কেন রিয়ার রিমটি হাবটিতে ফ্রেস করে হাবটি নয়?

Question

আমি বর্তমানে জোবস্ট ব্র্যান্ডের বাইসাইকেল হুইলটি পড়ছি এবং আমি হাবের ড্রাইভের দিকে রিয়ার রিমটি অফসেট করে সমস্ত বিষয় পড়ছি ...

একটি বহুবিধ গিয়ার ক্লাস্টারের জন্য নির্মিত একটি পিছনের চক্রের অসমমিতি এটি ডান দিক থেকে আসা পাশের লোডগুলির বিরুদ্ধে দুর্বল করে তোলে। এর অর্থ হ'ল চাকাটি ডানদিকের চেয়ে আরও সহজে বাম দিকে বাঁকায়। অফসেট তত বেশি, চাকা দুর্বল। ছয়-, সাত- এবং আট-গতির ক্লাস্টারগুলির জন্য অফসেট হ্রাস করার জন্য, হাবগুলি সংকীর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ ফাঁক দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। যদিও তারা বাম দিক এবং ডানদিকের মুখপাত্রের মধ্যে উত্তেজনার মধ্যে বৈষম্য হ্রাস করে, তারা পার্শ্বীয় শক্তির বিরুদ্ধে চাকাটিকে দুর্বল করে।

সুতরাং, আমি কৌতূহলী, কেন এটি করা মান? কেন সামনের সামনের মতো রিমটি হাবের মাঝখানে রাখবেন না এবং তারপরে পার্থক্যটি সামঞ্জস্য করতে ফ্রেমের ড্রাইভের পাশের ত্রিভুজটি অফসেট করবেন না? এটি চেইন লাইনটি কিছুটা স্থানান্তরিত করতে পারে তবে এটিকে সামঞ্জস্য করা চ্যালেঞ্জের মতো বলে মনে হচ্ছে না। শক্তি এবং স্থায়িত্বের সুবিধাগুলি বিশাল are সাইকেল নির্মাতারা পরিবর্তে এটি করা শুরু করবেন না কেন? তারা কি ফ্রেমগুলি তৈরি করে যা আপনি পিছনের হাবকে কেন্দ্র করে রিম দিয়ে নির্মিত একটি পিছন চাকা ব্যবহার করতে পারেন?

রিয়ার হুইল অফসেট ->

Comments

আমি জানি তারা এটিকে সামঞ্জস্য করার জন্য অফসেট রিয়ার রিমগুলি তৈরি করে তবে রিমগুলি একদিকে দুর্বল হওয়ায় এটি আরও একটি আপস। মনে হয় আমরা অন্য কোথাও চেষ্টা করে দেখি, ফ্রেমটি কেন নয়?

— এহ্রাইক

1) ditionতিহ্য, 2) এটি বাইকের সাথে সঙ্গমের চাকা তৈরি করবে (এবং ব্রেকগুলি কেন্দ্রিক হওয়া ইত্যাদি) আরও শক্ত, 3) এটি অক্ষ এবং বিয়ারিংগুলিতে অসম চাপ রাখে।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

1) যদি এটি কেবল traditionতিহ্য হয়, তবে এখনই কেউ এটি নাড়া দেবে, 2) আপনি কীভাবে চিত্রিত করবেন? এটি অন্য যে কোনও চাকার মতোই কেন্দ্রে যাবে, এবং ৩) অসম চাপের কারণ কী? একটি ভারবহন কেন্দ্রের থেকে অপরটির চেয়ে বেশি দূরে? উভয়ই তাদের সীমাবদ্ধ থাকা উচিত, সুতরাং অসম চাপ দিয়ে কিছু ভুল আছে?

— এহ্রাইক

(২) রিমটি অ্যাক্সেল প্রান্তগুলির মধ্যে কেন্দ্রীভূত হবে না, তাই বাইকটি হুইলের মতো একই অফসেটের সাথে সেট আপ করতে হবে। কগের সংখ্যা পরিবর্তন করুন, উদাহরণস্বরূপ, এবং আপনি কেন্দ্রীকরণ পরিবর্তন করছেন।

— ড্যানিয়েল আর হিক্স

ঠিক সত্য নয়। রিয়ার এক্সেলের প্রস্থ পরিবর্তন করুন এবং আপনি ঠিক বলেছেন তবে উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি একই পর্বতের বাইকের হাব নেন তবে আপনি 6, 7, 8, 9 গতি (স্পেসার সহ 6 এবং 7) বা একক গতিতে রূপান্তর ক্যাসেট রাখতে পারেন এবং সবকিছু এখনও কেন্দ্রীভূত হবে। 10/11 এর জন্য আলাদা ফ্রেমের প্রয়োজন হতে পারে।

— এহ্রাইক

Answer 1

সবচেয়ে বড় কার্যকরী কারণটি হবে চেইন লাইন।

আপনি হাব শেলকে আরও প্রশস্ত করতে পারবেন, এবং গিয়ার্সের জন্য জায়গাটি দেওয়ার জন্য একটি অফসেট ড্রপআউট চালাতে পারবেন তবে ব্যবহারযোগ্য চেইন লাইন বজায় রাখতে আপনাকে নীচের বন্ধনীতে অনুরূপ অফসেট চালাতে হবে।

নীচে বন্ধনীতে অফসেটটি চালানো অনেক রাইডারের উপর কিউ ফ্যাক্টর অবস্থানকে প্রভাবিত করবে এবং কিছু রাইডারদের পছন্দ বা অতিরিক্ত স্ট্যান্ড প্রস্থের প্রয়োজন হলেও বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তা নয়।

যেহেতু এর পরিবর্তনের জন্য প্রতিটি সাইকেলের উপাদানগুলির এমন একটি র‌্যাডিক্যাল পুনরায় নকশার প্রয়োজন হয়, এটি ব্যবহারিক বা বিস্তৃত স্প্রেডের ব্যবহারে সাইকেল প্রস্তুতকারকদের পুরো পরিসীমা থেকে sensক্যমতের প্রয়োজন।

সুতরাং আপনি এটিকে traditionতিহ্য বলতে পারেন, তবে আমার ধারণা গতি আরও সঠিক হবে। ডিজাইনের কাজের বিদ্যমান সংস্থাকে এই জাতীয় কিছু সংযোজন করতে আমূল পরিবর্তন করতে হবে এবং এটি স্থানান্তরিত করতে অনেক "ভর"।

যেহেতু বিদ্যমান চাকা কাঠামো এবং নকশাগুলি রাইডারদের জন্য কাজ করছে, তাই বেশিরভাগ সংস্থাগুলি পার্থক্যের সীমার মধ্যে থাকতে পছন্দ করে যা বাইক ফ্রেম এবং অন্যান্য উপাদান ডিজাইনগুলি যতটা সম্ভব সামান্য প্রভাবিত করতে দেয়।

সর্বোপরি, কোনও অফসেট ডিজাইন অনুশীলনে কাজ করবে এমন কোনও গ্যারান্টি নেই এবং বিদ্যমান ডিজাইনের কাজটি দেওয়া সত্ত্বেও এটির সুবিধাটি বড় নয়।

Comments

একমত। কি ফ্যাক্টরটি প্যাডেলগুলির মধ্যে দূরত্ব এবং যে কোনও মাল্টি-গিয়ার বাইক ইতিমধ্যে চেইনস্টেসের খুব কাছে চলে গেছে ক্র্যাঙ্ক অস্ত্রগুলি। এটির একটি পরিবর্তন সমস্যাযুক্ত হতে পারে। এবং হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, বর্তমান সমস্ত ডিজাইনগুলি ঠিকঠাক কাজ করার পরে (আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি জোবস্ট ব্র্যান্ডের যুক্তিগুলি ব্যাপকভাবে অনুমানযোগ্য এবং কোনও পরীক্ষামূলক প্রমাণের অভাব রয়েছে, এর মধ্যে কিছুটা বুদ্ধিমান বলে মনে হয় না)

— হেলটনবাইকার

কিন্তু, যেহেতু আমি প্রশস্ত ব্যবধানযুক্ত, বড় ব্যাসের, প্রতিসম ফ্ল্যাঞ্জ হাবগুলি (সামনের এবং পিছন) ব্যবহার শুরু করেছি, তাই চাকার দৃust়তা এবং স্থায়িত্ব ("অভ্যাস এবং অবহেলার প্রতিরোধ" হিসাবে পরিমাপ করা) খুব উদ্দেশ্যমূলকভাবে অনুভূত।

— হেলটনবাইকার

সুতরাং আপনি কি বলছেন যে চেইন লাইনটি তার সর্বোচ্চ সীমাটির এত কাছে যে এটি চেইনরিংগুলি থেকে একই ব্যবধান ছাড়াই ডানদিকে কোনও 5-10 মিমি শিফটটি পরিচালনা করতে পারে না? আপনি কি এই সম্পর্কে নিশ্চিত?

— এহরিক

আমি নিশ্চিত নই যে প্রয়োজনীয় দূরত্বগুলি এই সীমার মধ্যে থাকবে তবে তবুও আমি অবশ্যই সেভাবে তর্ক করব, হ্যাঁ। নিশ্চিত হিসাবে, আমি এটির কাছাকাছি আসলে এটি পরীক্ষা করার জন্য কোনও পরিবর্তিত ফ্রেম তৈরি না করেই পেয়ে যাই। স্থানান্তর কর্মক্ষমতা 1-2 মিমি হিসাবে ছোট হিসাবে পার্থক্য সংবেদনশীল, তাই আমি 1-2 সেমি এর পার্থক্য সঙ্গে সমস্যা গ্যারান্টি দিতে হবে। এবং আমি আশা করব যে এটিই প্রয়োজন হবে।

— জেনবাইক

সুবিধাগুলি অসুবিধাগুলি ছাড়িয়ে যায় না। চাকা ব্যর্থতার কথা আপনি যখন সর্বশেষে শুনেছিলেন যে রাইডারের পক্ষ থেকে কিছু বোকামির সরাসরি ফল ছিল না? আপনি যখন চলাচল করছেন তখন বর্তমান চাকাগুলি ব্যর্থ হয় না।

— জেনবাইক

Answer 2

প্রথমে আমি আপনাকে একটি অফ-সেন্টার হুইল প্লেন বোঝার জন্য পড়লাম, তবে তা নয়। মজাদার প্রশ্ন, যদি কোনও রিয়ার এক্সেল সিমেট্রিক্যাল না হয় তবে কোনও বাইক স্থিতিশীল / রাইডেবল থেকে যায়? আমার ধারণা হ্যাঁ, যতক্ষণ না সামনে / পিছনের চাকাগুলি লাইনে থাকবে তবে ব্যবহারিক ছাড়পত্রের বিষয়টি অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে উঠবে।

আধুনিক ফ্রেমগুলিতে সহনশীলতা এবং হুইল-ড্রাইভট্রাইন ডিজাইন ইতিমধ্যে প্রায় প্রতিটি ছাড়পত্র সর্বাধিক সরিয়ে নিয়েছে। 2 মিমি একটি বিশাল ব্যবধান, ক্ষুদ্রতম পিছনের স্প্রোকটে চেইন এবং ডান রিয়ার সিটসেটের মধ্যে ছাড়পত্র ছাড়িয়ে যায়; যেহেতু বছর পূর্বে 130 মিমি (135 মিমি মিমি) বিস্তৃত রিয়ার হাব, রাইডারের গোড়ালি এবং ডান চেইন থাকার মধ্যে ছাড়পত্র যোগাযোগের কারণ হতে পারে। কথিত ইস্যুগুলির সমাধানগুলিতে সংক্ষিপ্ততর রিয়ার হাব ফ্ল্যাঞ্জস এবং অ্যাসিমেট্রিকাল রিয়ার রিমস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেমনটি আপনি উল্লেখ করেছেন, তবে আমি কোনও গবেষণা নকশা সমাধানে উল্লেখযোগ্য দুর্বলতার দলিল হিসাবে দেখিনি; পরিবর্তে দুর্বলতাগুলি খারাপ উত্পাদন মানদণ্ড, মান নিয়ন্ত্রণ, আলগা স্পোক ইত্যাদিতে ঘটে etc. কোনও অধ্যয়ন (খাঁটি তত্ত্বের বাইরে) ইঙ্গিত দেয় যে একটি ভালভাবে তৈরি রিয়ার চাকাটি এক দিক থেকে অন্যদিকে বিপরীতে নাটকীয়ভাবে দুর্বল প্রতিরোধের রয়েছে? আমি শুনিনি যে পিছনের চাকা ব্যর্থতার কারণে বাম দিকে ঘুরতে যাওয়া রাইডার ক্র্যাশগুলির একটি ফাটল দেখা দিয়েছে?

এমএফজি হিসাবে আরও অস্তিত্বহীন সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য জোর দিন (অর্থাত্ 47-এসপি রিয়ার কগসেটস) অবশেষে প্রতিটি বর্তমান ফ্রেম অপ্রচলিত হবে এবং আপনার আরও বিস্তৃত রিয়ার এক্সেল স্ট্যান্ডার্ড * এর সমাধানটি বাস্তবতা হবে, তবে আপনার সমস্যার সমাধান করার জন্য নয়। এটি পরিবর্তে নতুন সমস্যা তৈরি করবে, এর মধ্যে সমস্তগুলি কেবলমাত্র নতুন নতুন বাইকগুলি কিনে "সমাধানযোগ্য" হয়ে উঠবে, যা আগে এসেছিল তার সাথে সম্পূর্ণ বেমানান। * এটি এখানে - শিমানো ১১-এসপি রিয়ার হাবগুলি আসলে ১৩০ টিরও চেয়ে প্রায় 1.5 মিমি প্রশস্ত, যা কঠোর কার্বন রিয়ার ড্রপ আউটগুলিতে ছাঁটাই নিরাপদ বলে বিবেচিত হয়। এটি বর্তমান ফ্রেমগুলিতে চেইন ক্লিয়ারেন্সের সরবরাহ করতে পারে বা নাও পারে এবং এর জন্য সমস্ত নতুন বেমানান চেইনেরও প্রয়োজন requires কেন উষ্ণ পাত্রের ব্যাঙগুলি এখনও চিৎকার করছে না?

Answer 3

ঘরের সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে নিজেকে নির্মাতারা হিসাবে (সাইকেল চালকরা নয়) তবে জাতীয়ভাবে প্রতিযোগিতামূলক টিটি'স্ট (সিনিয়র) হিসাবেও কেন্দ্রীভূত হওয়ার বিষয়ে আমার একটি মন্তব্য আছে।

অবশ্যই স্পোক অফসেট প্রতিসাম্য তৈরি করা (পূর্বে উল্লিখিত) কগসেটকে অনেক দূরে ঠেলে দেবে, সম্ভবত 35-40 মিমি পরিসরে (কেবল একটি মোটামুটি অনুমান)।

চেইন লাইনটি সঠিক রাখার জন্য ডান প্যাডেলটি ম্যাচে সরে যেতে বাধ্য করবে (যেমন পূর্বেও উল্লেখ করা হয়েছে)। সাইক্লিং সাহিত্যে এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে বিশ্বের সেরা টিটি'স্টও একসাথে হাঁটুতে চড়ে এই ঘটনাটি কাকতালীয় ঘটনা নয়। এটি এমআইটির বায়ু টানেলের মধ্যেও নথিভুক্ত করা হয়েছে যে পায়ের মধ্যবর্তী ফাঁক বায়ু টানতে একটি বড় অবদানকারী (লক্ষ্য করে যে সিট টিউবে একটি বোতল কখনও কখনও বায়ু টানাকে হ্রাস করে কারণ এটি সেই ফাঁকটি পূরণ করে)।

এখন, আপনি যদি এমবি চালানোর বিষয়ে কথা বলছেন তবে এ্যারো বেশি কিছু যায় আসে না তবে আপনি যদি কোনও রোড লোক যিনি নিজের প্রাণকে .1 মাইল প্রতি বিক্রি করতে চান তবে তা তা করে।