দুর্ভাগ্যক্রমে আপনার প্রশ্নের কোনও সহজ উত্তর নেই। কারও পক্ষে প্রতিটি সম্ভাব্য কনফিগারেশন পরিমাপ বা বৈশিষ্ট্যযুক্ত করার সমস্যাটিতে অনেকগুলি ভেরিয়েবল রয়েছে: এফআর 4 এর বেধ, তামা বিমানের স্তরগুলির সংখ্যা, বিমানের স্তরগুলির মধ্যে বায়ু সংখ্যা, বোর্ডের উপরে বায়ু প্রবাহের পরিমাণ এবং খালি বায়ু তাপমাত্রা , পার্শ্ববর্তী অন্যান্য অংশগুলির তাপীয় অবদান ইত্যাদি etc.
এখানে স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষার পদ্ধতি রয়েছে তবে এগুলি কোনও বাস্তব পরিস্থিতির সাথে খুব কমই প্রাসঙ্গিক, মূলত কারণ তারা তাপ ছড়িয়ে দেওয়ার উপাদান হিসাবে কোনও তামার স্তর ছাড়াই খালি FR4 ব্যবহার করেন। বিভিন্ন বিক্রেতারা নির্দিষ্ট কনফিগারেশনের মানগুলিও প্রকাশ করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, আপনি লিঙ্ক করেছেন এমন ডেটাশিটটি আইআরএফ-এর এএন -৯৯4 বোঝায় , যেখানে তারা সেই কোম্পানির দেওয়া বিভিন্ন প্যাকেজের জন্য তাপ প্রতিরোধের মান দেয়। তবে মনে রাখবেন যে তাদের স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষার শর্তটি 2 ওজে। বাইরের স্তরগুলিতে তামা
লিনিয়ার প্রযুক্তি হ'ল আরও একটি সংস্থা যা তথ্যবহুল তাপ ফলাফল প্রকাশ করে। আপনি যদি তাদের এফইটি হিসাবে একই প্যাকেজে তাদের অংশগুলির একটি আবিষ্কার করতে পারেন এবং ডেটাশিটটি পরীক্ষা করে দেখেন তবে তারা সম্ভবত শীর্ষ এবং নীচের স্তরগুলিতে বিভিন্ন আকারের তাপ স্প্রেডারের জন্য তাপ প্রতিরোধের একটি টেবিল দেবেন।
উদাহরণস্বরূপ, তাদের ডিডিপিএকে প্যাকেজের জন্য, যা আপনার আইআরএফ অংশের ডিপিএকের মতো নয়, তারা দেয়:
(LT1965 ডেটাশিট থেকে পরীক্ষার শর্তাদি সম্পর্কে আরও বিশদ জানতে এখানে দেখুন)
কমপক্ষে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে 29 ডিগ্রি / ডাব্লু এর চেয়ে কম পাওয়া কিছুটা চ্যালেঞ্জের। লিনিয়ার ফলাফলগুলির একমাত্র পরীক্ষার শর্ত যা উভয় উপরে এবং নীচের স্তরগুলিতে 4 বর্গ ইঞ্চি তামা প্রয়োজন required
তবে আবার, আপনি কেবল এই পরিসংখ্যানগুলিকে গাইডলাইন হিসাবে গণনা করতে পারেন, কারণ বায়ুপ্রবাহের মতো উপাদানগুলি আপনার প্রয়োগের প্রকৃত ফলাফলগুলিকে দৃ strongly়ভাবে প্রভাবিত করবে।