 মিটার এগিয়ে ডানদিকে একটি অন্ধ কোণ ছিল ahead
ঠিক আছে, ড্রাইভার 'ধাতব প্যাডেল লাগিয়ে', ইঞ্জিনের গর্জন আমাকে জাগিয়ে তোলে, তাই আমি তাত্ক্ষণিকভাবে সামনে পরীক্ষা করে দেখলাম - একটি অন্ধ কোণ! ব্রেক ব্যবহার করতে, কিছুটা ধীর করতে এবং ময়লা ফেলার জন্য এবং থামাতে আমার যথেষ্ট সময় ছিল।
তারপরে আমি দেখলাম যে একটি বিশাল 4x4 corner কোণার কাছাকাছি থেকে এসেছে, বেশ দ্রুত এবং এখন থেকে 200 মিটারেরও কম দূরে! তার ঠিক এক সেকেন্ড বা তার পরে, সাদা লাইনের উপরে তার বিশাল চাকাগুলির স্ট্রিংটি দিয়ে সেমিটি আমাকে ছাড়িয়ে গেল। ঠিক কয়েক সেকেন্ড আগে আমার বামে যে একই সাদা লাইন ছিল!
সুতরাং এটি আমার নিজেই পাল্পে ছিটকে পড়েছিল, বা সেমিটি 4x4 টি আঘাত হানে বা আশাবাদী 4x4 ড্রাইভার সমস্যার বিষয়ে সজাগ হয়ে কোনও রোল ওভার ছাড়াই রাস্তা ছাড়তে সক্ষম হবে!
তবে আমার পক্ষে এই পথে বিটুমিনের বাইরে থাকায় আমি পরিস্থিতিটির দায়িত্ব নিয়েছিলাম এবং তাই আমি সঠিক কাজটি করার জন্য অন্যের উপর নির্ভর করি না, বা সঠিক জিনিসটি করার জন্য যথেষ্ট সতর্ক এবং দক্ষ হতে পারি ।
আমি কেবল নিজের জীবনকেই বাঁচাতে পারি নি, একই সাথে নিজেকে 'চিত্রের বাইরে' নিয়ে গিয়ে আমি অন্য জীবনকেও বিপদে ফেলছিলাম না।
নিয়ন্ত্রণে থাকা এবং অন্যের দয়াতে না থাকার জন্য এটি অনুভূতি।
এবং ফলস্বরূপ আমি হাইওয়েগুলিতে 110km / ঘন্টা এবং কখনও কখনও আরও বেশি কিছু করে গাড়ি চালাওয়ার সময় মহা ঝুঁকির মধ্যে বা বড় বিপদে পড়তে পারি না।
প্রদত্ত আমি সতর্ক থাকি এবং আমার সিস্টেমে আটকে থাকি - 'বাইক নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা'।
এই সমস্ত সংক্ষেপে রাখার জন্য -
রাইডারদের তাদের মাথার পিছনে চোখের প্রয়োজন - না, রাইডারদের একটি আয়না দরকার।
আয়নাবিহীন রাইডার হল একজন রাইডার অর্ধ অন্ধ।
একটি আয়না সহ একটি রাইডার এছাড়াও একটি পরিকল্পনা প্রয়োজন।
কোনও পরিকল্পনা ছাড়াই আয়না নষ্ট হওয়া আয়না।
