ট্রিপল বনাম ডাবল চেইনারিং?

Question

আমি আমার প্রথম রোড বাইকের জন্য বাইক শপিং করছি, এবং আমি আমার পিতার কাছ থেকে অনেক পরামর্শ চেয়েছিলাম যিনি একবারে একজন গুরুতর সাইকেল চালক ছিলেন। তাকে একটি সম্ভাব্য বাইক দেখানোর পরে, কেন এটি শূন্যের ব্যাখ্যা দিয়ে একটি সাধারণ "আপনি একটি ট্রিপল চান না" দিয়ে এটিকে খারিজ করলেন।

ট্রিপল থাকার পক্ষে কি দ্বিধা রয়েছে, বনাম ডাবল ক্র্যাঙ্কসেট রয়েছে? এটি কি রাস্তার বাইকের থেকে পার্বত্য বাইকের থেকে আলাদা?

Comments

আরও দেখুন: বাইসাইকেল.সটাকেক্সচেঞ্জ

— সেকশনস

আমি প্রচুর পাহাড় এবং পর্বত সমেত এমন একটি অঞ্চলে, যদিও আমি আরোহণ করি, তাই আমার ভবিষ্যতে অনেকগুলি আরোহণ is যাইহোক, আমার এমটিবিতে একটি ট্রিপল ছিল এবং আমি খুব কম খাড়া ঝোঁক এমনকি ছোট গিয়ার ব্যবহার করার প্রয়োজন খুব কমই অনুভব করেছি। এখনও পর্যন্ত সমস্ত ব্যাখ্যা জন্য ধন্যবাদ।

— পাউডার-বানর

আমাদের road-bikeএখানে ট্যাগ যুক্ত করা উচিত? রাস্তায় চলা পর্বত বাইকের চেয়ে একেবারে পৃথক যে কোণার পিছনে কমপক্ষে কিছু দৃশ্যমানতা রয়েছে এবং অবাক করা আপেলস (দরিদ্র সন্ধানের সাথে মিলিত) কোনও সমস্যা নয়।

— ভোরাক

Answer 1

ধারণাটি ছিল যে একটি ট্রিপল অতিরিক্ত একটি ছোট, 'বৃদ্ধা' রিংয়ের সাথে কেবল একটি দ্বিগুণ (যেমন কেবলমাত্র ঠাকুরমাগুলিকেই এটি ব্যবহার করা দরকার) তাই ট্রিপলে অবশ্যই কিছুটা ফাঁকফোকর ছিল; যা তাদের আরও একটু সাহায্যের প্রয়োজন তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সুতরাং ক্লাব প্রশিক্ষণ চলাকালীন, আপনি এটির জন্য উজ্জীবিত হতে পারেন। (গুগল বিভিন্ন ফোরাম আলোচনা এবং ব্যানার জন্য 'ট্রিপল গ্র্যানি রিং' এর জন্য; চিন্তা করবেন না, বেশিরভাগ প্রতিক্রিয়া এসএফডাব্লু হয়।)

ব্যবহারিকভাবে, যার অর্থ বোঝায় এটি অগত্যা শীর্ষে একটি বৃহত গিয়ার নয় (যেমন বড় সম্মুখের রিং এবং ছোট পিছনের রিং) তবে নীচের অংশে পাহাড়ের জন্য অনেক কম গিয়ার। সুতরাং একই পিছনের ক্যাসেটের সাহায্যে আপনি 50/39/30 ট্রিপলটির জন্য 50/34 ডাবলটির তুলনা করতে পারেন (যদিও এই দিনগুলিকে 'কমপ্যাক্ট' বলা হয় 50/34 সম্ভবত এটি আরও বেশি)। 12-28 এর একটি সাধারণ রিয়ার ক্যাসেটের সাথে মিলিত এই ট্রিপলটি বেশিরভাগ পাহাড়ের জন্য কাজ করবে।

আপনি আরও অনেক বিকল্প পান; সুতরাং আপনি বেশ কয়েকটি উপায়ে অনুরূপ কার্যকর অনুপাত পাবেন কারণ বড় রিংয়ের রেঞ্জগুলি মাঝারিটির সাথে আরও মাঝারি এবং সামান্যটির সাথে সামান্য ওভারল্যাপ হয়। এছাড়াও, গিয়ারগুলি একসাথে কাছাকাছি রয়েছে - সুতরাং আপনি সঠিক সময়ে ভালভাবে কাজ করে এমন কোনও কিছু খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

ট্রিপলের সামনের রিংটিতে পরিবর্তন করা আরও সহজ, একটি কমপ্যাক্টে আপনি যখন বড় ফ্রন্টের রিংয়ের দিকে যান তখন প্রায়শই একটি পিছনে গিয়ার বা দুটি পরিবর্তন করতে হবে, যার অর্থ শৃঙ্খলা উভয়ই হাঁটছে being উপায় এবং আরও কিছুটা স্ট্রেন। তবে ট্রিপলটিতে আপনি খুব বেশি দূরে নন, তাই আপনাকে সামনের দিকে সরানোর সময় প্রায়শই একই সময় পিছনে পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে না।

Answer 2

অন্যরা যেমন বলেছে, কোনও ড্রাইভ ট্রেনের ধরণের (ট্রিপল, ডাবল, 1 এক্স, সিঙ্গল, ইত্যাদি) তেমন কোনও ভুল নেই। কমপ্যাক্ট ড্রাইভট্রেন এবং ট্রিপলগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠছে কারণ তারা নৈমিত্তিক চড়ার জন্য একটি সহজ সেট বিকল্প সরবরাহ করে। রাস্তার বাইকের জন্য একটি traditionalতিহ্যবাহী দ্বিগুণ বেশিরভাগ লোকেরা নৈমিত্তিক রাইডিংয়ের চেয়ে বেশি হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি কোনও ব্র্যান্ডের বাইক নিয়ে যান এবং তাদের প্রবেশ রোড বাইকের দিকে তাকান তবে এটিতে সাধারণত ট্রিপল বা কমপ্যাক্ট থাকবে। হাই এন্ড বাইকের প্রায়শই একটি aতিহ্যবাহী ডাবল বা কমপ্যাক্ট থাকবে।

আমার অভিজ্ঞতায় (পড়ুন, আমার মতামত) একটি ট্রিপল কয়েক "কনস" সরবরাহ করে:

• ট্রিপলের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ কিছুটা জটিল। দুটি পজিশনের জন্য সামনের ডেরিলিউর সামঞ্জস্য করার পরিবর্তে আপনাকে তিনটি পজিশনের জন্য সামঞ্জস্য করতে হবে। এটি প্রতিরোধমূলকভাবে আরও বেশি কঠিন নয়, কেবলমাত্র আরও বিকল্পের সাহায্যে সঠিক স্থানান্তরিত করার জন্য আরও সঠিক উপায় পাওয়া যায়।
• একটি ট্রিপল ক্রস চেইনে আরও সম্ভাবনা তৈরি করে। এখানেই চেইন অতিরিক্ত মাত্রায় রয়েছে যা পরিধানের কারণ হতে পারে। ট্রিপল দিয়ে আপনি রিয়ার ক্যাসেটের কোনও গিয়ারে ইস্যু ছাড়াই বিতর্কিত হতে পারেন যদি আপনি মাঝারি চেইনিংয়ে থাকেন (যদিও এটি এখনও প্রস্তাবিত নয়), আপনি ছোট বা বড় রিংগুলিতে থাকাকালীন আপনি ক্যাসেটের আরও "হারাবেন"। আবার এটি এমন একটি বিষয় যা আপনি মোকাবেলা করতে শিখলেন তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে (রেসিং এবং পর্বত সাইকেল) বিরক্তিকর হয়ে উঠলাম।

Comments

চেইন এঙ্গেল কেবল তখনই সমস্যা হয় যদি আপনি নিয়মিত সামনের এবং পিছনের স্প্রোকেটগুলির "অযৌক্তিক" সংমিশ্রণ ব্যবহার করেন। অবশ্যই এটি সম্পন্ন হয়েছে, এবং মাঝে মাঝে উপযুক্ত কারণে, তবে এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে দক্ষ সাইক্লিস্টের জন্য একটি সাধারণ সমস্যা থেকে অনেক দূরে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

এটি একটি পৌরাণিক কাহিনী যে আরও জটিল রক্ষণাবেক্ষণ রয়েছে - আপনি কি 9 বা 10 পজিশনের জন্য পিছনের ডেরিলিউর সামঞ্জস্য করেন?

— mattnz

ম্যাটনজ, রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যাটি হ'ল ট্রিপলগুলি আরও সূক্ষ্ম থাকে। আমার অভিজ্ঞতায় তাদের আরও সঠিক প্রান্তিককরণ প্রয়োজন, তাই তাদের আরও ঘন ঘন সমন্বয় করা প্রয়োজন।

— amcnabb

ট্রিপল আরও জটিল হওয়ার বিষয়ে আমি সম্পূর্ণ একমত নই। আমি একজন এমটিবি রাইডার, আমার সমস্ত বাইকে ট্রিপল চেইনরিং রয়েছে, তবে সামনের ডেরিলিউর এবং শিফটারটি কম সমস্যাযুক্ত। সামনের অংশটি স্পর্শ করার আগে আমাকে 10 বা 15 বার একটি রিয়ার সামঞ্জস্য করতে হবে। এমনকি তারা কয়েক ঘন্টা ধরে পুরোপুরি কাদাতে আবৃত হয়ে বেঁচে থাকে। আমি তাদের দেওয়া একমাত্র রক্ষণাবেক্ষণটি হ'ল সামান্য জল ফেলছে, শুকনো দিন, পিভটগুলিতে কয়েক ফোঁটা তেল যোগ করুন। সামঞ্জস্যের মধ্যে আমার গড় সময় প্রায় 10-12 মাস।

— জাহাজিল

আমার একটি ট্রিপল এবং ডাবল উভয়ই রয়েছে এবং যদিও আমি একমত যে ট্রিপলগুলির আরও সুনির্দিষ্ট প্রান্তিককরণ প্রয়োজন, আমি দুটি বাইকের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে কোনও সত্যই পার্থক্য লক্ষ্য করিনি। সম্ভবত ট্রিপলটি দ্বিগুণের চেয়ে সামঞ্জস্য হতে কয়েক মিনিট বেশি সময় নেয়, তবে বিবেচনা করে যে আমি কেবল বছরের সামনে একবার সামনের ডেরিলারগুলিকে সামঞ্জস্য করি, এটি সম্পূর্ণ তুচ্ছ।

— কেরি গ্রেগরি

Answer 3

স্পষ্টতই, সহজ আরও ভাল এবং ট্রিপল হ'ল সামান্য, ত্রুটিযুক্ত, "ক্র্যাঙ্কিয়ার" এবং একটি দ্বিগুণের চেয়ে বেশি ব্যবহার করা। তবে বেশিরভাগ বাইকের ক্ষেত্রে এটির অর্থ হ'ল আপনার গিয়ারগুলির মধ্যে খুব কাছাকাছি "লাফানো" ছাড়াও কিছুটা বড় বড় গিয়ার এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট ছোট গিয়ার উভয়ই রয়েছে। এই সমস্ত কীভাবে কার্যকর হবে তা নির্মাতার স্প্রোকেটগুলির পছন্দের উপর অবশ্যই নির্ভর করে (বা আপনার বাজারের পরে প্রতিস্থাপনের পছন্দের উপর)।

যদিও সাইকেলের স্নোবসগুলি ট্রিপলে তাদের নাক ঘুরিয়ে দিতে পারে, তবুও তাদের সাথে খুব সামান্যই ভুল এবং এটি "সঠিক"। কেবলমাত্র দুটি নেতিবাচক হ'ল সামনের ডেরিলার স্থানান্তরিত করতে অসুবিধাতে সামান্য বৃদ্ধি (যথাযথভাবে সামঞ্জস্য করা ইনডেক্সড শিফটারগুলি দিয়ে হ্রাস করা হয়েছে) এবং তুচ্ছ অতিরিক্ত ওজন।

Answer 4

ট্রিপলটি পাওয়া যায় কিনা তা নির্ভর করে:

1. সুস্থতা মাত্রা.
2. রাইডিং এরিয়াতে ভূগোল।
3. একটি বাইক কেনার উদ্দেশ্য।

আপনি যদি সাইক্লিং আকারে (বর্তমানে) না থাকেন তবে ট্রিপল হ'ল সত্যই ভাল ধারণা। যদি আপনি বিনোদনের জন্য এবং আপনার ফিটনেসের উন্নতির জন্য বাইক কিনে থাকেন তবে শেষ জিনিসটি আপনি যত্ন নেবেন যা কম গিয়ারিং বিকল্প সহ হালকা ক্র্যাঙ্কে কয়েক গ্রাম সঞ্চয় করা। আপনি যে বাইকের যত্ন নেবেন তা একটি বাইক রয়েছে যা আপনাকে "ওহ না, এই পাহাড়টি আসে যে আমি যেতে পারব না কারণ আমার অধিকার নেই বলে এই সিদ্ধান্তটি গ্রহণ না করেই আপনি যেখানে যেতে চান সেখানে যেতে পারবেন allow নিচ্ছে "। এটি বলেছিল এমনকি ট্রিপল সহ এখনও পাহাড় হতে বাধ্য যে কোনও অযোগ্য চক্রচালক চড়তে পারবেন না (আমি বোল্ডার, সিওতে থাকি এবং এমন কয়েকটি আরোহণ রয়েছে যে এমনকি "ফিট" সাইক্লিস্টদের উপরে যেতে খুব কঠিন সময় লাগে )।

জিওগ্রাফি গিয়ারিংয়ে বিশাল ভূমিকা পালন করে। যেমন আমি বলেছিলাম যে আমি বোল্ডারে থাকি, সিও এবং প্রাথমিকভাবে প্রশিক্ষণের জন্য একটি কমপ্যাক্ট ডাবল ব্যবহার করি (একটি কমপ্যাক্ট ডাবল নিয়মিত ডাবলের তুলনায় আরও সহজ গিয়ারিং করে)। আমি বেশিরভাগ রেসিংয়ের জন্য নিয়মিত ডাবল ব্যবহার করি তবে কমপ্যাক্ট নিয়ে রেস করার জন্য পরিচিত। চারিদিকে সাইকেল চালকরা ট্রিপল ব্যবহার করে দেখতে বেশ সাধারণ কারণ এই অঞ্চলে বেশ কয়েকটি শক্ত (এবং দীর্ঘ) চূড়া রয়েছে।

আপনার বাইক কেনার কারণ কী? এক শতাব্দীর জন্য প্রশিক্ষণ? আকারে ফিরে আসছেন? যাতায়াত? সাইক্লিংয়ে প্রবেশ করা এবং কিছু রেসিং করার আশা করছি?

সত্য, কোন সঠিক \ ভুল উত্তর নেই।

আমার পরামর্শটি হ'ল বাইকের দোকানটি আপনাকে সপ্তাহান্তে একটি ডাবল সহ একটি বাইক ডেমো করতে এবং কিছু রাইডিং করতে দেওয়া। আপনার যদি মনে হয় আপনার আরও গিয়ার দরকার তবে একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক পান।

Answer 5

ট্রিপল ক্র্যাঙ্কের ইতিবাচক গিয়ারগুলির বৃহত্তর পরিসর। একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক আপনাকে নিম্ন নিম্ন গিয়ার দেবে যা খাড়া পাহাড় আরোহণের জন্য দরকারী হতে পারে।

ট্রিপল ক্র্যাঙ্কের নেতিবাচক ওজন। আপনার একটি অতিরিক্ত বড় গিয়ার রয়েছে যা সম্ভবত প্রায় 8 বা 10 আউন্স ওজনের হবে। যেহেতু এই আউন্সগুলি ঘুরতে ঘুরতে বাইকের একটি অংশে রয়েছে, সেগুলি গুরুত্বপূর্ণ।

সুতরাং যদি আপনি সত্যিই খাড়া পাহাড়গুলিতে চড়ার পরিকল্পনা করেন তবে একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক সাহায্য করতে পারে। অন্যথায় আপনি সম্ভবত এটি চান না।

সরানোর জন্য, আমি সম্প্রতি একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক সহ একটি বাইক কিনেছি এবং এখনই ইচ্ছা করছি যে আমি ডাবল ক্র্যাঙ্কের সাথে চলেছি। আমি কখনই সর্বনিম্ন গিয়ার ব্যবহার করি না, সুতরাং এটি কেবল অতিরিক্ত ওজন। অবশ্যই আমি কোনও খাড়া পাহাড়ে উঠি না।

Comments

যেহেতু এই আউন্সগুলি ঘুরতে ঘুরতে বাইকের একটি অংশে রয়েছে, সেগুলি গুরুত্বপূর্ণ। কেন? পদার্থবিজ্ঞানের মাধ্যমে এটি আমাকে ব্যাখ্যা করুন।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

এর সজ্জায়, ব্যাসার্ধের 90rpm = 1.5 Hzএকটি 300gশৃঙ্খলাকারী 6.5cm, ধরে নিয়েছে যে সমস্ত ভর নিকৃষ্টতম কেসটি পাওয়ার জন্য ব্যাসার্ধে রয়েছে , ঘূর্ণনীয় গতিবেগ শক্তি রয়েছে 0.5 * m*r^2 * w^2 = 0.0087J। এমনকি 10mph এ এমনকি একই শৃঙ্খলার জন্য অনুবাদিক গতিশক্তির সাথে এর তুলনা করুন 3.00 J। আমি মনে করি না ঘোরার বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ।

— ক্যাসকেবেল

যেহেতু ট্রিপলটির গিয়ারগুলির বিস্তৃত বিস্তৃত বৈশিষ্ট্য রয়েছে তাই পিছন ডেরিলার এমন একটি হওয়া উচিত যা এটি পরিচালনা করতে পারে (একটি "দীর্ঘ খাঁচা" মডেল) এবং এর অর্থ হবে আরও কিছুটা ওজন এবং বর্ধিত গিয়ার পরিসরটি সাধারণত কিছুটা দীর্ঘ চেইনকে বোঝায় এবং এটি থেকে কিছুটা অতিরিক্ত ওজনও। তবে এখনও একটি স্বল্প ওজনের পার্থক্য।

— ফ্রেইহিট

@ জেফ্রমি - হ্যাঁ, ক্র্যাঙ্কের জড়তার মুহুর্তের সাথে ক্র্যাঙ্ক, প্যাডাল এবং রাইডারের পায়ের জড়তার মুহুর্ত তুলনামূলকভাবে কম, যা চাকার জড়তার মুহুর্তের কথা উল্লেখ না করে (যা সম্ভবত 4-8x দ্রুততর হয় এবং অতএব আরও গণনা করুন)। এবং রিংয়ের ভর (ব্যবহারকারী 2949 হিসাবে 8 টি ওজন বলি) বাইকের ওজনের প্রায় 0.25% এর মধ্যে - সম্ভবত পরীক্ষাগার শর্তেও পারফরম্যান্সের পার্থক্য পরিমাপ করার পক্ষে যথেষ্ট নয়।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

একটি ক্ষুদ্র শৃঙ্খলাকৃতির অতিরিক্ত ওজন বেশিরভাগ চালকরা তাদের শরীরে যে অতিরিক্ত ওজন বহন করে তার তুলনায় কিছুই নয়।

— ওয়াল্টার

Answer 6

কেউ ট্রিপল সম্পর্কে সবচেয়ে ভাল জিনিস উল্লেখ করেন নি। স্থানান্তর সহজ। আমার এখন ডাবল হয়েছে এবং শিফট করার সমস্যাটি আপনি সর্বদা ভুল গিয়ারে রয়েছেন বলে মনে হচ্ছে। ট্রিপল সহ যদি আপনি 20 মাইল বা তার বেশি রিং এ থাকেন। যদি আপনার 10 মাইল বা তার কম রিং থাকে। বাকি সময় (যা 70% +) আপনি মাঝখানে রয়েছেন। গড়ে গতিবেগের দ্বিগুণ! 5 মাইল থেকে 18 মাইল প্রতি ঘন্টা আপনি বড় বা কমতে পৌঁছে যাচ্ছেন। আপনি পুরো রাইডটি দিয়ে চেইনিংটি পরিবর্তন করে শেষ করবেন। ট্রিপল কেবল সহজ।

Comments

আপনি যদি পেশাদার সাইক্লিস্ট না হন তবে আপনি 25 মাইল প্রতি ঘন্টা ভ্রমণে আপনার বেশিরভাগ সময় ব্যয় করেন। সাইক্লিংয়ের অন্যান্য অনেক কিছুর মধ্যে এটি কেবলমাত্র মজাদার জন্য ঘোরাঘুরির গড় জোসের চেয়ে উচ্চতর অ্যাথলিটদের দিকে অনুকূলিত।

— কিব্বি

36/46 টিতেথিং সহ একটি সাইক্লোক্রস কমপ্যাক্ট ক্র্যাঙ্কসেট অ-পেশাদার সাইক্লিংয়ের সমাধান হতে পারে।

— এরিক স্মেকেন্স

Answer 7

Ditionতিহ্যগতভাবে, খাঁটি রোড বাইকের একটি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক নেই। এটি একটি সাংস্কৃতিক জিনিস, স্বীকার করার মতো আপনি যথেষ্ট শক্তিশালী নন। এটি সম্পর্কে কিছু মাচো আছে, আমি মনে করি।

যে, এবং ওজন। আপনি যখন অতিরিক্ত হাজার টাকা দেন তখন বাইকটি কিছুটা হালকা হয়, আপনি অপ্রয়োজনীয় ওজন যোগ করতে চান না।

তবে তারপরে, এটি সমস্ত নির্ভর করে আপনি কোথায় যান এবং তার শারীরিক অবস্থার উপর।

আপনি কোন ধরণের রাইডিং করতে যাচ্ছেন তা নির্ণয় করুন এবং এমন বাইকটি যা প্রয়োজন অনুসারে ফিট করে। এবং আপনি যদি ট্রিপল ক্র্যাঙ্ক চান তবে কেবল তার পিতা আপনাকে না পাওয়ার জন্য বলেছিলেন বলে একটি পান না। আপনি যে সাইকেল চালাচ্ছেন, তাকে নয়।

Answer 8

আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একটি উচ্চ প্রান্তে 9 গতির ট্রিপল নিয়েছি। যদিও আমি গ্রানির গিয়ারটি খুব কমই ব্যবহার করেছি, যখন আমার এটির প্রয়োজন হয়েছিল, আমি এটি পেয়ে খুব আনন্দিত হয়েছিল। যদিও আমার নতুন বাইকে একটি কমপ্যাক্ট ক্র্যাঙ্কসেট (ডাবল) রয়েছে। ২৮ রিয়ার ক্লাস্টারের সাহায্যে এটি ট্রিপলের মতো প্রায় কম যায় যার একটি 25 ছিল 25 দশ গতির একটি ক্লাস্টারের সাহায্যে আপনি প্রচুর গিয়ারের ফাঁক হারাবেন না। একটি 10 ​​দিয়ে তাই, আমি কমপ্যাক্ট ক্র্যাঙ্কে যেতে চাই। 9 এর সাথে একটি ট্রিপল এখনও প্রতিযোগী।

Answer 9

আপনি যখন 60,000 মাইল দ্রুত স্পিনে আছেন তখন 15% গ্রেডে ওঠার কথা বিবেচনা করুন, যখন আপনি 20,000 ফুট উপরে আরোহণের সাথে ডাবল সেঞ্চুরির 150 মাইল শেষ করেছেন us অথবা ধরুন আপনি 1200 ব্রেভেটে আছেন? যে কোনও রাইডার কিছুটা দূরত্বের পাহাড়ি যাত্রায় মুখোমুখি হতে চলেছে যেখানে কম গিয়ার পাওয়া সুবিধাজনক হবে।

কমপ্যাক্টের উপরে ত্রিপলগুলির একটি সুবিধা হ'ল গিয়ারগুলির মধ্যে পরিবর্তন করা সহজ: আপনাকে একটি কমপ্যাক্টের পিছনে আরও গিয়ারের মধ্যে যেতে হবে।

যাইহোক আমি কেবল অনুমান করছি। আমি খুব পাহাড়ি ডাবল সেঞ্চুরির জন্য ট্রিপল বয়ে যাচ্ছি।

Answer 10

প্রথমত, আপনি যদি স্লিডডেল হন তবে আপনার সম্ভবত একটি ট্রিপল থাকা উচিত।

তবে সামগ্রিকভাবে, ট্রিপলের সুবিধাগুলি হ'ল:

একটি ট্রিপল একটি লিফ্ট শ্যাফ্ট স্পিন করতে পারে।
গিয়ার পরিবর্তনগুলি আরও প্রাকৃতিক এবং নির্ভুল।
উপরের গিয়ারটি করার আগে আপনার পা ছড়িয়ে যাবে।
অনুশীলনে, একটি ট্রিপলের আরও ভাল চেইনলাইন থাকে।
একটি ট্রিপল আপনার হাঁটুতে দয়ালু হয়।

ডাবল সুবিধা হ'ল:

কয়েক কম আউন্স এবং কয়েক কম ডলার।
একটি সংকীর্ণ পেডাল অবস্থান, 7 মিমি।
কাগজে, একটি ডাবলের আরও ভাল চেইনলাইন থাকে।
একটি ডাবল একটি লেটল আরও বায়ু।

ট্রিপলের ওজন ব্যয়টি এখানে নেমে আসে:

ইনার শৃঙ্খল রিং + + শৃঙ্খল রিং বল্টু, (ধুয়া 767 - 670 = 97g)
লং খাঁচা পিছন derailleur সংক্ষিপ্ত খাঁচা বনাম (রেকর্ড, 205-187 = 18g)
ট্রিপল সামনে derailleur বনাম ডবল, (কল্পিত জীব, 107-92 = 15g)
বৃহত্তর নীচের বন্ধনী, 115 বনাম 108, (ফিল উড, 221-208 = 13 গ্রাম)

আসলে এটি মোট 97 + 18 + 15 + 13 = 143 গ্রামের চেয়ে কম। 97g একটি 175 বনাম 172.5 এর সাথে তুলনা করে কারণ ওয়েটওয়িনিগুলি ডেটা উপলব্ধ করেছিল।

এটি শৃঙ্খলাবদ্ধ আকারগুলির খুব ভাল ইতিহাস।

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

আমি যুক্ত করব যে ক্যাম্পাগনলো ট্রিপলটিকে তাদের 10 এস এবং 11 এস লাইনে পুনঃপ্রবর্তন করেছিল।

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

প্রো রাইডাররা রেস এবং কমপ্যাক্ট ডাবলস ব্যবহার করে, বিশেষত 2003 টিডিএফ-তে টাইলার হ্যামিলনের বীরত্বপূর্ণ পারফরম্যান্সের পরে। যদি আপনি স্পনসর হন এবং আপনি একটি 6800 গ্রাম বাইক চান তবে সম্ভবত আপনি ট্রিপল চান না। তবে আপনি কেবল একবার ট্রিপল পয়েন্ট পেতে একবার দাঁড়িয়ে থেকে অতীত স্পিন করতে হবে।

বিটিডাব্লু, ১১ এস বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ডাবলের কিছু ত্রুটিগুলি আড়াল করার জন্য বিদ্যমান। আমার জন্য 3x10 এস, 53/42/30 x 13-29 সর্বকালের সর্বত্র সমস্ত কিছু কভার করে। আমি 3x11S এর বিন্দুটি দেখতে পাচ্ছি না।

ঠিক আছে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে ক্যাম্পি ইত্যাদিতে এখন আরডি রয়েছে যা 32 টি পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে। একটি কমপ্যাক্টের 34-32 একটি ট্রিপলের 30-29 এর সাথে তুলনীয়। শেল্ডন ব্রাউনটি উল্লেখ করেছেন যে আপনি একটি ট্রিপলে 30 এর চেয়ে নীচে যেতে পারবেন অভ্যন্তরটি অদলবদল করে প্রায় 26 টিতে নামিয়ে দিন But

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Answer 11

ট্রিপল এড়ানোর মূল কারণ হ'ল অহংকার। আপনার যদি কিছু থাকে তবে আপনি এটি চান না। আপনি যদি কম অহঙ্কারিত হন এবং এমন জায়গায় যান যেখানে লো গিয়ারগুলি গুরুত্বপূর্ণ, তবে যেকোন উপায়ে এটি বিবেচনা করুন। ওজন খুব বেশি বোঝায় না (অহং সম্পর্কিত জিনিসগুলি ছাড়াই), এবং এমন গম্ভীর পাহাড়ের উপরে চড়তে যথেষ্ট শক্তিশালী লোক রয়েছে যাদের এই দক্ষতার সাথে মেলে ধরার মতো ইগোও নেই।

আমি 180lbs এবং প্রায় 200W (পাওয়ারট্যাপ) সহ একটি সাধারণ দিনে 3000 'গ্রেড চালাচ্ছি। বাইকগুলিতে আমার একটি ট্রিপল রয়েছে আমি সেই পাহাড়গুলি নিয়েছি এবং আমার 34t টি ক্লাস্টারটি ব্যবহার করতে ভয় পাচ্ছি না। কম গিয়ার্স দেওয়ার জন্য আমাকে এক ঘন্টা 240w করতে সক্ষম হতে হবে এবং আমার বয়সে, সেই উন্নতি ঘটছে না।

Answer 12

আমি 67 বছর এবং নরওয়েতে থাকি। একজন সক্রিয় অ্যাথলিট হিসাবে আমি অনুভব করি যে গিয়ারিং নিয়ে আলোচনাটি সর্বোচ্চের দিকে খুব বেশি কেন্দ্রীভূত। কর্মক্ষমতা. আমি একটি ট্রিপল যাচ্ছি কারণ সংখ্যাগরিষ্ঠ। সময় মত, প্রশিক্ষণের কম তীব্রতা হয়। সমস্যাটি কীভাবে দ্রুত পর্যায়ে যেতে হবে তা নয় তবে কীভাবে সমস্ত সময়ে কম পর্যায়ে তীব্রতা বজায় রাখা যায় যাতে পাহাড়ের উপর দিয়ে ট্রেন ওভার না করা যায়। দীর্ঘ ভ্রমণে ওভার প্রশিক্ষণ খুব সাধারণ। 118-120 ফ্ল্যাটে, 140 -? চড়াই।

Answer 13

আমি একটি ট্রিপল চালাই যা আমাকে প্রায় 22 গিয়ার ইঞ্চি কম গিয়ার দেয়, আমি এটি প্রায়শই ব্যবহার করি না তবে যখন আমার এটির প্রয়োজন হয়, আমি অন্যকে একটি কমপ্যাক্টে স্পিন করতে পারি। আমরা সিনিয়র সাইক্লিং গ্রুপ এবং ট্রিপল 70 বছরের বেশি বয়সের সাথে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।

Answer 14

যাইহোক, আমার এমটিবিতে একটি ট্রিপল ছিল এবং আমি খুব কম খাড়া ঝোঁক এমনকি ছোট গিয়ার ব্যবহার করার প্রয়োজন খুব কমই অনুভব করেছি।

হয় আপনি খুব ফিট, বা আপনার এমটিবি রাইডগুলি যে খাড়া নয় ...

যাইহোক, আসুন একটি সাধারণ ওজন ওয়েইনি রেস বাইকটি বিবেচনা করুন:

চ্যানিং 34T / ক্যাসেট 24 টি * চক্রের পরিধি 2.1 মি = ক্র্যাঙ্ক বিপ্লব প্রতি প্রায় 3 মি

একটি এমটিবিতে আপনি একটি 32-34T মাঝারি শৃঙ্খল পাবেন এবং তাই একই গিয়ারিং মোটামুটিভাবে এর সাথে মিলে যায়:

শৃঙ্খলাবদ্ধ 34 টি / ক্যাসেট 23 টি * চাকা পরিধি 2.0 মি

সুতরাং, আপনার এমটিবি-তে 22-23 দাঁত কগের সাথে সংখ্যার সাথে কোন নম্বরটি মিলছে তা পরীক্ষা করুন, এটি 4-5 নম্বরের হওয়া উচিত এবং আপনি নিজের রেস বাইকে আরোহণে যে খাড়া পাহাড়ে উঠবেন, তার চেয়ে সহজ গিয়ার ব্যবহার না করে not এটি আপনাকে কতটা সহজ / কঠিন আশা করতে পারে তার একটি ভাল পূর্বরূপ দেবে।

Answer 15

আমার জন্য ট্রিপলের বড় সুবিধা (যেমন 52/39/30) হ'ল:

1. দু'টি কগ প্রায় সব অশ্বচালনার জন্য সামনে - 52 এবং 39 টি অনুপাত সহ এক ক্লাসিক ডাবল খুব দূরে নয়, রোলিং দেশের জন্য 39 আদর্শ। আমি তাদের 50/34 এর সাথে কমপ্যাক্ট রাইডারদের বিপরীতে ডাউনহিলগুলিতে কখনই স্পিন আউট করি না

2. 30 খুব খাড়া পাহাড়ের জন্য সম্মুখভাগে বা যখন আমি ক্লান্ত হয়ে পড়ে / পুরোপুরি ছিটকে যাই তখন এক বিশাল উত্সাহের শেষের দিকে যেমন ইটেপ ডু ট্যুরে সর্বশেষ যাত্রা। আমি এটি সর্বনিম্ন 30 - 30 এর জন্য 12-30 10 স্পিড ক্যাসেটের সাথে একত্রিত করেছি many আমি অনেক কমপ্যাক্ট ডাবল রাইডারকে দেখেছি যে কোনও বুদ্ধিমান ক্যাডেন্স বজায় রাখতে অক্ষম এবং খাড়া পাহাড় বা খুব দীর্ঘ চূড়ায় স্ট্রেন থেকে সঙ্কুচিত (যদিও আমি মনে করি তারা পারত 32 টির বৃহত্তম ক্যাসেটের সাথে এসআরএএম 'পর্বতারোহীরা' কিট ব্যবহার করেছেন)