3 এস (11.1 ভি) এর জন্য রেট করা একটি মোটরের অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের 0.12 ওএম থাকে। সর্বাধিক বর্তমান 22 এ।
11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A
এর অর্থ কি এই নয় যে 11.1 ভি থ্রি ফেজ কারেন্ট সরবরাহ করে ততক্ষণে মোটরটি জ্বলবে? একটি বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রণ (ESC) কীভাবে 22 এ এর বেশি বাধা দেয়?
উত্তর:
এটি না, মোটর নিজেই করে। একবার রটার স্পিনিং শুরু করলে মোটরটি একটি ভোল্টেজ তৈরি করে যা স্রোতের প্রবাহকে বিরোধিতা করে; এটিকে সাধারণত "ব্যাক ইএমএফ (ইলেক্ট্রোমোটেভ ফোর্স)" বলা হয়।
পিছনের ইএমএফ মোটরটির প্রকৃত শারীরিক ভার (অতিরিক্ত ক্ষতি) জন্য অ্যাকাউন্টে প্রয়োজনীয় স্তরে বর্তমান প্রবাহকে হ্রাস না করা পর্যন্ত মোটরের গতি বৃদ্ধি পায়।
আপনি যে ভারী প্রবাহটি গণনা করেন তা কেবল তাত্ক্ষণিকভাবে টানা হয়, যেমনটি রটার স্পিনিং শুরু করে। যদি রটারকে ঘুরানো থেকে বিরত রাখা হয়, তবে সেই স্রোত অনির্দিষ্টকালের জন্য টানা হবে এবং হ্যাঁ, এটি মোটরটিকে ধ্বংস করতে পারে।
প্রবর্তন এবং ফিরে EMF সম্পর্কে ভুলবেন না। আপনি যদি 11.1V ডিসি বায়ু জুড়ে রাখেন তবে আপনি সেই ধাপে 92.5A বর্তমানের সাথে বাতাস বর্ধন করতে পারবেন তবে একটি এসি সিগন্যালের প্রতিবন্ধকতা আরও বেশি। মোটরটি একবার বাঁকানো শুরু করলে অভ্যন্তরীণ ভোল্টেজ তৈরি হয়, পেছনের EMF যা ড্রাইভের ভোল্টেজের সাথে লড়াই করে। অনেকগুলি ড্রাইভে বর্তমান প্রতিটি ফেজের বর্তমান প্রতিক্রিয়ার মাধ্যমে কারেন্টটি নিয়ন্ত্রণ করা হয়, যাতে ড্রাইভ কারেন্ট সর্বাধিক ছাড়িয়ে যায় না। অন্যান্য স্কিমগুলিতে 3 ফেজ ব্রিজের নীচে ইন্দ্রিয় প্রতিরোধকের তুলনাকারীর দ্বারা বর্তমান সুরক্ষা সরবরাহ করা হয়েছে।
একজন ইন্ডাক্টরের ডিসি প্রতিরোধের 0.1 ওহমস থাকতে পারে এবং যদি আপনি এটি 10 ভোল্ট ডিসি দিয়ে সরবরাহ করেন তবে এটি 1000 ওয়াট বিলুপ্ত করবে এবং সম্ভবত তাত্ক্ষণিকভাবে তাত্ক্ষণিকভাবে ভাজা এবং ধূমপান হবে।
মোটরটির বিষয় হ'ল এটি হয় চলাচল করে (ডিসি মোটর) অথবা এটি এসি থেকে খাওয়ানো হয় (যা পরিবহনের আরেকটি উপায়)। মুল বক্তব্যটি হ'ল মোটরটির "সক্রিয়" কয়েল অংশের ভোল্টেজ পোলারিটির বিপরীত হয় প্রায়শই ডিসি পরিস্থিতি বার্ন-আউট রোধ করার জন্য যথেষ্ট।