কখন আমার সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করা উচিত নয়?

36

আমি কেবল অল্প সময়ের জন্য অশ্বচালনা করেছি এবং আমার মনে আছে আমি যখন ছোট ছিলাম তখন এমন একটি বিশ্বাস ছিল যে আপনি যদি আপনার সামনের ব্রেকগুলি ডাউনহিলের দিকে ব্যবহার করেন যে আপনি আপনার হ্যান্ডেলবারগুলির উপর দিয়ে উড়ে যাবেন।

তবে, আমার বন্ধু যিনি দীর্ঘদিনের চালক ছিলেন তিনি বলেছিলেন যে আমার সামনের ব্রেকগুলি আরও বেশি দক্ষ হওয়ার কারণে তাদের আরও বেশি ব্যবহার করা উচিত এবং আপনাকে আরও বেশি কিছু করতে হবে।

বিশ্বাসের কোন সত্যতা আছে এবং আমার ফ্রন্ট ব্রেকটি সর্বাধিক ব্যবহার করা উচিত?

brakes

— চালু
সূত্র

আমি একবার আতঙ্কিত হয়ে কেবল সামনের ব্রেকটিতে গালিগালাজ করলাম, এবং আমি সাইকেলটি সামনে এগিয়ে গেলাম এবং প্রায় আমার মাথায় নেমে গেলাম (আমি 230 পাউন্ডে আছি)। আর সেই ভুলটি আর করবেন না - সর্বদা রিয়ার ব্রেকটিও ব্যবহার করুন।

— রায় টিঙ্কার

1

ওভার উল্টানোর আরও একটি সহজ উপায় হ'ল একটি বাধা আঘাত করা hit আমি বারের উপর দিয়ে দু'বার গিয়েছি, এবং সামনের ব্রেকের কারণে একবারও নয়। আসলে কারণটি ছিল আমার ব্রেকগুলি সবসময় ছিটে থাকে এবং আমি যথেষ্ট হ্রাস করতে পারি না।

— ভোরাক

হ্যাঁ, আমি কেবল একবার প্রাপ্তবয়স্ক হিসাবে বারগুলি পেরিয়ে এসেছি এবং এটি কারণ আমি খাদের মধ্যে .ুকে পড়েছি। আমি যখন খাদের নীচে আঘাত করি, তখন আমার আর কোথাও যাওয়ার দরকার ছিল না over ভাগ্যক্রমে আমার বা আমার বাইকের কোনও ক্ষতি হয় নি। উতরাইয়ের পথে যেতে বাধা দেওয়া যা আপনাকে থামিয়ে দেয় সম্ভবত বারগুলির ওপারে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ উপায়।

— কিব্বি

যখন আমি ১৩ বছর বয়সে আমার বাবাকে বলেছিলাম যে আমি বেশিরভাগ সময় ফ্রন্ট ব্রেক ব্যবহার করি এবং তিনি আমাকে বলেছিলেন যে তিনি আরও করেছেন কারণ এটি আরও দক্ষ। তবে একটি যাত্রা আমি একটি জংশনে আসার আগে সামনের বিরতিতে ধাক্কা মেরেছিলাম এবং আমার বাইকটি ঝাঁকুনি দিয়ে আমাকে উড্ডয়ন করে এবং আমার বাহুটি ভেঙে পাঠিয়েছিল (সাইকেলটি তখন আমার উপরে চলে গেল)। আমি এখনও আমার সামনের বিরতিতে প্রচুর সময় ব্যবহার করি তবে সর্বদা সামনের দিকে এবং আলতো করে সামনের অংশটি ব্যবহার শুরু করি। যদি থামার কোনও জরুরি প্রয়োজন হয়, তবে একই সাথে পিছনে শুরু করে উভয়টি ব্যবহার করুন। আমি আশা করি এটি আপনার প্রশ্নের পক্ষে কার্যকর।

— বাইকটি প্রো

এটি সত্য যে আপনি সামনের ব্রেকটি কত তাড়াতাড়ি প্রয়োগ করেন তার উপর এটি অনেকটাই নির্ভর করে। একটি ভাল কৌশল হ'ল ধীরে ধীরে এটি চাপ দেওয়ার পরিবর্তে ধীরে ধীরে প্রয়োগ করার চেষ্টা করা, যেমনটি আপনি বলেছিলেন। হঠাৎ থামার দরকার পড়লে আপনি যে অনুশীলন / অনুশীলন করতে পারেন তা হ'ল ব্রেক ওষুধ দেওয়ার সময় আপনার হাত বাড়িয়ে এবং আপনার পাছা ছড়িয়ে দিয়ে আপনার ওজন ফিরিয়ে নেওয়া। যদিও আপনার বাইকটি হঠাৎ করে হ্রাস পাওয়ায় প্রাকৃতিক জিনিসটি এগিয়ে যেতে হবে, যা বারগুলি পেরিয়ে যাওয়া আরও সহজ করে তোলে।

— ক্রিস

25

বাচ্চাটি আপনার বারগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়া আরও বিপজ্জনক কারণ আপনি যখন সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করেন তখন বাইকটি আপনার সামনের চক্রের চারপাশে পিভোটিং করা থেকে বিরত রাখে।

প্রাপ্তবয়স্ক হিসাবে বিপদটি এখনও বিদ্যমান, তবে সামনের ব্রেকটি স্পষ্টভাবে ব্রেকিং পারফরম্যান্সকে উন্নত করে। আপনি ব্রেক স্ল্যাম না করলে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। অতিরিক্ত উত্থাপিত ব্রেক ডাউন করার সময় আপনি বাইকের পিছনে নিজের ওজন রাখতে চান Additionally

শেল্ডন ব্রাউন ব্রেকিংয়ের বিষয়টিকে কভার করে, আপনি এটি পড়তে চাইতে পারেন।

— Dee দেখুন
সূত্র

5

টিএল; ডিআর: যে কোনও সময় রিয়ার ব্রেকটি ব্যবহার করুন সামনের টায়ারকে স্কিডিং করার উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে (যেমন, নুড়ি, বরফ / তুষারপাতের উপরের অংশ, অথবা সামনের চাকাটি মাটি থেকে দূরে রয়েছে)। ক্ষয়ক্ষতির শক্তির বিরুদ্ধে বন্ধন করতে আপনার বাহুগুলি ব্যবহার করুন এবং আপনি ভাল থাকবেন।

— স্টিফেন টোসেট

2

নুড়ি, বরফ এবং তুষারকালে আমিও পিছনের চাকাটি এড়িয়ে যাব। এই পরিস্থিতিতে আরও ধীরে ধীরে চক্র করুন যাতে আপনি উভয় ব্রেক দিয়ে চাকা ছাড়াই আপনার ব্রেকটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।

— স্যাম মেলড্রাম

13

মূলত। আপনার পিছনের চাকাটি ছেড়ে দেওয়া পরিস্থিতিগত দিক থেকে খারাপ হতে পারে তবে আপনার সামনের চাকাটিকে এড়িয়ে যাওয়া সম্ভবত বিপর্যয়কর।

— স্টিফেন টাউসেট

সামনের চাকা-রোডের যোগাযোগ বিন্দু থেকে উপরে এবং পিছনে একটি কোণে টানা একটি লাইন রয়েছে যা সংজ্ঞায়িত করে যে ভরটির কেন্দ্রটি বাইকটি টপল করার জন্য বাইকের সাথে সম্পর্কিত হতে হবে be ভর কেন্দ্রটি যদি এই লাইনের উপরে / উপরে থাকে তবে আপনি টপল করতে পারেন, যদি এটি নীচের / পিছনে থাকে তবে আপনি কেবল পিছলে যেতে পারেন। এই কোণটি কেবল ক) টায়ার উপাদান, খ) রাস্তার শর্ত এবং গ) বিরতি পাওয়ারের উপর নির্ভর করে। রাইডারের ওজন সমীকরণের অংশ নয়। সুতরাং, যখন আপনি বাচ্চাদের বাইকটি পেতে কোনও বাইকটি স্কেল করেন, তখন ওপেন করার ক্ষমতাতে কোনও পরিবর্তন হয় না ।

— সিমেস্টার

এটি বলেছিল, স্যাডলের উচ্চতার তুলনায় ফ্রেমটি যত দীর্ঘ হবে, তত বেশি অভিকর্ষের কেন্দ্র সেই লাইনের পিছনে চলে যাবে (= দীর্ঘ ফ্রেম পছন্দ করবে)। এছাড়াও, হ্যান্ড হুইল উত্তোলন এবং পরিস্থিতি অবিশ্বাস্যরূপে পরিণত হওয়ার মধ্যবর্তী সময়টি বাইকের আকারের সাথে পরিবর্তিত হয় : বাইকটি যত বড় হবে তত বেশি সময় আপনার বিরতি ছেড়ে দিতে হবে এবং পরিস্থিতিটি সংরক্ষণ করতে হবে। এটি যে খুব বেশি সাহায্য করবে বলে নয়, একটি শুরু টপল সংরক্ষণ করতে আপনাকে খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে । কিছু লোক উদ্দেশ্য নিয়ে এটি করতে পারে, যদিও - মোটরবাইক সহ! (এবং, দয়া করে, সেগুলি অনুকরণ করার চেষ্টা করবেন না!)

— সায়স্টার

26

এটি শিশুদের শেখানো জিনিসগুলির বিভাগের অধীনে আসে যা শেখার সুবিধার্থে এবং তাদের সুরক্ষিত রাখতে পুরো সত্যকে সহজ করে তোলে। দেরিতে তারা কীভাবে সামনের ব্রেকটিকে কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে হয় তা শিখতে প্রস্তুত থাকবে।

বাচ্চারা যখন চড়তে শিখছে, তারা প্রচুর নতুন দক্ষতা শিখছে। ভারসাম্য, পেডেলিং এবং ব্রেকিং। বেশিরভাগ প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনায় তাদের খুব বেশি ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করার দরকার নেই কারণ তারা সাধারণত ধীরে ধীরে ভ্রমণ করে - যদিও এখনও শিখছে - এবং কম ভরও রয়েছে। সুতরাং, সুরক্ষার স্বার্থে এবং শিখনকে সহজ করার জন্য তাদের প্রথমে রিয়ার ব্রেক প্রয়োগ করতে শেখানো হয়, এবং সামনের ব্রেকটি হ্যান্ডেলবারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করার জন্য। যে পরিস্থিতিতে শিশুরা শিখছে - সাধারণত ভেজা পিচ্ছিল রাস্তায় নয় - হ্যান্ডেলবারগুলির ওপরে যাওয়ার ঝুঁকির চেয়ে প্রথমে রিয়ার ব্রেক প্রয়োগ করা থেকে স্কিডিং বা ফিশ টেইলিংয়ের ঝুঁকি কম এবং এর পরিণতিগুলি কম প্রভাবিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

একবার আপনি ভারসাম্য এবং পেডেলিং শিখলে এবং বাইকটি যথাযথভাবে চালাতে পারেন। সত্যিকারের দক্ষ রাইডার হওয়ার জন্য আপনি আরও উন্নত দক্ষতার দিকে যেতে পারেন। এর মধ্যে একটি হ'ল গতিতে যাওয়ার সময় এবং বাইকে আরও বেশি ওজন নিয়ে কীভাবে আরও দ্রুত থামতে হয় (যেমন আপনি আরও বড়)। এখন গতি এবং ভরগুলির জন্য অপ্রতুল ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগের কারণে পিছনের ব্রেকটি এড়িয়ে যাওয়া বা সময়মতো থামানো না যাওয়ার ঝুঁকি আরও বেশি এবং এর সাথে মোকাবিলা করার প্রয়োজন রয়েছে। যদি ফ্রন্ট-ব্রেকটি সঠিকভাবে ব্যবহৃত হয় তবে এটি রিয়ার ব্রেকের সাথে যুক্ত স্কিডিংয়ের ঝুঁকি ছাড়াই অনেক বেশি বড় ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করতে পারে। সর্বাধিক সমালোচনামূলক বিষয়গুলি হ'ল ফ্রন্ট-ব্রেক প্রয়োগ করার সময় আপনার ওজন সামনের চক্রের পিছনে রাখুন এবং শীর্ষের চেয়ে বেশি নয় তা নিশ্চিত করা। এটা করতে,

— স্যাম মেলড্রাম
সূত্র

1

এটি একটি দুর্দান্ত উত্তর! ব্রেকিং করার সময় আমি কিছুটা পিছনে ঝুঁকে পড়ার অভ্যাসটি বিকাশ করেছি - আমি বুঝতে পারছিলাম যে আমি কেন এটি করছি years

— নিল Fein

1

আমি এখন বছরের পর বছর ধরে আমার সামনের ব্রেকটি (শুকনো, শক্ত পৃষ্ঠে) ব্যবহার করছি। এটি ব্যাক ব্রেকের চেয়ে বেশি কার্যকর এমন কোনও প্রশ্নই নেই এবং আপনার ব্রেকগুলি যদি ভাল হয় তবে ভাল পরিস্থিতিতে আপনার পিছনের দিকটির কোনও প্রয়োজন হবে না এমন কোনও প্রশ্ন নেই। শেলডন ব্রাউন স্পট ইন।

— জন হান্ট

উত্তম উত্তর, সুতরাং কেবল একটি ছোট্ট নাইটপিক: ওজন স্কিডিং বা টপলিংয়ের কোনও কারণ নয় । সমস্ত জড়িত ফোর্সগুলি সমাধান থেকে এটি দূর করতে ওজন দিয়ে স্কেল করে। জ্যামিতি এবং টায়ার / রাস্তা উপাদান হয়।

— cmaster

5

মূলত আপনার বাইক, ব্রেক, আপনার ওজন, আপনি কী বহন করছেন (যেমন রিয়ার প্যানিয়ার্স) এবং রাস্তার পরিস্থিতি (আলগা পৃষ্ঠ, ভেজা, উতরাই ইত্যাদি) এর উপর নির্ভর করে আপনাকে কেবল এটির জন্য অনুভূতি অর্জন করতে হবে।

সম্মুখ ব্রেক যখন হ'ল দুটি প্রধান বিষয় সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত:
1. বারের উপর দিয়ে যাওয়া নয়।
২.কোনার মাধ্যমে সামনের ব্রেকিং নয়।

ট্র্যাকশন ভাল হলে আপনি দ্বিতীয়টির সাথে পালিয়ে যেতে পারেন, তবে আপনাকে কেবলমাত্র একটি সামান্য কঙ্কর প্রয়োজন, একটি সামান্য তেল (লাইটে লেনের মাঝখানে তেল পূর্ণ) আপনার সামনের চক্রটি সামনের ব্রেকিংয়ের আওতায় ট্রেশন হারাতে পারে। সুতরাং # 2 এখনও ধরে! এটা এড়ানোর! আপনি কোণ আগে ব্রেক করা উচিত ।

একটি সরল রেখায় ব্রেক করার সময় আপনার সামনের ব্রেকটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা উচিত, কারণ এটি অবশ্যই আপনার সবচেয়ে কার্যকর ব্রেক,

ধীরে ধীরে চালানোর জন্য, বা এক হাত চালনার জন্য (কখনও কখনও আপনাকে কর্নারিং ইঙ্গিত করতে হবে), অথবা যদি আপনাকে কোণঠাসা করে ব্রেক করতে হয় তবে পিছনের ব্রেকটি সহজেই ব্যবহার করুন।

— জেসন এস
সূত্র

আমি আমার উত্তরে বিপরীত অভিযোগ করেছি: যে কোণার মাধ্যমে ব্রেক করার সময় কেবল সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করুন।

— ক্রিসডাব্লু

@ ক্রিসডব্লু মোটরসাইকেলগুলি ব্রেকিং গতিবিদ্যায় সাইকেলের অনুরূপ। একটি মোটরসাইকেলের সুরক্ষা কোর্স আপনাকে শিখিয়ে দেবে যে সামনের ব্রেকটি আপনাকে একটি সরল লাইনে থামানোর জন্য সবচেয়ে কার্যকর ব্রেক তবে কর্নারিংয়ের মধ্যে সবচেয়ে বিপজ্জনক ব্রেক। একজন দক্ষ রাইডার কোণায় বা আলগা উপরিভাগে রিয়ার হুইল স্লাইডটি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে পারে তবে সামনের দিকে স্লাইড শুরু হয়ে গেলে কোনও পরিমাণের দক্ষতা আপনাকে বাঁচাতে পারে না। কোণগুলির আগে গতি নিয়ন্ত্রণ করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ। এটা আপনার জীবন রক্ষা করতে পারে। অস্ট্রেলিয়ায় মোটরসাইকেলের প্রায় ৫০% হতাহত হয় খুব সহজেই এক কোণে যাওয়ার কারণে।

— জেসন এস

4

আপনি যদি কেবল বাঁধানো পৃষ্ঠতল চালনা করেন তবে সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করতে খুব বেশি সমস্যা হয় না বলে আমি মনে করি।

মূল সমস্যাটি (আমার বিস্তৃত অফ-রোড ব্যাকগ্রাউন্ড থেকে) বাঁকানো বা পিচ্ছিল ভূখণ্ডে ব্রেক করা, যেখানে আপনার সামনের চাকাটি আটকাতে এবং বাইক থেকে পড়ে না যাওয়ার জন্য আপনাকে কিছুটা যত্ন নেওয়া উচিত।

আমি বলছি না যে সম্মুখ চাকাটি বক্ররেখা বা অপরিশোধিত ভূখণ্ডে ব্যবহার করা উচিত নয়, কেবলমাত্র সামনের এবং পিছনের ব্রেক বাহিনীকে সংশোধন করার জন্য অতিরিক্ত যত্ন নেওয়া উচিত যাতে চাকাগুলি ব্লক এবং স্লিপ না করে (অবশ্যই, আপনি চান না আপনার ট্র্যাজেক্টোরিটি সংশোধন করার উদ্দেশ্যে পিছনের চাকাটিকে এড়িয়ে যাওয়া, যা কখনও কখনও খুব দরকারী মেনুভার হয়)।

এছাড়াও, আপনি যখন কোনও কার্ব নেমে যান, বিশেষত যখন কোনও slালুতে নামার সময় (উদাহরণস্বরূপ, ফুটপাত থেকে রাস্তায়), ব্রেক মড্যুলেশন এবং ডেমোডুলেশন খুব কার্যকর হতে পারে: যখন প্রতিটি চাকা দুটি পৃথক উচ্চতার পৃষ্ঠের মধ্যে "বাতাসে" থাকে , সেই চাকাটির ব্রেকটি দ্রুত মুক্তি দেওয়া উচিত এবং চাকাটি মাটিতে পড়ে গেলে এটি আবার ব্যবহার করা উচিত। এটি সামনের চক্রটি টিপতে এবং রিয়ার হুইলটি এড়াতে সহায়তা করতে সহায়তা করে না (আমি আমার টায়ার সম্পর্কে যত্নশীল)।

আশা করি এটা সাহায্য করবে!

পিএস: এবং কেবল আপনার শেষ প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, নিশ্চিত আপনার নিজের সামনের ব্রেকটি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করা উচিত! এটি সামনের ব্রেকটি জীবন রক্ষা করে (আপনার এবং অন্যদের)

— heltonbiker
সূত্র

4

সামনের চক্রের উপরে এটি উল্টানো খুব সহজ (আমি এটি একটি শিশু হিসাবে এবং একজন প্রাপ্তবয়স্ক হিসাবেই করেছি) তবে আরও সাধারণভাবে যা ঘটে তা হ্যান্ডেলবারগুলিতে সামান্য ঘুরিয়ে এলে এবং পৃষ্ঠটি সামান্য চুপচাপ সামনের চাকাতে থাকলে অত্যন্ত দ্রুত পাশের দিকে আগুন জ্বালিয়ে দেবে এবং আপনি আপনার মুখকে স্থল স্তরে আবিষ্কার করবেন!

ছোটবেলায় মোটরসাইকেলিং থেকে আমি সাইকেলের উপর আমার অনেকগুলি নিয়ন্ত্রণ শিখেছি এবং অনেকগুলি শিক্ষাই সরাসরি উপযুক্ত:

সামনের ব্রেকটির ব্যবহার মোটরসাইক্লিংয়ে শেখানো হয় আপনি পিছনের ব্রেকটি প্রচুর ব্যবহার করেন এবং সরাসরি স্ট্রাইনে ব্রেক করার সময় কেবল সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করেন এবং সামনের চাকাটি লোড হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ব্রেকটির উপর আস্তে আস্তে চাপ বাড়িয়ে দেয় (তাই) ব্রেকিং ট্র্যাকিংয়ের পরিবর্তে অতিরিক্ত লোডের কারণে আপনি আরও বেশি শক্তিশালী হয়ে উঠেন)) বাস্তবে আপনি যুক্তিসঙ্গত সারণি করার সময় হালকা ফ্রন্ট ব্রেকিং ব্যবহার করতে পারেন তবে জরুরি অবস্থা যেমন অভ্যাস হয়ে উঠছে তা এড়াতে পরামর্শ দেওয়া হ'ল আপনি সম্ভবত সামলে নিন ব্রেক লিভার!

সামনের চাকায় ট্র্যাকশন হারানো সাধারণত একটি সাইকেলের উপরে অপরিবর্তনীয়, যদিও পিছনের চাকায় ট্র্যাকশন হারাতে পারলে আপনার চালনার ক্ষমতাকেও সত্যিকার অর্থে প্রভাবিত করে না তাই ব্যাক ব্রেকটি আরও বেশি ব্যবহার করা সর্বদা পছন্দনীয়।

— ররি আলসপ
সূত্র

3

মোটরসাইকেলে যা ভাল পরামর্শ হতে পারে তা আসলে বাইসাইকেলটিতে নেই। সামনের ব্রেকটি বাইকের পিছনের চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী এবং কীভাবে এটি একটি অত্যাবশ্যক দক্ষতা ব্যবহার করতে হয় তা জেনে। ব্যাক ব্রেক ব্যবহারের ফলে কেবলমাত্র দূরত্ব বাড়ানো বন্ধ হয় না, রাস্তা থেকে চলা লোকেরা অনিবার্যভাবে স্কিডে যাওয়ার সময় এটি পথচিহ্নগুলিও কেটে দেয়।

— জ্যাকসন

1

@ জ্যাকসন - সামনের ব্রেকটি আরও বেশি শক্তিশালী হওয়া মোটরসাইকেলের ঠিক একই সমস্যা। পার্থক্যটি কেবলমাত্র ভর এবং বেগের চারপাশে। আমি কীভাবে এটি ব্যবহার করব তা জেনে আমি সম্মত, সে কারণেই আমি আমার উত্তরে এর ব্যবহারটি স্পষ্টভাবে আলোচনা করেছি।

— ররি আলসপ

2

অস্ট্রেলিয়ার এনএসডাব্লুতে মোটরসাইকেলের লাইসেন্স পেতে আপনাকে একটি কোর্স করতে হবে। তারা আপনাকে বলে যে জরুরী স্টপের জন্য আপনার একটি সরাসরি লাইনে ব্রেক করা উচিত এবং সামনের দিকে 70% এবং পিছনের ব্রেকটিতে 30%। আপনার লাইসেন্স পাওয়ার জন্য আপনাকে পরীক্ষার অংশ হিসাবে একটি জরুরি স্টপ করতে হবে। আপনার বাইকের ব্রেকগুলির উপর নির্ভর করে, যদি আপনি সামনের ব্রেকটিতে যথেষ্ট পরিশ্রমী না হন তবে পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়া সহজ। আপনি কেবল পিছনটি ব্যবহার করলে আপনি ব্যর্থ হন। আপনি কেবল পিছনটি ব্যবহার করতে পারবেন সেই ক্ষেত্রে পরীক্ষার অংশ হিসাবে আপনাকে ধীর গতিরোধ করতে হবে। তারা বলছেন যে কেবল সামনের লাইনে সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করুন।

— জেসন এস

1

@ জেসন এবং সামনের দিকে ওজন বাড়ার সাথে সাথে সামনের ব্রেকটি বৃদ্ধি করা যেমন আপনার সত্যিকারের ব্যবহারের আগে সামনের চক্রের উপরে ওজন প্রয়োজন তেমনি।

— ররি আলসপ

উপরের মত, আমি এমটিবি চালাই যেমন আমি একটি মোটরসাইকেল চালাই, এবং এটি সরল লাইনে হার্ড ব্রেকিংয়ের নিয়ম, সামনের চক্রটিতে ব্রেকিংয়ের আরও বেশি অনুপাত প্রয়োগ এবং পালকের মাধ্যমে লকিংয়ের ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ করা। মোটরবাইকটির মতোই, আপনি একা পিছনের ব্রেক ব্যবহারের মাধ্যমে কর্নারিং নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন, যেখানে নিয়ন্ত্রিত সামনের গতি আপনার ধীর রাইডের ক্ষমতাগুলিকে সহায়তা করবে (ট্রাফিকের রাস্তা বাইক, ঝুঁকিপূর্ণ লগ ক্রসিংয়ের মাধ্যমে এমটিবি)'s

— ddri

4

পার্বত্য শহরগুলিতে এবং পাহাড়ে 30 বছর ধরে চলা, আমি উভয় ব্রেক ব্যবহার করি।

সামনের ব্রেকের জন্য ... আমি নীচে চলাচল করে এতে জ্যাম করি না। এছাড়াও, কৃপণ উতরাইয়ের বক্ররেখার জন্য আলোচনার সময় এটি সর্বদা গৌণ ব্রেক।

এটি সেই ধরণের জিনিস যার জন্য একজনকে "অনুভূতি" বিকাশ করতে হবে। কখনও কখনও, আমি 20% এবং পিছনে 80% এ সামনের দিকে থাকতে পারি। অথবা অন্যান্য পরিস্থিতিতে 50/50 হতে পারে। জরুরী ব্রেকিং পরিস্থিতিতে, কখনও কখনও আমার বাট আসলে আসনের পিছনে এবং পিছনের চক্রের উপরে থাকে।

পরামর্শ ... একটি মাঝারি, নিম্ন ট্রাফিক পাহাড় এবং অনুশীলন সন্ধান করুন, যাতে আপনি বুঝতে পারেন যে উতরাইয়ের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় ব্রেকিং কেমন অনুভূত হয়। আপনার ওজনটিকে বাইকের পিছনে স্থানান্তরিত করার অনুশীলন করুন; এবং প্রতিটি ব্রেকের বিভিন্ন ধরণের চাপ দিয়ে অনুশীলন করুন। একটি পাহাড়ের উপরে ও নীচে কয়েক জঞ্জালের পরে, আপনার একটি ভাল ধারণা থাকবে।

কৌতুকহীনভাবে, কিছুক্ষণ আগে, আমার একটি পিছনের ব্রেকের কেবল ছিল যা পর্বতমালা থেকে দীর্ঘ উত্সবে ভেঙেছিল ... মূলত, আমাকে সামনের ব্রেকটি কেবল ধীর হয়ে থামতে এবং থামাতে হয়েছিল। সম্ভবত আমার এক ভয়ঙ্কর পরিস্থিতি।

1

যখন আমি একটি দীর্ঘ উতরাইয়ের উপরে থাকি যেখানে আমার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে মাঝেমধ্যে আমার ব্রেকগুলি ব্যবহার করতে হবে, আমি একটি ব্রেক শীতল রাখতে সামনের এবং পিছনের মাঝে বিকল্প করে থাকি।

— ড্যানিয়েল আর হিক

1

@ ড্যানিয়েল - মিনেসোটা বর্ণনা করুন "

অবশ্যই আলপাইন নয়। তবে এটি স্থির অবতরণে 3-4 মাইল হতে পারে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

@ ড্যানিয়েল আর হিক্স, এটি উভয় ব্রেক ব্যবহারের চেয়ে কম নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে না? যে, নীচে আমার উত্তর দেখুন।

— ভোরাক

@ ভোরাক - যখন আমি কেবল একটি দীর্ঘ (হাইওয়ে) উতরাইয়ের উপর দিয়ে আমার গতি নিয়ন্ত্রণ করছি তখন একবারে একটি ব্রেক ব্যবহার করে "নিয়ন্ত্রণ" হারাতে হবে না। প্রয়োজন হলে অন্য ব্রেক রয়েছে।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

3

হ্যাঁ আপনি সামনের ব্রেকটি খুব শক্তভাবে চাপলে আপনি অবশ্যই সরে যেতে পারেন। তবে এটি সবচেয়ে শক্তিশালী ব্রেক হিসাবে আপনি যখন ব্রেক করেছিলেন তখন আপনার দেহের ওজন সামনের চক্রের দিকে / পিভটকে ধাক্কা দিয়ে দেবে, যার ফলে বেশিরভাগ বলটি মাটি থেকে / স্থলে স্থানান্তরিত হয়।

আপনার সামনের কাঁটা কোণ, একটি খাড়া কোণ একটি উতরাই বাইকের তুলনায় যেখানে কাঁটাটি সোজা সামনের দিকে প্রায় পয়েন্ট করে তার তুলনায় আপনি সহজেই বেশি পিছলে যেতে পারবেন।
আপনার সামনের কাঁটাচামচ স্থগিত করা হয়? এটি কোনও খাড়া কাঁটাচামচ কোণের সাথে মিলিয়ে আপনি সীমাবদ্ধতাটি সীমাবদ্ধতার সাথে লক্ষ্য করতে পারবেন কারণ আপনি পিভটিং শুরু করার আগে সাসপেনশনটি পুরোপুরি চুক্তিবদ্ধ হয়ে যাবে।
আপনার সামনের চাকাটি কি অবাক হয়ে আছে এবং আপনি রিম-ব্রেক (ভি-ব্রেক) পেয়েছেন? এটি অসম ব্রেকিংয়ের কারণ হতে পারে এবং হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিতভাবে আপনার সামনের চাকাটিকে লক করে দেয় যার ফলে আপনি ওঠানামা করতে পারেন।
কত উপরে এবং কত পিছনে আপনি বসে। উচ্চতর => আরও সহজ। আরও সামনে => আরও সহজ

সুতরাং, উপসংহার: TRY যেখানে আপনার উল্টানো-ওভার সীমা যায় এবং কিভাবে সবচেয়ে efficently ব্রেক ব্যবহার করতে শিখুন।

— nomnomnom
সূত্র

2

ব্রেক করার সময় আমি একজন লোকের ভিডিও দেখেছি। এটি আশ্চর্যজনকভাবে ঘটে happens (অনুরূপ, বিটিডাব্লু, আপনি যদি পিছন দিকের অক্ষের চারপাশে দড়ি বা চেইন আবদ্ধ করে রাখেন তবে ফার্ম ট্র্যাক্টর কত দ্রুত পিছন দিকে পিছলে যাবে))

সামনের ব্রেকগুলি লক করা - সামনের চক্রের ওজন স্থানান্তর করে, এর ট্র্যাকশনটি বহুগুণে বাড়ানো হয় তবে এই পথে এগিয়ে যাওয়া বেশ অনিবার্য so এবং, যেমনটা আমি বলেছিলাম, আপনার প্রতিক্রিয়া জানাতে এটি খুব দ্রুত ঘটে।

তবে যতক্ষণ না আপনার ব্রেকগুলি ব্যতিক্রমীভাবে "গ্র্যাববি" না হয় এটি আতঙ্কজনক স্টপের সংক্ষেপে কিছু না ঘটে - আপনার গতি নিয়ন্ত্রণ করতে সাধারণ উতরাই ব্রেক করা কোনও বিপত্তি নয়।

আমি এটি উভয় ব্রেকগুলিতে সমান বল প্রয়োগ করার পরামর্শ দিয়েছি এবং যখন আপনি পিছন চাকাটি স্কিডিং বোধ করেন তখন উভয়কেই ছেড়ে দিন (যেহেতু পিছনের চাকাটি উইল স্কিড হবে)। অনুশীলনে এটি করা কতটা কঠিন তা আমার কোনও ধারণা নেই - আমি এতটা আক্রমণাত্মক নই যা আমি চাই / জানতে চাই।

— ড্যানিয়েল আর হিকস
সূত্র

I have no idea how hard this is to do in practiceকিছু জায়গার আইনী প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যে আপনার বাইকে অবশ্যই পর্যাপ্ত কার্যকর ব্রেকিং থাকতে হবে যা আপনি চাকা পিছনে পিছনে যেতে পারেন। আপনি কেবল পিছনের ব্রেকটি ব্যবহার করে খালি রাস্তায় এটি চেষ্টা করতে পারেন। এটি চেষ্টা করার পক্ষে একটি যুক্তি হ'ল আপনাকে কিছুটা সময় জরুরি অবস্থা বন্ধ করতে হবে।

— ক্রিসডাব্লু

টপলিংয়ের সম্ভাবনা এড়াতে দ্বিতীয় উপায় রয়েছে: দীর্ঘ ফ্রেমে চড়ুন । ফ্রেমটি যত দীর্ঘ হবে, রিয়ার হুইলটি আনলোড করার জন্য আরও সামনের চাকা ট্র্যাকশন প্রয়োজন। আপনার সামনের চাকা যে কোনও স্থলে প্রথমে স্কিডিং শুরু করে the

— cmaster

2

আমার ব্রেক দরকার হলে ব্রেক করতে চাই want সামনের ব্রেকটি রিয়ারের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর। এইভাবে, আমি সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করি।

সামনের ব্রেকিংয়ের কারণে আমি কখনই বারগুলির ওপারে যেতে পারি নি। উতরাইয়ের দিকে যেতে, ব্রেকিংয়ের সাথে মিলিত আইটেমগুলি হিট করা আপনাকে সম্ভবত সেই পরিস্থিতিতে ফেলবে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি রাইডিং, বাইকে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করা এবং প্রস্তুত হওয়ার কাজ।

আমি মনে করি বাচ্চাদের (বা যে কেউ) "সামনের ব্রেকটি ব্যবহার না করার জন্য" উপদেশটি বোকামি এবং বিপজ্জনক It এটি লোকেদের মনে করে যে এটি ব্যবহার করা উচিত নয় এবং যেখানে পূর্ণ ব্রেকিং শক্তি প্রয়োজন হয় তারা তা করতে সক্ষম হয় না বা অনিচ্ছুক এবং সমস্যায় পড়ে।

সামনের ব্রেক ব্যবহার করুন। এটি যেখানে সর্বাধিক / আপনার সমস্ত স্টপিং শক্তি।

— টিম
সূত্র

1

আমি সম্মত নই, পিছনের ব্রেকটি আপনাকে থামাতেও সক্ষম, যদি ডান সামঞ্জস্য হয়। আমি ব্রেক বন্ধ করতে পারি এবং এটি নিয়মিত পরীক্ষা করতে পারি। (এবং

— আপনারও

1

আপনি নিজের পছন্দ মতো সমস্ত বিষয়ে একমত হতে পারেন না, তবে সত্যটি হল, পিছনের ব্রেকটি সামনের মতো কার্যকর নয়।

— টিম

রিয়ার ব্রেকটি কম কার্যকর হতে পারে, যদি সঠিকভাবে সমন্বয় করা হয় তবে এটি সহজেই আপনার বাইকটি থামাতে পারে এবং তাই এটি হওয়া উচিত। আপনার উত্তর থেকে আপনি যেমন বলবেন তা অকেজো নয়।

— উইলকে

এটি আপনার ওজন বিতরণের উপর নির্ভর করে। আমি আমার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি অনেক পিছনে চলে যেতে পেরেছি, এমনকি এটি ভঙ্গুর পদার্থবিজ্ঞানের ফলে কিছুটা এগিয়ে যাওয়ার পরেও, পিছনের চাকাটি এখনও ন্যূনতম, অর্ধেক লোডের কাছাকাছি রয়েছে, এবং এখনও এখনও রয়েছে সামনের চেয়েও বেশি সুতরাং, সামনের ব্রেকটি কেবল রিয়ারের চেয়ে মাত্রাতিরিক্ত কার্যকর নয়, এটি কিছুটা কার্যকরও নয়, এর পরিবর্তে কোথাও থেকে পিছনের বিরতির চেয়ে যথেষ্ট কম কার্যকরও রয়েছে।

— ম্যাথু নাজমন

2

নরম ফ্রন্ট সাসপেনশন সহ কেবল একটি পর্বত বাইকে সামনের ব্রেক প্রয়োগ করা খুব বিপজ্জনক। সামনের ব্রেক যেমন কাঁটাচামচ সংক্ষেপিত প্রয়োগ করা হয়, এখন মহাকর্ষের রাইডার্স কেন্দ্রকে সামনে রেখে। কাঁটাচামচ যদি নীচে থেকে যায় তবে আউট দেখুন! আমাকে বিশ্বাস কর. আমি 8 সপ্তাহ আগে হ্যান্ডেলবারগুলির উপর দিয়ে গিয়েছিলাম। আমি উভয় হাত ভেঙে ফেলেছি এবং এখন একটি ধাতব প্রতিস্থাপন কনুই এবং ব্যাপক পুনরুদ্ধারের সময় রয়েছে have

— জিন জনসন
সূত্র

2

আমি আপনার দুর্ঘটনার কথা শুনে দুঃখিত। যাইহোক, আপনি বারগুলি পেরিয়ে গিয়েছিলেন কারণ আপনি সামনের ব্রেকটি খুব শক্তভাবে প্রয়োগ করেছিলেন, পিছনের ব্রেকটি দিয়েছিলেন এমন কোনও কারণে নয়। আপনি যদি আগের ব্রেকটির সাথে একই সময়ে শক্ত ব্রেকটি টানেন তবে আপনি এখনও বারগুলির উপর দিয়ে যেতে পারতেন। আপনার পুনরুদ্ধারের জন্য শুভকামনা

— ডেভিড রিচারবি

1

@ ডেভিডরিচার্বি - না, তিনি বারের উপর দিয়ে গেলেন কারণ কাঁটাচামচ থেকে বেরিয়ে আসা এমন আকস্মিক এবং অপ্রত্যাশিত ছিল যে সামনের ব্রেকটি সংশোধন করার কোনও সময় ছিল না। সামনের ব্রেক ব্যবহারের ক্ষেত্রে সমস্যাটি হ'ল সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের বাইরে থাকা এবং নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের মধ্যে থাকা (অন্তত অনুভূতির) সীমান্তটি অদৃশ্য পাতলা। স্থগিতাদেশ কাঁটাচামচ কেবল বিষয়টিকে আরও খারাপ করে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

"ভেক্টরের সমষ্টি" আমি এমন কাউকে চিনি যে একজন খাঁটি অনমনীয় ডাচ বাইক চালাতে অভ্যস্ত ছিল। তিনি কোনও কারণে ধার করা একটি শক্ত লেজ চালাচ্ছিলেন, এবং হার্ড-স্টপ করতে হয়েছিল। স্থগিতাদেশের মোড় ঘুরিয়ে দেওয়া এবং লোড করার কারণে, ভেক্টরগুলির যোগফল তাকে অপ্রত্যাশিতভাবে বাইক থেকে ফেলে দেয়, যার ফলে কনুই / মাটিতে আঘাত হয়। সংক্ষিপ্তসার: অপরিচিত বাইকগুলি বিপদ বৃদ্ধি করে।

— ক্রিগগি

1

যদি কোনও কারণে আপনি কেবলমাত্র একটি হাত ব্যবহার করে চড়ে চলেছেন।

— জে গোমেজ
সূত্র

1

অন্যান্য ভাল উত্তরে গ্রুপ রাইডিংয়ের কথা বলা হয়নি। আপনি যদি পেস লাইনে, ক্লাবের গ্রুপ, দাতব্য যাত্রায় রাইডে চড়ে থাকেন তবে জরুরি অবস্থা ছাড়া আপনার সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করা উচিত নয়। সংক্ষেপে, যে কোনও সময় আপনার পিছনে পিছনে চলাফেরা করার সময়, যখনই সম্ভব আপনার ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে আপনারা হস্তক্ষেপ করতে হবে possible

যেহেতু আমি প্রচুর গ্রুপ রাইডিং করি, তাই আমি প্রথমে আমার রিয়ার ব্রেক প্যাডগুলি পরে থাকি, এটি সাধারণ নয়।

আপনার সামনের ব্রেকটি ব্যবহারের প্রাথমিক কৌশলটি হ'ল ব্রেকটি ধরার সাথে সাথে আপনার ওজনকে আপনার আসনের দিকে পিছনে স্থানান্তর করা। এই অভ্যাসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি করতে অনেক অভিজ্ঞতা লাগে তবে এটি আপনাকে জরুরী পরিস্থিতিতেও উল্টানো থেকে বিরত রাখবে। আপনি যদি খুব শক্তভাবে দখল করেন তবে আপনার কাছে রিয়ার হুইল হপ থাকতে পারে তবে আপনি হ্যান্ডেলবারগুলি অতিক্রম করতে পারবেন না।

— ডেভিড জি
সূত্র

2

তাহলে আস্তে আস্তে ফ্রন্ট ব্রেক কেন হয় না?

— ভোরাক

1

দরিদ্র সন্ধান

যখন সামনের চাকাটি ব্যাবিলনের অফ-ডাউন-ডাউন-অবধি-নদীগুলিতে উত্থিত হয়, তখন সামনের ব্রেকটি যুক্ত করা হয়

হতাশায় অকার্যকর
ট্র্যাকশন হ্রাস এবং পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়ছে।

এটি অবশ্যই আদর্শ ক্ষেত্রে। সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করুন, তবে এটি পরিচালনা করুন। যখন উপরে বর্ণিত শর্তগুলি কেবলমাত্র মনে রাখবেন যে সামনের ব্রেকের উপর চাপ প্রয়োগের ফলে উপরের ফলাফলগুলি ঘটতে পারে (মূলত যদি কেবল সামনের ব্রেক দিয়ে থামানো হয় )।

ব্যবহারিক পরামর্শ: মোটামুটি ভূখণ্ডে, ব্রেকিং ভারসাম্যটি সামান্য পিছনের দিকে চলাচল করার জন্য বিবেচনা করুন (উদাহরণস্বরূপ 60% সামনে 40% পিছনে)।

— Vorac
সূত্র

0

আমার হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক রয়েছে: যা দেখে মনে হয় তারা কোনও ট্রাক থামাতে পারে; এবং আমি পাকা পৃষ্ঠতলে চড়েছি।

আমি যদি নিজের সামনের ব্রেকটিকে যতটা শক্তভাবে চেপে ধরতাম তবে আমি সন্দেহ করব না যে আমি ফ্লিপ করব।

যখন আমি উভয় ব্রেক আধা-শক্ত, যেমন জরুরি অবস্থার জন্য থামি, তখন পিছনের চাকাটি মাছ-লেজ শুরু করে। পেছনের চাকাটি সামনের দিকে যাওয়ার আগে স্কিড করা শুরু করবে: কারণ ব্রেক করার সময় ওজনকে সামনে ফেলে দেওয়া হয়, সুতরাং পিছনের চেয়ে সামনের চাকাতে আরও 'ওজন' থাকে এবং ঘর্ষণ বা গ্রিপটি নিম্নমুখী শক্তির সাথে সমানুপাতিক। পিছনের চাকাটি এড়িয়ে চলা শুরু করা হ'ল সতর্কতা হ'ল পিছনের চাকা থেকে খুব বেশি ওজন চলে আসছে, এবং তাই যাতে খুব শক্তভাবে ব্রেক না হয় সেজন্য একটি সতর্কতা।

পেছনের চাকাটির মাছ ধরার সামান্য পরিমাণ খুব খারাপ নয়, যখন কোনও সরলরেখার জরুরী স্টপে আসে।

একবার যাইহোক আমি দুটি ব্রেক ব্যবহার করেছি, যখন কোনও বাঁক ঘুরেছিলাম: এবং পিছনের চাকাটি আমার নিচ থেকে সরে গেল এবং আমি নেমে গেলাম।

সুতরাং এখন যখন আমি একটি কোণে ঘোরার সময় ব্রেক করছি তখন আমি কেবল সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করি: পেছনের চাকাটি যেহেতু কম থাকে তা কম যায় এবং এটি কখনও স্কিডিংয়ের জন্য কল্পনা করা আমার পক্ষে কঠিন হয় (চূড়ান্তভাবে এটি হবে আইএমও আমাকে রাস্তার পৃষ্ঠ বরফ বা ময়লা দ্বারা আপোস করা ছাড়াই স্কিডের চেয়ে হ্যান্ডেলবারগুলির উপর দিয়ে আমাকে বেশি ঝাপটায় likely

— ChrisW
সূত্র

কেবলমাত্র সামনের ব্রেককে পালা করে নেওয়া ব্র্যাক করা বেশ ঝুঁকিপূর্ণ কাজ। অবশ্যই কোণার করার সময় ব্রেক না করা ভাল তবে আপনি যদি এটি প্রতিরোধ করতে না পারেন তবে আপনার এটি আপনার পিছনের ব্রেক দিয়ে করা উচিত। যদি আপনার রিয়ার হুইল স্কিড বা স্লিপ হয় তবে এই পরিস্থিতিটি সহজেই নিয়ন্ত্রণযোগ্য - সামনের চাকাটি হারা ট্র্যাকশন নয়। এবং তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে যেখানে আপনার চাকাটিকে ট্র্যাক রাখতে আপনার প্রায় সমস্ত ক্রিয়ার প্রয়োজন হবে, সামনের চক্রের অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্সগুলি ঘূর্ণায়মান এবং স্কিডিংয়ের মধ্যে পার্থক্য তৈরি করতে পারে।

— বেনিডিক্ট বাউয়ার

@ বেনেডিক্টবাউর আমি আপনার যুক্তিটি বুঝতে পারি। আমার থিয়োরিটি হ'ল কর্নিংয়ের সময় পিছনের চাকাটি স্কিডিং নিয়ন্ত্রণযোগ্য নয় (যেমন আপনি যখন ইতিমধ্যে ঝুঁকছেন এবং আপনার পাদদেশগুলিতে ছড়িয়ে পড়েছেন), এবং সামনের চাকাটি (যদিও এটি স্কিডস থাকলে সমানভাবে নিয়ন্ত্রণহীন) এড়িয়ে যাওয়া আরও বেশি কঠিন ।

— ক্রিসডাব্লু

অন্য কোথাও একটি আপ-ভোটযুক্ত মন্তব্য বলছে, "এবং সম্মুখের ওজন বাড়ার সাথে সাথে সামনের ব্রেক বাড়ানো যেমন আপনার সত্যিকারের এটি ব্যবহারের আগে সামনের চক্রের উপরে ওজন প্রয়োজন," যা সত্য হতে পারে be

— ক্রিসডাব্লু

3

সমস্যাটি হ'ল এক ঘুরে ডায়নামিক্স সম্পূর্ণ আলাদা - সামনের দিকে স্থানান্তরিত ওজনও টায়ারের উপরের বাহ্যিক জোর বাড়িয়ে দেয় এবং পৃষ্ঠটি যদি একেবারে "ifif" হয় তবে সামনের চক্রের স্কিড আউট হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেড়ে যায়।

— ড্যানিয়েল আর হিকস

1

মোটরসাইকেল থেকে শুরু করে সাইকেল এমনকি গাড়িতেও, কোণ দিয়ে ব্রেক করা সাধারণত ভাল ধারণা নয়। ব্রেকিং কর্নারিংয়ের আগে করা উচিত । একটি মোটরসাইকেল সুরক্ষা কোর্স আপনাকে কোণে ব্রেক সামনের দিকে এবং কোণগুলির আগে ব্রেক না করা শিখিয়ে দেবে (অস্ট্রেলিয়ায় মোটরসাইকেলের প্রায় 50% প্রাণঘাতী কোণে খুব দ্রুত চলছে)। আমি আপনার সুরক্ষা এবং অন্যদের কোণে সামনের ব্রেকটি ব্যবহার করার পরামর্শ নিয়ে উদ্বিগ্ন। একজন রাইডার একটি রিয়ার হুইল স্কিড নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে পারে (এবং ব্রেকটি বন্ধ করে দেয়) তবে আপনার সামনের চাকাটি কর্নারিংয়ের সময় ক্রেশন হারিয়ে ফেললে কোনও পরিমাণের দক্ষতা আপনাকে বাঁচাতে পারে না।

— জেসন এস

-4

আসলে আপনি সর্বদা সামনের ব্রেক ব্যবহার করতে পারেন তবে যদি হ্যান্ডেলবারটি সোজা অবস্থায় না থাকে তবে আপনার সামনে চাকাটি কখনই লক করা উচিত নয়। আপনি অবশ্যই ফ্রন্ট হুইল স্কিডিং চান না কারণ আপনি এটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারবেন না। প্লাস এটি হ্যান্ডেলবারে একটি মোচড় দেওয়া বল প্রয়োগ করে এবং আপনার হাত থেকে টানতে পারে।

এফওয়াইআই: অন্য উত্তরগুলি সত্ত্বেও, জড়তা আপনাকে হ্যান্ডেলবারের দিকে স্যাডল থেকে ঠেলে দেয় যখন আপনি কোনও ব্রেক, সামনের, পিছন বা উভয়ই ব্রেক ব্যবহার করেন le কেউ হ্যান্ডেলবারের ওপরে উড়ে যেতে পারে কারণ ব্রেক ব্যবহার ছাড়াই নির্ধারিত, খুব শক্ত হ্রাস।

এছাড়াও, প্রাপ্তবয়স্কদের বাচ্চাদের চেয়ে বেশি ভর থাকে এবং তাই সাইকেল-সাইক্লিস্টের ভরমান উচ্চ কেন্দ্রের উপর দিয়ে ওড়ার আরও বেশি সুযোগ রয়েছে।

— অকাল অপটিমাইজেশন
সূত্র

3

আপনার কখনই আপনার সামনের চাকা লক করা উচিত নয়। যদি আপনি এটি করেন তবে আপনি মাথা ছাড়বেন , কারণ সামনের চাকাটি মূলত শুকনো ফুটপাতে যাওয়ার সময় এড়ানো যায় না । এবং কেবল রিয়ার ব্রেক ব্যবহার করে হ্যান্ডেলবারের উপরে ফেলে দেওয়া বেশ অসম্ভব, যদি না আপনি সত্যিই বোকা হয়ে থাকেন - আপনাকে ছুঁড়ে ফেলার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি তৈরি হওয়ার আগে পিছনের চাকাটি ভালভাবে ঝাঁকিয়ে যাবে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

@ ড্যানিয়েল আর হিকস, আরও কমা হিসাবে । লক করা সামনের চাকা পিছলে যায়, এবং যদি এটি সাইকেলের চলাচলের দিকে সরাসরি পিছলে যায় এবং দৃly়ভাবে ধরে রাখা হয় - সাইকেল থামে। তোমার ছাপ কি পিছন ব্রেক দ্বারা বাধাদান হয় নাতিশীতোষ্ণ কোন অর্থে দেখা যায় না এবং আসলে জুতা বেহাল দ্বারা ঘটায়। পদার্থবিদ্যা একই।

— অকাল অপটিমাইজেশন

5

সামনের চাকাটি লক হয়ে গেলে রাইডারের ওজন সামনের চাকায় স্থানান্তরিত হয়। বেশি ওজন মানে আরও ট্র্যাকশন। স্বাভাবিক টায়ার সহ শুকনো ফুটপাতে পরিস্থিতিটির পদার্থবিজ্ঞান (যেমন বেশ কয়েকটি কর্তৃপক্ষের দ্বারা বর্ণিত) এমন যে সামনের চাকাটি এড়াতে পারে না, সুতরাং একটি হেড-ওভার অনিবার্য। রিয়ার হুইল দিয়ে পদার্থবিজ্ঞান হুবহু বিপরীত - ওজন সামনের দিকে স্থানান্তরিত হয় এবং পিছন চাকাটি মাটি থেকে উপরে তোলা হয়, যতক্ষণ না এটি ট্র্যাকশন এবং স্কিডগুলি হারায়।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স